Примери за типични дефекти на маркуча на радиатора
1 - Проверете маркучите за протрити места.
2 - Омекотяването на гумата показва началото на нейното разрушаване в резултат на стареене.
3 — Прекалено силното затягане на скобата с цел по-сигурно фиксиране на втвърдения маркуч върху фитинга/тръбата не помага за спиране на теча, а само води до разрушаване на материала на маркуча.
4 - Проверете всички маркучи за подуване и признаци на изтичане на масло в краищата. Пукнатини и малки счупвания в гумата се разпознават по-лесно при притискане на маркуча.
1. Широка гама от повреди на двигателя са свързани с неправилно функциониране на охладителната система. При моделите, оборудвани с AT, тази система осигурява и ATF охлаждане, като по този начин поддържа най-благоприятните условия за работа на трансмисията.
2. Проверката на състоянието на компонентите на охладителната система трябва да се извърши след пълно охлаждане на силовия агрегат (поне три часа след спиране на двигателя).
(Материалът е копиран от уебсайта MitsubishiMan.ru)
Внимание! Никога не сваляйте капачката на радиатора, когато двигателят е горещ!
3. Отстранете капачката от радиатора или разширителния съд, като първо я завъртите наляво до упор. Ако чуете съскащ звук, показващ, че има свръхналягане в системата, изчакайте, докато спре, след това натиснете капачката с длан надолу и продължете да въртите наляво, докато се освободи напълно. Изплакнете обилно капака отвътре и отвън с чиста вода. Почистете гърловината на радиатора. Всички следи от корозия трябва да бъдат напълно отстранени от повърхностите, които ще се почистват. Охлаждащата течност в системата трябва да е относително чиста. Ако течността е с цвят на ръжда, системата трябва да се промие и напълни отново с нова смес (вижте Раздел Поддръжка на охладителната система). Ако нивото на течността не достигне върха, добавете още малко смес от необходимия състав към радиатора/резервоара.
4. Внимателно проверете горните и долните маркучи на радиатора, както и маркучите на вътрешното отопление, които са с по-малък диаметър и са разположени между силовия агрегат и преградата на двигателния отсек. Проверете маркучите по цялата им дължина и ако бъдат открити пукнатини, подуване или признаци на стареене на материала, сменете дефектните компоненти. Малките пукнатини обикновено се виждат по-лесно при стискане на маркуча. Независимо от състоянието, маркучите трябва да се сменят приблизително на всеки две години.
5. Проверете дали всички маркучи са здраво закрепени към техните фитинги/дюзи. Течовете на охлаждаща течност обикновено се появяват като ръждиви или бели ивици по повърхностите около техния източник. Ако маркучите са закрепени към фитингите/дюзите с усукани скоби, би било разумно последните да се заменят с по-надеждни червячни или винтови скоби.
6. Чрез продухване със сгъстен въздух или използване на мека четка отстранете старите листа, остатъците от насекоми и други отпадъци от пролуките между плочите на топлообменника на радиатора. Внимавайте да не повредите меките пластини на топлообменника или да не порежете пръстите си на острите им ръбове.
7. Всяка втора проверка, както и при първите признаци на неизправност на охладителната система, извършвайте проверка на налягането на капачката на радиатора (виж по-долу). Ако нямате подходящо оборудване под ръка, свържете се със сервиз за съдействие.
8. След като отстраните капачката от радиатора или разширителния съд, с помощта на съответния адаптер свържете към системата ръчна помпа, оборудвана с манометър.
9. Като използвате дръжката на помпата, повишете налягането в системата до максималното показание на манометъра, свързан към помпата.
10. Наблюдавайте известно време показанията на манометъра - ако налягането в системата падне, има теч. Източникът на теча се идентифицира чрез повторна щателна проверка на всички компоненти на охлаждащия тракт (повдигнете отново налягането).
11. Ако визуалната проверка не успее да идентифицира източника на теча, увеличете отново налягането до максимум и оставете системата под налягане за известно време. След около 30 минути проверете показанието на манометъра - ако е паднало с по-малко от 20%, състоянието на системата може да се счита за задоволително, в противен случай трябва да потърсите помощ от специалист в автосервиз.
12. Друга причина за загуба на охлаждаща течност са нейните вътрешни течове. Течове от този вид обикновено се свързват с течове на уплътнение на главата на цилиндъра или пукнатини в корпуса на блока и водят до навлизане на охлаждаща течност в двигателното масло и горивните камери на двигателя. В същото време маслото започва да се емулгира, придобивайки млечна консистенция, а димът от отработените газове в момента на стартиране на двигателя се оказва наситен с водна пара, което му придава плътен бял цвят. Друг признак за наличие на вътрешни течове на охлаждаща течност е образуването на зеленикаво или бяло покритие върху електродите на запалителните свещи - като прегледате свещите една по една, можете да идентифицирате изтичащия цилиндър.