Sprawdzanie poziomu płynów (Mitsubishi Galant 6)

Notatka. Poniżej opisano również niektóre specjalne procedury konserwacyjne wymagające dodatkowej kontroli poziomu płynu. Regularnie zaglądaj pod pojazd, aby sprawdzić, czy nie występują oznaki wycieków płynu.

Sprawdzanie poziomu głównych płynów eksploatacyjnych (oleju silnikowego, płynu chłodzącego, płynu do spryskiwaczy, elektrolitu w akumulatorze, płynu do wspomagania układu kierowniczego) należy wykonywać regularnie, nie rzadziej niż raz w miesiącu lub co 5000 km. Reszta - zgodnie z harmonogramem konserwacji (patrz rozdz Harmonogram przeglądów okresowych samochodów Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante).

Różne płyny pełnią rolę płynów roboczych w układach smarowania, chłodzenia, hamulców, sprzęgła, ogrzewania i klimatyzacji, mycia szyb itp. Ze względu na to, że wszystkie płyny z biegiem czasu ulegają upłynnieniu i wyczerpaniu, a także stopniowo ulegają zanieczyszczeniu podczas normalnej pracy układów, konieczna jest okresowa ich całkowita wymiana. Zanim przystąpisz do regulacji poziomu lub wymiany, zapoznaj się z listą rodzajów płynów zalecanych do stosowania w Twoim samochodzie.

Notatka. Podczas sprawdzania poziomu płynów pojazd należy zaparkować na równej, równej powierzchni, w miarę możliwości o twardej powierzchni.

Olej silnikowy

1. Sprawdzenie poziomu oleju silnikowego odbywa się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu włożonego w rurkę prowadzącą i opuszczonego do silnika na dno miski olejowej. Położenie bagnetu pokazano na ilustracjach przedstawiających rozmieszczenie podzespołów w komorze silnika pojazdu oraz zamieszczono na początku tego rozdziału.

2. Sprawdzenie poziomu oleju należy wykonać przed pierwszą jazdą danego dnia lub około 15 minut po wyłączeniu silnika. Jeżeli badanie zostanie wykonane natychmiast po wyłączeniu silnika, jego wyniki nie będą w pełni odzwierciedlać sytuacji, ponieważ część oleju rozprowadzi się po wewnętrznych kanałach i elementach silnika.



3. Wyjmij wskaźnik poziomu z rurki prowadzącej i wytrzyj ostrze do sucha czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym. Włóż prętowy wskaźnik poziomu z powrotem do rurki, aż się zatrzyma, a następnie wyjmij go ponownie. Po sprawdzeniu ostrza bagnetu oszacuj wielkość obszaru zwilżonego olejem. Poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy górnym i dolnym znacznikiem na prętowym wskaźniku poziomu. W razie potrzeby dodać do silnika odpowiednią ilość oleju wymaganej klasy.




4. Aby podnieść poziom od dolnego (MIN) znaku na bagnecie do górnego (MAX), potrzeba nieco mniej niż jeden litr oleju. Obniżenie poziomu poza dolną granicę dopuszczalnego zakresu prowadzi do rozwoju głodu oleju w silniku, co jest obarczone poważnym uszkodzeniem mechanicznym tego ostatniego. Staraj się także nie dolewać oleju powyżej górnego znaku, gdyż może to doprowadzić do wyrzucenia świec zapłonowych lub uszkodzenia uszczelek zespołu napędowego na skutek nadmiernego wzrostu ciśnienia.

5. W celu napełnienia silnika olejem należy odkręcić gwintowany korek wlewu. Aby uniknąć rozpryskiwania się oleju podczas wlewania go do silnika, należy używać lejka lub kanistra na olej z długą końcówką. Po uzupełnieniu oleju zakręć i mocno dokręć korek wlewu, następnie uruchom silnik i dokładnie sprawdź korek spustowy oraz powierzchnię filtra oleju współpracującą z blokiem pod kątem oznak wycieków. Zatrzymaj silnik, odczekaj około 15 minut, w tym czasie olej spłynie do miski, po czym ponownie sprawdź jego poziom.

6. Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest ważną procedurą konserwacji zapobiegawczej silnika. Stały spadek poziomu wskazuje na obecność wycieków oleju w wyniku awarii uszczelek olejowych, uszkodzenia uszczelek, zużycia pierścieni tłokowych lub prowadnic zaworów. Jeśli olej ma mleczną barwę lub konsystencję lub są w nim krople wody, oznacza to możliwe uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów lub powstawanie pęknięć w korpusie głowicy lub bloku. Weryfikację należy przeprowadzić niezwłocznie. Podczas pomiaru poziomu oleju należy zawsze sprawdzić także jego stan. Kciukiem i palcem wskazującym usuń ślady oleju z prętowego wskaźnika poziomu; jeśli znajdują się na nim drobne cząstki metalu, olej należy wymienić (patrz rozdz Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju).

