Dijagnostika automatskog mjenjača (Mitsubishi Lancer 9)

Rješavanje problema s automatskim mjenjačem

Bilješka:

• Kvarovi automatskog mjenjača mogu biti uzrokovani nepravilnim održavanjem, neispravnim podešavanjem ili kvarom elektroničkog upravljačkog sustava automatskog mjenjača, mehaničkim kvarom mjenjača, kvarom hidrauličkog sustava automatskog mjenjača, nedovoljnom snagom motora ili kombinacijom ovih kvarova. Stoga je prije početka ispitivanja potrebno utvrditi područje gdje dolazi do kvara (motor, upravljački sustav ili mjenjač).
• Rješavanje problema treba započeti s najjednostavnijim operacijama i nastaviti prema rastućoj složenosti.

1. Provjerite znakove neispravnosti automatskog mjenjača i uvjete pod kojima se pojavljuju.

2. Pročitajte dijagnostičke kodove kvarova. Zapišite kodove grešaka, a zatim izbrišite kodove iz memorije elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača.

3. Obavite osnovne provjere i podešavanja (provjera tlaka u gumama, provjera razine i stanja tekućine za automatski mjenjač (ATF), provjera upravljačkog mehanizma automatskog mjenjača itd.), kod kojih se lako mogu utvrditi odstupanja od norme.

Napomena: Analiza rezultata provjere razine radne tekućine:

• Ako je razina radne tekućine u automatskom mjenjaču ispod normale, pumpa za ulje će uhvatiti radnu tekućinu zajedno sa zrakom, što će dovesti do raznih kvarova. Mjehurići zraka zarobljeni u hidrauličnom sustavu automatskog mjenjača uzrokuju pjenjenje radne tekućine. To će uzrokovati nestabilan tlak u hidrauličnom sustavu, što će zauzvrat dovesti do kašnjenja u mijenjanju brzina (kasno uključivanje brzina) i proklizavanja kvačila ili kočnica itd.
• − Ako je razina radne tekućine viša od normalne, tada će zbog rotacije zupčanika planetarnih mehanizama doći do obilnog pjenjenja radne tekućine, što će imati iste posljedice kao i kod niske razine radne tekućine, te će uzrokovati prijevremeno pogoršanje stanja radne tekućine automatskog mjenjača.
• U oba slučaja mjehurići zraka uzrokuju pregrijavanje, oksidaciju radne tekućine i naslage laka, što oštećuje ventile, spojke i aktuatore. Pjenjenje također dovodi do ispuštanja radne tekućine kroz odzračnik kućišta radilice automatskog mjenjača, što se pogrešno smatra curenjem.

4. Izvršite testove na cesti kako biste utvrdili potrebu za daljnjom dijagnostikom automatskog mjenjača.



a) Provjerite jesu li stupnjevi prijenosa ispravno promijenjeni. Provjerite električni dio upravljačkog sustava ako je promjena brzina normalna.

b) Uvjerite se da se kvar odnosi samo na mjenjač. Ako je prisutna buka ili vibracija, mogući izvori mogu biti kompresor, motor, kardansko vratilo (4WD modeli), itd.

5. Pročitajte dijagnostičke kodove kvarova.

a) Ako se kodovi grešaka prikazuju kada postoji simptom kvara, pogledajte pododjeljak "Dijagnostički kodovi i mogući uzroci kvarova".

6) Ako postoji znak kvara (nema kodova kvara) ili ako nema znakova kvara, morate provjeriti prisutnost kodova kvara očitanih prije testa na cesti. Ako su kodovi grešaka prikazani, pogledajte pododjeljak "Dijagnostički kodovi i mogući uzroci kvarova", ako se kodovi grešaka ne prikazuju, pogledajte pododjeljak "Pronalaženje grešaka prema njihovim simptomima".

