Uwaga! Wymianę węży na przewodach chłodniczych A/V należy zlecić specjalistom z warsztatu samochodowego, którzy posiadają niezbędny sprzęt i są odpowiednio wykwalifikowani do bezpiecznego opróżniania układu. Nigdy nie odłączaj żadnych przewodów chłodniczych, dopóki system nie zostanie całkowicie rozładowany!
Informacje ogólne
Pod wpływem wysokich temperatur występujących w komorze silnika samochodu, materiał ułożonych w niej węży gumowych i plastikowych zaczyna z czasem ulegać zniszczeniu. Wszystkie węże znajdujące się pod maską należy regularnie sprawdzać pod kątem pęknięć, oznak nieszczelności, oznak stwardnienia materiału i luźnych połączeń.
Szczegółowe informacje dotyczące sprawdzania stanu przewodów układu chłodzenia silnika/ogrzewania wnętrza znajdują się w rozdziale Sprawdzenie stanu elementów układu chłodzenia.
Niektóre (ale nie wszystkie) węże wykorzystują zaciski do mocowania ich do złączek. Sprawdź, czy opaski zaciskowe są dobrze dokręcone; poluzowanie ich prowadzi do powstania nieszczelności. W przypadku montażu węża bez opaski należy zwrócić uwagę, aby jego koniec pozostał na tyle elastyczny, aby ściśle dociskał powierzchnię złączki.
Węże podciśnieniowe
1. Zazwyczaj wszystkie węże podciśnieniowe, szczególnie te stosowane w układach kontroli emisji, są oznaczone kodem koloru lub mają kolorowe paski wtopione w ścianki. Różne systemy mogą mieć różne wymagania dotyczące grubości ścianek zastosowanych w nich węży podciśnieniowych. Węże muszą zapewniać różną odporność na zapadanie się, wpływy temperatury i inne czynniki. Upewnij się, że zastępcze węże odpowiadają parametrom zdemontowanym z pojazdu.
2. Zazwyczaj stan węża podciśnieniowego można wiarygodnie ocenić dopiero po wyjęciu go z samochodu. Jeśli musisz zdemontować więcej niż jeden wąż, pamiętaj o ich wyraźnym oznaczeniu w pierwszej kolejności, aby zapewnić prawidłowe połączenia podczas ponownego montażu.
3. Podczas sprawdzania węża podciśnieniowego nie zapomnij również ocenić stanu jego plastikowych złączek. Sprawdź złączkę pod kątem pęknięć i upewnij się, że wąż jest na niej dobrze osadzony. Nierównomierne odkształcenie węża podczas osadzania go na złączce prowadzi do powstania strat podciśnienia.
4. Krótki odcinek węża podciśnieniowego o średnicy wewnętrznej około 7 mm stanowi doskonały stetoskop, za pomocą którego można łatwo zidentyfikować źródła strat podciśnienia. Jeden koniec węża dociska się do badanej powierzchni, drugi do ucha. Utracie podciśnienia zawsze towarzyszy syczenie.
Uwaga! Podczas odsłuchu podzespołów należy uważać, aby nie dotknąć ruchomych elementów wewnątrz komory silnika, takich jak paski napędowe, łopatki wentylatora itp.!
Węże paliwowe
Ostrzeżenie! Podczas serwisowania elementów układu zasilania należy pamiętać, że benzyna jest wysoce łatwopalną cieczą. Nie pal w pobliżu miejsca pracy, nie zbliżaj się do niego z otwartym ogniem! Niezwłocznie zebrać wszelkie ślady rozlanego paliwa, szmaty nasączone paliwem i smarami odłożyć w miejsce, w którym całkowicie wykluczona jest możliwość przypadkowego pożaru! Zawsze miej pod ręką gaśnicę klasy B! Staraj się unikać kontaktu benzyny z odsłoniętą skórą – długotrwały kontakt tego typu może prowadzić do rozwoju raka. Należy pamiętać, że w torze układu wtryskowego paliwa stale panuje nadmierne ciśnienie wewnętrzne, które przed przystąpieniem do pracy należy rozładować (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
1. Sprawdź wszystkie gumowe przewody paliwowe pod kątem oznak starzenia materiału lub innych usterek. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan miejsc zagięć oraz obszarów znajdujących się bezpośrednio przed końcówkami mocowanymi na kształtkach.
2. Jako przewody zamienne należy stosować wyłącznie wysokiej jakości węże paliwowe. W żadnym wypadku nie należy instalować niewzmocnionych węży podciśnieniowych, przezroczystych rur z tworzywa sztucznego ani węży ogrodowych na ścieżce systemu zasilania.
3. Zaciski sprężynowe są często używane do mocowania węży paliwowych do złączek. Z biegiem czasu takie obejmy tracą siłę mocowania, a ponadto często niespodziewanie odskakują po odłączeniu węża. Rozsądna byłaby wymiana tego typu opasek na bardziej niezawodne i bezpieczne opaski ślimakowe lub śrubowe.
Linie metalowe
1. Odcinki metalowych rurek są często używane jako przewody paliwowe. Dokładnie sprawdź wszystkie sztywne przewody paliwowe pod kątem wgnieceń, załamań i innych odkształceń. Upewnij się, że nie ma pęknięć ani śladów ich powstawania.
2. Jeżeli konieczna jest wymiana jakiejkolwiek części metalowej linii, jako zamiennik należy używać wyłącznie rur stalowych bez szwu. Rury miedziane i aluminiowe nie nadają się do stosowania jako zamienniki, gdyż nie zapewniają odpowiedniej odporności na drgania występujące w układzie podczas pracy silnika.
3. Dokładnie sprawdź metalowe przewody hamulcowe w miejscach ich połączenia z turbosprężarką i zaworem ograniczającym (jeśli występuje). Zwróć uwagę na wady takie jak pęknięcia i spróbuj zidentyfikować oznaki luźnych połączeń. W przypadku wykrycia śladów wycieków należy natychmiast sprawdzić stan całego układu hamulcowego jako całości.