Provjera razine tekućine (Mitsubishi Galant 6)

Bilješka. Neki posebni postupci održavanja koji zahtijevaju dodatne provjere razine tekućine također su opisani u nastavku. Redovito gledajte ispod vozila kako biste provjerili ima li znakova curenja tekućine.

Provjeru razine glavnih radnih tekućina (motornog ulja, rashladne tekućine, tekućine za pranje vjetrobranskog stakla, elektrolita akumulatora, tekućine servo upravljača) treba provoditi redovito, barem jednom mjesečno ili svakih 5000 km. Ostatak - u skladu s rasporedom održavanja (vidi odjeljak Raspored redovnog održavanja automobila Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante).

Razne tekućine imaju ulogu radnih tekućina u sustavima podmazivanja, hlađenja, kočenja, spojke, grijanja i klimatizacije, pranja stakla itd. Zbog činjenice da su sve tekućine podložne ukapljivanju i iscrpljivanju tijekom vremena, te postupno onečišćene tijekom normalnog rada sustava, potrebno ih je povremeno potpuno zamijeniti. Prije nego počnete podešavati razinu ili mijenjati, pročitajte popis vrsta tekućina preporučenih za korištenje u vašem automobilu.

Bilješka. Prilikom provjere razine tekućine, vozilo treba parkirati na ravnoj, ravnoj površini, ako je moguće s tvrdom podlogom.

Motorno ulje

1. Provjera razine motornog ulja vrši se pomoću mjerne šipke umetnute u vodeću cijev i spuštene u motor do dna njegovog korita. Položaj mjerne šipke prikazan je na slikama koje prikazuju smještaj komponenti u motornom prostoru vozila i nalaze se na početku ovog poglavlja.

2. Provjeru razine ulja treba obaviti prije prve vožnje u danu ili otprilike 15 minuta nakon gašenja motora. Ako se test izvede odmah nakon gašenja motora, rezultati neće adekvatno odražavati situaciju, jer će se dio ulja rasporediti po unutarnjim kanalima i komponentama motora.



3. Izvadite mjernu šipku iz vodeće cijevi i obrišite oštricu čistom krpom ili papirnatim ručnikom. Umetnite mjernu šipku natrag u cijev dok se ne zaustavi, zatim je ponovno izvadite. Nakon pregleda oštrice mjerne šipke, procijenite veličinu područja navlaženog uljem. Razina ulja treba biti između gornje i donje oznake na oštrici mjerne šipke. Ako je potrebno, dodajte odgovarajuću količinu ulja potrebne kvalitete u motor.


4. Za podizanje razine od donje (MIN) oznake na mjernoj šipki do gornje (MAX) oznake potrebno je malo manje od jedne litre ulja. Spuštanje razine iznad donje granice dopuštenog raspona dovodi do razvoja gladovanja motora uljem, što je prepuno ozbiljnih mehaničkih oštećenja potonjeg. Također pokušajte ne sipati ulje iznad gornje oznake, jer to može dovesti do izbacivanja svjećica ili kvara brtvi agregata kao rezultat pretjeranog povećanja tlaka.



5. Da bi se motor napunio uljem, potrebno je skinuti čep za punjenje s navojem. Kako biste izbjegli prskanje ulja prilikom punjenja u motor, koristite lijevak ili kanister za ulje s dugim grlom. Nakon ulijevanja ulja, zavrnite i čvrsto zategnite čep otvora za punjenje, zatim pokrenite motor i pažljivo pregledajte čep za ispuštanje i površinu filtra za ulje koja se spaja s blokom ima li znakova curenja. Zaustavite motor, pričekajte oko 15 minuta, tijekom kojih će ulje iscuriti u posudu, zatim ponovno provjerite njegovu razinu.

6. Provjera razine motornog ulja važan je postupak preventivnog održavanja motora. Konstantno smanjenje razine ukazuje na prisutnost curenja ulja kao rezultat kvara uljnih brtvi, oštećenja brtvila, istrošenosti klipnih prstenova ili vodilica ventila. Ako ulje ima mliječnu boju ili konzistenciju, ili ima kapljica vode u njemu, to ukazuje na moguću štetu na brtvi glave cilindra ili stvaranje pukotina u tijelu glave(a) ili bloka. Provjera se mora provesti bez odlaganja. Prilikom mjerenja razine ulja uvijek provjerite i njegovo stanje. Palcem i kažiprstom uklonite tragove ulja s oštrice mjerne šipke; ako u njoj ima malih metalnih čestica, ulje se mora zamijeniti (pogledajte odjeljak Zamjena motornog ulja i filtera ulja).

