Bilješka. Neki posebni postupci održavanja koji zahtijevaju dodatne provjere razine tekućine također su opisani u nastavku. Redovito provjeravajte ima li ispod vozila znakova curenja tekućine.
Provjera razine glavnih radnih tekućina (motorno ulje, rashladna tekućina, tekućina za pranje vjetrobranskog stakla, elektrolit akumulatora, tekućina za servo upravljač) treba provoditi redovito, barem jednom mjesečno ili svakih 5000 km. Ostatak - u skladu s rasporedom održavanja (vidi odjeljak Raspored redovnog održavanja Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante).
Razne tekućine imaju ulogu radnih tekućina u sustavima podmazivanja, hlađenja, kočenja, spojke, grijanja i klimatizacije, pranja stakla itd. Zbog činjenice da su sve tekućine podložne razrjeđivanju i iscrpljivanju tijekom vremena, a također se postupno kontaminiraju tijekom normalnog rada sustava, potrebno ih je povremeno potpuno zamijeniti. Molimo pogledajte popis tekućina koje se preporučuju za korištenje u vašem vozilu prije pokušaja izravnavanja ili zamjene.
Bilješka. Prilikom provjere razine tekućine, automobil mora biti parkiran na ravnoj vodoravnoj površini, ako je moguće s tvrdom podlogom.
Motorno ulje
1. Provjera razine pogonskog ulja provodi se pomoću mjerne šipke uvučene u vodeću cijev i spuštene u motor do najniže točke njegovog korita. Položaj mjerne sonde prikazan je na ilustracijama koje prikazuju smještaj komponenti u motornom prostoru automobila i nalaze se na početku ovog poglavlja.
2. Provjeru razine ulja treba obaviti prije prve vožnje u danu ili otprilike 15 minuta nakon što se motor zaustavi. Ako se provjera izvrši odmah nakon gašenja motora, rezultati neće adekvatno odražavati situaciju, jer će se dio ulja rasporediti u unutarnje kanale i komponente motora.
3. Izvadite mjernu šipku iz vodeće cijevi i osušite njenu oštricu čistom krpom ili papirnatim ručnikom. Umetnite mjernu šipku natrag u cijev dok se ne zaustavi, zatim je ponovno izvadite. Nakon pregleda oštrice sonde, procijenite veličinu područja natopljenog uljem. Razina ulja treba biti između gornje i donje oznake na oštrici mjerne šipke. Ako je potrebno, dopunite motor odgovarajućom količinom ulja tražene kvalitete.
4. Za podizanje razine od dna (MIN) oznake na mjernoj šipki do vrha (MAKS) potrebno je nešto manje od jedne litre ulja. Spuštanje razine iznad donje granice dopuštenog raspona dovodi do razvoja gladovanja motornog ulja, što je prepuno ozbiljnih mehaničkih oštećenja potonjeg. Također pokušajte ne prelijevati ulje iznad gornje oznake, jer to može dovesti do izbacivanja svjećica ili kvara brtvi pogonske jedinice kao rezultat prekomjernog povećanja tlaka.
5. Za punjenje motora uljem, skinite poklopac s navojem za punjenje. Koristite lijevak ili kanister za ulje s dugim grlom kako biste izbjegli prskanje ulja prilikom punjenja u motor. Nakon ulijevanja ulja, zavrnite i čvrsto zategnite čep otvora za punjenje, zatim pokrenite motor i pažljivo pregledajte čep za ispuštanje i površinu filtra za ulje koja se spaja s blokom na znakove curenja. Zaustavite motor, pričekajte oko 15 minuta da ulje iscuri u korito, zatim ponovno provjerite razinu.
6. Provjera razine motornog ulja važan je postupak preventivnog održavanja motora. Stalno niska razina ukazuje na prisutnost curenja ulja kao rezultat kvara uljnih brtvi, oštećenih brtvi, istrošenih klipnih prstenova ili vodilica ventila. Ako ulje bojom ili konzistencijom podsjeća na mlijeko ili u njemu ima kapljica vode, to ukazuje na moguće oštećenje brtve glave cilindra ili stvaranje pukotina u tijelu glave (u redu) ili blokirati. Provjera se mora izvršiti bez odlaganja. Prilikom mjerenja razine ulja uvijek provjerite i njegovo stanje. Palcem i kažiprstom uklonite tragove ulja s oštrice mjerne šipke - ako u njoj ima malih metalnih čestica, ulje se mora zamijeniti (vidi odjeljak Zamjena motornog ulja i filtera ulja).
