Verificarea nivelului lichidelor (Mitsubishi Galant 6)

Nota. Unele proceduri speciale de întreținere care necesită verificări suplimentare ale nivelurilor de lichid sunt, de asemenea, descrise mai jos. Priviți în mod regulat sub vehicul pentru a verifica dacă există semne de apariție a scurgerilor de lichid.

Verificarea nivelurilor principalelor fluide de funcționare (ulei de motor, lichid de răcire, lichid de spălare parbriz, electrolit baterie, lichid de servodirecție) trebuie efectuată în mod regulat, cel puțin o dată pe lună sau la fiecare 5.000 km. Restul - în conformitate cu programul de întreținere (vezi Secțiunea Programul de întreținere de rutină a mașinilor Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante).

Diverse fluide joacă rolul fluidelor de lucru în sistemele de lubrifiere, răcire, frânare, ambreiaj, încălzire și aer condiționat, spălarea sticlei etc. Datorită faptului că toate fluidele sunt supuse lichefierii și epuizării în timp și, de asemenea, devin treptat contaminate în timpul funcționării normale a sistemelor, este necesar să le înlocuiți periodic complet. Înainte de a începe reglarea nivelului sau înlocuirea, citiți lista de tipuri de lichide recomandate pentru utilizare în mașina dumneavoastră.

Nota. La verificarea nivelului lichidului, vehiculul trebuie parcat pe o suprafață plană, plană, dacă este posibil cu o suprafață dură.

Ulei de motor

1. Verificarea nivelului uleiului de motor se face folosind o joja introdusă în tubul de ghidare și coborâtă în motor până în partea inferioară a baii de ulei. Locația jojei este prezentată în ilustrațiile care arată amplasarea componentelor în compartimentul motor al vehiculului și sunt plasate la începutul acestui capitol.

2. Verificarea nivelului uleiului trebuie făcută înainte de prima călătorie a zilei sau la aproximativ 15 minute după oprirea motorului. Dacă testul este efectuat imediat după oprirea motorului, rezultatele nu vor reflecta în mod adecvat situația, deoarece o parte din ulei va fi distribuită în galeriile interne și componentele motorului.



3. Scoateți joja din tubul de ghidare și ștergeți lama uscată cu o cârpă curată sau un prosop de hârtie. Introduceți joja înapoi în tub până se oprește, apoi scoateți-o din nou. După inspectarea lamei jojei, estimați dimensiunea zonei umezite cu ulei. Nivelul uleiului trebuie să se afle între marcajele superioare și inferioare de pe lama jojei. Dacă este necesar, adăugați în motor cantitatea adecvată de ulei de calitatea necesară.




4. Pentru a ridica nivelul de la marcajul inferior (MIN) de pe joja la marcajul superior (MAX), este necesar puțin mai puțin de un litru de ulei. Scăderea nivelului dincolo de limita inferioară a intervalului permis duce la dezvoltarea înfometării de ulei a motorului, care este plină de daune mecanice grave ale acestuia din urmă. De asemenea, încercați să nu turnați ulei peste marcajul superior, deoarece acest lucru poate duce la aruncarea bujiilor sau la defecțiunea etanșărilor unității de alimentare ca urmare a creșterii excesive a presiunii.

5. Pentru a umple motorul cu ulei este necesar să scoateți capacul filetat de umplere. Pentru a evita stropirea cu ulei atunci când îl introduceți în motor, utilizați o pâlnie sau un recipient de ulei cu gura lungă. După completarea cu ulei, înșurubați și strângeți ferm capacul de umplere, apoi porniți motorul și verificați cu atenție buşonul de golire și suprafaţa filtrului de ulei care se îmbină cu blocul pentru semne de scurgere. Opriți motorul, așteptați aproximativ 15 minute, timp în care uleiul se va scurge în tigaie, apoi verificați din nou nivelul acestuia.



6. Verificarea nivelului uleiului de motor este o procedură importantă de întreținere preventivă a motorului. O scădere constantă a nivelului indică prezența scurgerilor de ulei ca urmare a defecțiunii garniturilor de ulei, deteriorarea garniturilor, uzura segmentelor pistonului sau ghidajelor supapelor. Dacă uleiul are o culoare sau consistență lăptoasă sau există picături de apă în el, aceasta indică o posibilă deteriorare a garniturii chiulasei sau formarea de fisuri în corpul capului (capetelor) sau blocului. Verificarea trebuie efectuată fără întârziere. Când măsurați nivelul uleiului, verificați întotdeauna și starea acestuia. Cu ajutorul degetului mare și arătătorului, îndepărtați urmele de ulei de pe lama jojei, dacă există particule mici de metal, uleiul trebuie înlocuit (vezi secțiunea Înlocuirea uleiului de motor și a filtrului de ulei).