Rashladno sredstvo motora

Pažnja! Nemojte dopustiti da antifriz dođe u kontakt s izloženim dijelovima karoserije ili obojenim površinama vozila. Slučajno prskanje odmah isprati s puno vode. Imajte na umu da je antifriz vrlo otrovna tekućina i ako uđe u tijelo, čak iu malim količinama, to je prepuno najozbiljnijih posljedica, uključujući smrt. Nikada nemojte ostavljati antifriz pohranjen u posudi koja nije dobro zatvorena; svu prolivenu rashladnu tekućinu odmah skupite po podu. Imajte na umu da slatki miris antifriza može privući pozornost djece i životinja. Posavjetujte se s lokalnim vlastima o metodama odlaganja iskorištene rashladne tekućine; u mnogim regijama svijeta postoje posebna sabirna mjesta za razne vrste otpada. Nikada ne izlijevajte staru rashladnu tekućinu u odvod ili na zemlju!

Bilješka. Nedavno su razvijene netoksične vrste antifriza, međutim, i njih je potrebno zbrinuti na pravilan način.

1. Svi modeli automobila opisani u ovom priručniku opremljeni su sustavom hlađenja kompenzacijskog tipa koji radi pri pretlaku. Ekspanzijski spremnik rashladnog sustava, izrađen od prozirne plastike, nalazi se u prednjem kutu odjeljka motora blizu akumulatora i povezan je preljevnim crijevom s bazom otvora za punjenje hladnjaka. Kada se motor zagrije, rashladna tekućina se širi i njen višak teče kroz ventil postavljen na čepu spremnika za punjenje hladnjaka u ekspanzionu posudu. Kako se hladi, tekućina se vraća kroz crijevo natrag u hladnjak, što vam omogućuje stalno održavanje normalne razine u sustavu.

Pažnja! Nikada ne skidajte čep s grla za punjenje hladnjaka/ekspanzijske posude kada je motor vruć!

2. Razina rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku redovito se provjerava i treba je održavati između oznaka FULL i LOW označenih na prozirnom plastičnom spremniku. Treba imati na umu da razina rashladne tekućine ovisi o njenoj temperaturi, tako da kada je hladna treba biti samo malo iznad donje razine (LOW), a nakon što se motor zagrije, trebala bi porasti do oznake FULL. Ako je potrebno, napravite odgovarajuće prilagodbe dodavanjem potrebne količine svježe mješavine u spremnik.

Pažnja! Za podešavanje razine tekućine koristite samo potrebnu mješavinu etilen glikola i destilirane vode (približno 50/50). Zapamtite da česta uporaba obične vode u tu svrhu dovodi do postupnog razrjeđivanja antifriza i smjesa gubi otpornost na smrzavanje i antikorozivna svojstva. Također ne biste trebali zloupotrijebiti razne vrste aditiva.

3. Stalni pad razine rashladne tekućine obično ukazuje na razvoj curenja u sustavu. Provjerite radijator, spojna crijeva, čep za punjenje, odvodne čepove i kućište pumpe za vodu na znakove curenja. Ako se ne mogu otkriti nikakvi znakovi curenja, trebali biste provjeriti tlak poklopca hladnjaka u autoservisu.

Pažnja! Nikada ne skidajte čep s hladnjaka/ekspanzijske posude dok je motor vruć!

4. Ako je potrebno skinuti čep hladnjaka, pričekajte dok se motor potpuno ne ohladi, zatim omotajte debeli sloj krpe oko vrata i polako odvrnite čep dok se ne zaustavi. Ako se ispusti para, pustite motor da se još malo ohladi prije konačnog skidanja poklopca.

5. Osim razine, uvijek provjerite i stanje rashladne tekućine - trebala bi biti relativno prozirna. Ako je rashladno sredstvo hrđavo crvenkasto-smeđe boje, rashladni sustav treba isprazniti, isprati i ponovno napuniti svježom mješavinom antifriza i vode. Čak i ako tekućina ne podliježe nikakvim vanjskim promjenama, inhibitori korozije koji se nalaze u njenom sastavu s vremenom se potroše, pa se rashladna tekućina mora redovito mijenjati u skladu s rasporedom rutinskog održavanja vozila (vidi odjeljak Raspored redovnog održavanja automobila Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante).



