Rješavanje problema s automatskim mjenjačem
Bilješka:
- Kvarovi automatskog mjenjača mogu biti uzrokovani nepravilnim održavanjem, nepravilnim podešavanjem ili kvarom elektroničkog upravljačkog sustava automatskog mjenjača, mehaničkim kvarom mjenjača, kvarom hidrauličkog upravljačkog sustava automatskog mjenjača, nedovoljnom snagom motora ili kombinacijom ovih kvarova. Stoga je prije početka ispitivanja potrebno utvrditi područje kvara (motor, sustav upravljanja ili mjenjač).
- Rješavanje problema treba započeti s najjednostavnijim operacijama i nastaviti redoslijedom povećanja složenosti.
1. Provjerite znakove neispravnosti automatskog mjenjača i uvjete pod kojima se pojavljuju.
2. Pročitajte dijagnostičke kodove kvarova. Zapišite kodove kvarova, a zatim izbrišite kodove iz memorije elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača.
3. Izvršite osnovne provjere i podešavanja (provjera tlaka u gumama, provjera razine i stanja radne tekućine (ATF) u automatskom mjenjaču, provjera mehanizma upravljanja automatskim mjenjačem itd.), za koje se lako može odrediti odstupanje od norme.
Napomena: analiza rezultata provjere razine radne tekućine:
- Ako je razina tekućine u automatskom mjenjaču ispod normale, pumpa za ulje će uhvatiti tekućinu zajedno sa zrakom, što će dovesti do raznih kvarova. Mjehurići zraka koji su ušli u hidraulički sustav automatskog mjenjača uzrokuju pjenjenje radne tekućine. To će uzrokovati nestabilan tlak u hidrauličnom sustavu, što će zauzvrat dovesti do kašnjenja pri mijenjanju brzina (kasno mijenjanje brzina) i proklizavanje kvačila ili kočnica itd.
- − Ako je razina radne tekućine viša od normalne, tada će zbog rotacije zupčanika planetarnih mehanizama doći do obilnog pjenjenja radne tekućine, što će dovesti do istih posljedica kao u slučaju niske razine radne tekućine., i uzrokovat će prerano propadanje tekućine automatskog mjenjača.
- U oba slučaja mjehurići zraka uzrokuju pregrijavanje, oksidaciju radne tekućine i naslage laka koje oštećuju ventile, spojke i aktuatore. Pjenjenje također uzrokuje istjecanje tekućine kroz odzračnik mjenjača, što se pogrešno smatra curenjem.
4. Provedite test na cesti kako biste utvrdili je li potrebna daljnja dijagnostika mjenjača.
A) Provjerite pravilno mijenjanje brzina. Provjerite električni dio kontrolnog sustava ako je mjenjač ispravan.
b) Uvjerite se da se kvar odnosi samo na mjenjač. Ako je prisutna buka ili vibracija, mogući izvori mogu biti kompresor, motor, kardansko vratilo (4WD modeli), itd.
5. Pročitajte dijagnostičke kodove kvarova.
A) Ako se kodovi grešaka prikazuju kada postoji simptom kvara, pogledajte pododjeljak "Dijagnostički kodovi i mogući uzroci kvarova".
6) Ako postoji simptom (nema kodova grešaka) ili u nedostatku simptoma kvara, potrebno je provjeriti prisutnost kodova grešaka očitanih prije ispitivanja na cesti. Ako su prikazani kodovi grešaka, pogledajte pododjeljak "Dijagnostički kodovi i mogući uzroci kvarova", ako se kodovi grešaka ne prikazuju, pogledajte pododjeljak "Rješavanje problema prema njihovim simptomima".
6. Ako je mogući uzrok kvar u elektroničkom upravljačkom sustavu automatskog mjenjača, tada upotrijebite tester ili osciloskop za provjeru ulaznih i izlaznih signala elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača.
A) Ako postoje netočni ulazni i izlazni signali upravljačke jedinice automatskog mjenjača, tada provjerite ožičenje prema odgovarajućem dijagramu ožičenja.
b) Ako se prilikom provjere ožičenja ne pronađe greška, provjerite pojedinačne komponente sustava.