6. Ako je mogući uzrok kvar u elektroničkom upravljačkom sustavu automatskog mjenjača, tada upotrijebite tester ili osciloskop za provjeru ulaznih i izlaznih signala elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača.

a) Ako postoje netočni ulazni i izlazni signali iz elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača, provjerite električno ožičenje prema odgovarajućem električnom dijagramu.

b) Ako se prilikom provjere električnog ožičenja ne pronađe greška, provjerite pojedinačne komponente sustava.

7. Ako su signali iz elektroničkog upravljačkog sustava normalni ili ako je mogući uzrok kvar u hidrauličkom upravljačkom sustavu automatskog mjenjača, tada provjerite tlak u hidrauličkom sustavu automatskog mjenjača (hidraulički test). Ako se stanje hidrauličkog sustava razlikuje od normalnog, izvršite odgovarajuće provjere i podešavanja u pododjeljku "Rješavanje problema prema vrijednostima tlaka u hidrauličkom sustavu upravljanja automatskim mjenjačem.".



8. Ako je tlak u hidrauličkom sustavu automatskog mjenjača normalan ili ako je mogući uzrok kvar u glavnom sustavu automatskog mjenjača (mehanički dio), tada provjerite motor i pretvarač zakretnog momenta dok je vozilo potpuno zaustavljeno (stall test), identificirati neispravan dio i obaviti potrebne veće popravke.

9. Nakon dovršetka popravka, obavite test na cesti kako biste bili sigurni da je problem ispravljen.

Indikator raspona "N"

1. Ako indikator trake "N" treperi frekvencijom od 1 puta u sekundi (1 Hz), to znači da je sustav za samodijagnostiku otkrio kvar.

2. U tom slučaju trebate provjeriti dijagnostičke kodove kvarova.

Pažnja: ako indikator raspona "N" treperi frekvencijom 2 puta u sekundi (2 Hz), to ukazuje na povišenu temperaturu radne tekućine u automatskom mjenjaču, stoga zaustavite automobil na sigurnom mjestu i pustite motor da radi na leru dok se indikator ne ugasi.

Očitavanje dijagnostičkih kodova kvarova

Napomena: Za identifikaciju kodova grešaka koristite tablicu "Šifre grešaka sustava za kontrolu automatskog prijenosa".

1. Pripremite vozilo za pregled kako slijedi.

a) Uvjerite se da je baterija u dobrom stanju, jer je otkrivanje greške nemoguće ako je napon baterije nizak.



b) Isključite svu dodatnu opremu.

c) Postavite birač automatskog mjenjača u položaj "N".

Pažnja: nemojte odspajati bateriju dok se dijagnostički rezultati ne očitaju u potpunosti, budući da će kod greške biti izbrisan iz memorije elektroničke upravljačke jedinice kada se odspoji baterija ili konektor elektroničke upravljačke jedinice.

2. Okrenite ključ za paljenje u položaj "OFF".

3. Prilikom provjere testerom:

a) Spojite tester na dijagnostički konektor ispod ploče s instrumentima.

Pažnja: Prilikom spajanja ili odspajanja ispitivača, paljenje mora biti isključeno (ključ za paljenje u položaju "OFF").

b) Uključite paljenje i na testeru odaberite način testiranja sustava upravljanja automatskim mjenjačem.



4. Očitavanje kodova bez upotrebe testera (pomoću indikatora raspona "N").

a) Za spajanje na masu koristite poseban uređaj.



b) Uključite paljenje i pročitajte kodove grešaka, promatrajući broj treptaja indikatora raspona "N" na ploči s instrumentima.

Bilješka:

• Šifra greške sastoji se od dvije znamenke, prva znamenka određena je početnim nizom bljeskova, zatim nakon pauze od 2 sekunde slijedi druga serija bljeskova, koja odgovara drugoj znamenki koda.
• Ako postoje dva ili više kodova greške, najprije će se prikazati najmanji kod, a zatim ostali uzlaznim redoslijedom. Između kodova bit će pauza od 3 sekunde.
• Na slici je prikazan primjer ispisa kodova "13" i "33".

c) Ako nema kvara, indikator će treperiti u intervalima od 0,5 sekundi (normalni statusni kod).