Lichidul de răcire a motorului

Atenţie! Nu lăsați antigelul să intre în contact cu zonele expuse ale caroseriei sau cu suprafețele vopsite ale vehiculului. Spălați imediat stropirile accidentale cu multă apă. Amintiți-vă că antigelul este un lichid foarte toxic și dacă intră în organism, chiar și în cantități mici, este plin de consecințe cele mai grave, inclusiv moartea. Nu lăsați niciodată antigelul depozitat într-un recipient care nu este bine închis, colectați imediat lichidul de răcire vărsat pe podea. Amintiți-vă că mirosul dulceag al antigelului poate atrage atenția copiilor și a animalelor. Consultați autoritățile locale despre metodele de eliminare a lichidului de răcire uzat în multe regiuni ale lumii există puncte speciale de colectare pentru diferite tipuri de deșeuri. Nu turnați niciodată lichid de răcire vechi în canalizare sau pe pământ!

Nota. Recent, au fost dezvoltate clase de antigel netoxice, cu toate acestea, acestea trebuie, de asemenea, eliminate într-o manieră ordonată.

1. Toate modelele de mașini descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de răcire de tip compensare care funcționează la suprapresiune. Rezervorul de expansiune al sistemului de răcire, din plastic translucid, este situat în colțul frontal al compartimentului motor aproape de baterie și este conectat printr-un furtun de preaplin la baza gâtului de umplere a radiatorului. Când motorul se încălzește, lichidul de răcire se extinde și excesul său curge prin supapa montată în capacul de umplere al radiatorului în rezervorul de expansiune. Pe măsură ce se răcește, lichidul este returnat prin furtun înapoi la radiator, ceea ce vă permite să mențineți în mod constant nivelurile normale în sistem.

Atenţie! Nu scoateți niciodată capacul de la gâtul de umplere al radiatorului/vaporului de expansiune când motorul este fierbinte!

2. Nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune este verificat în mod regulat și trebuie menținut între semnele FULL și LOW marcate pe stiva rezervorului de plastic translucid. Trebuie reținut că nivelul lichidului de răcire depinde de temperatura acestuia, așa că atunci când este rece ar trebui să fie doar puțin peste nivelul inferior (LOW), iar după ce motorul se încălzește, ar trebui să se ridice la marcajul FULL. Dacă este necesar, faceți ajustările corespunzătoare adăugând cantitatea necesară de amestec proaspăt în rezervor.

Atenţie! Pentru a regla nivelul lichidului, utilizați numai amestecul necesar de etilenglicol și apă distilată (aproximativ 50/50). Rețineți că utilizarea frecventă a apei plată în acest scop duce la o diluare treptată a antigelului, iar amestecul își pierde rezistența la îngheț și proprietățile anticorozive. De asemenea, nu ar trebui să abuzați de diferite tipuri de aditivi.

3. O scădere constantă a nivelului lichidului de răcire indică de obicei dezvoltarea scurgerilor în sistem. Verificați radiatorul, furtunurile de conectare, capacul de umplere, dopurile de scurgere și carcasa pompei de apă pentru semne de scurgere. Dacă nu pot fi detectate semne de scurgere, ar trebui să verificați presiunea capacului radiatorului într-un atelier de service auto.

Atenţie! Nu scoateți niciodată capacul de la radiator/vasul de expansiune când motorul este fierbinte!

4. Dacă este necesar să scoateți capacul radiatorului, așteptați până când motorul s-a răcit complet, apoi înfășurați un strat gros de cârpe în jurul gâtului și deșurubați încet capacul până se oprește. Dacă se eliberează abur, lăsați motorul să se răcească puțin înainte de a scoate în cele din urmă capacul.