6. Pokušajte ne dopustiti da antifriz dođe u kontakt s izloženom kožom ili obojenim površinama dijelova karoserije. Slučajno prskanje odmah isprati s puno vode.

Tekućina za pranje vjetrobrana

Tekućina za pranje vjetrobranskog stakla ulijeva se u poseban plastični spremnik koji se nalazi u prednjem kutu motornog prostora vozila, nasuprot kutu u kojem se nalaze akumulator i ekspanzijska posuda sustava hlađenja. U umjerenim klimatskim uvjetima čista voda može se koristiti kao tekućina za pranje stakla, ali spremnik se ne smije napuniti više od 2/3 kako bi se kompenziralo širenje vode koja se smrzava tijekom mraza. Kada upravljate vozilom u teškim klimatskim uvjetima, koristite samo vlastite brisače vjetrobrana koji omogućuju odgovarajuće smanjenje točke smrzavanja tekućine. Kako biste izbjegli zaleđivanje stakla prilikom pranja po hladnom vremenu, prethodno ga zagrijte propuhivanjem zraka kroz izmjenjivač grijača

Pažnja! Pravila za sastav smjese obično su otisnuta na naljepnici spremnika. Ni pod kojim okolnostima ne smijete koristiti antifriz koji se koristi u rashladnom sustavu za dodavanje tekućine za pranje vjetrobranskog stakla - potonje je agresivno prema boji karoserije!

Elektrolit akumulatora

Vozila o kojima se govori u ovom priručniku opremljena su zatvorenim akumulatorom bez održavanja, čije kućište ima samo otvore za ventilaciju. Kućište baterije može biti izrađeno od prozirne plastike, u kojem slučaju se može pratiti razina elektrolita u njegovim bankama kako bi se dobile neizravne informacije o pravilnom funkcioniranju sustava punjenja i trenutnom stanju baterije. Ako je tijekom rada vozila akumulator iz bilo kojeg razloga zamijenjen običnim (ispravnog tipa), potrebno je povremeno provjeriti razinu elektrolita u njegovim bankama, za što je potrebno skinuti gornju kontrolu/ čepovi za punjenje. Posebno pažljivo trebate pratiti razinu elektrolita u toploj sezoni. Za podešavanje razine elektrolita koristite samo destiliranu vodu.

Hidraulična tekućina za kočnice i kvačilo

1. Glavni kočni cilindar (MBC) je spojen na servo pogonsku jedinicu vakuumskog pojačivača kočnice. Hidraulički cilindar spojke koristi se na modelima s ručnim mjenjačem i postavlja se na stražnju pregradu odjeljka motora u blizini GTZ-a (položaj spremnika obaju cilindara prikazan je na popratnim slikama koje objašnjavaju položaj komponenti u odjeljcima motora modela o kojima je riječ na početku ovog poglavlja).

2. Razina tekućine unutar GTZ-a i spremnika pogona kvačila jasno je vidljiva kroz prozirne stijenke potonjeg i mora se održavati između oznaka MIN i MAX, ne dosežući vrh za 8÷9 mm.


3. Ako je potrebno podesiti razinu tekućine, temeljito obrišite poklopac odgovarajućeg spremnika i površinu oko njega čistom krpom kako biste spriječili ulazak prljavštine u hidraulički sustav.

4. Prilikom ulijevanja tekućine u spremnik pazite da ne prska po okolnim lakiranim površinama dijelova karoserije. Dodajte samo potreban stupanj tekućine u svaki sustav (pogledajte Tehnički podaci na početku ovog poglavlja), - miješanje dviju tekućina različitih vrsta ni pod kojim uvjetima nije prihvatljivo i može dovesti do kvara odgovarajućeg sustava!

Pažnja! Tekućina za kočnice vrlo je kemijski agresivna - ne dopustite da vam uđe u oči ili na obojene površine panela karoserije! Nemojte dodavati hidrauličku tekućinu u sustav koji je stajao više od jedne godine ili koji je bio pohranjen u spremniku koji nije dobro zatvoren. Imajte na umu da je tekućina za kočnice vrlo higroskopna, tj. ima sposobnost upijanja vlage iz zraka, zbog čega se učinkovitost kočionog sustava može opasno smanjiti!

