Ostrzeżenie! Należy pamiętać, że pył powstający podczas pracy mechanizmów hamulcowych może zawierać azbest, który jest niezwykle szkodliwy dla zdrowia ludzkiego. Nigdy nie zdmuchuj pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go podczas serwisowania mechanizmów, noś maskę ochronną lub respirator. Do czyszczenia elementów układu hamulcowego nigdy nie używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej – używaj wyłącznie markowych środków czyszczących lub alkoholu metylowego! Podczas wymiany klocków staraj się używać wyłącznie elementów niezawierających azbestu.
Notatka. Bardziej szczegółowy materiał ilustracyjny znajduje się w rozdziale Układ hamulcowy.
1. Stan elementów układu hamulcowego, poza regularnymi kontrolami określonymi w planie przeglądów okresowych, należy oceniać przy każdorazowym demontażu kół lub w przypadku wystąpienia oznak nieprawidłowego działania układu. Klocki hamulców tarczowych są zwykle wyposażone w specjalne wskaźniki, które sygnalizują nadmierne zużycie okładzin ciernych charakterystycznym piskiem podczas hamowania. Następujące objawy mogą wskazywać na wadliwe elementy hamulca:
- a) Podczas hamowania samochód traci stabilność kierunkową (ściąga na jedną stronę);
- b) Hamulce wydają pisk lub pisk podczas hamowania;
- c) Skok pedału hamulca nożnego nadmiernie wzrasta;
- d) Przy naciśnięciu pedału hamulca wyczuwalne są pulsacje;
- e) Występują oznaki wycieku płynu hamulcowego (zwykle na wewnętrznej powierzchni felg i opon).
Artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej MITSUBISHIMAN.ru
2. Poluzuj śruby/nakrętki kół.
3. Podnieś pojazd i umieść go na podnośnikach.
4. Zdejmij koła.
5. Zacisk każdego mechanizmu hamulcowego wyposażony jest w dwie klocki - wewnętrzną i zewnętrzną. Końce klocków są dobrze widoczne przez specjalne okienko w korpusie zacisku po zdjęciu koła.
6. Grubość resztkową okładziny ciernej klocka wewnętrznego ocenia się wizualnie przez wziernik, o którym mowa powyżej. Jeżeli okładziny są zużyte powyżej dopuszczalnego limitu (patrz Dane techniczne), konieczne jest przeprowadzenie kompleksowej wymiany klocków hamulcowych.
Notatka. Należy pamiętać, że okładziny cierne są nitowane lub przyklejane do podłoża metalowego, którego grubości nie należy brać pod uwagę przy pomiarze.
7. Jeżeli trudno jest wizualnie ocenić pozostałą grubość okładzin lub istnieje potrzeba bardziej szczegółowego sprawdzenia klocków, należy zdjąć zacisk(i) i wyjąć klocki w celu dokładniejszego zbadania (patrz rozdz Układ hamulcowy).
8. Po wyjęciu klocków z zacisku należy je oczyścić specjalnym środkiem czyszczącym i zmierzyć pozostałą grubość klocków za pomocą linijki lub suwmiarki z noniuszem.
9. Za pomocą mikrometru zmierz grubość tarcz hamulcowych. Porównaj wyniki pomiarów z wymogami regulacyjnymi (patrz Dane techniczne). Jeżeli grubość którejkolwiek z tarcz wykracza poza dopuszczalny zakres, należy ją wymienić (patrz rozdz Układ hamulcowy). Jeśli grubość dysku jest normalna, sprawdź jej ogólny stan. Należy zwrócić uwagę na wady takie jak głębokie rysy, rowki, zadziory, oznaki przegrzania itp., w razie potrzeby wyjąć płytę i zlecić jej obróbkę (patrz rozdz Układ hamulcowy).
10. Przed ponownym montażem kół sprawdź wszystkie przewody hamulcowe pod kątem uszkodzeń, zużycia, pogorszenia stanu na skutek starzenia się materiału, wycieków, zagięć, skręcenia lub innych odkształceń (szczególnie w pobliżu miejsc łączenia elastycznych przewodów hamulcowych z zaciskami hamulcowymi). Sprawdź, czy węże są bezpiecznie zamocowane za pomocą zacisków. Należy zwracać uwagę, aby żaden z przewodów hamulcowych nie stykał się z ostrymi narożnikami sąsiadujących elementów nadwozia, układu wydechowego czy zawieszenia (w dowolnym położeniu kierownicy). W razie potrzeby dokonać odpowiednich napraw lub skorygować przebieg linii. Wymienić wadliwe elementy (patrz rozdz Układ hamulcowy).