Notatka. Poniżej opisano również niektóre specjalne procedury konserwacji, które wymagają dodatkowej kontroli poziomu płynu. Regularnie sprawdzaj pod pojazdem, czy nie ma śladów wycieków płynów.
Kontrola poziomów głównych płynów roboczych (olej silnikowy, płyn chłodzący, płyn do spryskiwaczy, elektrolit do akumulatora, płyn do układu wspomagania kierownicy) należy przeprowadzać regularnie, przynajmniej raz w miesiącu lub co 5000 km. Reszta - zgodnie z harmonogramem konserwacji (Patrz sekcja Harmonogram rutynowych przeglądów Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante).
Różne płyny pełnią rolę płynów roboczych w układach smarowania, chłodzenia, hamowania, sprzęgła, ogrzewania i klimatyzacji, mycia szyb itp. Ze względu na to, że wszystkie płyny ulegają z czasem rozrzedzeniu i wyczerpaniu, a także stopniowo ulegają zanieczyszczeniu podczas normalnej pracy układów, konieczna jest okresowa ich całkowita wymiana. Przed przystąpieniem do poziomowania lub wymiany zapoznaj się z listą płynów zalecanych do stosowania w Twoim pojeździe.
Notatka. Podczas sprawdzania poziomu płynów samochód należy zaparkować na płaskiej, poziomej powierzchni, jeśli to możliwe, z twardą powierzchnią.
Olej silnikowy
1. Sprawdzanie poziomu oleju napędowego odbywa się za pomocą bagnetu wkręcanego w rurkę prowadzącą i opuszczanego do najniższego punktu miski olejowej silnika. Umiejscowienie sondy pomiarowej pokazano na rysunkach przedstawiających rozmieszczenie podzespołów w komorze silnika samochodu oraz umieszczonych na początku tego rozdziału.
2. Sprawdzanie poziomu oleju należy wykonać przed pierwszą jazdą danego dnia lub około 15 minut po zatrzymaniu silnika. Jeśli kontrola zostanie przeprowadzona bezpośrednio po wyłączeniu silnika, wyniki nie będą adekwatnie odzwierciedlać sytuacji, ponieważ część oleju zostanie rozprowadzona do wewnętrznych galerii i elementów silnika.
3. Wyjmij bagnet z rurki prowadzącej i osusz jego ostrze czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym. Włóż bagnet z powrotem do rurki, aż się zatrzyma, a następnie wyjmij go ponownie. Po zbadaniu ostrza sondy oszacuj wielkość obszaru zwilżonego olejem. Poziom oleju powinien znajdować się między górnym i dolnym oznaczeniem na ostrzu prętowego wskaźnika poziomu. W razie potrzeby uzupełnij silnik odpowiednią ilością oleju wymaganej klasy.
4. Aby podnieść poziom od dołu (MIN) oznaczenia na bagnecie do góry (MAKS) potrzeba trochę mniej niż jeden litr oleju. Obniżenie poziomu poza dolną granicę dopuszczalnego zakresu prowadzi do rozwoju głodu oleju silnikowego, który jest obarczony poważnym uszkodzeniem mechanicznym tego ostatniego. Staraj się również nie dolewać oleju powyżej górnej kreski, gdyż może to doprowadzić do wyrzucania świec zapłonowych lub uszkodzenia uszczelnień jednostki napędowej w wyniku nadmiernego wzrostu ciśnienia.
5. Aby napełnić silnik olejem, zdejmij gwintowany korek wlewu. Użyj lejka lub pojemnika na olej z długą wylewką, aby uniknąć rozpryskiwania oleju podczas napełniania silnika. Po uzupełnieniu oleju należy zakręcić i mocno dokręcić korek wlewu, następnie uruchomić silnik i dokładnie obejrzeć korek spustowy oraz powierzchnię współpracującą z blokiem filtra oleju pod kątem wycieków. Zatrzymaj silnik, odczekaj około 15 minut, aż olej spłynie do miski olejowej, a następnie ponownie sprawdź poziom.
6. Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest ważną procedurą konserwacji zapobiegawczej silnika. Stale niski poziom wskazuje na obecność wycieków oleju w wyniku nieudanych uszczelnień olejowych, uszkodzonych uszczelnień, zużytych pierścieni tłokowych lub prowadnic zaworów. Jeśli olej kolorem lub konsystencją przypomina mleko lub są w nim krople wody, świadczy to o możliwym uszkodzeniu uszczelki głowicy lub powstawaniu pęknięć w korpusie głowicy (OK) lub zablokuj. Kontrolę należy przeprowadzić bez zbędnej zwłoki. Podczas pomiaru poziomu oleju zawsze sprawdzaj również jego stan. Za pomocą kciuka i palca wskazującego usuń ślady oleju z ostrza bagnetu - jeśli znajdują się w nim małe cząsteczki metalu, olej należy wymienić (Patrz sekcja Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju).
Płyn chłodniczy
Uwaga! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski zmyć bezzwłocznie dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem i dostanie się do organizmu, nawet w niewielkich ilościach, grozi najpoważniejszymi konsekwencjami, a nawet śmiercią. Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku, natychmiast zbieraj rozlany płyn chłodzący na podłogę. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z lokalnymi władzami w sprawie utylizacji zużytego płynu chłodzącego, - w wielu regionach świata istnieją specjalne punkty odbioru różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!
Notatka. Ostatnio opracowano nietoksyczne gatunki środków przeciw zamarzaniu, jednak należy je również utylizować w zorganizowany sposób.
1. Wszystkie modele pojazdów opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w układ chłodzenia z kompensacją nadciśnienia. Wykonany z półprzezroczystego tworzywa zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia znajduje się w przednim rogu komory silnika w pobliżu akumulatora i jest połączony przewodem przelewowym z podstawą króćca wlewu chłodnicy. Gdy silnik się rozgrzeje, płyn chłodzący rozszerza się, a jego nadmiar przepływa przez zawór zamontowany w korku wlewu chłodnicy do zbiorniczka wyrównawczego. W miarę ochładzania ciecz wraca przez wąż z powrotem do chłodnicy, co pozwala stale utrzymywać jej normalny poziom w układzie.
Uwaga! Nigdy nie zdejmuj korka z szyjki wlewu chłodnicy/zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!
2. Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym jest regularnie sprawdzany i musi być utrzymywany między oznaczeniami FULL i LOW na stosie półprzezroczystego plastikowego zbiornika. Należy pamiętać, że poziom płynu chłodzącego zależy od jego temperatury, dlatego w stanie zimnym powinien być tylko nieznacznie powyżej dolnego (LOW), a po rozgrzaniu silnika - podnieś się do znaku FULL. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji, dodając wymaganą ilość świeżej mieszanki do zbiornika.
Uwaga! Do skorygowania poziomu płynu należy używać wyłącznie odpowiedniej mieszanki glikolu etylenowego i wody destylowanej (około 50/50). Pamiętaj, że częste stosowanie do tego celu zwykłej wody prowadzi do stopniowego rozcieńczania płynu i utraty mrozoodporności i właściwości antykorozyjnych mieszanki. Nie należy również nadużywać różnego rodzaju dodatków.
3. Stały spadek poziomu płynu chłodzącego zwykle wskazuje na rozwój nieszczelności w układzie. Sprawdź chłodnicę, węże łączące, korek wlewu, korki spustowe i obudowę pompy wodnej pod kątem wycieków. Jeśli nie można wykryć śladów nieszczelności, należy przeprowadzić próbę ciśnieniową korka chłodnicy w warsztacie samochodowym.
Uwaga! Nigdy nie zdejmuj korka chłodnicy/zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!
4. Jeśli konieczne jest zdjęcie korka chłodnicy, poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie, a następnie owiń szyję grubą warstwą szmat i powoli odkręć korek do pierwszego oporu. Jeśli wytwarza się para, pozwól silnikowi nieco ostygnąć, a dopiero potem całkowicie zdejmij osłonę.
5. Oprócz poziomu zawsze sprawdzaj również stan płynu chłodzącego - powinien być w miarę klarowny. Jeśli płyn chłodzący jest rdzawo-czerwono-brązowy, układ chłodzenia należy opróżnić, przepłukać i napełnić świeżą mieszanką płynu niezamarzającego i wody. Nawet jeśli płyn nie zmienia się z zewnątrz, zawarte w nim inhibitory korozji z czasem ulegają zużyciu, dlatego płyn chłodzący należy wymieniać regularnie, zgodnie z harmonogramem rutynowej konserwacji pojazdu (Patrz sekcja Harmonogram rutynowych przeglądów Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante).