7. Ako su signali elektroničkog upravljačkog sustava normalni ili ako je mogući uzrok kvar u hidrauličkom sustavu upravljanja automatskim mjenjačem, tada provjerite tlak u hidrauličkom sustavu upravljanja automatskim mjenjačem (hidrauličko ispitivanje). Ako se stanje hidrauličkog sustava razlikuje od normalnog, izvršite odgovarajuće provjere i podešavanja pododjeljka "Rješavanje problema prema vrijednostima tlaka u sustavu hidrauličkog upravljanja automatskim mjenjačem".
8. Ako je tlak u hidrauličkom sustavu upravljanja automatskim mjenjačem ispravan ili ako je kvar u glavnom sustavu automatskog mjenjača mogući uzrok (mehanički dio), zatim provjerite motor i pretvarač zakretnog momenta dok je vozilo potpuno zakočeno (stall test), identificirajte neispravni dio i izvršite potreban remont.
9. Nakon što je popravak dovršen, izvedite test na cesti kako biste potvrdili da je problem ispravljen.
Indikator raspona "N"
1. Ako indikator raspona "N" treperi frekvencijom od 1 puta u sekundi (1 Hz), to znači da je sustav za samodijagnostiku otkrio kvar.
2. U tom slučaju trebate provjeriti dijagnostičke kodove kvarova.
Pažnja: ako indikator raspona "N" treperi frekvencijom od 2 puta u sekundi (2 Hz), onda to ukazuje na povećanu temperaturu radne tekućine u automatskom mjenjaču, pa zaustavite automobil na sigurnom mjestu i pustite motor da radi u praznom hodu dok se indikator ne ugasi.
Očitavanje dijagnostičkih kodova kvarova
Napomena: Koristite tablicu za identifikaciju kodova grešaka "Kodovi kvarova sustava upravljanja automatskim mjenjačem".
1. Pripremite vozilo za pregled kako slijedi.
A) Provjerite je li baterija u dobrom stanju jer otkrivanje kvara nije moguće kada je napon baterije nizak.
b) Isključite svu dodatnu opremu.
V) Postavite birač automatskog mjenjača u položaj "N".
Pažnja: nemojte odspajati bateriju dok se dijagnostički rezultati ne očitaju u potpunosti, jer će kod greške biti izbrisan iz memorije elektroničke upravljačke jedinice kada se odspoji baterija ili konektor elektroničke upravljačke jedinice.
2. Okrenite ključ za paljenje u položaj "OFF" (ISKLJUČENO).
3. Prilikom provjere testerom:
A) Spojite tester na dijagnostički konektor ispod ploče s instrumentima.
Pažnja: prilikom spajanja ili odspajanja ispitivača "paljenje" trebao biti isključen (ključ za paljenje u položaju "OFF" (ISKLJUČENO)).
b) Uključite paljenje i na testeru odaberite testni način rada sustava upravljanja automatskim mjenjačem.
4. Očitavanje kodova bez korištenja testera (pomoću indikatora raspona "N").
A) Za povezivanje sa "težina" koristiti poseban alat.
b) Uključite paljenje i pročitajte kodove kvara dok promatrate broj treptaja indikatora dometa "N" na ploči s instrumentima.
Bilješka:
- Šifra greške sastoji se od dvije znamenke, prva znamenka određena je početnim nizom bljeskova, zatim nakon pauze od 2 sekunde slijedi druga serija bljeskova, koja odgovara drugoj znamenki koda.
- Ako postoje dva ili više kodova greške, najprije će se prikazati najmanji kod, a zatim ostali uzlaznim redoslijedom. Između kodova bit će pauza od 3 sekunde.
- Slika prikazuje primjer izlaznih kodova "13" i "33".
V) Ako nema greške, indikator će treperiti u intervalima od 0,5 sekundi (kod normalnog stanja).