Płyn chłodzący silnik

Uwaga! Nie dopuścić do kontaktu środka przeciw zamarzaniu z odsłoniętymi obszarami nadwozia lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksyczną cieczą i jeśli przedostanie się do organizmu, nawet w małych ilościach, grozi najpoważniejszymi konsekwencjami, łącznie ze śmiercią. Nigdy nie zostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w nieszczelnie zamkniętym pojemniku; natychmiast zbieraj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodkawy zapach płynu niezamarzającego może przyciągnąć uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z lokalnymi władzami w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata istnieją specjalne punkty zbiórki różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie wylewaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji ani na ziemię!

Notatka. Ostatnio opracowano nietoksyczne klasy środków przeciw zamarzaniu, jednakże należy je również utylizować w uporządkowany sposób.

1. Wszystkie modele samochodów opisane w niniejszej Instrukcji wyposażone są w kompensacyjny układ chłodzenia, działający przy nadciśnieniu. Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia, wykonany z półprzezroczystego tworzywa sztucznego, znajduje się w przednim rogu komory silnika, w pobliżu akumulatora i jest podłączony wężem przelewowym do podstawy szyjki wlewu chłodnicy. Gdy silnik się nagrzeje, płyn chłodzący rozszerza się, a jego nadmiar przepływa przez zawór zamontowany w korku wlewu chłodnicy do zbiornika wyrównawczego. Po ochłodzeniu ciecz jest zawracana wężem z powrotem do chłodnicy, co pozwala na stałe utrzymanie normalnego poziomu w układzie.

Uwaga! Nigdy nie zdejmować korka z szyjki wlewu chłodnicy/zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!

2. Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym jest regularnie sprawdzany i powinien utrzymywać się pomiędzy znakami PEŁNY i NISKI, zaznaczonymi na półprzezroczystym plastikowym zbiorniku. Należy pamiętać, że poziom płynu chłodzącego zależy od jego temperatury, dlatego na zimnym powinien znajdować się tylko nieznacznie powyżej dolnego poziomu (LOW), a po nagrzaniu silnika powinien wzrosnąć do znaku FULL. W razie potrzeby dokonać odpowiednich regulacji dodając do zbiornika odpowiednią ilość świeżej mieszanki.

Uwaga! Do regulacji poziomu płynu należy używać wyłącznie wymaganej mieszaniny glikolu etylenowego i wody destylowanej (około 50/50). Należy pamiętać, że częste używanie do tego celu zwykłej wody powoduje stopniowe rozcieńczanie środka przeciw zamarzaniu, a mieszanina traci swoje właściwości mrozoodporne i antykorozyjne. Nie należy także nadużywać różnego rodzaju dodatków.

3. Stały spadek poziomu płynu chłodzącego zwykle wskazuje na rozwój nieszczelności w układzie. Sprawdź chłodnicę, węże łączące, korek wlewu, korki spustowe i obudowę pompy wodnej pod kątem oznak wycieków. Jeśli nie zostaną wykryte żadne oznaki wycieków, należy sprawdzić ciśnienie w korku chłodnicy w warsztacie samochodowym.

Uwaga! Nigdy nie odkręcaj korka z chłodnicy/zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!

4. Jeżeli konieczne jest odkręcenie korka chłodnicy, poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie, następnie owiń szyję grubą warstwą szmat i powoli odkręcaj korek, aż do oporu. Jeżeli wydobywa się para, poczekaj, aż silnik nieco ostygnie, zanim ostatecznie zdejmiesz pokrywę.



5. Oprócz poziomu zawsze sprawdź także stan płynu chłodzącego - powinien być w miarę przezroczysty. Jeśli płyn chłodzący ma rdzawo-czerwono-brązowy kolor, należy opróżnić układ chłodzenia, przepłukać go i napełnić świeżą mieszanką środka przeciw zamarzaniu i wodą. Nawet jeśli płyn nie ulega żadnym zmianom zewnętrznym, zawarte w nim inhibitory korozji z czasem ulegają wyczerpaniu, dlatego płyn chłodzący należy wymieniać regularnie, zgodnie z harmonogramem przeglądów okresowych pojazdu (patrz rozdz Harmonogram przeglądów okresowych samochodów Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante).

