Rozwiązywanie problemów z automatyczną skrzynią biegów
Notatka:
- Awarie automatycznej skrzyni biegów mogą być spowodowane niewłaściwą konserwacją, niewłaściwą regulacją lub awarią elektronicznego układu sterowania automatycznej skrzyni biegów, awarią mechaniczną skrzyni biegów, awarią układu sterowania hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów, niewystarczającą mocą silnika lub kombinacją tych usterek. Dlatego przed rozpoczęciem testu konieczne jest określenie obszaru awarii (silnik, układ sterowania lub skrzynia biegów).
- Rozwiązywanie problemów należy rozpocząć od najprostszych operacji i postępować zgodnie z rosnącą złożonością.
1. Sprawdź, czy nie występują oznaki nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów i warunki, w których występują.
2. Przeczytaj diagnostyczne kody usterek. Zapisz kody usterek, a następnie wyczyść kody z pamięci elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.
3. Wykonaj podstawowe kontrole i regulacje (sprawdzanie ciśnienia w oponach, sprawdzanie poziomu i stanu płynu roboczego (ATF) w automatycznej skrzyni biegów, sprawdzenie mechanizmu sterowania automatyczną skrzynią biegów itp.), dla którego łatwo określić odchylenie od normy.
Uwaga: analiza wyników sprawdzenia poziomu płynu roboczego:
- Jeśli poziom płynu w automatycznej skrzyni biegów jest poniżej normy, pompa olejowa przechwyci płyn wraz z powietrzem, co doprowadzi do różnych usterek. Pęcherzyki powietrza, które dostały się do układu hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów, powodują pienienie się płynu roboczego. Spowoduje to niestabilne ciśnienie w układzie hydraulicznym, co z kolei doprowadzi do opóźnienia podczas zmiany biegów (późna zmiana biegów) i ślizgających się sprzęgieł lub hamulców itp.
- − Jeżeli poziom płynu roboczego będzie wyższy niż normalnie, to w wyniku obracania się kół zębatych mechanizmów planetarnych nastąpi obfite pienienie płynu roboczego, co spowoduje takie same skutki jak w przypadku niskiego poziomu płynu roboczego i spowoduje przedwczesne zużycie płynu w automatycznej skrzyni biegów.
- W obu przypadkach pęcherzyki powietrza powodują przegrzanie, utlenienie czynnika roboczego oraz osady lakieru, które uszkadzają zawory, złączki i siłowniki. Pienienie powoduje również wydostawanie się płynu przez odpowietrznik skrzyni biegów, co jest mylone z wyciekami.
4. Przeprowadź jazdę próbną, aby określić, czy konieczna jest dalsza diagnostyka skrzyni biegów.
A) Sprawdź, czy zmiana biegów jest prawidłowa. Sprawdź część elektryczną układu sterowania, czy zmiana biegów jest prawidłowa.
B) Upewnij się, że usterka dotyczy tylko skrzyni biegów. Jeśli występuje hałas lub wibracje, możliwymi źródłami mogą być sprężarka, silnik, wał kardana (modele z napędem na 4 koła), itp.
5. Odczytaj diagnostyczne kody usterek.
A) Jeśli kody usterek są wyświetlane, gdy występuje objaw nieprawidłowego działania, należy zapoznać się z podrozdziałem "Kody diagnostyczne i prawdopodobne przyczyny awarii".
6) Jeśli występuje objaw (brak kodów usterek) lub w przypadku braku objawu usterki, należy sprawdzić obecność kodów usterek odczytanych przed badaniem drogowym. Jeśli wyświetlane są kody usterek, przejdź do podrozdziału "Kody diagnostyczne i prawdopodobne przyczyny awarii", jeśli kody usterek nie są wyświetlane, przejdź do podrozdziału "Rozwiązywanie problemów na podstawie ich objawów".