6. Unikaj kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętą skórą lub pomalowanymi powierzchniami elementów karoserii. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody.
Płyn do spryskiwaczy
Płyn do spryskiwaczy wlewa się do specjalnego plastikowego zbiornika znajdującego się w przednim rogu komory silnika samochodu, naprzeciwko rogu, w którym znajduje się akumulator i zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia. W regionach o klimacie umiarkowanym czysta woda może być używana jako płyn do spryskiwaczy szyb, ale zbiornik nie powinien być napełniony więcej niż w 2/3, aby zrekompensować rozszerzanie się wody podczas zamarzania podczas mrozów. Podczas eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach klimatycznych należy używać wyłącznie firmowych wycieraczek przedniej szyby, które zapewniają odpowiednią redukcję temperatury zamarzania płynu. Aby uniknąć zamarznięcia szyby podczas mycia w niskich temperaturach, podgrzej ją, przedmuchując powietrze przechodzące przez wymiennik ciepła nagrzewnicy
Uwaga! Zasady mieszania są zwykle wydrukowane na etykiecie pojemnika. W żadnym wypadku nie stosować płynu do spryskiwaczy stosowanego w układzie chłodzenia, który jest agresywny w stosunku do lakieru karoserii!
Elektrolit akumulatora
Pojazdy opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w bezobsługowy, szczelny akumulator z jedynie otworami odpowietrzającymi w obudowie. Obudowa akumulatora może być wykonana z półprzezroczystego tworzywa – w takim przypadku można monitorować poziom elektrolitu w jego bankach w celu uzyskania pośredniej informacji o prawidłowym funkcjonowaniu układu ładowania oraz aktualnym stanie akumulatora. Jeżeli podczas eksploatacji pojazdu akumulator z jakiegokolwiek powodu został wymieniony na konwencjonalny (typ serwisowany), należy co jakiś czas sprawdzać poziom elektrolitu w jego bankach, dla czego konieczne jest wykręcenie górnych korków kontrolnych/wlewowych. Szczególną uwagę należy zwrócić na poziom elektrolitów w ciepłym sezonie. Do skorygowania poziomu elektrolitu należy używać wyłącznie wody destylowanej.
Hamulec hydrauliczny i sprzęgło
1. Cylinder główny (GTZ) zamontowany na serwobloku podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie. Cylinder sprzęgła hydraulicznego jest stosowany w modelach z manualną skrzynią biegów i jest montowany na tylnej przegrodzie komory silnika obok GTZ (rozmieszczenie zbiorników obu cylindrów pokazano na załączonych ilustracjach wyjaśniających rozmieszczenie elementów w komorach silnika rozważanych modeli na początku tego rozdziału).
2. Poziom płynu w zbiorniczkach GTZ i napędzie sprzęgła jest dobrze widoczny przez prześwitujące ścianki tego ostatniego i musi być utrzymywany pomiędzy znakami MIN i MAX, nie sięgając do góry o 8 ÷ 9 mm.
3. Jeśli konieczna jest regulacja poziomu płynu, ostrożnie wytrzyj korek odpowiedniego zbiornika i obszar wokół niego czystą szmatką, aby zapobiec przedostaniu się brudu do układu hydraulicznego.
4. Podczas wlewania płynu do zbiornika należy uważać, aby nie rozpryskiwał się on na otaczające lakierowane powierzchnie elementów karoserii. Do każdego układu należy dodawać wyłącznie płyn odpowiedniej klasy (cm. Specyfikacje na początku tego rozdziału), - mieszanie dwóch cieczy o różnej jakości jest w żadnym przypadku niedopuszczalne i może prowadzić do awarii odpowiedniego układu!
Uwaga! Płyn hamulcowy jest bardzo agresywny chemicznie - nie pozwól, aby dostał się do oczu i na lakierowane powierzchnie karoserii! Nie należy dodawać do układu płynu hydraulicznego, który stał dłużej niż rok lub był przechowywany w luźno zamkniętym pojemniku. Pamiętaj, że płyn hamulcowy jest bardzo higroskopijny, tzn. posiada zdolność pochłaniania wilgoci z powietrza, w wyniku czego skuteczność układu hamulcowego może zostać niebezpiecznie obniżona!