(Izvorni članak nalazi se na mitsubishiman.ru)

5. Nakon završetka testa, okrenite ključ za paljenje u položaj "ISKLJUČENO" i zatim odvojite tester ili pribor od dijagnostičkog konektora.

Brisanje dijagnostičkih kodova kvarova

1. Okrenite prekidač paljenja u položaj "OFF".



2. Ako se koristi tester, spojite ga na dijagnostički konektor i obrišite kodove.

3. Ako se tester ne koristi, odspojite kabel s negativnog pola baterije na 10 sekundi ili dulje.

Pažnja: nakon odspajanja žice s negativnog pola akumulatora izgubit će se sadržaj memorije elektroničkih upravljačkih jedinica drugih sustava.

4. Nakon što se motor zagrije, pustite ga da radi u praznom hodu najmanje 15 minuta.

Rješavanje problema na temelju simptoma

Pažnja:

• - Kvarovi automatskog mjenjača mogu biti uzrokovani kvarom sustava motora, neispravnim podešavanjem ili unutarnjim kvarom elektroničkih ili hidrauličkih sustava upravljanja mjenjačem ili mehaničkim kvarom mjenjača. Stoga UVIJEK započnite dijagnostiku provjerom razine i stanja radne tekućine u automatskom mjenjaču i podešavanjem upravljačkih sajli.
• - Provjera sustava motora podrazumijeva provjeru sustava upravljanja motorom, sustava paljenja, sustava goriva, kao i samog motora.
• - Provjera dijelova kućišta mjenjača podrazumijeva provjeru spojki, kočnica i unutarnjih zupčanika mjenjača.
• - Prilikom provjere bloka upravljačkog ventila, obratite pozornost na zatezne momente vijaka, oštećenje ili pomak O-prstenova, ventila i njihovih čahura. Ako se oštećenje ne može popraviti, zamijenite sklop bloka upravljačkog ventila.
• Provjerite ispravnu ugradnju pretvarača zakretnog momenta (bez neusklađenosti, itd.) i oštećenja klinova. Ako su klinovi oštećeni i popravak je nemoguć, zamijenite pretvarač zakretnog momenta.

Nema veze s testerom

Nije moguće komunicirati s testerom.

Mogući uzroci kvara:

• - neispravan dijagnostički vod,
• - neispravno ožičenje ili konektor,
• - kvar testera,
• - neispravnost elektroničke upravljačke jedinice motora i automatskog mjenjača.

Motor se ne može pokrenuti

Nije moguće pokrenuti motor kada je selektor automatskog mjenjača u položaju "P" ili "N".

Mogući uzroci kvara:

• - neispravnost prekidača zabrane pokretanja,
• - kvar u sustavima motora,
• - kvar pretvarača momenta,
• - neispravnost elektroničke upravljačke jedinice motora i automatskog mjenjača, - neispravnost pumpe za ulje.

Nemoguće naprijed

Kada se selektor automatskog mjenjača pomakne iz položaja "N" u "D", "3", "2", "L", automobil se ne kreće naprijed (s motorom u praznom hodu).

Mogući uzroci kvara:

• - neodgovarajući pritisak u glavnom vodu,
• - neispravnost elektromagnetskog ventila za upravljanje kvačilom za niži stupanj prijenosa,
• - neispravnost reduktorske spojke,
• - neispravnost bloka upravljačkog elektromagnetskog ventila,
• - neispravnost elektroničke upravljačke jedinice motora i automatskog mjenjača.

Ne može voziti u rikvercu

Kada se selektor automatskog mjenjača pomakne iz "N" u "R", automobil se ne kreće unatrag (s motorom u praznom hodu).

Mogući uzroci kvara:

• - neodgovarajući pritisak u vodu kvačila za vožnju unazad,
• - neodgovarajući pritisak u kočionim vodovima prve brzine i brzine za vožnju unazad,
• - neispravnost elektromagnetskog ventila kočnice prvog stupnja prijenosa i hoda unazad,
• - neispravna spojka za vožnju unazad,
• - neispravnost kočnice prvog stupnja prijenosa i mjenjača za vožnju unatrag, - neispravnost bloka upravljačkog ventila,
• - neispravnost elektroničke upravljačke jedinice motora i automatskog mjenjača.