5. Pe lângă nivel, verificați întotdeauna și starea lichidului de răcire - ar trebui să fie relativ transparent. Dacă lichidul de răcire este de culoare brun-roșiatică ruginită, sistemul de răcire trebuie golit, spălat și umplut cu un amestec proaspăt de antigel/apă. Chiar dacă lichidul nu suferă modificări externe, inhibitorii de coroziune incluși în compoziția sa sunt supuși epuizării în timp, astfel încât lichidul de răcire trebuie înlocuit în mod regulat în conformitate cu programul de întreținere de rutină a vehiculului (vezi secțiunea Programul de întreținere de rutină a mașinilor Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante).



6. Încercați să nu lăsați antigelul să intre în contact cu pielea expusă sau cu suprafețele vopsite ale componentelor corpului. Spălați imediat stropirile accidentale cu multă apă.

Lichid de spălat parbriz

Lichidul de spălare a parbrizului este turnat într-un rezervor special din plastic situat în colțul din față al compartimentului motor al vehiculului, vizavi de colțul în care se află acumulatorul și rezervorul de expansiune al sistemului de răcire. În climatul temperat, apa curată poate fi folosită ca lichid de spălat sticla, dar rezervorul nu trebuie umplut cu mai mult de 2/3 pentru a compensa expansiunea apei pe măsură ce îngheață în timpul înghețurilor. Când utilizați un vehicul în condiții climatice dure, utilizați numai ștergători de parbriz brevetate care asigură o reducere adecvată a punctului de îngheț al lichidului. Pentru a evita înghețarea sticlei atunci când spălați pe vreme rece, preîncălziți-l prin suflarea aerului prin schimbătorul de încălzire

Atenţie! Regulile pentru compoziția amestecului sunt de obicei tipărite pe eticheta recipientului. În niciun caz nu trebuie să utilizați antigel folosit în sistemul de răcire pentru a adăuga lichid de spălare a parbrizului - acesta din urmă este agresiv față de vopseaua panourilor caroseriei!

Electrolitul bateriei

Vehiculele discutate în acest manual sunt echipate cu o baterie etanșă care nu necesită întreținere, a cărei carcasă are doar orificii de ventilație. Carcasa bateriei poate fi realizata din plastic translucid, caz in care nivelul electrolitului din bancurile sale poate fi monitorizat pentru a obtine informatii indirecte despre buna functionare a sistemului de incarcare si starea curenta a bateriei. Dacă în timpul funcționării autovehiculului, din orice motiv, bateria a fost înlocuită cu una obișnuită (de tip deservit), trebuie să verificați din când în când nivelul electrolitului din băncile sale, pentru care este necesar să îndepărtați controlul superior/ dopuri de umplere. Ar trebui să monitorizați cu atenție nivelul electroliților în sezonul cald. Pentru a regla nivelul electrolitului, utilizați numai apă distilată.

Lichid hidraulic de frână și ambreiaj

1. Cilindrul principal de frână (MBC) este atașat la unitatea de servomotor a servofrânelor cu vid. Cilindrul de ambreiaj hidraulic este utilizat pe modelele cu transmisie manuală și este montat pe peretele din spate al compartimentului motor adiacent GTZ (locația rezervoarelor ambilor cilindri este prezentată în ilustrațiile însoțitoare care explică locația componentelor în compartimentele motorului. a modelelor în cauză la începutul acestui Capitol).

2. Nivelul lichidului din interiorul rezervoarelor de antrenare GTZ și ambreiaj este clar vizibil prin pereții translucizi ai acestuia din urmă și trebuie menținut între reperele MIN și MAX, neatingând vârful cu 8÷9 mm.


3. Dacă este necesar să reglați nivelul lichidului, ștergeți bine capacul rezervorului corespunzător și suprafața din jurul acestuia cu o cârpă curată pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul hidraulic.

4. Când turnați lichid în rezervor, asigurați-vă că acesta nu stropește pe suprafețele vopsite din jur ale părților corpului. Adăugați doar gradul necesar de fluid la fiecare sistem (vezi Specificații la începutul acestui capitol), - amestecarea a două lichide de tipuri diferite nu este în niciun caz acceptabilă și poate duce la defecțiunea sistemului corespunzător!

Atenţie! Lichidul de frână este foarte agresiv din punct de vedere chimic - nu-l lăsați să vă pătrundă în ochi sau pe suprafețele vopsite ale panourilor caroseriei! Nu adăugați lichid hidraulic la sistemul care a stat mai mult de un an sau care a fost depozitat într-un recipient care nu este închis ermetic. Amintiți-vă că lichidul de frână este foarte higroscopic, adică. are capacitatea de a absorbi umezeala din aer, drept urmare eficacitatea sistemului de frânare poate fi redusă periculos!