Rashladno sredstvo motora
Pažnja! Nemojte dopustiti da antifriz dođe u kontakt s izloženim dijelovima karoserije i obojenim površinama automobila. Isprati slučajno prskanje s puno vode bez odlaganja. Ne zaboravite da je antifriz vrlo otrovna tekućina i da je unošenje u tijelo, čak iu malim količinama, prepuno je najtežih posljedica, čak i smrti. Nikada nemojte ostavljati antifriz pohranjen u labavo zatvorenoj posudi, odmah skupite prolivenu rashladnu tekućinu po podu. Upamtite da slatki miris antifriza može privući pozornost djece i životinja. Posavjetujte se s lokalnim vlastima za zbrinjavanje iskorištene rashladne tekućine, - u mnogim regijama svijeta postoje posebna mjesta za prikupljanje raznih vrsta otpada. Nikada ne ispuštajte staru rashladnu tekućinu u odvod i na zemlju!
Bilješka. Nedavno su razvijene netoksične vrste antifriza, ali i njih je potrebno organizirano zbrinjavati.
1. Svi modeli vozila opisani u ovom priručniku opremljeni su rashladnim sustavom s kompenzacijom nadtlaka. Izrađen od prozirne plastike, ekspanzijski spremnik rashladnog sustava nalazi se u prednjem kutu odjeljka motora blizu akumulatora i povezan je preljevnim crijevom s bazom otvora za punjenje hladnjaka. Kada se motor zagrije, rashladna tekućina se širi, a njen višak teče kroz ventil montiran na čepu za punjenje hladnjaka u ekspanzionu posudu. Kako se hladi, tekućina se vraća kroz crijevo natrag u radijator, što vam omogućuje da stalno održavate normalnu razinu u sustavu.
Pažnja! Nikada ne skidajte čep s grla za punjenje hladnjaka/ekspanzijske posude kada je motor vruć!
2. Razina rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku redovito se provjerava i mora se održavati između oznaka FULL i LOW na hrpi prozirnog plastičnog spremnika. Treba imati na umu da razina rashladne tekućine ovisi o njegovoj temperaturi, stoga bi u hladnom stanju trebala biti samo malo iznad donje (LOW), a nakon zagrijavanja motora - dignite se do oznake FULL. Ako je potrebno, napravite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne količine svježe mješavine u spremnik.
Pažnja! Koristite samo odgovarajuću mješavinu etilen glikola i destilirane vode za ispravljanje razine tekućine (oko 50/50). Zapamtite da česta uporaba obične vode u tu svrhu dovodi do postupnog razrjeđivanja antifriza i gubitka otpornosti na smrzavanje i antikorozivnih svojstava smjese. Također ne biste trebali zloupotrijebiti razne vrste aditiva.
3. Stalni pad razine rashladne tekućine obično ukazuje na razvoj curenja u sustavu. Provjerite ima li na hladnjaku, spojnim crijevima, čepu za punjenje, odvodnim čepovima i kućištu pumpe za vodu znakova curenja. Ako se ne mogu otkriti nikakvi znakovi curenja, potrebno je izvršiti ispitivanje tlaka poklopca hladnjaka u radionici za auto servis.
Pažnja! Nikada ne skidajte čep s hladnjaka/ekspanzijske posude dok je motor vruć!
4. Ako je potrebno skinuti čep hladnjaka, pričekati da se motor potpuno ohladi, zatim omotati vrat debelim slojem krpe i polako odvrnuti čep do prvog graničnika. Ako se pritom stvara para, pustite motor da se još malo ohladi, tek tada potpuno uklonite poklopac.
5. Osim razine, uvijek provjerite i stanje rashladne tekućine - trebalo bi biti relativno čisto. Ako je rashladna tekućina hrđasto crvenkastosmeđa, rashladni sustav se mora isprazniti, isprati i napuniti svježom mješavinom antifriza i vode. Čak i ako se tekućina izvana ne promijeni, inhibitori korozije koje sadrži će se s vremenom istrošiti, pa se rashladna tekućina mora redovito mijenjati u skladu s rasporedom redovnog održavanja vozila (vidi odjeljak Raspored redovnog održavanja Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante).