5. U fazi podešavanja razine, također biste trebali pažljivo provjeriti stanje tekućine i unutarnjih stijenki spremnika. Ako se otkriju naslage prljavštine, čvrste strane čestice ili kapljice vode, sustav se mora isprazniti i ponovno napuniti svježom hidrauličnom tekućinom (vidi poglavlja Spojka i prijenosna linija i Kočioni sustav).

6. Nakon što je spremnik napunjen do potrebne razine, čvrsto postavite poklopac na njega.

7. Upamtite da se razina hidrauličke tekućine u GTZ spremniku postupno smanjuje kako se aktiviraju tarne obloge kočionih pločica, ali to je smanjenje uvijek vrlo beznačajno. Ako se tekućina mora dodavati prečesto, dakle, postoji curenje u sustavu, čiji se izvor mora odmah identificirati i uzrok ukloniti, pažljivo pregledajte sve kočione vodove i njihove priključke, uključujući čeljusti, cilindre kotača i servo pojačivač vakuuma (za više detalja pogledajte.u Odjeljku Provjera pravilnog rada vakuumskog pojačivača kočnice). Pad razine tekućine u hidrauličnom spremniku kvačila ukazuje na razvoj curenja na putu, uključujući pomoćni cilindar (vidi poglavlje Spojka i prijenosna linija).

8. Ako se prilikom provjere razine tekućine u glavnim cilindrima otkrije da je njegov spremnik gotovo prazan, odgovarajući sustav mora biti potpuno odzračen (vidi poglavlje Spojka i prijenosna linija ili Kočioni sustav).

Tekućina za servo upravljač

1. Spremnik tekućine za servo upravljač nalazi se u prednjem kutu odjeljka motora iza spremnika tekućine za pranje vjetrobranskog stakla (pogledajte popratne slike koje objašnjavaju položaj komponenti u odjeljcima motora dotičnih modela na početku ovog poglavlja).



2. Poklopac spremnika opremljen je ugrađenom ispitnom sondom. Postupak provjere je standardan za sva mjerenja pomoću sondi.

Izvor članka dostupan je na [MitsubishiMan]


3. Pokušajte ne dopustiti da razina tekućine prijeđe donju granicu dopuštenog raspona.



4. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuća podešavanja razine dodavanjem hidrauličke tekućine potrebnog stupnja u grlo spremnika.

5. Ako se potreba za podešavanjem razine tekućine javlja redovito i često, provjerite ima li znakova curenja na pumpi upravljača, kućištu zupčaste letve i zupčanika, kao i na svim spojnim vodovima hidrauličkog puta sustava i njihovim spojevima.

Ulje za ručni mjenjač

1. Kućište radilice ručnog mjenjača nije opremljeno mjernom šipkom. Podignite auto dizalicom i postavite ga na postolje. Razina ulja u mjenjaču u mjenjaču se provjerava odvrtanjem kontrolnog/doljevnog čepa s bočne stijenke kućišta radilice ručnog mjenjača.). Pronađite utikač i pažljivo obrišite okolnu površinu kućišta mjenjača čistom krpom. Pomoću viljuškastog ili nasadnog ključa uklonite čep; razina ulja u mjenjaču u kućištu radilice mora dosezati donji rub otvora za pregled/dolijevanje, u protivnom je potrebno izvršiti odgovarajuće podešavanje. Ako je automobil podignut iznad tla kako bi se omogućio pristup kućištu ručnog mjenjača, prije nego što se popnete ispod njega, provjerite jesu li nosači dobro pričvršćeni.

Pažnja! Automobil mora biti postavljen strogo vodoravno!

2. Pomoću lijevka s odgovarajućim adapterom ulijte potrebnu količinu svježeg ulja za mjenjač u kućište radilice ručnog mjenjača. Nastavite dodavati ulje dok ne počne prelijevati preko donjeg ruba otvora za punjenje/kontrolu.

3. Uvrnite temeljito obrisan čep na mjesto i čvrsto ga zategnite. Provedite kratki test automobila na cesti, nakon čega provjerite nema znakova curenja ulja kroz čep.

