Diagnostyka automatycznej skrzyni biegów (Mitsubishi Lancer 9)

Rozwiązywanie problemów z automatyczną skrzynią biegów

Notatka:

• Awaria automatycznej skrzyni biegów może być spowodowana niewłaściwą konserwacją, nieprawidłową regulacją lub nieprawidłowym działaniem elektronicznego układu sterowania automatycznej skrzyni biegów, awarią mechaniczną skrzyni biegów, awarią układu hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów, niewystarczającą mocą silnika lub kombinacją tych usterek. Dlatego przed przystąpieniem do badania należy określić obszar, w którym występuje awaria (silnik, układ sterowania czy skrzynia biegów).
• Rozwiązywanie problemów należy rozpocząć od najprostszych operacji i kontynuować w kolejności rosnącej złożoności.

1. Sprawdź oznaki nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów i warunki, w których one występują.

2. Przeczytaj diagnostyczne kody usterek. Zapisz kody usterek, a następnie usuń kody z pamięci elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.

3. Wykonywać podstawowe kontrole i regulacje (sprawdzenie ciśnienia w oponach, sprawdzenie poziomu i stanu płynu ATF, sprawdzenie mechanizmu sterującego automatycznej skrzyni biegów itp.), w przypadku których można łatwo stwierdzić odchylenia od normy.

Uwaga: Analiza wyników sprawdzenia poziomu płynu roboczego:

• Jeśli poziom płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów spadnie poniżej normy, pompa olejowa wychwyci płyn roboczy wraz z powietrzem, co doprowadzi do różnych usterek. Pęcherzyki powietrza uwięzione w układzie hydraulicznym ASB powodują pienienie płynu roboczego. Spowoduje to niestabilne ciśnienie w układzie hydraulicznym, co z kolei doprowadzi do opóźnień w zmianie biegów (późne włączenie biegu) i poślizgu sprzęgieł lub hamulców itp.
• − Jeżeli poziom płynu roboczego będzie wyższy niż normalnie, wówczas na skutek obracania się kół zębatych mechanizmów planetarnych nastąpi obfite pienienie płynu roboczego, co będzie skutkować takimi samymi konsekwencjami jak w przypadku niskiego poziomu płynu roboczego i spowoduje przedwczesne pogorszenie stanu płynu roboczego automatycznej skrzyni biegów.
• W obu przypadkach pęcherzyki powietrza powodują przegrzanie, utlenienie cieczy roboczej i osady lakieru, które uszkadzają zawory, sprzęgła i siłowniki. Pienienie prowadzi również do uwolnienia płynu roboczego przez odpowietrznik skrzyni korbowej automatycznej skrzyni biegów, co błędnie jest mylone z nieszczelnością.

4. Wykonaj jazdę próbną w celu ustalenia konieczności dalszej diagnostyki automatycznej skrzyni biegów.



a) Sprawdź, czy biegi są prawidłowo przełączone. Sprawdź część elektryczną układu sterowania, czy zmiana biegów przebiega prawidłowo.

b) Upewnij się, że usterka dotyczy wyłącznie skrzyni biegów. Jeśli występują hałasy lub wibracje, możliwymi źródłami mogą być sprężarka, silnik, wał napędowy (modele 4WD) itp.

5. Przeczytaj diagnostyczne kody usterek.

a) Jeżeli w przypadku wystąpienia symptomów nieprawidłowego działania wyświetlają się kody usterek, należy zapoznać się z podrozdziałem "Kody diagnostyczne i możliwe przyczyny nieprawidłowego działania".

6) Jeżeli występują oznaki nieprawidłowego działania (brak kodów usterek) lub nie występują żadne oznaki nieprawidłowego działania, należy sprawdzić obecność kodów usterek odczytanych przed jazdą próbną. Jeżeli wyświetlają się kody usterek, należy zapoznać się z podrozdziałem "Kody diagnostyczne i prawdopodobne przyczyny usterek", jeżeli kody usterek nie są wyświetlane, należy zapoznać się z podrozdziałem "Wyszukiwanie usterek na podstawie ich objawów".