5. În etapa de reglare a nivelului, ar trebui să verificați cu atenție și starea lichidului și a pereților interiori ai rezervorului. Dacă sunt detectate depuneri de murdărie, particule străine solide sau picături de apă, sistemul trebuie golit și completat cu lichid hidraulic proaspăt (vezi capitolele Ambreiaj și linie de transmisie и Sistem de frânare).

6. Odată ce rezervorul este umplut la nivelul necesar, puneți ferm capacul pe el.

7. Rețineți că nivelul lichidului hidraulic din rezervorul GTZ scade treptat pe măsură ce garniturile de frecare ale plăcuțelor de frână sunt activate, dar această scădere este întotdeauna foarte nesemnificativă. Dacă lichidul trebuie adăugat prea des, prin urmare, există o scurgere în sistem, a cărei sursă trebuie identificată imediat și cauza eliminată, inspectați cu atenție toate conductele de frână și conexiunile lor de montare, inclusiv etrierele, cilindrii roților și servo amplificator de vid (pentru mai multe detalii, vezi.in sectiunea Verificarea funcționării corespunzătoare a servofrânelor cu vid). O scădere a nivelului lichidului din rezervorul hidraulic al ambreiajului indică dezvoltarea unor scurgeri pe traseu, inclusiv în cilindrul secundar (vezi capitolul Ambreiaj și linie de transmisie).

8. Dacă, la verificarea nivelului lichidului din cilindrii principali, se constată că rezervorul acestuia este aproape gol, sistemul corespunzător trebuie să fie complet aerisit (vezi capitolul Ambreiaj și linie de transmisie sau Sistem de frânare).

Lichid servodirecție

1. Rezervorul lichidului de servodirecție este situat în colțul din față al compartimentului motor, în spatele rezervorului de lichid de spălare a parbrizului (vezi ilustrațiile însoțitoare care explică locația componentelor în compartimentele motorului modelelor în cauză la începutul acestui capitol).



2. Capacul rezervorului este echipat cu o sondă de testare încorporată. Procedura de verificare este standard pentru toate măsurătorile care utilizează sonde.


3. Încercați să nu permiteți ca nivelul lichidului să depășească limita inferioară a intervalului permis.



4. Dacă este necesar, efectuați ajustările corespunzătoare de nivel adăugând lichid hidraulic de gradul necesar la gâtul rezervorului.

5. Dacă necesitatea de a regla nivelul lichidului apare în mod regulat și frecvent, verificați pompa de direcție, carcasa pinionului și cremalieră, precum și toate liniile de legătură ale căii hidraulice ale sistemului și conexiunile lor de îmbinare pentru semne de scurgere.

Ulei de transmisie manuala

1. Carterul transmisiei manuale nu este echipat cu joja. Ridicați mașina și puneți-o pe suporturi de cric. Nivelul uleiului de transmisie din cutia de viteze este verificat prin deșurubarea dopului de comandă/de umplere de pe peretele lateral al carterului transmisiei manuale.). Găsiți ștecherul și ștergeți cu grijă suprafața înconjurătoare a carcasei cutiei de viteze cu o cârpă curată. Folosind o cheie sau o cheie, scoateți dopul; nivelul uleiului de transmisie din carter trebuie să ajungă la marginea inferioară a orificiului de inspecție/de umplere, în caz contrar trebuie efectuată o reglare corespunzătoare. Dacă mașina este ridicată deasupra solului pentru a oferi acces la carcasa transmisiei manuale, înainte de a urca sub ea, asigurați-vă că suporturile sunt bine fixate.

Atenţie! Mașina trebuie instalată strict orizontal!

2. Folosind o pâlnie cu un adaptor adecvat, turnați cantitatea necesară de ulei de transmisie proaspăt în carterul transmisiei manuale. Continuați să adăugați ulei până când începe să reverse marginea inferioară a orificiului de umplere/verificare.

3. Înșurubați ștecherul bine șters și strângeți-l bine. Efectuați un scurt test rutier al mașinii, după care asigurați-vă că nu există semne de scurgere de ulei prin dopul.