5. Nakon završetka testa, okrenite ključ za paljenje u položaj "OFF" (ISKLJUČENO) a zatim odspojite tester ili posebne alate s dijagnostičkog priključka.
Brisanje dijagnostičkih kodova kvarova
1. Okrenite ključ za paljenje u položaj "OFF" (ISKLJUČENO).
2. Ako se koristi tester, spojite ga na dijagnostičku utičnicu i obrišite kodove.
3. Ako se tester ne koristi, odspojite kabel s negativnog pola akumulatora na 10 sekundi ili dulje.
Pažnja: nakon odspajanja žice s negativnog pola akumulatora izgubit će se sadržaj memorije elektroničkih upravljačkih jedinica drugih sustava.
4. Nakon što se motor zagrije, pustite ga da radi u praznom hodu najmanje 15 minuta.
Rješavanje problema prema njihovim simptomima
Pažnja:
- - Kvarovi automatskog mjenjača mogu biti uzrokovani kvarom sustava motora, nepravilnim podešavanjem ili unutarnjim kvarom elektroničkih ili hidrauličkih upravljačkih sustava mjenjača, mehaničkim kvarom mjenjača. Stoga UVIJEK započnite dijagnostiku provjerom razine i stanja tekućine u automatskom mjenjaču i podešavanjem upravljačkih kabela.
- - Provjera sustava motora podrazumijeva provjeru sustava upravljanja motorom, sustava paljenja, sustava goriva, kao i samog motora.
- - Provjera dijelova kućišta mjenjača podrazumijeva provjeru spojki, kočnica i unutarnjih zupčanika mjenjača.
- - Prilikom provjere bloka upravljačkog ventila obratite pozornost na zatezne momente vijaka, oštećenje ili pomicanje brtvenih prstenova, ventila i njihovih čahura sa svojih mjesta. Ako se oštećenje ne može popraviti, zamijenite sklop bloka upravljačkog ventila.
- Provjerite ispravnu ugradnju pretvarača zakretnog momenta (nedostatak izobličenja, itd.) i oštećenje klina. Ako su klinovi oštećeni i popravak nije moguć, zamijenite pretvarač zakretnog momenta.
Nema veze s testerom
Nije moguće komunicirati s ispitivačem.
Mogući uzroci kvara:
- - neispravnost dijagnostičke linije,
- - neispravno ožičenje ili konektor,
- - kvar testera,
- - neispravnost elektroničke upravljačke jedinice za motor i automatski mjenjač.
Ne može pokrenuti motor
Nije moguće pokrenuti motor kada je selektor automatskog mjenjača u položaju "R" ili "N".
Mogući uzroci kvara:
- - neispravnost prekidača za zabranu pokretanja,
- - kvar u sustavima motora,
- - neispravnost pretvarača momenta,
- - neispravnost elektroničke upravljačke jedinice motora i automatskog mjenjača, - neispravnost pumpe za ulje.
Nemoguće naprijed
Prilikom prevođenja selektora automatskog mjenjača iz položaja "N" V "D", "3", "2", "L" auto se ne kreće naprijed (s motorom u praznom hodu).
Mogući uzroci kvara:
- - neadekvatan pritisak u glavnom vodu,
- - neispravnost solenoidnog ventila za upravljanje spojkom za niži stupanj prijenosa,
- - neispravnost kvačila za niži stupanj prijenosa,
- - neispravnost bloka upravljačkog elektromagnetskog ventila,
- - neispravnost elektroničke upravljačke jedinice za motor i automatski mjenjač.
Ne može se kretati u rikverc
Prilikom prevođenja selektora automatskog mjenjača s "N" V "R" auto se ne miče natrag (s motorom u praznom hodu).
Mogući uzroci kvara:
- - neodgovarajući tlak u cjevovodu kvačila za vožnju unatrag,
- - neodgovarajući pritisak u vodu kočnice prvog stupnja prijenosa i brzine za vožnju unazad,
- - neispravnost solenoidnog ventila kočnice prvog stupnja prijenosa i stupnja prijenosa za vožnju unazad,
- - neispravnost kvačila mjenjača za vožnju unazad,
- - neispravnost kočnice prvog stupnja prijenosa i brzine za vožnju unazad, - neispravnost bloka upravljačkog ventila,
- - neispravnost elektroničke upravljačke jedinice za motor i automatski mjenjač.