6. Jeśli możliwą przyczyną jest awaria elektronicznego układu sterującego automatycznej skrzyni biegów, użyj testera lub oscyloskopu, aby sprawdzić sygnały wejściowe i wyjściowe elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.

a) Jeżeli sygnały wejściowe i wyjściowe z elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów są nieprawidłowe, sprawdzić okablowanie elektryczne zgodnie z odpowiednim schematem elektrycznym.

b) Jeżeli podczas sprawdzania okablowania elektrycznego nie zostanie stwierdzona żadna usterka, należy sprawdzić poszczególne elementy układu.



7. Jeżeli sygnały z elektronicznego układu sterowania są prawidłowe lub możliwą przyczyną jest awaria układu sterowania hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów, należy sprawdzić ciśnienie w układzie hydraulicznym automatycznej skrzyni biegów (próba hydrauliczna). Jeżeli stan układu hydraulicznego odbiega od normalnego, należy wykonać odpowiednie kontrole i regulacje opisane w podrozdziale "Rozwiązywanie problemów na podstawie wartości ciśnienia w układzie hydraulicznym sterującym automatyczną skrzynią biegów".

8. Jeżeli ciśnienie w układzie hydraulicznym ASB jest prawidłowe lub możliwą przyczyną jest awaria głównego układu ASB (część mechaniczna), należy sprawdzić silnik i przemiennik momentu obrotowego przy całkowicie zatrzymanym pojeździe (stall test), zidentyfikuj wadliwą część i dokonaj niezbędnych napraw głównych.

9. Po zakończeniu naprawy wykonaj jazdę próbną, aby upewnić się, że problem został rozwiązany.

Wskaźnik zasięgu "N"

1. Jeżeli wskaźnik pasma "N" miga z częstotliwością 1 raz na sekundę (1 Hz), oznacza to, że system autodiagnostyki wykrył usterkę.

2. W takim przypadku należy sprawdzić diagnostyczne kody usterek.

Uwaga: jeżeli kontrolka zakresu "N" miga z częstotliwością 2 razy na sekundę (2 Hz), oznacza to podwyższoną temperaturę płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów, dlatego należy zatrzymać samochód w bezpiecznym miejscu i pozostawić silnik na biegu jałowym aż wskaźnik zgaśnie.

Odczytywanie diagnostycznych kodów usterek

Uwaga: Aby zidentyfikować kody usterek, skorzystaj z tabeli "Kody usterek układu automatycznego sterowania skrzynią biegów".

1. Przygotuj pojazd do kontroli w następujący sposób.

a) Upewnij się, że akumulator jest w dobrym stanie, gdyż przy niskim napięciu akumulatora nie jest możliwe wykrycie usterki.

b) Wyłącz cały dodatkowy sprzęt.

c) Ustaw wybierak automatycznej skrzyni biegów w pozycji "N".

Uwaga: nie odłączaj akumulatora do czasu pełnego odczytania wyników diagnostyki, ponieważ po odłączeniu akumulatora lub złącza elektronicznej jednostki sterującej kod błędu zostanie usunięty z pamięci elektronicznej jednostki sterującej.

2. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".

3. Podczas kontroli z testerem:

a) Podłącz tester do złącza diagnostycznego pod deską rozdzielczą.

Uwaga: Podczas podłączania lub odłączania testera należy wyłączyć zapłon (kluczyk w pozycji "OFF").

b) Włącz zapłon i wybierz na testerze tryb testowy układu sterowania automatyczną skrzynią biegów.



4. Odczyt kodów bez użycia testera (za pomocą wskaźnika zasięgu "N").

a) Aby połączyć się z masą, użyj specjalnego urządzenia.





b) Włącz zapłon i odczytaj kody usterek, obserwując liczbę mignięć wskaźnika zakresu "N" na zestawie wskaźników.