6. Izbjegavajte dolazak antifriza na izloženu kožu ili obojene površine dijelova karoserije. Slučajno prskanje treba odmah isprati s puno vode.
Tekućina za pranje vjetrobrana
Tekućina za pranje vjetrobranskog stakla ulijeva se u poseban plastični spremnik koji se nalazi u prednjem kutu motornog prostora automobila, nasuprot kutu u kojem se nalazi baterija i ekspanzijski spremnik rashladnog sustava. U umjerenim područjima, čista voda može se koristiti kao tekućina za pranje stakla, ali spremnik ne smije biti više od 2/3 pun kako bi se kompenziralo širenje vode kada se smrzne tijekom mraza. Kada upravljate vozilom u teškim klimatskim uvjetima, koristite samo zaštićene brisače vjetrobrana koji omogućuju odgovarajuće smanjenje točke smrzavanja tekućine. Kako biste izbjegli smrzavanje stakla tijekom pranja po hladnom vremenu, prethodno ga zagrijte upuhivanjem zraka koji prolazi kroz izmjenjivač topline grijača
Pažnja! Pravila miješanja obično su otisnuta na naljepnici spremnika. Ni u kojem slučaju nemojte koristiti antifriz koji se koristi u sustavu hlađenja za dodavanje tekućine za pranje stakla - potonji je agresivan prema boji karoserije!
Elektrolit akumulatora
Vozila obuhvaćena ovim priručnikom opremljena su zabrtvljenim akumulatorom koji ne zahtijeva održavanje i ima samo ventilacijske otvore na kućištu. Kućište baterije može biti izrađeno od prozirne plastike - u ovom slučaju može se pratiti razina elektrolita u njegovim bankama kako bi se dobile neizravne informacije o ispravnom funkcioniranju sustava punjenja i trenutnom stanju baterije. Ako je tijekom rada vozila baterija iz bilo kojeg razloga zamijenjena konvencionalnom (servisirani tip), trebali biste s vremena na vrijeme provjeriti razinu elektrolita u njegovim bankama, za što je potrebno ukloniti gornje kontrolne / čepove za punjenje. Posebnu pozornost treba obratiti na razinu elektrolita u toploj sezoni. Za korekciju razine elektrolita treba koristiti samo destiliranu vodu.
Hidraulična tekućina za kočnice i kvačilo
1. Glavni cilindar (GTZ) montiran na servo blok vakuumskog pojačivača kočnice. Hidraulički cilindar spojke koristi se na modelima s ručnim mjenjačem i montiran je na stražnjoj pregradi odjeljka motora pokraj GTZ-a (položaj spremnika obaju cilindara prikazan je na popratnim slikama koje objašnjavaju položaj komponenti u odjeljcima motora modela koji se razmatraju na početku ovog poglavlja).
2. Razina tekućine unutar GTZ spremnika i pogona kvačila jasno je vidljiva kroz prozirne stijenke potonjeg i mora se održavati između oznaka MIN i MAX, ne dosežući vrh za 8 ÷ 9 mm.
3. Ako je potrebno podesiti razinu tekućine, pažljivo obrišite poklopac odgovarajućeg spremnika i područje oko njega čistom krpom kako biste spriječili ulazak prljavštine u hidraulički sustav.
4. Prilikom ulijevanja tekućine u spremnik pazite da ne prska po okolnim lakiranim površinama elemenata karoserije. U svaki sustav dodajte samo odgovarajuću vrstu tekućine (cm. Tehnički podaci na početku ovog poglavlja), - miješanje dviju tekućina različitih stupnjeva ni u kojem slučaju nije neprihvatljivo i može dovesti do kvara odgovarajućeg sustava!
Pažnja! Tekućina za kočnice vrlo je kemijski agresivna - ne dopustite da vam uđe u oči i na obojene površine panela karoserije! Nemojte koristiti hidrauličku tekućinu koja je stajala dulje od jedne godine ili je bila pohranjena u labavo zatvorenoj posudi za dodavanje u sustav. Ne zaboravite da je tekućina za kočnice vrlo higroskopna, tj. ima sposobnost upijanja vlage iz zraka, zbog čega se učinkovitost kočionog sustava može opasno smanjiti!