ATF

1. Nivelul corect ATF este unul dintre parametrii critici de funcționare ai modelelor echipate cu AT. O scădere excesivă a nivelului ATF poate duce la alunecarea convertorului de rotație, în timp ce o cantitate excesivă de lichid duce la spumare, scurgeri și defecțiuni ale transmisiei.

2. Verificarea nivelului ATF trebuie făcută cu transmisia încălzită la temperatura normală de funcționare (15÷20 km, 72÷80°C).

Atenţie! Nu trebuie să verificați nivelul ATF imediat după operarea vehiculului la viteze mari, în condiții urbane pe vreme caldă sau după tractarea unei remorci - mai întâi lăsați lichidul să se răcească timp de aproximativ 30 de minute!

3. Parcați mașina pe o suprafață plană, plană, cu o suprafață dură, puneți ferm frâna de parcare. Dacă motorul este rece, porniți-l și încălziți-l la temperatura normală de funcționare la ralanti. Cu motorul pornit, apăsați pedala de frână și deplasați alternativ maneta selectorului AT prin toate pozițiile, readucendu-l în final în poziția "P".



4. Fără a opri motorul, scoateți joja din tubul de ghidare. Cu ajutorul degetelor, îndepărtați urmele de ATF de pe lama jojei și evaluați starea acestuia prin atingere.

5. Ștergeți bine lama cu o cârpă curată și introduceți joja înapoi în tubul de ghidare, fixând capacul strâns pe gât.



6. Scoateți din nou joja de pe gât și utilizați lungimea secțiunii umede a lamei pentru a determina nivelul ATF din carcasa transmisiei. Dacă este necesar, efectuați reglarea corespunzătoare adăugând gradul necesar de lichid la transmisie printr-o pâlnie - turnați ATF direct în gâtul tubului de ghidare al jojei.

7. Pentru a ridica nivelul ATF de la limita inferioară a gamei de funcționare a jojei la limita superioară, sunt necesari aproximativ 0,6 litri de lichid - adăugați ATF în porții mici în mai multe etape, verificând nivelul de fiecare dată.

8. În același timp cu nivelul, trebuie verificată și starea ATF. Dacă lichidul care udă capătul lamei jojei are o nuanță roșu-maro închis sau miroase a ars, ATF-ul trebuie înlocuit (vezi secțiunea Înlocuirea ATF al transmisiei automate și al diferențialului de transmisie finală, verificarea stării și întreținerea filtrului AT). Dacă nu sunteți sigur de evaluarea corectă a stării lichidului de transmisie, comparați culoarea și mirosul acestuia cu ATF proaspăt.

Verificarea nivelului de lubrifiant în cutia de transfer (doar cu tracțiune integrală Galant)

1. Parcați mașina pe o zonă plană, orizontală, dacă este posibil cu o suprafață tare. Aplicați frâna de parcare la modelele cu AT, mutați maneta selectorului în poziția "P".

2. Înainte de a începe inspecția, inspectați carcasa cutiei de transfer pentru semne de apariție a scurgerilor. Nivelul de lubrifiant din carcasa de transfer la modelele cu tracțiune integrală ar trebui să ajungă la marginea inferioară a orificiului de inspecție/umplere de pe partea din spate a carterului său. Pentru a verifica, introduceți degetul în orificiu. În același timp, evaluați prin atingere starea uleiului turnat în cutie.

3. Dacă este necesar, faceți ajustările corespunzătoare adăugând cantitatea necesară de ulei prin orificiul de umplere - utilizați o pâlnie sau o pompă manuală.

4. Asigurați-vă că ștecherul este bine strâns.

Lubrifiere diferențială pe puntea spate (doar cu tracțiune integrală Galant)

1. Parcați mașina pe o zonă plană, orizontală, dacă este posibil cu o suprafață tare. Aplicați frâna de parcare la modelele cu AT, mutați maneta selectorului în poziția "P".

2. Nivelul de lubrifiant din diferenţial ar trebui să ajungă şi la marginea inferioară a orificiului de inspecţie/umplere. Pentru a verifica, introduceți degetul în orificiu. În același timp, evaluați prin atingere starea uleiului turnat în cutie.

3. Dacă este necesar, faceți ajustările corespunzătoare adăugând cantitatea necesară de ulei prin orificiul de umplere - utilizați o pâlnie sau o pompă manuală.

4. Asigurați-vă că ștecherul este bine strâns.