Notatka:

• Kod usterki składa się z dwóch cyfr, pierwsza cyfra jest określana przez początkową serię błysków, następnie po 2 sekundowej przerwie następuje druga seria błysków, która odpowiada drugiej cyfrze kodu.
• Jeżeli występują dwa lub więcej kodów usterek, jako pierwszy wyświetlony zostanie najmniejszy kod, a po nim pozostałe w kolejności rosnącej. Pomiędzy kodami nastąpi 3-sekundowa przerwa.
• Rysunek pokazuje przykład wyjścia kodów "13" i "33".

c) Jeśli nie ma żadnej usterki, wskaźnik będzie migać w odstępach co 0,5 sekundy (normalny kod stanu).



5. Po zakończeniu testu przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF", a następnie odłącz tester lub akcesoria od złącza diagnostycznego.

Usuwanie diagnostycznych kodów usterek

1. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji "OFF".

2. Jeżeli korzystasz z testera, podłącz go do złącza diagnostycznego i skasuj kody.

3. Jeśli tester nie jest używany, odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora na 10 sekund lub dłużej.

Uwaga: po odłączeniu przewodu od ujemnego bieguna akumulatora zawartość pamięci elektronicznych sterowników innych systemów zostanie utracona.

4. Po rozgrzaniu silnika pozostaw go na biegu jałowym przez co najmniej 15 minut.

Rozwiązywanie problemów na podstawie objawów

Uwaga:

• - Nieprawidłowe działanie automatycznej skrzyni biegów może być spowodowane nieprawidłowym działaniem układów silnika, nieprawidłową regulacją lub wewnętrzną awarią elektronicznych lub hydraulicznych układów sterowania skrzynią biegów lub awarią mechaniczną skrzyni biegów. Dlatego ZAWSZE rozpoczynaj diagnostykę od sprawdzenia poziomu i stanu płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów oraz regulacji linek sterujących.
• - Sprawdzenie układów silnika oznacza sprawdzenie układu sterującego silnikiem, układu zapłonowego, układu paliwowego, a także samego silnika.
• - Sprawdzenie części obudowy skrzyni biegów oznacza sprawdzenie sprzęgieł, hamulców i wewnętrznych przekładni skrzyni biegów.
• - Podczas sprawdzania bloku zaworów sterujących należy zwrócić uwagę na momenty dokręcania śrub, uszkodzenia lub przemieszczenia oringów, zaworów i ich tulei. Jeżeli uszkodzenia nie da się naprawić, wymień zespół bloku zaworów sterujących.
• Sprawdź przemiennik momentu obrotowego pod kątem prawidłowego montażu (brak niewspółosiowości itp.) i uszkodzeń wypustów. Jeśli wielowypusty są uszkodzone i naprawa nie jest możliwa, wymień przemiennik momentu obrotowego.

Brak połączenia z testerem

Nie można porozumieć się z testerem.

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:

• - uszkodzona linia diagnostyczna,
• - wadliwe okablowanie lub złącze,
• - awaria testera,
• - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.

Nie można uruchomić silnika

Niemożliwe jest uruchomienie silnika, gdy wybierak automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu "P" lub "N".

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:

• - awaria wyłącznika zakazu startu,
• - nieprawidłowe działanie układów silnika,
• - awaria przemiennika momentu obrotowego,
• - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów, - nieprawidłowe działanie pompy olejowej.

Nie da się ruszyć do przodu

Po przestawieniu dźwigni automatycznej skrzyni biegów z położenia "N" do "D", "3", "2", "L" samochód nie jedzie do przodu (przy pracującym silniku na biegu jałowym).

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:

• - niewłaściwe ciśnienie w linii głównej,
• - nieprawidłowe działanie elektrozaworu sterującego sprzęgłem redukcji biegu,
• - awaria sprzęgła redukcyjnego,
• - awaria bloku elektrozaworu sterującego,
• - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.

Nie można jechać na biegu wstecznym

Po przestawieniu dźwigni automatycznej skrzyni biegów z "N" na "R" samochód nie cofa się (przy pracującym silniku na biegu jałowym).