5. Tijekom koraka podešavanja razine, trebali biste također pažljivo provjeriti stanje tekućine i unutarnjih stijenki spremnika. Ako se otkriju naslage prljavštine, čvrste strane čestice ili kapljice vode, sustav se mora isprazniti i napuniti svježom hidrauličnom tekućinom (vidi poglavlja Spojka i prijenosna linija i Kočioni sustav).
6. Nakon što je spremnik napunjen do potrebne razine, čvrsto namjestite poklopac na njega.
7. Upamtite da razina hidrauličke tekućine u GTZ spremniku postupno pada kako se aktiviraju tarne obloge kočionih pločica, ali to je smanjenje uvijek vrlo malo. Ako se tekućina mora prečesto dolijevati, dakle, postoji curenje u sustavu, čiji se izvor mora bez odlaganja identificirati, a uzrok ukloniti - pažljivo pregledajte sve kočione vodove i njihove priključke, uključujući čeljusti, kotač cilindri i servo pojačivač vakuuma (vidi odjeljak Provjera ispravnosti rada vakuumskog pojačala kočnica). Pad razine tekućine u hidrauličnom spremniku kvačila ukazuje na razvoj curenja u traktu, uključujući pomoćni cilindar (vidi poglavlje Spojka i prijenosna linija).
8. Ako se tijekom provjere razine tekućine u glavnim cilindrima otkrije činjenica da je njegov spremnik gotovo prazan, odgovarajući sustav mora se potpuno ispumpati (vidi poglavlje Spojka i prijenosna linija ili Kočioni sustav).
Ulje za servo volan
1. Spremnik tekućine za servo upravljač nalazi se u prednjem kutu odjeljka motora iza spremnika tekućine za pranje (pogledajte popratne ilustracije koje objašnjavaju položaj komponenti u odjeljcima motora modela koji se razmatraju na početku ovog poglavlja).
2. Poklopac spremnika opremljen je ugrađenom mjernom šipkom. Postupak provjere je standardan za sva mjerenja sondama.
3. Pokušajte ne dopustiti da razina tekućine prijeđe donju granicu dopuštenog raspona.
4. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuća podešavanja razine dopunjavanjem grla spremnika odgovarajućeg stupnja hidrauličke tekućine.
5. Ako se potreba za podešavanjem razine tekućine javlja redovito i često, provjerite ima li znakova curenja pumpe upravljača, kućišta letve i zupčanika, kao i svih spojnih vodova hidrauličkog puta sustava i njihovih spojnih spojeva.
Ulje za mjenjače
1. Kućište mjenjača nije opremljeno mjernom šipkom. Podignite auto dizalicom i postavite ga na postolje. Razina ulja u mjenjaču u mjenjaču se provjerava okretanjem kontrolnog/doljevnog čepa s bočne stijenke kućišta mjenjača.). Pronađite utikač i pažljivo obrišite kućište radilice koje ga okružuje čistom krpom. Pomoću viljuškastog ili nasadnog ključa odvrnite čep - razina ulja u mjenjaču u kućištu radilice treba doseći donji rez kontrolnog/doljevnog otvora, inače je potrebno izvršiti odgovarajuće podešavanje. Ako je vozilo podignuto od tla kako bi se omogućio pristup kućištu mjenjača, provjerite jesu li podupirači dobro pričvršćeni prije nego što se popnete ispod njega.
Pažnja! Automobil mora biti postavljen strogo vodoravno!
2. Pomoću lijevka s odgovarajućom adapterskom mlaznicom ulijte potrebnu količinu svježeg ulja za mjenjače u kućište ručnog mjenjača. Nastavite dodavati ulje sve dok ulje ne počne teći s donjeg ruba otvora za punjenje/kontrole.
3. Vratite temeljito obrisan čep i čvrsto ga zategnite. Provedite kratku cestovnu probu vozila, nakon čega se uvjerite da nema znakova curenja ulja kroz čep.
