Príklady typických porúch hadíc chladiča
1 - Skontrolujte, či na hadiciach nie sú rozstrapkané miesta.
2 - Zmäknutie gumy naznačuje začiatok jej zničenia v dôsledku starnutia.
3 - Príliš tesné utiahnutie svorky za účelom bezpečnejšieho upevnenia vytvrdenej hadice na armatúru / trysku nepomôže zastaviť únik, ale vedie iba k zničeniu materiálu hadice.
4 - Skontrolujte, či na všetkých hadiciach nie sú pľuzgiere a známky presakovania oleja na koncoch. Trhliny a malé zlomy v gume sa ľahšie zistia pri stlačení hadice.
1. Široká škála porúch motora je spojená s poruchou chladiaceho systému. Na modeloch vybavených AT tento systém zabezpečuje aj chladenie ATF, čím zachováva najpriaznivejšie podmienky pre činnosť prevodovky.
2. Kontrola stavu komponentov chladiaceho systému by sa mala vykonávať po úplnom vychladnutí pohonnej jednotky (najmenej tri hodiny po zastavení motora).
Pozor! Nikdy neodstraňujte uzáver plniaceho hrdla chladiča, keď je motor horúci!
3. Odstráňte kryt z chladiča alebo expanznej nádoby, pričom ho najskôr otočte doľava až na prvý doraz. Ak začujete syčanie naznačujúce nadmerný tlak v systéme, počkajte, kým prestane, potom zatlačte uzáver dlaňou nadol a pokračujte v otáčaní doľava, kým sa úplne neuvoľní. Kryt dôkladne opláchnite zvnútra aj zvonka čistou vodou. Utrite plniace hrdlo chladiča. Z čistených povrchov musia byť úplne odstránené všetky stopy korózie. Chladiaca kvapalina v systéme musí byť relatívne číra. Ak je kvapalina hrdzavá, systém sa musí prepláchnuť a naplniť čerstvou zmesou (pozri časť Údržba chladiaceho systému). Ak hladina kvapaliny nedosiahne vrchol, pridajte do chladiča / nádrže trochu viac zmesi požadovaného zloženia.
4. Starostlivo skontrolujte hornú a spodnú hadicu chladiča, ako aj vnútorné hadice kúrenia, ktoré majú menší priemer a sú umiestnené medzi pohonnou jednotkou a prepážkou motorového priestoru. Skontrolujte hadice po celej dĺžke a vymeňte chybné komponenty, ak nájdete praskliny, vydutia alebo známky starnutia. Malé praskliny sú zvyčajne ľahšie viditeľné, keď je hadica stlačená. Bez ohľadu na stav by sa hadice mali vymieňať približne každé dva roky.
5. Skontrolujte, či sú všetky hadice bezpečne pripevnené k ich prípojkám / tryskám. Únik chladiacej kvapaliny sa zvyčajne prejavuje ako hrdzavé alebo biele pruhy na okolitých povrchoch. Ak sú hadice pripevnené k armatúram / rúram pomocou otočných svoriek, bolo by rozumné nahradiť ich spoľahlivejšími závitovkami alebo skrutkami.
6. Fúkaním stlačeným vzduchom alebo mäkkou kefou odstráňte staré lístie, zvyšky hmyzu a iné nečistoty z medzier medzi doskami výmenníka tepla. Dávajte pozor, aby ste nepoškodili mäkké dosky výmenníka tepla a neporezali si prsty na ich ostrých hranách.
7. Pri každej druhej kontrole, ako aj pri prvých príznakoch poruchy chladiaceho systému skontrolujte uzáver chladiča tlakom (Pozri nižšie). Ak nemáte po ruke žiadne vhodné vybavenie, požiadajte o pomoc servisnú stanicu.
8. Po odstránení uzáveru z chladiča alebo expanznej nádoby pomocou príslušného adaptéra pripojte k systému ručnú pumpu vybavenú tlakomerom.
9. Pomocou rukoväte čerpadla natlakujte systém na maximálny údaj na manometri pripojenom k čerpadlu.
10. Chvíľu pozorujte tlakomer - ak tlak v systéme klesne, potom dochádza k úniku. Identifikácia zdroja úniku sa vykonáva pri opakovanej dôkladnej kontrole všetkých komponentov chladiacej cesty (znova napumpujte tlak).
11. Ak vizuálna kontrola nedokáže identifikovať zdroj netesnosti, znova natlakujte na maximálny tlak a ponechajte systém chvíľu pod tlakom. Asi po 30 minútach skontrolujte údaj tlakomeru – ak klesol o menej ako 20 %, stav systému možno považovať za uspokojivý, v opačnom prípade sa o pomoc obráťte na špecialistu autoservisu.
12. Ďalšou príčinou straty chladiacej kvapaliny je vnútorný únik. Tieto druhy netesností sú zvyčajne spojené s netesnosťou tesnení hlavy valcov alebo výskytom trhlín v telese bloku a vedú k vniknutiu chladiacej kvapaliny do motorového oleja a spaľovacích komôr motora. Súčasne sa olej začne emulgovať a nadobúda mliečnu konzistenciu, zatiaľ čo výfukový dym sa v okamihu naštartovania motora ukáže ako nasýtený vodnou parou, čo mu dodáva hustú bielu farbu. Ďalším znakom vnútorných únikov chladiacej kvapaliny je tvorba zelenkastého alebo bieleho povlaku na elektródach zapaľovacích sviečok – pri skúmaní sviečok po jednej sa dá identifikovať netesný valec.