Nemoguće kretanje naprijed i unatrag
Prilikom prevođenja selektora automatskog mjenjača s "U bilo kojoj drugoj poziciji auto ne ide (s motorom u praznom hodu).
Mogući uzroci kvara:
- neodgovarajući tlak u glavnom vodu, - neispravnost mehaničkog dijela automatskog mjenjača,
- - neispravnost pumpe ulja, - neispravnost bloka upravljačkog ventila,
- neispravnost elektroničke upravljačke jedinice za motor i automatski mjenjač.
Motor se gasi kada se birač pomakne u položaj za vožnju ("N" ->"D" ili "N" —>"R")
Prilikom prevođenja selektora automatskog mjenjača s "N" V "R" ili "D" auto ne radi (s motorom u praznom hodu).
Mogući uzroci kvara:
- A) kvar u sustavima motora,
- V) neispravnost bloka upravljačkog elektromagnetskog ventila,
- G) neispravnost spojke za blokiranje pretvarača zakretnog momenta.
Duga vremena mijenjanja samo kada se vozi naprijed
Postoje trzaji ili kašnjenje u uključivanju stupnjeva prijenosa kada se pomakne selektor automatskog mjenjača "N" V "D" je 2 sekunde ili više (s motorom u praznom hodu).
Mogući uzroci kvara:
- neodgovarajući pritisak u vodu kvačila za niži stupanj prijenosa,
- neispravnost solenoidnog ventila za upravljanje spojkom za niži stupanj prijenosa,
- kvar kvačila za niži stupanj prijenosa
- neispravnost bloka upravljačkog ventila,
- kvar senzora položaja leptira za gas
- neispravnost elektroničke upravljačke jedinice za motor i automatski mjenjač.
Duga vremena mijenjanja samo pri vožnji u rikvercu
Postoje trzaji ili kašnjenje u uključivanju stupnjeva prijenosa kada se pomakne selektor automatskog mjenjača "N" V "R" je 2 sekunde ili više (s motorom u praznom hodu).
Mogući uzroci kvara:
- - neodgovarajući tlak u cjevovodu kvačila za vožnju unatrag,
- neodgovarajući tlak u kočnom vodu prvog stupnja prijenosa i stupnja prijenosa za vožnju unatrag, - neispravnost elektromagnetskog ventila za upravljanje kočnicom prvog stupnja prijenosa i stupnja prijenosa za vožnju unatrag,
- kvar kvačila za vožnju unatrag
- - Neispravnost kočnice prve brzine i brzine za vožnju unazad. - neispravnost bloka upravljačkog ventila,
- - neispravnost senzora-prekidača potpuno zatvorenog položaja leptira za gas, - neispravnost elektroničke upravljačke jedinice motora i automatskog mjenjača.
Stol. Kodovi kvarova sustava upravljanja automatskim mjenjačem.
Duga vremena mijenjanja brzina za naprijed i nazad
Postoje trzaji ili kašnjenje u uključivanju stupnjeva prijenosa kada se pomakne selektor automatskog mjenjača "N" V "R". Ili od "N" V "D" je 2 sekunde ili više (s motorom u praznom hodu).
Mogući uzroci kvara:
- neadekvatan pritisak u glavnom vodu,
- - neispravnost pumpe ulja, - neispravnost bloka upravljačkog ventila,
- - neispravnost elektroničke upravljačke jedinice za motor i automatski mjenjač.
Jak udarac prilikom mijenjanja brzina (kreteni)
Svako prebacivanje u viši ili niži stupanj prijenosa popraćeno je trzajima (udarci), kada pokušate povećati brzinu, postoji nedostatak komunikacije (interakcije) između motora i mjenjača.