5. Podczas etapu regulacji poziomu należy również dokładnie sprawdzić stan cieczy oraz ścianek wewnętrznych zbiornika. W przypadku wykrycia osadów brudu, ciał obcych lub kropelek wody układ należy opróżnić i napełnić świeżym płynem hydraulicznym (patrz rozdziały Sprzęgło i przewód transmisyjny i Układ hamulcowy).
6. Po napełnieniu zbiornika do wymaganego poziomu, szczelnie załóż na niego pokrywę.
7. Pamiętaj, że poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku GTZ stopniowo spada w miarę uruchamiania okładzin ciernych klocków hamulcowych, ale spadek ten jest zawsze bardzo mały. Jeżeli płyn musi być uzupełniany zbyt często, w układzie występuje nieszczelność, której źródło należy niezwłocznie zlokalizować, a przyczynę usunąć - dokładnie sprawdzić wszystkie przewody hamulcowe i ich połączenia, w tym zaciski, cylindry i serwomechanizm podciśnieniowy (Patrz sekcja Sprawdzenie przydatności działania wzmacniacza podciśnienia hamulców). Spadek poziomu płynu w zbiorniczku hydraulicznym sprzęgła wskazuje na rozwój nieszczelności w przewodzie, w tym w cylindrze roboczym (patrz rozdział Sprzęgło i przewód transmisyjny).
8. Jeżeli podczas sprawdzania poziomu płynu w cylindrach głównych okaże się, że jego zbiornik jest prawie pusty, należy całkowicie napompować odpowiedni układ (patrz rozdział Sprzęgło i przewód transmisyjny Lub Układ hamulcowy).
Płyn wspomagania kierownicy
1. Zbiornik płynu układu wspomagania kierownicy znajduje się w przednim rogu komory silnika za zbiornikiem płynu do spryskiwaczy (patrz załączone ilustracje wyjaśniające rozmieszczenie elementów w komorach silnika rozważanych modeli na początku tego rozdziału).
2. Pokrywa zbiornika jest wyposażona we wbudowany bagnet. Procedura weryfikacji jest standardowa dla wszystkich pomiarów sondami.
3. Staraj się, aby poziom cieczy nie przekroczył dolnej granicy dopuszczalnego zakresu.
4. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji poziomu, uzupełniając szyjkę zbiornika płynem hydraulicznym odpowiedniej klasy.
5. Jeżeli konieczność regulacji poziomu płynu występuje regularnie i często, należy sprawdzić szczelność pompy układu kierowniczego, obudowy zębatki, a także wszystkich przewodów łączących ścieżkę hydrauliczną układu i ich złączy.
Olej przekładniowy
1. Obudowa skrzyni biegów nie jest wyposażona w bagnet. Podnieś samochód i umieść go na stojakach. Poziom oleju przekładniowego w skrzyni biegów sprawdza się wykręcając korek kontrolno-wlewowy z bocznej ścianki obudowy skrzyni biegów.). Znajdź korek i ostrożnie wytrzyj otaczającą go skrzynię korbową czystą szmatką. Za pomocą klucza płaskiego lub nasadowego odkręcić korek - poziom oleju przekładniowego w skrzyni korbowej powinien sięgać dolnego wycięcia otworu kontrolno-wlewowego, w przeciwnym razie należy dokonać odpowiedniej regulacji. Jeśli pojazd jest podnoszony z ziemi w celu uzyskania dostępu do obudowy skrzyni biegów, przed wejściem pod pojazd należy upewnić się, że podpory są dobrze zamocowane.
Uwaga! Samochód musi być zainstalowany ściśle poziomo!
2. Za pomocą lejka z odpowiednią końcówką przejściową wlać wymaganą ilość świeżego oleju przekładniowego do skrzyni manualnej skrzyni biegów. Kontynuuj dodawanie oleju, aż olej zacznie się przelewać z dolnej krawędzi otworu wlewowego/kontrolnego.
3. Ponownie załóż dokładnie wytarty korek i mocno dokręć. Wykonaj krótką jazdę próbną pojazdu, po której upewnij się, że nie ma śladów rozwoju wycieków oleju przez korek.
ATF
1. Właściwy poziom płynu ATF jest jednym z krytycznych parametrów osiągów modeli wyposażonych w AT. Nadmierny spadek poziomu ATF może spowodować poślizg konwertera obrotów, a nadmierna ilość płynu prowadzi do jego pienienia, wycieków i jest obarczona awarią przekładni.