Nemoguće je kretanje naprijed i u rikverc

Kada se selektor automatskog mjenjača pomakne iz "N" u bilo koji drugi položaj, automobil se ne pomiče (s motorom u praznom hodu).



Mogući uzroci kvara:

• neodgovarajući tlak u glavnom vodu, - neispravnost mehaničkog dijela automatskog mjenjača,
• - neispravna pumpa za ulje, - neispravan blok upravljačkog ventila,
• neispravnost elektroničke upravljačke jedinice motora i automatskog mjenjača.

Motor se gasi kada se ručica mjenjača pomakne u položaj za vožnju ("N"→"D" ili "N"→"R")

Kada se selektor automatskog mjenjača pomakne iz "N" u "R" ili "D", automobil se ne pomiče (s motorom u praznom hodu).

Mogući uzroci kvara:

• a) kvar u sustavima motora,
• c) neispravnost bloka upravljačkog elektromagnetskog ventila,
• d) neispravnost spojke za blokiranje pretvarača zakretnog momenta.

Duga vremena smjene samo kada se kreće naprijed

Postoje udarci ili kašnjenje u uključivanju brzina kada se selektor automatskog mjenjača pomakne iz "N" u "D" to je 2 sekunde ili više (s motorom u praznom hodu).

Mogući uzroci kvara:

• neodgovarajući pritisak u vodu kvačila za niži stupanj prijenosa,
• neispravnost elektromagnetskog ventila kvačila za prebacivanje u niži stupanj prijenosa,
• neispravnost kvačila underdrive,
• neispravnost bloka kontrolnog ventila,
• neispravnost senzora položaja leptira za gas,
• neispravnost elektroničke upravljačke jedinice motora i automatskog mjenjača.

Duga vremena mijenjanja samo pri vožnji u rikvercu

Postoje udarci ili kašnjenje u uključivanju brzina kada se selektor automatskog mjenjača pomakne iz "N" u "R" to je 2 sekunde ili više (s motorom u praznom hodu).

Mogući uzroci kvara:

• - neodgovarajući pritisak u vodu kvačila za vožnju unazad,
• neodgovarajući tlak u kočionim vodovima prvog stupnja prijenosa i stupnja prijenosa za vožnju unatrag, - neispravnost elektromagnetskog ventila za upravljanje kočnicom prvog stupnja prijenosa i stupnja prijenosa za vožnju unatrag,
• neispravnost kvačila za vožnju unazad,
• - neispravnost kočnice prvog stupnja prijenosa i brzine za vožnju unazad. - neispravnost bloka upravljačkog ventila,
• - neispravnost sklopke potpuno zatvorenog položaja leptira za gas, - neispravnost elektroničke upravljačke jedinice motora i automatskog mjenjača.

Stol. Kodovi grešaka za sustav upravljanja automatskim mjenjačem.

Duga vremena mijenjanja brzina kada se kreće naprijed i unatrag

Postoje udarci ili kašnjenje u mijenjanju brzina kada se selektor automatskog mjenjača pomakne iz "N" u "R". Ili od "N" do "D" je 2 sekunde ili više (s motorom u praznom hodu).

Mogući uzroci kvara:

• neodgovarajući pritisak u glavnom vodu,
• - neispravna pumpa za ulje, - neispravan blok upravljačkog ventila,
• - neispravnost elektroničke upravljačke jedinice motora i automatskog mjenjača.

Prilikom mijenjanja brzina osjete se jaki udarci (udarci)

Svako prebacivanje u viši ili niži stupanj prijenosa popraćeno je udarima (udarcima); pri pokušaju povećanja brzine dolazi do nedostatka komunikacije (interakcije) između motora i automatskog mjenjača.