6. Jeśli możliwą przyczyną jest awaria elektronicznego układu sterowania automatycznej skrzyni biegów, użyj testera lub oscyloskopu, aby sprawdzić sygnały wejściowe i wyjściowe elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.
A) W przypadku nieprawidłowych sygnałów wejściowych i wyjściowych jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów należy sprawdzić okablowanie zgodnie z odpowiednim schematem elektrycznym.
B) Jeśli podczas sprawdzania okablowania nie zostanie wykryta żadna usterka, należy sprawdzić poszczególne elementy systemu.
7. Jeżeli sygnały elektronicznego układu sterowania są prawidłowe lub możliwą przyczyną jest awaria układu hydraulicznego sterowania automatyczną skrzynią biegów, należy sprawdzić ciśnienie w układzie hydraulicznym sterowania automatyczną skrzynią biegów (próba hydrauliczna). Jeśli stan układu hydraulicznego różni się od normalnego, należy wykonać odpowiednie kontrole i regulacje opisane w podrozdziale "Rozwiązywanie problemów za pomocą wartości ciśnienia w układzie sterowania hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów".
8. Czy ciśnienie w układzie hydraulicznym sterowania automatycznej skrzyni biegów jest prawidłowe lub możliwa jest awaria głównego układu automatycznej skrzyni biegów (część mechaniczna), a następnie sprawdź silnik i przemiennik momentu obrotowego przy całkowicie zahamowanym pojeździe (stall test), zidentyfikować wadliwą część i dokonać niezbędnego remontu.
9. Po zakończeniu naprawy wykonaj jazdę próbną, aby sprawdzić, czy problem został rozwiązany.
Wskaźnik zasięgu "N"
1. Jeśli wskaźnik zasięgu "N" miga z częstotliwością 1 raz na sekundę (1 Hz), oznacza to, że system autodiagnostyki wykrył usterkę.
2. W takim przypadku należy sprawdzić diagnostyczne kody usterek.
Uwaga: jeśli wskaźnik zasięgu "N" miga z częstotliwością 2 razy na sekundę (2Hz), oznacza to podwyższoną temperaturę płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów, dlatego zatrzymaj samochód w bezpiecznym miejscu i pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym, aż kontrolka zgaśnie.
Odczyt diagnostycznych kodów usterek
Uwaga: Skorzystaj z tabeli, aby zidentyfikować kody usterek "Kody usterek układu sterowania automatyczną skrzynią biegów".
1. Przygotuj pojazd do przeglądu w następujący sposób.
A) Upewnij się, że bateria jest w dobrym stanie, ponieważ wykrycie usterki nie jest możliwe, gdy napięcie baterii jest niskie.
B) Wyłącz wszystkie dodatkowe urządzenia.
V) Ustaw wybierak automatycznej skrzyni biegów w położeniu "N".
Uwaga: nie odłączać akumulatora przed całkowitym odczytaniem wyników diagnostyki, ponieważ po odłączeniu akumulatora lub złącza elektronicznego sterownika kod usterki zostanie usunięty z pamięci centrali.
2. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "OFF" (WYŁĄCZONY).
3. Podczas sprawdzania z testerem:
A) Podłącz tester do złącza diagnostycznego pod tablicą rozdzielczą.
Uwaga: podczas podłączania lub odłączania testera "zapłon" powinien być wyłączony (kluczyk zapłonu w położeniu "OFF" (WYŁĄCZONY)).
B) Włącz zapłon i wybierz tryb testowy układu sterowania automatyczną skrzynią biegów na testerze.
4. Odczyt kodów bez użycia testera (za pomocą wskaźnika zasięgu "N").
A) Aby połączyć się z "waga" użyj specjalnego narzędzia.
B) Włącz zapłon i odczytaj kody usterek, obserwując liczbę mignięć wskaźnika zasięgu "N" na zestawie wskaźników.
Notatka:
- Kod usterki składa się z dwóch cyfr, pierwsza cyfra jest określana na podstawie początkowej serii mignięć, następnie po przerwie trwającej 2 sekundy następuje druga seria mignięć, która odpowiada drugiej cyfrze kodu.