Mogući uzroci kvara:
- - neadekvatan pritisak u glavnom vodu,
- - neispravnost elektromagnetskih ventila,
- - neispravnost pumpe ulja, - neispravnost bloka upravljačkog ventila,
- - neispravnost kočnica i spojki, - neispravnost elektroničke upravljačke jedinice motora i automatskog mjenjača.
Neispravne točke prijenosa za sve stupnjeve prijenosa
Kada se automobil kreće, sve točke mjenjača se pomiču.
Mogući uzroci kvara:
- - neispravnost generatora impulsa "U" (senzor brzine izlazne osovine automatskog mjenjača), - neispravnost senzora položaja leptira za gas,
- - neispravnost elektromagnetskih ventila,
- - neadekvatan pritisak u glavnom vodu,
- - neispravnost bloka upravljačkog elektromagnetskog ventila,
- - kvar elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača.
Neispravne točke prijenosa za neke stupnjeve prijenosa
Kada se vozilo kreće, neke točke prijenosa se pomiču. Ovo nije kvar pri promjeni s jednog načina rada na drugi.
Mogući uzroci kvara:
- - neispravnost bloka upravljačkog elektromagnetskog ventila,
- - kvar elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača.
Ne mijenja se brzina, nema DTC
Nema mijenjanja brzina tijekom vožnje i nema DTC-ova.
Uzroci kvara:
- - Neispravnost sklopke za blokadu elektropokretača.
- - kvar elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača.
Loš overclocking (injektivnost) samo kada se kreće naprijed
Tijekom kretanja nema ubrzanja ili usporavanja.
Mogući uzroci kvara:
- kvar u sustavima motora,
- - neispravnost spojki i kočnica, - neispravnost elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača.
Vibracija
Vibracije se javljaju prilikom vožnje konstantnom brzinom, ubrzavanja ili usporavanja.
Mogući uzroci kvara:
- - kvar u sustavima motora,
- - neispravnost pretvarača momenta,
- - neispravnost bloka upravljačkog elektromagnetskog ventila,
- - kvar elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača.
Neispravan prekidač ili krug zabrane pokretanja
Mogući uzroci kvara:
- - neispravnost prekidača za zabranu pokretanja,
- - neispravnost prekidača za paljenje,
- - neispravni konektori ili ožičenje,
- - kvar elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača.
Kvar senzora brzine vozila ili njegovog kruga
Mogući uzroci kvara:
- - Kvar senzora brzine izlaznog vratila automatskog mjenjača.
- - Neispravna ploča s instrumentima.
- - Neispravni priključci ili ožičenje.
- - Kvar elektroničke upravljačke jedinice za motor i automatski mjenjač.
Neispravan dvostruki prekidač tlaka rashladnog sredstva ili krug
Mogući uzroci kvara:
- - Kvar dvostruke sklopke tlaka rashladnog sredstva.
- - Neispravni priključci ili ožičenje.
- - Kvar elektroničke upravljačke jedinice za motor i automatski mjenjač.
Provjere konektora elektroničke upravljačke jedinice motora i automatskog mjenjača
Bilješka:
- - Ako se pronađe bilo kakvo odstupanje od nazivne vrijednosti, provjerite odgovarajući senzor, aktuator i žice.
- - Nakon popravka ili zamjene jedinice, ponovno provjerite je li problem riješen.
- - Prati stol "Provjera napona na stezaljkama elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača"
1. Odspojite konektor kontrolne kutije i spojite ispitni kabelski svežanj između konektora ili upotrijebite tester voltmetarske igle za ispitivanje na konektoru na strani kabelskog svežnja.
Pažnja: kratki spoj sonde "plusevi" voltmetar spojen na izlaz konektora, uključen "masa" može uzrokovati oštećenje ožičenja, senzora, elektroničke upravljačke jedinice ili svih gore navedenih stavki.
2. S priključenim konektorom upravljačke jedinice izmjerite napon između priključaka "mase" upravljačku jedinicu i svaki odgovarajući terminal konektora jedinice.