Mogući uzroci kvara:

• - neodgovarajući pritisak u glavnom vodu,
• - neispravnost elektromagnetskih ventila,
• - neispravna pumpa za ulje, - neispravan blok upravljačkog ventila,
• - neispravnost kočnica i kvačila, - neispravnost elektroničke upravljačke jedinice motora i automatskog mjenjača.

Netočno vrijeme mijenjanja svih stupnjeva prijenosa

Kada se automobil kreće, sve točke mjenjača se pomiču.

Mogući uzroci kvara:

• - neispravnost generatora impulsa "B" (senzor brzine izlazne osovine automatskog mjenjača), - neispravnost senzora položaja leptira za gas,
• - neispravnost elektromagnetskih ventila,
• - neodgovarajući pritisak u glavnom vodu,
• - neispravnost bloka upravljačkog elektromagnetskog ventila,
• - kvar elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača.

Netočno vrijeme nekih promjena brzina

Kada se automobil kreće, neke točke mjenjača se pomiču. Ovo nije kvar pri promjeni s jednog načina rada na drugi.

Mogući uzroci kvara:

• - neispravnost bloka upravljačkog elektromagnetskog ventila,
• - kvar elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača.

Mjenjač se ne mijenja, nema dijagnostičkih kodova problema

Tijekom vožnje nema promjena stupnjeva prijenosa i nema dijagnostičkih kodova kvarova.

Uzroci kvara:

• - neispravnost sklopke za blokadu elektropokretača.
• - kvar elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača.

Slabo ubrzanje (odziv na gas) samo kada se kreće naprijed

Tijekom kretanja nema ubrzanja ili usporavanja.

Mogući uzroci kvara:

• kvar u sustavima motora,
• - neispravnost spojki i kočnica, - neispravnost elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača.

Vibracija

Prilikom vožnje konstantnom brzinom, ubrzavanja ili usporavanja, dolazi do vibracija.

Mogući uzroci kvara:

• - kvar u sustavima motora,
• - kvar pretvarača momenta,
• - neispravnost bloka upravljačkog elektromagnetskog ventila,
• - kvar elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača.

Neispravan prekidač ili krug zabrane pokretanja

Mogući uzroci kvara:

• - neispravnost prekidača zabrane pokretanja,
• - neispravnost prekidača za paljenje,
• - neispravni konektori ili ožičenje,
• - kvar elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača.

Neispravan senzor brzine vozila ili krug

Mogući uzroci kvara:

• - Kvar senzora brzine izlaznog vratila automatskog mjenjača.
• - Kvar instrumentne ploče.
• - Neispravni priključci ili ožičenje.
• - Kvar elektroničke upravljačke jedinice motora i automatskog mjenjača.

Kvar u dvostrukom prekidaču tlaka rashladnog sredstva ili krugu rashladnog sredstva

Mogući uzroci kvara:

• - Kvar dvostruke sklopke tlaka rashladnog sredstva.
• - Neispravni priključci ili ožičenje.
• - Kvar elektroničke upravljačke jedinice motora i automatskog mjenjača.

Provjere konektora elektroničke upravljačke jedinice motora i automatskog mjenjača

Bilješka:

• - Ako se otkrije bilo kakvo odstupanje od nazivne vrijednosti, provjerite odgovarajući senzor, aktuator i žice.
• - Nakon popravka ili zamjene jedinice, ponovno provjerite da li je greška ispravljena.
• - Pogledajte tablicu "Provjera napona na stezaljkama elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača"

1. Odspojite konektor upravljačke jedinice i spojite ispitni kabelski svežanj između konektora ili upotrijebite igličastu sondu voltmetra za ispitivanje na strani kabelskog svežnja konektora.

Pažnja: kratki spoj pozitivne sonde voltmetra spojenog na priključak konektora na masu može uzrokovati oštećenje električnog ožičenja, senzora, elektroničke upravljačke jedinice ili svih navedenih elemenata.

2. S priključenim priključkom upravljačke jedinice izmjerite napon između priključaka uzemljenja upravljačke jedinice i svakog odgovarajućeg priključka priključka jedinice.