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:

• - niewłaściwe ciśnienie w przewodzie sprzęgła biegu wstecznego,
• - niewłaściwe ciśnienie w przewodach hamulcowych pierwszego biegu i biegu wstecznego,
• - awaria elektrozaworu pierwszego biegu i hamulców biegu wstecznego,
• - uszkodzone sprzęgło biegu wstecznego,
• - nieprawidłowe działanie hamulca pierwszego biegu i biegu wstecznego, - nieprawidłowe działanie bloku zaworów sterujących,
• - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.

Nie można jechać do przodu i na biegu wstecznym

Po przesunięciu dźwigni automatycznej skrzyni biegów z "N" w inne położenie samochód nie porusza się (przy pracującym silniku na biegu jałowym).



Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:

• niewłaściwe ciśnienie w przewodzie głównym, - awaria części mechanicznej automatycznej skrzyni biegów,
• - uszkodzona pompa olejowa, - uszkodzony blok zaworów sterujących,
• nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.

Silnik gaśnie po przesunięciu dźwigni zmiany biegów w położenie jazdy ("N" → "D" lub "N" → "R")

Po przestawieniu dźwigni automatycznej skrzyni biegów z "N" na "R" lub "D" samochód nie porusza się (przy silniku pracującym na biegu jałowym).

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:

• a) nieprawidłowe działanie układów silnika,
• c) nieprawidłowe działanie bloku elektrozaworu sterującego,
• d) nieprawidłowe działanie sprzęgła blokującego przemiennika momentu obrotowego.

Długie czasy zmiany biegów tylko podczas jazdy do przodu

Występują wstrząsy lub opóźnienie w włączeniu biegu, gdy wybierak automatycznej skrzyni biegów zostanie przestawiony z "N" na "D" przez 2 sekundy lub dłużej (przy silniku na biegu jałowym).

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:

• niewłaściwe ciśnienie w przewodzie sprzęgła redukcji biegu,
• nieprawidłowe działanie elektrozaworu sterującego sprzęgłem redukcji biegu,
• awaria sprzęgła podwozia,
• awaria bloku zaworów sterujących,
• nieprawidłowe działanie czujnika położenia przepustnicy,
• nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.

Długie czasy zmiany biegów tylko podczas jazdy na biegu wstecznym

Występują wstrząsy lub opóźnienie w włączeniu biegu, gdy wybierak automatycznej skrzyni biegów zostanie przestawiony z "N" na "R" przez 2 sekundy lub dłużej (przy silniku na biegu jałowym).

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:

• - niewłaściwe ciśnienie w przewodzie sprzęgła biegu wstecznego,
• niewłaściwe ciśnienie w przewodach hamulcowych pierwszego biegu i biegu wstecznego, - nieprawidłowe działanie elektrozaworu sterującego hamulcem pierwszego biegu i biegu wstecznego,
• awaria sprzęgła biegu wstecznego,
• - nieprawidłowe działanie hamulca pierwszego biegu i biegu wstecznego. - nieprawidłowe działanie bloku zaworów sterujących,
• - nieprawidłowe działanie przełącznika położenia całkowicie zamkniętej przepustnicy, - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.

Tabela. Kody usterek układu sterowania automatycznej skrzyni biegów.

Długie czasy zmiany biegów podczas jazdy do przodu i na biegu wstecznym

Występują wstrząsy lub opóźnienia w zmianie biegów, gdy wybierak automatycznej skrzyni biegów zostanie przestawiony z "N" na "R". Lub od "N" do "D" wynosi 2 sekundy lub więcej (przy silniku na biegu jałowym).

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:

• niewłaściwe ciśnienie w linii głównej,
• - uszkodzona pompa olejowa, - uszkodzony blok zaworów sterujących,
• - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.

Podczas zmiany biegów odczuwalne są silne wstrząsy (wstrząsy)

Każdej zmianie biegu na wyższy lub niższy towarzyszą wstrząsy (uderzenia); przy próbie zwiększenia prędkości brakuje komunikacji (interakcji) pomiędzy silnikiem a automatyczną skrzynią biegów.