- Jeśli występują dwa lub więcej kodów usterek, najpierw zostanie wyświetlony najmniejszy kod, a następnie pozostałe w porządku rosnącym. Pomiędzy kodami nastąpi 3-sekundowa przerwa.
- Rysunek przedstawia przykład kodów wyjściowych "13" i "33".
V) Jeśli nie ma usterki, wskaźnik będzie migał w odstępach 0,5 sekundy (normalny kod stanu).
5. Po zakończeniu testu przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "OFF" (WYŁĄCZONY) a następnie odłącz tester lub narzędzia specjalne od złącza diagnostycznego.
Usuwanie diagnostycznych kodów usterek
1. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie "OFF" (WYŁĄCZONY).
2. Jeśli używany jest tester, podłącz go do gniazda diagnostycznego i wykasuj kody.
3. Jeśli tester nie jest używany, odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora na co najmniej 10 sekund.
Uwaga: po odłączeniu przewodu od ujemnego bieguna akumulatora zawartość pamięci elektronicznych jednostek sterujących innych układów zostanie utracona.
4. Po rozgrzaniu silnika pozostaw go na biegu jałowym przez co najmniej 15 minut.
Rozwiązywanie problemów na podstawie ich objawów
Uwaga:
- - Awarie automatycznej skrzyni biegów mogą być spowodowane awarią układów silnika, niewłaściwą regulacją lub wewnętrzną awarią elektronicznych lub hydraulicznych układów sterowania skrzynią biegów, mechaniczną awarią skrzyni biegów. Dlatego ZAWSZE rozpoczynaj diagnostykę od sprawdzenia poziomu i stanu płynu w automatycznej skrzyni biegów oraz regulacji linek sterujących.
- - Sprawdzenie układów silnika oznacza sprawdzenie układu sterowania silnikiem, układu zapłonowego, układu paliwowego, a także samego silnika.
- - Sprawdzenie części obudowy skrzyni biegów oznacza sprawdzenie sprzęgieł, hamulców i wewnętrznych kół zębatych skrzyni biegów.
- - Podczas sprawdzania bloku zaworów regulacyjnych należy zwrócić uwagę na momenty dokręcania śrub, uszkodzenia lub przemieszczenie pierścieni uszczelniających, zaworów i ich tulei z miejsc. Jeśli uszkodzenia nie można naprawić, wymienić zespół bloku zaworu regulacyjnego.
- Sprawdź przemiennik momentu obrotowego pod kątem prawidłowego montażu (brak zniekształceń itp.) i uszkodzenia splajnu. Jeśli wielowypusty są uszkodzone i naprawa nie jest możliwa, wymień przemiennik momentu obrotowego.
Brak połączenia z testerem
Nie można nawiązać komunikacji z testerem.
Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:
- - awaria linii diagnostycznej,
- - wadliwe okablowanie lub złącze,
- - awaria testera,
- - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.
Nie można uruchomić silnika
Nie można uruchomić silnika, gdy wybierak automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu "R" Lub "N".
Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:
- - nieprawidłowe działanie wyłącznika blokady startu,
- - nieprawidłowe działanie układów silnika,
- - awaria przemiennika momentu obrotowego,
- - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów, - nieprawidłowe działanie pompy oleju.
Niemożliwe, aby iść do przodu
Podczas przekładania selektora automatycznej skrzyni biegów z pozycji "N" V "D", "3", "2", "L" samochód nie jedzie do przodu (przy silniku pracującym na biegu jałowym).
Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:
- - niewystarczające ciśnienie w przewodzie głównym,
- - awaria elektrozaworu sterującego sprzęgłem redukcyjnym,
- - nieprawidłowe działanie sprzęgła redukcyjnego,
- - nieprawidłowe działanie bloku elektrozaworu sterującego,
- - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.
