Exemple de defecte tipice ale furtunului radiatorului
1 - Verificați furtunurile pentru zonele fretate.
2 - Înmuierea cauciucului indică începutul distrugerii acestuia ca urmare a îmbătrânirii.
3 — Strângerea prea strânsă a clemei pentru a fixa mai bine furtunul întărit pe fiting/țeavă nu ajută la oprirea scurgerii, ci duce doar la distrugerea materialului furtunului.
4 - Verificați toate furtunurile pentru umflare și semne de scurgere de ulei la capete. Crăpăturile și micile rupturi ale cauciucului sunt mai ușor de identificat atunci când stoarceți furtunul.
1. O gamă largă de defecțiuni ale motorului sunt asociate cu funcționarea defectuoasă a sistemului de răcire. La modelele echipate cu AT, acest sistem oferă și răcire ATF, menținând astfel condițiile cele mai favorabile pentru funcționarea transmisiei.
2. Verificarea stării componentelor sistemului de răcire trebuie efectuată după ce unitatea de alimentare s-a răcit complet (la cel puțin trei ore după oprirea motorului).
Atenţie! Nu scoateți niciodată capacul de umplere a radiatorului când motorul este fierbinte!
3. Scoateți capacul radiatorului sau al vasului de expansiune rotindu-l mai întâi spre stânga până când se oprește. Dacă auziți un șuierat care indică suprapresiune în sistem, așteptați până când se oprește, apoi apăsați capacul cu palma în jos și continuați să virați spre stânga până când este complet eliberat. Clătiți bine capacul în interior și în exterior cu apă curată. Curățați gâtul de umplere a radiatorului. Toate urmele de coroziune trebuie îndepărtate complet de pe suprafețele de curățat. Lichidul de răcire din sistem ar trebui să fie relativ clar. Dacă lichidul are culoarea ruginii, sistemul trebuie spălat și umplut cu amestec proaspăt (vezi secțiunea Întreținerea sistemului de răcire). Dacă nivelul lichidului nu ajunge sus, mai adăugați puțin amestec din compoziția necesară în calorifer/rezervor.
4. Inspectați cu atenție furtunurile superioare și inferioare ale radiatorului, precum și furtunurile sistemului de încălzire interioară, care au un diametru mai mic și sunt situate între unitatea de alimentare și peretele compartimentului motor. Verificați furtunurile pe toată lungimea lor și, dacă sunt detectate fisuri, umflături sau semne de îmbătrânire a materialului, înlocuiți componentele defecte. Crăpăturile mici sunt de obicei mai ușor de văzut când strângeți furtunul. Indiferent de stare, furtunurile trebuie înlocuite aproximativ o dată la doi ani.
5. Verificați dacă toate furtunurile sunt bine atașate la fitingurile/duzele lor. Scurgerile de lichid de răcire apar de obicei ca dungi ruginite sau albe pe suprafețele din jurul sursei lor. Dacă furtunurile sunt fixate pe fitinguri/duze cu cleme de tip răsucire, ar fi rezonabil să le înlocuiți pe acestea din urmă cu cleme cu melc sau șurub mai fiabile.
6. Suflați cu aer comprimat sau folosind o perie moale, îndepărtați frunzele vechi, resturile de insecte și alte resturi din golurile dintre plăcile schimbătoarelor de căldură ale radiatorului. Aveți grijă să nu deteriorați plăcile moi ale schimbătorului de căldură sau să nu vă tăiați degetele pe marginile lor ascuțite.
7. La fiecare a doua verificare, precum și la primele semne de defecțiune a sistemului de răcire, efectuați o verificare a presiunii capacului radiatorului (vezi mai jos). Dacă nu aveți echipament adecvat la îndemână, contactați o stație de service pentru asistență.
8. După îndepărtarea capacului de la radiator sau vasul de expansiune, folosind adaptorul corespunzător, conectați la sistem o pompă manuală echipată cu un manometru.
9. Folosind mânerul pompei, ridicați presiunea din sistem până la valoarea maximă de pe manometrul conectat la pompă.
10. Observați citirile manometrului pentru o perioadă de timp - dacă presiunea din sistem scade, există o scurgere. Sursa scurgerii este identificată prin repetarea unei inspecții amănunțite a tuturor componentelor tractului de răcire (pompează din nou presiunea).
11. Dacă inspecția vizuală nu reușește să identifice sursa scurgerii, creșteți din nou presiunea la maxim și lăsați sistemul sub presiune pentru un timp. După aproximativ 30 de minute, verificați citirea manometrului - dacă acesta a scăzut cu mai puțin de 20%, starea sistemului poate fi considerată satisfăcătoare, altfel ar trebui să solicitați ajutor de la un specialist de service auto.
12. Un alt motiv pentru pierderea lichidului de răcire sunt scurgerile sale interne. Scurgerile de acest fel sunt de obicei asociate cu scurgeri sau fisuri ale garniturii chiulasei în corpul blocului și duc la pătrunderea lichidului de răcire în uleiul de motor și în camerele de ardere ale motorului. În același timp, uleiul începe să se emulsioneze, luând o consistență lăptoasă, iar fumul de evacuare în momentul pornirii motorului se dovedește a fi saturat cu vapori de apă, dându-i o culoare albă groasă. Un alt semn al prezenței scurgerilor interne de lichid de răcire este formarea unui strat verzui sau alb pe electrozii bujiilor - prin inspectarea bujiilor una câte una, puteți identifica cilindrul care are scurgeri.