Przykłady typowych usterek węża chłodnicy
1 - Sprawdź, czy węże nie są przetarte.
2 - Zmiękczenie gumy wskazuje na początek jej zniszczenia w wyniku starzenia.
3 — Zbyt mocne dokręcenie opaski w celu pewniejszego zamocowania utwardzonego węża na złączce/rurze nie pomaga w zatrzymaniu wycieku, a jedynie prowadzi do zniszczenia materiału węża.
4 - Sprawdź wszystkie węże pod kątem spęcznienia i oznak wycieku oleju na końcach. Pęknięcia i małe pęknięcia gumy są łatwiejsze do zidentyfikowania podczas ściskania węża.
1. Szeroka gama awarii silnika wiąże się z nieprawidłowym działaniem układu chłodzenia. W modelach wyposażonych w AT system ten zapewnia również chłodzenie ATF, utrzymując w ten sposób najkorzystniejsze warunki pracy skrzyni biegów.
2. Sprawdzenie stanu elementów układu chłodzenia należy przeprowadzić po całkowitym ostygnięciu zespołu napędowego (co najmniej trzy godziny po wyłączeniu silnika).
Uwaga! Nigdy nie odkręcaj korka wlewu chłodnicy, gdy silnik jest gorący!
3. Zdejmij korek z chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego, przekręcając go najpierw w lewo, aż do oporu. Jeśli usłyszysz syczący dźwięk wskazujący, że w układzie występuje nadciśnienie, poczekaj, aż ustanie, a następnie dociśnij korek dłonią w dół i kontynuuj obracanie w lewo, aż do całkowitego uwolnienia. Dokładnie spłucz pokrywkę wewnątrz i na zewnątrz czystą wodą. Oczyść szyjkę wlewu chłodnicy. Z czyszczonych powierzchni należy całkowicie usunąć wszelkie ślady korozji. Płyn chłodzący w układzie powinien być stosunkowo przejrzysty. Jeśli płyn ma rdzawy kolor, należy przepłukać układ i napełnić go świeżą mieszanką (patrz rozdział Konserwacja układu chłodzenia). Jeśli poziom płynu nie sięga górnego poziomu, dolej trochę więcej mieszanki o wymaganym składzie do chłodnicy/zbiornika.
4. Dokładnie sprawdź górne i dolne węże chłodnicy oraz węże instalacji ogrzewania wnętrza, które mają mniejszą średnicę i znajdują się pomiędzy zespołem napędowym a przegrodą komory silnika. Sprawdź węże na całej ich długości i w przypadku wykrycia pęknięć, spęcznień lub oznak starzenia się materiału wymień uszkodzone elementy. Małe pęknięcia są zwykle łatwiejsze do zauważenia podczas ściskania węża. Niezależnie od stanu węże należy wymieniać mniej więcej co dwa lata.
5. Sprawdź, czy wszystkie węże są bezpiecznie przymocowane do złączy/dysz. Wycieki płynu chłodzącego zwykle pojawiają się w postaci rdzawych lub białych smug na powierzchniach otaczających ich źródło. Jeżeli węże mocowane są do złączek/dyszy za pomocą opasek typu Twist, rozsądna jest wymiana tych drugich na bardziej niezawodne opaski ślimakowe lub śrubowe.
6. Przedmuchując sprężonym powietrzem lub miękką szczotką usuń stare liście, pozostałości owadów i inne zanieczyszczenia ze szczelin pomiędzy płytami wymiennika ciepła chłodnicy. Należy uważać, aby nie uszkodzić miękkich płyt wymiennika ciepła ani nie skaleczyć palców o ich ostre krawędzie.
7. Co drugą kontrolę, a także przy pierwszych oznakach nieprawidłowego działania układu chłodzenia, należy wykonać kontrolę ciśnienia korka chłodnicy (patrz poniżej). Jeśli nie masz pod ręką odpowiedniego sprzętu, skontaktuj się ze stacją serwisową w celu uzyskania pomocy.
8. Po zdjęciu korka z chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego za pomocą odpowiedniego adaptera podłączyć do układu pompę ręczną wyposażoną w manometr.
9. Za pomocą uchwytu pompy podnieść ciśnienie w układzie do wartości maksymalnej wskazanej na manometrze podłączonym do pompy.
10. Obserwuj przez jakiś czas wskazania manometru - jeśli ciśnienie w układzie spadnie, oznacza to nieszczelność. Źródło wycieku identyfikuje się powtarzając dokładny przegląd wszystkich elementów układu chłodzenia (ponownie podnosząc ciśnienie).
11. Jeżeli oględziny nie pozwolą na zidentyfikowanie źródła wycieku, należy ponownie zwiększyć ciśnienie do maksymalnego i pozostawić na chwilę instalację pod ciśnieniem. Po około 30 minutach sprawdź wskazanie manometru - jeśli spadło o mniej niż 20%, stan układu można uznać za zadowalający, w przeciwnym razie należy zwrócić się o pomoc do specjalisty serwisu samochodowego.
12. Inną przyczyną utraty płynu chłodzącego są jego wewnętrzne wycieki. Tego rodzaju nieszczelności są zwykle związane z nieszczelnością uszczelki głowicy cylindrów lub pęknięciami w korpusie bloku i prowadzą do przedostawania się płynu chłodzącego do oleju silnikowego i komór spalania silnika. Jednocześnie olej zaczyna emulgować, przyjmując mleczną konsystencję, a dym wydechowy w momencie uruchomienia silnika okazuje się nasycony parą wodną, nadając mu gęstą białą barwę. Inną oznaką wewnętrznych wycieków płynu chłodzącego jest powstawanie zielonkawego lub białego nalotu na elektrodach świec zapłonowych - sprawdzając świece zapłonowe jedna po drugiej, można zidentyfikować nieszczelny cylinder.