Przykłady typowych wad przewodów chłodnicy
1 - Sprawdź, czy węże nie są postrzępione.
2 - Zmiękczenie gumy świadczy o początku jej niszczenia w wyniku starzenia.
3 - Zbyt mocne dokręcenie opaski w celu pewniejszego zamocowania stwardniałego węża na złączce / króćcu nie pomaga w zatamowaniu wycieku, a jedynie prowadzi do zniszczenia materiału węża.
4 - Sprawdź wszystkie węże pod kątem pęcherzy i oznak wycieku oleju na końcach. Pęknięcia i małe pęknięcia gumy są łatwiej wykrywane po ściśnięciu węża.
1. Szeroki zakres awarii silnika wiąże się z nieprawidłowym działaniem układu chłodzenia. W modelach wyposażonych w AT system ten zapewnia również chłodzenie płynu ATF, utrzymując w ten sposób najkorzystniejsze warunki działania przekładni.
2. Sprawdzenie stanu elementów układu chłodzenia należy przeprowadzić po całkowitym ostygnięciu jednostki napędowej (co najmniej trzy godziny po wyłączeniu silnika).
Uwaga! Nigdy nie odkręcaj korka wlewu chłodnicy, gdy silnik jest gorący!
3. Zdejmij pokrywę z chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego, dla której najpierw obróć ją w lewo do pierwszego oporu. Jeśli usłyszysz syk wskazujący na nadmierne ciśnienie w układzie, poczekaj, aż ustanie, a następnie naciśnij nasadkę dłonią w dół i kontynuuj obracanie w lewo, aż zostanie całkowicie zwolniona. Dokładnie opłucz pokrywę wewnątrz i na zewnątrz czystą wodą. Wytrzyj szyjkę wlewu chłodnicy. Wszelkie ślady korozji należy całkowicie usunąć z czyszczonych powierzchni. Płyn chłodzący w układzie musi być względnie klarowny. Jeśli płyn ma rdzawy kolor, układ należy przepłukać i ponownie napełnić świeżą mieszanką (Patrz sekcja Konserwacja układu chłodzenia). Jeśli poziom płynu nie sięga górnej krawędzi, dodaj trochę więcej mieszanki o wymaganym składzie do chłodnicy / zbiornika.
4. Dokładnie sprawdź górne i dolne węże chłodnicy, a także węże ogrzewania wnętrza, które mają mniejszą średnicę i znajdują się między jednostką napędową a przegrodą komory silnika. Sprawdź węże na całej ich długości i wymień uszkodzone elementy, jeśli zostaną stwierdzone pęknięcia, wybrzuszenia lub oznaki starzenia. Małe pęknięcia są zwykle łatwiej widoczne po ściśnięciu węża. Niezależnie od stanu, węże należy wymieniać mniej więcej co dwa lata.
5. Sprawdź, czy wszystkie węże są dobrze zamocowane do złączek / dysz. Wycieki płynu chłodzącego zwykle objawiają się jako zardzewiałe lub białe smugi na otaczających powierzchniach. Jeśli węże mocowane są do kształtek/rurek za pomocą opasek typu twist, zasadne byłoby zastąpienie tych ostatnich bardziej niezawodnymi opaskami ślimakowymi lub śrubowymi.
6. Przedmuchując sprężonym powietrzem lub używając miękkiej szczotki, usuń stare liście, resztki owadów i inne zanieczyszczenia ze szczelin między płytami wymiennika ciepła chłodnicy. Należy uważać, aby nie uszkodzić miękkich płyt wymiennika ciepła ani nie skaleczyć palców o ich ostre krawędzie.
7. Co drugą kontrolę, a także przy pierwszych oznakach nieprawidłowego działania układu chłodzenia, sprawdź korek chłodnicy pod ciśnieniem (patrz poniżej). Jeśli pod ręką nie ma odpowiedniego sprzętu, skontaktuj się ze stacją serwisową w celu uzyskania pomocy.
8. Po zdjęciu korka z chłodnicy lub zbiorniczka wyrównawczego należy za pomocą odpowiedniego adaptera podłączyć do układu pompkę ręczną wyposażoną w manometr.
9. Poruszaj uchwytem pompy, aby zwiększyć ciśnienie w systemie do maksymalnego odczytu na manometrze podłączonym do pompy.
10. Obserwuj przez jakiś czas manometr - jeśli ciśnienie w układzie spadnie, oznacza to nieszczelność. Identyfikacja źródła wycieku odbywa się podczas wielokrotnej dokładnej kontroli wszystkich elementów toru chłodzenia (ponownie podkręć ciśnienie).
11. Jeśli oględziny nie pozwolą na zidentyfikowanie źródła wycieku, ponownie zwiększ ciśnienie do maksymalnego ciśnienia i pozostaw na chwilę system pod ciśnieniem. Po około 30 minutach sprawdź odczyt manometru - jeśli spadł o mniej niż 20%, stan układu można uznać za zadowalający, w przeciwnym razie należy zwrócić się o pomoc do specjalisty serwisu samochodowego.
12. Inną przyczyną utraty chłodziwa jest wyciek wewnętrzny. Tego rodzaju wycieki są zwykle związane z nieszczelnością uszczelek głowicy cylindrów lub pojawieniem się pęknięć w korpusie bloku i prowadzą do przedostawania się płynu chłodzącego do oleju silnikowego i komór spalania silnika. Jednocześnie olej zaczyna emulgować, nabierając mlecznej konsystencji, a dym spalin w momencie uruchomienia silnika okazuje się być nasycony parą wodną, nadając mu gęsty biały kolor. Inną oznaką wewnętrznych wycieków płynu chłodzącego jest tworzenie się zielonkawego lub białego nalotu na elektrodach świec zapłonowych – oglądając świece jedna po drugiej, można zidentyfikować nieszczelny cylinder.