ATF

1. Ispravna razina ATF-a jedan je od kritičnih radnih parametara modela opremljenih AT-om. Pretjerani pad razine ATF-a može dovesti do proklizavanja pretvarača vrtnje, dok prevelika količina tekućine dovodi do pjenjenja, curenja i kvara prijenosa.

2. Provjeru razine ATF-a treba obaviti s mjenjačem zagrijanim na normalnu radnu temperaturu (15÷20 km, 72÷80°C).

Pažnja! Razinu ATF-a ne biste trebali provjeravati odmah nakon rada vozila pri velikim brzinama, u gradskim uvjetima po vrućem vremenu ili nakon vuče prikolice - prvo pustite tekućinu da se ohladi oko 30 minuta!

3. Parkirajte automobil na ravnoj, ravnoj površini s tvrdom podlogom, čvrsto zategnite parkirnu kočnicu. Ako je motor hladan, pokrenite ga i zagrijte na normalnu radnu temperaturu u praznom hodu. Dok motor radi, pritisnite papučicu nožne kočnice i naizmjenično pomičite ručicu AT mjenjača kroz sve položaje, na kraju je vratite u položaj "P".



4. Bez gašenja motora, uklonite mjernu šipku iz vodeće cijevi. Prstima uklonite tragove ATF-a s oštrice mjerne šipke i procijenite stanje dodirom.

5. Temeljito obrišite oštricu čistom krpom i umetnite mjernu šipku natrag u vodeću cijev, čvrsto namjestivši poklopac na vrat.



6. Ponovno uklonite mjernu šipku iz grla i upotrijebite duljinu navlaženog dijela oštrice da odredite razinu ATF-a u kućištu mjenjača. Ako je potrebno, napravite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne količine tekućine u mjenjač kroz lijevak - ulijte ATF izravno u grlo vodeće cijevi mjerne šipke.

7. Za podizanje razine ATF-a s donje granice radnog područja šipke za mjerenje na gornju granicu potrebno je oko 0,6 litara tekućine - dodajte ATF u malim obrocima u nekoliko faza, svaki put provjeravajući razinu.

8. Istovremeno s razinom treba provjeriti i stanje ATF-a. Ako tekućina koja kvasi kraj oštrice mjerne šipke ima tamno crveno-smeđu nijansu ili miriše na paljenje, ATF treba zamijeniti (pogledajte odjeljak Zamjena ATF-a automatskog mjenjača i diferencijala zadnjeg pogona, provjera stanja i servisiranje AT filtera). Ako niste sigurni u točnu procjenu stanja tekućine za prijenos, usporedite njezinu boju i miris sa svježim ATF-om.

Provjera razine maziva u prijenosnom kućištu (samo Galant s pogonom na sve kotače)

1. Parkirajte automobil na ravnoj, vodoravnoj površini, ako je moguće s tvrdom površinom. Zategnite parkirnu kočnicu, pomaknite ručicu mjenjača u položaj "P".

2. Prije početka inspekcije, pregledajte kućište prijenosnog kućišta na znakove razvoja curenja. Razina maziva u prijenosnom kućištu na modelima s pogonom na sve kotače trebala bi dosezati donji rub otvora za inspekciju/punjenje na stražnjoj strani kućišta radilice. Za provjeru umetnite prst u rupu. Istodobno procijenite dodirom stanje ulja ulijenog u kutiju.

3. Ako je potrebno, napravite odgovarajuća podešavanja dodavanjem potrebne količine ulja kroz otvor za punjenje - koristite lijevak ili ručnu pumpu.

4. Provjerite je li utikač dobro zategnut.

Podmazivanje diferencijala stražnje osovine (samo Galant s pogonom na sve kotače)

1. Parkirajte automobil na ravnoj, vodoravnoj površini, ako je moguće s tvrdom površinom. Zategnite parkirnu kočnicu, pomaknite ručicu mjenjača u položaj "P".

2. Razina maziva u diferencijalu također treba dosezati donji rub otvora za inspekciju/punjenje. Za provjeru umetnite prst u rupu. Istodobno procijenite dodirom stanje ulja ulijenog u kutiju.

3. Ako je potrebno, napravite odgovarajuća podešavanja dodavanjem potrebne količine ulja kroz otvor za punjenje - koristite lijevak ili ručnu pumpu.

4. Provjerite je li utikač dobro zategnut.