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:

• - niewłaściwe ciśnienie w linii głównej,
• - nieprawidłowe działanie elektrozaworów,
• - uszkodzona pompa olejowa, - uszkodzony blok zaworów sterujących,
• - nieprawidłowe działanie hamulców i sprzęgieł, - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.

Nieprawidłowy moment zmiany wszystkich biegów

Kiedy samochód jest w ruchu, wszystkie punkty zmiany biegów ulegają zmianie.

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:

• - awaria generatora impulsów "B" (czujnik prędkości wału wyjściowego ASB), - awaria czujnika położenia przepustnicy,
• - nieprawidłowe działanie elektrozaworów,
• - niewłaściwe ciśnienie w linii głównej,
• - awaria bloku elektrozaworu sterującego,
• - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.

Nieprawidłowy moment zmiany biegów

Kiedy samochód jest w ruchu, niektóre punkty zmiany biegów ulegają przesunięciu. Nie oznacza to nieprawidłowego działania w przypadku przejścia z jednego trybu pracy na inny.

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:

• - awaria bloku elektrozaworu sterującego,
• - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.

Bieg nie zmienia się, brak kodów usterek diagnostycznych

Podczas jazdy nie następuje żadna zmiana biegów i nie pojawiają się żadne diagnostyczne kody usterek.

Przyczyny nieprawidłowego działania:

• - nieprawidłowe działanie wyłącznika blokady rozrusznika.
• - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.

Słabe przyspieszenie (reakcja przepustnicy) tylko podczas jazdy do przodu

Podczas ruchu nie następuje przyspieszanie ani zwalnianie.

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:

• nieprawidłowe działanie układów silnika,
• - nieprawidłowe działanie sprzęgieł i hamulców, - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.

Wibracja

Podczas jazdy ze stałą prędkością, przyspieszania lub zwalniania pojawiają się wibracje.

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:

• - nieprawidłowe działanie układów silnika,
• - awaria przemiennika momentu obrotowego,
• - awaria bloku elektrozaworu sterującego,
• - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.

Wadliwy przełącznik lub obwód wstrzymujący rozruch

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:

• - awaria wyłącznika zakazu startu,
• - awaria wyłącznika zapłonu,
• - wadliwe złącza lub okablowanie,
• - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.

Wadliwy czujnik prędkości pojazdu lub obwód

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:

• - Awaria czujnika prędkości wału wyjściowego automatycznej skrzyni biegów.
• - Usterka zestawu wskaźników.
• - Wadliwe złącza lub okablowanie.
• - Awaria elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.

Wada podwójnego przełącznika ciśnienia czynnika chłodniczego lub obwodu czynnika chłodniczego

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:

• - Awaria podwójnego przełącznika ciśnienia czynnika chłodniczego.
• - Wadliwe złącza lub okablowanie.
• - Awaria elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.

Sprawdza złącze elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów

Notatka:

• - W przypadku wykrycia odchylenia od wartości nominalnej należy sprawdzić odpowiedni czujnik, element wykonawczy i przewody.
• - Po naprawie lub wymianie urządzenia należy ponownie sprawdzić, czy usterka została usunięta.
• - Patrz tabela "Sprawdzanie napięcia na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów"

1. Odłącz złącze jednostki sterującej i podłącz wiązkę testową między złączami lub użyj sondy igłowej woltomierza, aby przetestować złącze po stronie wiązki.

Uwaga: zwarcie dodatniej sondy woltomierza podłączonej do zacisku złącza do masy może spowodować uszkodzenie instalacji elektrycznej, czujnika, elektronicznej jednostki sterującej lub wszystkich wymienionych elementów.

2. Po podłączeniu złącza jednostki sterującej zmierz napięcie pomiędzy zaciskami uziemienia jednostki sterującej a każdym odpowiednim zaciskiem złącza jednostki sterującej.