6. Staraj się nie dopuścić do kontaktu środka przeciw zamarzaniu z odsłoniętą skórą lub pomalowanymi powierzchniami elementów nadwozia. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody.

Płyn do spryskiwaczy

Płyn do spryskiwaczy wlewa się do specjalnego plastikowego zbiorniczka umieszczonego w przednim narożniku komory silnika pojazdu, naprzeciw narożnika, w którym znajduje się zbiornik wyrównawczy akumulatora i układu chłodzenia. W klimacie umiarkowanym jako płynu do mycia szyb można używać czystej wody, ale zbiornika nie należy napełniać więcej niż do 2/3, aby skompensować rozszerzanie się wody zamarzającej podczas mrozów. Eksploatując pojazd w trudnych warunkach klimatycznych, należy stosować wyłącznie firmowe wycieraczki, które zapewniają odpowiednie obniżenie temperatury zamarzania płynu. Aby uniknąć oszronienia szyby podczas mycia w zimne dni, należy ją wstępnie ogrzać przedmuchując powietrzem przez wymiennik ciepła

Uwaga! Przepisy dotyczące składu mieszaniny są zwykle wydrukowane na etykiecie pojemnika. Pod żadnym pozorem nie należy dodawać płynu niezamarzającego stosowanego w układzie chłodzenia – ten ostatni jest agresywny w stosunku do lakieru paneli karoserii!

Elektrolit akumulatora

Pojazdy omawiane w niniejszej instrukcji wyposażone są w bezobsługowy, szczelny akumulator, którego obudowa posiada jedynie otwory wentylacyjne. Obudowa akumulatora może być wykonana z półprzezroczystego tworzywa sztucznego, dzięki czemu można monitorować poziom elektrolitu w jego brzegach, w celu uzyskania pośredniej informacji o prawidłowym funkcjonowaniu układu ładowania i aktualnym stanie akumulatora. Jeżeli w czasie eksploatacji pojazdu akumulator był z jakichś powodów wymieniany na zwykły (sprawny), należy co jakiś czas sprawdzać poziom elektrolitu w jego brzegach, w tym celu konieczne jest zdjęcie górnego regulatora/ korki wlewowe. Szczególnie uważnie monitoruj poziom elektrolitów w ciepłym sezonie. Do regulacji poziomu elektrolitu używaj wyłącznie wody destylowanej.

Płyn hydrauliczny hamulców i sprzęgła

1. Główny cylinder hamulcowy (MBC) jest podłączony do serwonapędu podciśnieniowego wzmacniacza hamulca. Siłownik sprzęgła hydraulicznego stosowany jest w modelach z manualną skrzynią biegów i montowany jest na tylnej przegrodzie komory silnika w sąsiedztwie GTZ (położenie zbiorników obu cylindrów pokazano na załączonych ilustracjach wyjaśniających rozmieszczenie podzespołów w komorach silnika omawianych modeli na początku tego rozdziału).



2. Poziom płynu w zbiorniczkach GTZ i napędu sprzęgła jest wyraźnie widoczny przez przezroczyste ścianki tego ostatniego i musi utrzymywać się pomiędzy znakami MIN i MAX, nie sięgając górnej krawędzi o 8–9 mm.


3. W przypadku konieczności wyregulowania poziomu płynu należy dokładnie przetrzeć pokrywę odpowiedniego zbiornika i powierzchnię wokół niego czystą szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu hydraulicznego.

4. Wlewając płyn do zbiorniczka należy uważać, aby nie rozpryskał się on na otaczające lakierowane powierzchnie części karoserii. Do każdego układu dodawaj tylko wymaganą ilość płynu (patrz Dane techniczne na początku tego rozdziału), - mieszanie dwóch cieczy różnego rodzaju jest w żadnym wypadku niedopuszczalne i może prowadzić do awarii odpowiedniego układu!

Uwaga! Płyn hamulcowy jest bardzo agresywny chemicznie - nie dopuść, aby dostał się do oczu lub na lakierowane powierzchnie paneli nadwozia! Nie dodawaj płynu hydraulicznego do układu, który stoi dłużej niż rok lub jest przechowywany w nieszczelnie zamkniętym pojemniku. Pamiętaj, że płyn hamulcowy jest bardzo higroskopijny, tzn. posiada zdolność pochłaniania wilgoci z powietrza, w wyniku czego skuteczność układu hamulcowego może zostać niebezpiecznie obniżona!