2. Sprawdzanie poziomu płynu ATF należy przeprowadzać przy przekładni rozgrzanej do normalnej temperatury roboczej (15÷20 km biegu, 72÷80°С).
Uwaga! Poziomu płynu ATF nie należy sprawdzać bezpośrednio po jeździe z dużą prędkością, w warunkach miejskich podczas upałów lub po holowaniu przyczepy – należy wcześniej odczekać około 30 minut, aż płyn ostygnie!
3. Zaparkuj pojazd na równym, utwardzonym terenie i mocno zaciągnij hamulec postojowy. Jeśli silnik jest zimny, uruchom go i rozgrzej do normalnej temperatury roboczej na biegu jałowym. Przy pracującym silniku wciśnij pedał hamulca nożnego i naprzemiennie przesuwaj dźwignię zmiany biegów AT we wszystkich położeniach, aż w końcu wróci do położenia "R".
4. Przy pracującym silniku wyjmij bagnet z rurki prowadzącej. Palcami usuń ślady płynu ATF z ostrza wskaźnika poziomu i oceń jego stan dotykiem.
5. Dokładnie wytrzyj ostrze czystą szmatką i włóż sondę z powrotem do rurki prowadzącej, mocno osadzając nasadkę na jamie ustnej.
6. Ponownie wyjmij bagnet z gardła i określ poziom płynu ATF w obudowie skrzyni biegów na podstawie długości zwilżonego obszaru ostrza. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji, dodając wymaganą klasę płynu do przekładni przez lejek - wlej ATF bezpośrednio do szyjki rurki prowadzącej bagnet.
7. Do podniesienia poziomu ATF z dolnej granicy zakresu pracy bagnetu do górnej wymagane jest około 0,6 l płynu - ATF dodawać małymi porcjami w kilku krokach, każdorazowo sprawdzając poziom.
8. Równolegle z poziomem należy sprawdzić stan płynu ATF. Jeśli płyn zwilżający końcówkę prętowego wskaźnika poziomu jest ciemnoczerwono-brązowy lub pachnie spalenizną, należy wymienić płyn ATF (Patrz sekcja Wymiana automatycznej skrzyni biegów ATF i mechanizmu różnicowego przeniesienia napędu, sprawdzenie stanu i serwisowanie filtra AT). Jeśli nie masz pewności co do prawidłowej oceny stanu płynu przekładniowego, porównaj go kolorem i zapachem ze świeżym ATF.
Sprawdzanie poziomu smaru w skrzyni rozdzielczej (tylko Galant z napędem na wszystkie koła)
1. Zaparkuj pojazd na równej, równej powierzchni, jeśli to możliwe utwardzonej. Zaciągnij hamulec postojowy, w modelach z AT przesuń dźwignię zmiany biegów do pozycji "R".
2. Przed przystąpieniem do kontroli sprawdź obudowę skrzyni rozdzielczej pod kątem oznak rozwoju nieszczelności. Poziom smaru w skrzyni rozdzielczej w modelach z napędem na wszystkie koła powinien sięgać dolnego nacięcia otworu kontrolnego / wlewowego z tyłu skrzyni korbowej. Włóż palec do otworu, aby sprawdzić. Równolegle oceń dotykiem stan oleju wlanego do skrzyni.
3. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji, dodając wymaganą ilość oleju przez otwór wlewowy - użyj lejka lub pompki ręcznej.
4. Śledź niezawodność dokręcania korka.
Smarowanie mechanizmu różnicowego tylnej osi (tylko Galant z napędem na wszystkie koła)
1. Zaparkuj pojazd na równym, równym podłożu, jeśli to możliwe utwardzonym. Zaciągnij hamulec postojowy, w modelach z AT przesuń dźwignię zmiany biegów do pozycji "R".
2. Poziom smaru w mechanizmie różnicowym musi również sięgać dolnego wycięcia otworu kontrolnego/wlewowego. Włóż palec do otworu, aby sprawdzić. Równolegle oceń dotykiem stan oleju wlanego do pudełka.
3. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji, dodając wymaganą ilość oleju przez otwór wlewowy - użyj lejka lub pompki ręcznej.
4. Śledź niezawodność dokręcania korka.