Nie można poruszać się na biegu wstecznym
Podczas tłumaczenia selektora automatycznej skrzyni biegów z "N" V "R" samochód nie cofa się (przy silniku pracującym na biegu jałowym).
Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:
- - niewłaściwe ciśnienie w przewodzie sprzęgła biegu wstecznego,
- - niewłaściwe ciśnienie w przewodzie hamulca pierwszego i wstecznego biegu,
- - nieprawidłowe działanie elektrozaworu hamulca pierwszego biegu i wstecznego,
- - nieprawidłowe działanie sprzęgła biegu wstecznego,
- - nieprawidłowe działanie hamulca pierwszego biegu i wstecznego, - nieprawidłowe działanie bloku zaworów sterujących,
- - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.
Nie można jechać do przodu i na biegu wstecznym
Podczas tłumaczenia selektora automatycznej skrzyni biegów z "N' w innym położeniu samochód nie jedzie (przy silniku pracującym na biegu jałowym).
Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:
- niewłaściwe ciśnienie w przewodzie głównym, - awaria części mechanicznej automatycznej skrzyni biegów,
- - awaria pompy oleju, - awaria bloku zaworów sterujących,
- awaria elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.
Silnik gaśnie, gdy wybierak jest ustawiony w położeniu do jazdy ("N" ->"D" Lub "N" —>"R")
Podczas tłumaczenia selektora automatycznej skrzyni biegów z "N" V "R" Lub "D" samochód nie jeździ (przy silniku pracującym na biegu jałowym).
Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:
- A) nieprawidłowe działanie układów silnika,
- V) awaria bloku elektrozaworu sterującego,
- G) awaria sprzęgła blokującego przemiennika momentu obrotowego.
Długie czasy zmiany biegów tylko podczas jazdy do przodu
Podczas przesuwania dźwigni automatycznej skrzyni biegów występują szarpnięcia lub opóźnienia w włączaniu biegów "N" V "D" wynosi 2 sekundy lub więcej (przy silniku pracującym na biegu jałowym).
Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:
- niewłaściwe ciśnienie w przewodzie sprzęgła zmiany biegów,
- awaria elektrozaworu do sterowania sprzęgłem redukcji biegów,
- awaria sprzęgła zmiany biegów
- awaria bloku zaworów sterujących,
- awaria czujnika położenia przepustnicy
- awaria elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.
Długie czasy przełączania tylko podczas jazdy na biegu wstecznym
Podczas przesuwania dźwigni automatycznej skrzyni biegów występują szarpnięcia lub opóźnienia w włączaniu biegów "N" V "R" wynosi 2 sekundy lub więcej (przy silniku pracującym na biegu jałowym).
Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:
- - niewłaściwe ciśnienie w przewodzie sprzęgła biegu wstecznego,
- niewłaściwe ciśnienie w przewodzie hamulcowym pierwszego i wstecznego biegu, - wadliwe działanie elektrozaworu sterującego hamulcem pierwszego i wstecznego biegu,
- awaria sprzęgła wstecznego
- - Awaria hamulca pierwszego biegu i biegu wstecznego. - nieprawidłowe działanie bloku zaworów sterujących,
- - nieprawidłowe działanie czujnika-przełącznika położenia całkowicie zamkniętej przepustnicy, - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.
Tabela. Kody usterek układu sterowania automatyczną skrzynią biegów.
Długie czasy przełączania biegów do przodu i do tyłu
Podczas przesuwania dźwigni automatycznej skrzyni biegów występują szarpnięcia lub opóźnienia w włączaniu biegów "N" V "R". Lub od "N" V "D" wynosi 2 sekundy lub więcej (przy silniku pracującym na biegu jałowym).
Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:
- niewystarczające ciśnienie w przewodzie głównym,
- - awaria pompy oleju, - awaria bloku zaworów sterujących,
- - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.