5. Na etapie regulacji poziomu należy również dokładnie sprawdzić stan cieczy oraz wewnętrzne ścianki zbiornika. W przypadku wykrycia osadów brudu, ciał obcych lub kropelek wody należy opróżnić układ i napełnić go świeżym płynem hydraulicznym (patrz rozdziały Sprzęgło i linia skrzyni biegów и Układ hamulcowy).

6. Gdy zbiornik zostanie napełniony do wymaganego poziomu, mocno załóż na niego pokrywkę.

7. Należy pamiętać, że poziom płynu hydraulicznego w zbiorniczku GTZ stopniowo maleje wraz z aktywacją okładzin ciernych klocków hamulcowych, jednak spadek ten jest zawsze bardzo nieznaczny. Jeżeli konieczne jest zbyt częste uzupełnianie płynu, w układzie występuje nieszczelność, należy natychmiast zlokalizować źródło i usunąć przyczynę, dokładnie sprawdzić wszystkie przewody hamulcowe i ich połączenia, w tym zaciski, cylindry w kołach i Serwo wspomagania podciśnienia (więcej szczegółów można znaleźć w rozdziale Sprawdzenie prawidłowego działania podciśnieniowego wzmacniacza hamulca). Spadek poziomu płynu w zbiorniczku hydraulicznym sprzęgła świadczy o rozwoju nieszczelności na ścieżce, w tym w wysprzęgliku (patrz rozdz Sprzęgło i linia skrzyni biegów).

8. Jeżeli podczas sprawdzania poziomu płynu w cylindrach głównych okaże się, że jego zbiornik jest prawie pusty, należy całkowicie odpowietrzyć odpowiedni układ (patrz rozdz Sprzęgło i linia skrzyni biegów lub Układ hamulcowy).

Płyn do wspomagania układu kierowniczego

1. Zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego znajduje się w przednim rogu komory silnika, za zbiornikiem płynu do spryskiwaczy szyb (patrz załączone ilustracje objaśniające rozmieszczenie podzespołów w komorach silnika danych modeli na początku tego rozdziału).



2. Pokrywa zbiornika wyposażona jest w wbudowaną sondę pomiarową. Procedura sprawdzania jest standardowa dla wszystkich pomiarów z użyciem sond.


3. Staraj się nie dopuścić, aby poziom płynu przekroczył dolną granicę dopuszczalnego zakresu.



4. W razie potrzeby dokonać odpowiedniej regulacji poziomu poprzez dodanie płynu hydraulicznego o wymaganej jakości do szyjki zbiornika.

5. Jeżeli konieczność regulacji poziomu płynu występuje regularnie i często, należy sprawdzić pompę wspomagania, obudowę zębatki i zębnika oraz wszystkie przewody łączące ścieżkę hydrauliczną układu i ich złącza pod kątem wycieków.

Olej do ręcznej skrzyni biegów

1. Skrzynia korbowa ręcznej skrzyni biegów nie jest wyposażona w bagnet. Podnieś samochód i umieść go na stojakach. Poziom oleju przekładniowego w skrzyni biegów sprawdza się poprzez odkręcenie korka kontrolnego/wlewowego z bocznej ścianki skrzyni korbowej manualnej skrzyni biegów.). Znajdź wtyczkę i ostrożnie przetrzyj otaczającą powierzchnię obudowy skrzyni biegów czystą szmatką. Za pomocą klucza nasadowego lub klucza nasadowego odkręcić korek; poziom oleju przekładniowego w skrzyni korbowej musi sięgać dolnej krawędzi otworu kontrolnego/wlewowego, w przeciwnym razie należy dokonać odpowiedniej regulacji. Jeśli samochód jest podniesiony nad podłoże, aby zapewnić dostęp do obudowy ręcznej skrzyni biegów, przed wejściem pod nią upewnij się, że wsporniki są dobrze zamocowane.

Uwaga! Samochód należy zamontować ściśle poziomo!

2. Za pomocą lejka z odpowiednią końcówką wlać odpowiednią ilość świeżego oleju przekładniowego do skrzyni korbowej ręcznej skrzyni biegów. Kontynuuj dodawanie oleju, aż zacznie wypływać na dolną krawędź otworu do napełniania/kontroli.

3. Wkręć dokładnie wytartą wtyczkę na miejsce i mocno ją dokręć. Wykonaj krótką jazdę próbną samochodu, po której upewnij się, że nie ma śladów wycieku oleju przez korek.

ATF

1. Prawidłowy poziom ATF jest jednym z krytycznych parametrów pracy modeli wyposażonych w AT. Nadmierny spadek poziomu ATF może doprowadzić do poślizgu przetwornika obrotów, natomiast nadmierna ilość płynu prowadzi do pienienia się, wycieków i awarii przekładni.

