Príklady typických porúch hadice chladiča
1 - Skontrolujte, či na hadiciach nie sú odreté miesta.
2 - Mäknutie gumy naznačuje začiatok jej zničenia v dôsledku starnutia.
3 — Príliš pevné utiahnutie svorky, aby sa stvrdnutá hadica upevnila na armatúru/potrubie, nepomôže zastaviť únik, ale vedie iba k zničeniu materiálu hadice.
4 - Skontrolujte všetky hadice, či na koncoch nie sú opuchnuté a či na nich nie sú známky úniku oleja. Praskliny a malé zlomy v gume sa dajú ľahšie identifikovať pri stláčaní hadice.
1. Široká škála porúch motora je spojená s nesprávnou funkciou chladiaceho systému. Na modeloch vybavených AT tento systém zabezpečuje aj chladenie ATF, čím zachováva najpriaznivejšie podmienky pre prevádzku prevodovky.
2. Kontrola stavu komponentov chladiaceho systému by sa mala vykonávať po úplnom vychladnutí pohonnej jednotky (najmenej tri hodiny po zastavení motora).
Pozor! Nikdy neodstraňujte uzáver plniaceho hrdla chladiča, keď je motor horúci!
3. Odstráňte uzáver z chladiča alebo expanznej nádoby tak, že ho najskôr otočíte doľava, kým sa nezastaví. Ak počujete syčivý zvuk, ktorý naznačuje, že v systéme je pretlak, počkajte, kým sa nezastaví, potom zatlačte uzáver dlaňou nadol a pokračujte v otáčaní doľava, kým sa úplne neuvoľní. Veko dôkladne opláchnite zvnútra aj zvonka čistou vodou. Vyčistite plniace hrdlo chladiča. Z čistených povrchov musia byť úplne odstránené všetky stopy korózie. Chladiaca kvapalina v systéme by mala byť relatívne číra. Ak má kvapalina hrdzavú farbu, je potrebné systém prepláchnuť a naplniť čerstvou zmesou (pozri časť Údržba chladiaceho systému). Ak hladina kvapaliny nedosiahne vrch, pridajte do chladiča/nádrže ešte trochu zmesi požadovaného zloženia.
4. Starostlivo skontrolujte hornú a spodnú hadicu chladiča, ako aj hadice vnútorného vykurovacieho systému, ktoré majú menší priemer a sú umiestnené medzi pohonnou jednotkou a prepážkou motorového priestoru. Skontrolujte hadice po celej dĺžke a ak zistíte praskliny, opuchy alebo známky starnutia materiálu, vymeňte chybné komponenty. Malé praskliny sú zvyčajne ľahšie viditeľné pri stlačení hadice. Bez ohľadu na stav by sa hadice mali vymieňať približne každé dva roky.
5. Skontrolujte, či sú všetky hadice bezpečne pripevnené k ich spojkám/tryskám. Úniky chladiacej kvapaliny sa zvyčajne prejavujú ako hrdzavé alebo biele pruhy na povrchoch obklopujúcich ich zdroj. Ak sú hadice pripevnené k armatúram/tryskám otočnými svorkami, bolo by rozumné nahradiť tieto spoľahlivejšie závitovkové alebo skrutkové svorky.
6. Fúkaním stlačeným vzduchom alebo mäkkou kefou odstráňte staré lístie, zvyšky hmyzu a iné nečistoty z medzier medzi doskami výmenníka tepla. Dávajte pozor, aby ste nepoškodili mäkké dosky výmenníka tepla a neporezali si prsty na ich ostrých hranách.
7. Pri každej druhej kontrole, ako aj pri prvých príznakoch poruchy chladiaceho systému vykonajte tlakovú kontrolu uzáveru chladiča (pozri nižšie). Ak nemáte po ruke vhodné vybavenie, požiadajte o pomoc servisnú stanicu.
Článok je prevzatý z webového zdroja: MITSUBISHIMAN
8. Po odstránení uzáveru z chladiča alebo expanznej nádoby pomocou príslušného adaptéra pripojte k systému ručnú pumpu vybavenú tlakomerom.
9. Pomocou rukoväte čerpadla zvýšte tlak v systéme na maximálnu hodnotu na manometri pripojenom k čerpadlu.
10. Chvíľu pozorujte údaje na tlakomere – ak tlak v systéme klesne, dochádza k úniku. Zdroj netesnosti sa identifikuje opakovanou dôkladnou kontrolou všetkých komponentov chladiaceho traktu (znova načerpajte tlak).
11. Ak vizuálna kontrola nedokáže identifikovať zdroj netesnosti, zvýšte tlak znova na maximum a ponechajte systém chvíľu pod tlakom. Asi po 30 minútach skontrolujte údaj tlakomeru – ak klesol o menej ako 20 %, stav systému možno považovať za uspokojivý, v opačnom prípade treba vyhľadať pomoc odborníka v autoservise.
12. Ďalším dôvodom straty chladiacej kvapaliny sú jej vnútorné netesnosti. Netesnosti tohto druhu sú zvyčajne spojené s netesnosťami tesnenia hlavy valcov alebo prasklinami v telese bloku a vedú k tomu, že chladivo vstupuje do motorového oleja a spaľovacích komôr motora. Súčasne sa olej začne emulgovať, nadobúda mliečnu konzistenciu a dym z výfuku v okamihu naštartovania motora sa ukáže byť nasýtený vodnou parou, čo mu dáva hustú bielu farbu. Ďalším znakom prítomnosti vnútorných únikov chladiacej kvapaliny je vytvorenie zelenkastého alebo bieleho povlaku na elektródach zapaľovacích sviečok - kontrolou sviečok po jednej môžete identifikovať netesný valec.