Notatka. Elementy zawieszenia i układu kierowniczego należy regularnie sprawdzać, ponieważ zużycie lub uszkodzenie może skrócić żywotność opon, pogorszyć prowadzenie pojazdu i zwiększyć zużycie paliwa. Szczegółowy materiał ilustracyjny przedstawiono także w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy.
Kontrole przeprowadzono bez odrywania kół od podłoża
1. Zaparkuj samochód na płaskiej, poziomej powierzchni, w miarę możliwości na twardej nawierzchni, przednie koła ustaw w pozycji prostej. Lekko poruszaj kierownicą w obie strony - nadmierny luz wskazuje na możliwe zużycie łożysk kół, zacisków przegubów głównych i pośrednich kolumny kierownicy, łożysk zwrotnicy (modele z napędem na wszystkie koła) lub końcówek drążków kierowniczych. Istnieje również możliwość nieprawidłowego ustawienia lub uszkodzenia elementów zębatki i zębnika (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Zużyte lub uszkodzone elementy zawieszenia lub układu kierowniczego mogą objawiać się również takimi objawami jak nadmierne kołysanie pojazdem podczas jazdy po nierównych drogach lub podczas wykonywania skrętów, blokowanie kierownicy itp.
3. Aby ocenić stan amortyzatorów należy docisnąć jeden z rogów auta. Po zwolnieniu narożnika ciało powinno powrócić do pierwotnej pozycji, wykonując nie więcej niż jedną lub dwie oscylacje. Słuchaj pisków i innych obcych dźwięków wytwarzanych przez zawieszenie podczas ruchów oscylacyjnych ciała. Aby poznać szczegóły, zobacz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy. Nadmierne kołysanie nadwozia przy puszczeniu zakrętu, a także odmowa przywrócenia go do pierwotnego położenia wskazują na konieczność wymiany amortyzatorów. W podobny sposób sprawdź po kolei każdy z czterech amortyzatorów.
Kontrolę przeprowadzono przy kołach oderwanych od podłoża
1. Podnieś pojazd i umieść go na podnośnikach.
2. Sprawdź bieżniki kół pod kątem oznak nierównomiernego zużycia (patrz rozdz Sprawdzenie stanu opon i ich ciśnienia), oszacuj ciśnienie w oponach.
3. Ocenić stan przegubów uniwersalnych kolumny kierowniczej. Sprawdź osłony przekładni kierowniczej i wały napędowe pod kątem oznak wycieków smaru. Sprawdź, czy końcówki drążków kierowniczych są bezpiecznie osadzone. Sprawdź stan elementów i szczelność ich połączeń. Ocenić stopień zużycia elementów gumowych zawieszenia i przekładni kierowniczej. Poproś asystenta, aby obrócił kierownicę i wizualnie ocenił luz w układzie kierowniczym. Spróbuj zidentyfikować przyczynę osłabienia, dokonaj niezbędnych napraw lub wymień wadliwe elementy.
4. Kręcąc ręcznie przednimi kołami, spróbuj na ucho określić stan łożysk kół, upewnij się, że przy obracających się kołach nie ma luzów. Chwyć koło w punktach 12 i 6 i pociągnij w płaszczyźnie osiowej - obecność zauważalnego luzu świadczy o osłabieniu napięcia wstępnego łożysk koła. W razie potrzeby zdemontuj piasty, aby wizualnie ocenić stan łożysk i napełnij je świeżym smarem. Pełne informacje na temat konstrukcji zespołów kół i łożysk kół dla modeli z napędem na wszystkie koła podano w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy.
5. Za pomocą podważarki podważ elementy i oceń stan łożysk zespołów zwrotnicy. W przypadku wykrycia luzu należy dokładniej sprawdzić łożyska, wymienić je lub napełnić świeżym smarem.
6. Ocenić stopień zużycia przegubów uniwersalnych i sprzęgieł ślizgowych wałów kardana (patrz rozdz Sprzęgło i linia skrzyni biegów).
7. Sprawdź powierzchnie obudów mechanizmu różnicowego i skrzynki rozdzielczej pod kątem oznak rozwoju wycieków.