2. Sprawdzanie poziomu płynu ATF należy przeprowadzać przy skrzyni biegów rozgrzanej do normalnej temperatury pracy (15 20 km, 72 80°C).

Uwaga! Nie należy sprawdzać poziomu płynu ATF bezpośrednio po jeździe przy dużych prędkościach, w warunkach miejskich w czasie upałów czy po holowaniu przyczepy – najpierw poczekaj, aż płyn ostygnie przez około 30 minut!

3. Zaparkuj samochód na równej, równej powierzchni o twardej nawierzchni, mocno zaciągnij hamulec postojowy. Jeśli silnik jest zimny, uruchom go i rozgrzej do normalnej temperatury roboczej na biegu jałowym. Przy pracującym silniku wciśnij pedał hamulca i naprzemiennie przesuwaj dźwignię zmiany biegów AT we wszystkie położenia, aż na koniec przywróci ją do położenia "P".



4. Nie wyłączając silnika, wyjmij prętowy wskaźnik poziomu z rurki prowadzącej. Palcami usuń ślady płynu ATF z prętowego wskaźnika poziomu i oceń jego stan dotykiem.

5. Dokładnie wytrzyj ostrze czystą szmatką i włóż prętowy wskaźnik poziomu z powrotem do rurki prowadzącej, dopasowując szczelnie zatyczkę do szyjki.



6. Ponownie wyjmij prętowy wskaźnik poziomu z szyjki i na podstawie długości zwilżonej części ostrza określ poziom płynu ATF w obudowie skrzyni biegów. W razie potrzeby dokonać odpowiedniej regulacji dodając do przekładni odpowiednią ilość płynu przez lejek - wlać ATF bezpośrednio do szyjki rurki prowadzącej prętowego wskaźnika poziomu.

7. Aby podnieść poziom płynu ATF z dolnej granicy zakresu pracy prętowego wskaźnika poziomu do górnej granicy, potrzeba około 0,6 litra płynu - dodawaj ATF małymi porcjami w kilku etapach, każdorazowo sprawdzając poziom.

8. Równolegle z poziomem należy sprawdzić także stan płynu ATF. Jeżeli płyn zwilżający końcówkę bagnetu ma ciemnoczerwonobrązowy odcień lub pachnie spalenizną, należy wymienić płyn ATF (patrz rozdział Wymiana płynu ATF w automatycznej skrzyni biegów i mechanizmie różnicowym przekładni głównej, sprawdzenie stanu i serwis filtra AT). Jeśli nie masz pewności co do prawidłowej oceny stanu płynu przekładniowego, porównaj jego kolor i zapach ze świeżym ATF.

Sprawdzanie poziomu smaru w skrzyni rozdzielczej (tylko Galant z napędem na wszystkie koła)

1. Zaparkuj samochód na płaskiej, poziomej powierzchni, jeśli to możliwe, na twardej powierzchni. Zaciągnij hamulec postojowy; w modelach z AT przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "P".

2. Przed rozpoczęciem przeglądu sprawdź obudowę skrzynki rozdzielczej pod kątem oznak nieszczelności. Poziom smaru w skrzyni rozdzielczej w modelach z napędem na wszystkie koła powinien sięgać dolnej krawędzi otworu kontrolnego/wlewowego z tyłu skrzyni korbowej. Aby to sprawdzić, włóż palec w otwór. Jednocześnie oceń dotykiem stan oleju wlanego do pudełka.

3. W razie potrzeby dokonać odpowiedniej regulacji dodając przez otwór wlewowy odpowiednią ilość oleju - użyj lejka lub pompki ręcznej.

4. Upewnij się, że wtyczka jest dobrze dokręcona.

Smarowanie mechanizmu różnicowego tylnej osi (tylko Galant z napędem na wszystkie koła)

1. Zaparkuj samochód na płaskiej, poziomej powierzchni, jeśli to możliwe, na twardej powierzchni. Zaciągnij hamulec postojowy; w modelach z AT przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "P".

2. Poziom oleju w mechanizmie różnicowym powinien sięgać także do dolnej krawędzi otworu kontrolnego/wlewowego. Aby to sprawdzić, włóż palec w otwór. Jednocześnie oceń dotykiem stan oleju wlanego do pudełka.

3. W razie potrzeby dokonać odpowiedniej regulacji dodając przez otwór wlewowy odpowiednią ilość oleju - użyj lejka lub pompki ręcznej.

4. Upewnij się, że wtyczka jest dobrze dokręcona.