ATF
1. Ispravna razina ATF-a jedan je od kritičnih parametara performansi za modele opremljene AT-om. Pretjerani pad razine ATF-a može uzrokovati proklizavanje pretvarača rotacije, dok prekomjerna količina tekućine dovodi do njenog pjenjenja, curenja i prepuna je kvara prijenosa.
2. Provjeru razine ATF-a treba obaviti dok je mjenjač zagrijan na normalnu radnu temperaturu (15÷20 km trčanja, 72÷80°S).
Pažnja! Ne provjeravajte razinu ATF-a odmah nakon vožnje velikim brzinama, u gradskim uvjetima po vrućem vremenu ili nakon vuče prikolice - ostavite tekućinu da se ohladi oko 30 minuta prije toga!
3. Parkirajte vozilo na ravnoj, tvrdo popločanoj površini i čvrsto zategnite parkirnu kočnicu. Ako je motor hladan, pokrenite ga i zagrijte na normalnu radnu temperaturu u praznom hodu. Dok motor radi, pritisnite papučicu nožne kočnice i naizmjenično pomičite ručicu AT mjenjača kroz sve položaje, na kraju je vratite u položaj "R".
4. Dok motor radi, uklonite mjernu šipku iz vodeće cijevi. Prstima uklonite tragove ATF-a s oštrice mjerne šipke i procijenite njegovo stanje dodirom.
5. Temeljito obrišite oštricu čistom krpom i umetnite sondu natrag u cijev vodilicu, čvrsto namjestivši poklopac na usta.
6. Ponovno izvadite mjernu šipku iz grla i odredite razinu ATF-a u kućištu mjenjača prema duljini navlaženog područja oštrice. Ako je potrebno, napravite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne količine tekućine u mjenjač kroz lijevak - ulijte ATF izravno u grlo vodeće cijevi mjerne šipke.
7. Za podizanje razine ATF-a s donje granice radnog područja šipke na gornju potrebno je oko 0,6 l tekućine - dodajte ATF u malim obrocima u nekoliko koraka, svaki put provjeravajući razinu.
8. Istovremeno s razinom treba provjeriti i stanje ATF-a. Ako je tekućina koja kvasi vrh oštrice mjerne šipke tamno crveno-smeđa ili miriše na paljevinu, ATF treba zamijeniti (vidi odjeljak Zamjena ATF automatskog mjenjača i diferencijala zadnjeg pogona, provjera stanja i servis AT filtera). Ako niste sigurni u ispravnu procjenu stanja tekućine za prijenos, usporedite je po boji i mirisu sa svježim ATF-om.
Provjera razine maziva u prijenosnom kućištu (samo Galant s pogonom na sve kotače)
1. Parkirajte vozilo na ravnoj, ravnoj površini, ako je moguće asfaltiranoj. Postavite parkirnu kočnicu, na modelima s AT, pomaknite ručicu mjenjača u položaj "R".
2. Prije nego što nastavite s provjerom, provjerite ima li na kućištu prijenosnog kućišta znakova curenja. Razina maziva u prijenosnom kućištu na modelima s pogonom na sve kotače trebala bi dosezati donji rez kontrolnog/doljevnog otvora na stražnjoj strani kućišta radilice. Umetnite prst u rupu da provjerite. Paralelno, dodirom procijenite stanje ulja ulijenog u kutiju.
3. Ako je potrebno, napravite odgovarajuće podešavanje dodavanjem potrebne količine ulja kroz otvor za punjenje - koristite lijevak ili ručnu pumpu.
4. Pratite pouzdanost zatezanja čepa.
Podmazivanje diferencijala stražnje osovine (samo Galant s pogonom na sve kotače)
1. Parkirajte vozilo na ravnoj, ravnoj površini, ako je moguće asfaltiranoj. Postavite parkirnu kočnicu, na modelima s AT, pomaknite ručicu mjenjača u položaj "R".
2. Razina maziva u diferencijalu također mora dosezati donji rez kontrolnog otvora/rupe za punjenje. Umetnite prst u rupu da provjerite. Paralelno, dodirom procijenite stanje ulja ulijenog u kutiju.
3. Ako je potrebno, napravite odgovarajuće podešavanje dodavanjem potrebne količine ulja kroz otvor za punjenje - koristite lijevak ili ručnu pumpu.
4. Pratite pouzdanost zatezanja čepa.