Mocne uderzenie przy zmianie biegów (targanie)
Każdej zmianie biegu na wyższy lub niższy towarzyszą szarpnięcia (ciosy), gdy próbujesz zwiększyć prędkość, występuje brak komunikacji (interakcje) między silnikiem a skrzynią biegów.
Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:
- - niewystarczające ciśnienie w przewodzie głównym,
- - nieprawidłowe działanie elektrozaworów,
- - awaria pompy oleju, - awaria bloku zaworów sterujących,
- - nieprawidłowe działanie hamulców i sprzęgieł, - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.
Nieprawidłowe punkty zmiany biegów dla wszystkich biegów
Gdy samochód jest w ruchu, wszystkie punkty zmiany biegów są przesuwane.
Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:
- - awaria generatora impulsów "W" (czujnik prędkości wałka wyjściowego automatycznej skrzyni biegów), - awaria czujnika położenia przepustnicy,
- - nieprawidłowe działanie elektrozaworów,
- - niewystarczające ciśnienie w przewodzie głównym,
- - nieprawidłowe działanie bloku elektrozaworu sterującego,
- - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.
Nieprawidłowe punkty zmiany biegów dla niektórych biegów
Gdy pojazd jest w ruchu, niektóre punkty zmiany biegów są przesuwane. Nie jest to usterka podczas przełączania z jednego trybu pracy na inny.
Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:
- - nieprawidłowe działanie bloku elektrozaworu sterującego,
- - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.
Brak zmiany biegów, brak kodów DTC
Brak zmian biegów podczas jazdy i brak kodów DTC.
Przyczyny awarii:
- - Awaria wyłącznika blokady rozrusznika.
- - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.
Złe podkręcanie (iniekcyjność) tylko przy ruszaniu do przodu
Podczas ruchu nie ma przyspieszania ani zwalniania.
Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:
- nieprawidłowe działanie układów silnika,
- - nieprawidłowe działanie sprzęgieł i hamulców, - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.
Wibracja
Drgania występują podczas jazdy ze stałą prędkością, przyspieszania lub zwalniania.
Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:
- - nieprawidłowe działanie układów silnika,
- - awaria przemiennika momentu obrotowego,
- - nieprawidłowe działanie bloku elektrozaworu sterującego,
- - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.
Wadliwy przełącznik lub obwód blokady startu
Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:
- - nieprawidłowe działanie wyłącznika blokady startu,
- - nieprawidłowe działanie wyłącznika zapłonu,
- - wadliwe złącza lub okablowanie,
- - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.
Wada czujnika prędkości pojazdu lub jego obwodu
Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:
- - Awaria czujnika prędkości wałka wyjściowego automatycznej skrzyni biegów.
- - Uszkodzony zestaw wskaźników.
- - Wadliwe złącza lub okablowanie.
- - Awaria elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.
Wadliwy podwójny wyłącznik ciśnieniowy lub obwód czynnika chłodniczego
Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:
- - Awaria podwójnego przełącznika ciśnienia czynnika chłodniczego.
- - Wadliwe złącza lub okablowanie.
- - Awaria elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.
Kontrole złącza elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów
Notatka:
- - W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek odchyleń od wartości nominalnej należy sprawdzić odpowiedni czujnik, siłownik i przewody.
- - Po naprawie lub wymianie urządzenia należy ponownie sprawdzić, czy problem został rozwiązany.
- - Postępuj zgodnie z tabelą "Sprawdzanie napięcia na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów"
1. Odłącz złącze modułu sterującego i podłącz wiązkę testową między złączami lub użyj testera igłowego woltomierza do sprawdzenia złącza po stronie wiązki.
Uwaga: zwarcie sondy "plusy" woltomierz podłączony do wyjścia złącza, włączony "masa" może spowodować uszkodzenie okablowania, czujnika, elektronicznej jednostki sterującej lub wszystkich powyższych elementów.
2. Po podłączeniu złącza jednostki sterującej zmierzyć napięcie między zaciskami "szerokie rzesze" jednostki sterującej i każdego odpowiedniego zacisku złącza jednostki.