Приклади типових дефектів шлангів радіатора
1 — Перевіряйте шланги на протерті ділянки.
2 - Розм'якшення гуми свідчить про початок руйнування її внаслідок старіння.
3 — Надто туге затягування хомута з метою більш надійної фіксації на штуцері/патрубку затверділого шланга не сприяє припиненню витоку, а лише призводить до руйнування матеріалу шланга.
4 — Перевіряйте всі шланги на наявність здуття та слідів просочування олії на торцях. Тріщини та дрібні розломи у гумі легше виявляються при стисканні шланга.
1. Широкий спектр відмов двигуна пов'язані з порушенням функціонування системи охолодження. На моделях, обладнаних АТ, дана система забезпечує також охолодження ATF, підтримуючи цим найбільш сприятливі умови для роботи трансмісії.
2. Перевірка стану компонентів системи охолодження повинна проводитись після повного остигання силового агрегату (не менше ніж через три години після зупинки двигуна).
Увага! У жодному разі не знімайте кришку заливної горловини радіатора при гарячому двигуні!
3. Зніміть кришку з радіатора або розширювального бака, для чого спочатку поверніть її вліво до першого упору. Якщо почується шипіння, що вказує на надлишковий тиск у системі, дочекайтеся його припинення, потім притисніть кришку долонею вниз і продовжуйте повертати вліво до повного звільнення. Ретельно промийте кришку зсередини та зовні чистою водою. Протріть заливну горловину радіатора. З поверхонь, що очищаються, повинні бути повністю видалені всі сліди корозії. Охолоджувальна рідина, що знаходиться в системі, повинна бути відносно прозорою. Якщо рідина пофарбована в колір іржі, система повинна бути промита та заправлена свіжою сумішшю (див. розділ Обслуговування системи охолодження). Якщо рівень рідини не досягає верху, долийте в радіатор/бачок ще трохи суміші необхідного складу.
4. Уважно огляньте верхній та нижній радіаторні шланги, а також шланги системи опалення салону, що мають менший діаметр та розташовані між силовим агрегатом та перебиранням рухового відсіку. Перевіряйте шланги по всій їх довжині і у разі виявлення тріщин, здуття та ознак старіння матеріалу робіть заміну дефектних компонентів. Дрібні тріщини зазвичай простіше розглянути при стисканні шланга. Незалежно від стану шланги слід міняти приблизно раз на два роки.
5. Перевірте надійність кріплення всіх шлангів на штуцерах/патрубках. Витіки охолоджуючої рідини зазвичай проявляються у вигляді потік іржавого або білого кольору на поверхнях, що оточують їх джерело. Якщо шланги закріплені на штуцерах/патрубках хомутами типу, що скручується, останні розумно буде замінити більш надійними черв'ячними або гвинтовими.
6. Шляхом продування стисненим повітрям, або за допомогою м'якого пензлика, видаліть із зазорів між пластинами теплообмінника радіатора старе листя, останки комах та інше сміття. Намагайтеся не пошкодити м'які пластини теплообмінника і не порізати пальці про їх гострі краї.
7. Кожну другу перевірку, а також за перших ознак порушення функціонування системи охолодження виконуйте перевірку кришки радіатора тиском (див. далі). Якщо під рукою не виявиться відповідного обладнання, зверніться за допомогою до станції технічного обслуговування.
8. Знявши кришку з радіатора або розширювального бачка, за допомогою відповідної перехідної насадки підключіть до системи ручний насос, оснащений манометром.
9. Працюючи рукояткою насоса, підніміть тиск у системі до максимального значення показання підключеного до насоса манометра.
10. Протягом деякого часу поспостерігайте за показаннями манометра, - якщо тиск у системі падатиме, отже, має місце витік. Виявлення джерела витоку проводиться під час ретельного огляду всіх компонентів охолоджувального тракту (ще раз підкачайте тиск).
11. Якщо під час візуального огляду виявити джерело витоку не вдається, знову підніміть тиск до максимуму та залиште систему під тиском на деякий час. Через близько 30 хвилин перевірте показання манометра, якщо воно впало менш ніж на 20%, стан системи можна вважати задовільним, в іншому випадку слід звернутися за допомогою до фахівців автосервісу.
12. Ще однією з причин втрат рідини, що охолоджує, є її внутрішні витоку. Подібного роду витоку зазвичай пов'язані з порушенням герметичності прокладок головок циліндрів або появою тріщин у тілі блоку і призводять до потрапляння охолоджувальної рідини в моторне масло та камери згоряння двигуна. Масло при цьому починає емульгувати, приймаючи молочно-подібну консистенцію, вихлопний дим в момент запуску двигуна виявляється насиченою водяною парою, що надає йому густий білий колір. Ще однією з ознак наявності внутрішніх витоків охолоджуючої рідини є утворення на електродах свічок запалювання нальоту зеленого або білого кольору, - шляхом послідовного огляду свічок можна виявити циліндр, що допускає виток.