Sprawdzanie elementów układu wtrysku paliwa (MPI) (Mitsubishi Lancer 9)

Uwaga: procedury sprawdzania elektrozaworu recyrkulacji spalin (EG) i elektrozaworu oczyszczania kanistra podane są w odpowiedniej sekcji rozdziału "Układ redukcji spalin".

Główny przekaźnik wtrysku

1. Upewnij się, że pomiędzy zaciskami "2" i "3" znajduje się obwód zamknięty.



2. Upewnij się, że nie ma zwarcia pomiędzy zaciskami "1" i "4".

3. Podłącz ujemny zacisk akumulatora do zacisku "2" złącza przekaźnika, a dodatni przewód zacisku do zacisku "3", a następnie sprawdź, czy obwód jest zamknięty pomiędzy zaciskami "1" i "4" po podłączeniu zasilania z bateria.

4. Jeżeli podczas sprawdzania obwodów w krokach "2" - "3" zostaną wykryte nieprawidłowe działanie, wymień główny przekaźnik układu wtryskowego.

Przekaźnik pompy paliwa

1. Upewnij się, że pomiędzy zaciskami "1" i "4" znajduje się obwód zamknięty.



2. Upewnij się, że nie ma zwarcia pomiędzy zaciskami "2" i "3".

3. Podłącz ujemny przewód zacisku akumulatora do zacisku "4" złącza przekaźnika, a dodatni przewód zacisku do zacisku "1", a następnie sprawdź, czy obwód jest zamknięty pomiędzy zaciskami "2" i "3" po podłączeniu zasilania z bateria.

4. Jeśli podczas sprawdzania obwodów w krokach "2" - "3" zostaną wykryte nieprawidłowe działanie, wymień przekaźnik pompy paliwa.

Czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym (silnik 4G 15)

Uwaga: Czujnik temperatury powietrza w kolektorze jest zintegrowany z czujnikiem ciśnienia bezwzględnego w kolektorze, więc temperatura powietrza wskazywana przez czujnik będzie się różnić od temperatury otoczenia w zależności od stanu silnika.

1. Odłącz złącze czujnika temperatury powietrza w kolektorze dolotowym.

2. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami złącza "1" i "3".

Tabela. Wartości nominalne.

Temperatura	Opór
-20°C	13,0 -17,0 kOhm
0°C	5,3 - 6,7 kOhm
20°C	2,3 - 3,0 kOhm
40°C	1,0 -1,5 kOhm
60°C	0,56 - 0,76 kOhm
80°C	0,30 - 0,42 kOhm

3. Wymontuj czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym.



4. Zmierz rezystancję podgrzewając czujnik suszarką do włosów. Wraz ze wzrostem temperatury opór powinien się zmniejszać.



5. Jeżeli rezystancja nie odpowiada wartości nominalnej lub się nie zmienia, należy wymienić czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym.

6. Zamontować czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym, dokręcić śruby mocujące czujnik z nominalnym momentem dokręcania.

Moment dokręcania - 4-6 Nm

Czujnik temperatury powietrza dolotowego (silnik 4G93)

Uwaga: Czujnik temperatury powietrza dolotowego jest wbudowany w czujnik masowego przepływu powietrza, więc temperatura powietrza wskazywana przez czujnik będzie się różnić od temperatury otoczenia w zależności od stanu silnika.

1. Odłącz złącze czujnika masowego przepływu powietrza.

2. Zmierz rezystancję pomiędzy stykami złącza "5" i "6".

Tabela. Wartości nominalne.

Temperatura	Opór
-20°C	13,0-17,0 kOhm
0°C	5,3 - 6,7 kOhm
20°C	2,3 - 3,0 kOhm
40°C	1,0 - 1,5 kOhm
60°C	0,56 - 0,76 kOhm
80°C	0,30 - 0,42 kOhm

3. Zmierz rezystancję podgrzewając czujnik suszarką do włosów. Wraz ze wzrostem temperatury opór powinien się zmniejszać.





4. Jeżeli rezystancja nie odpowiada wartości nominalnej lub się nie zmienia, należy wymienić czujnik masowego przepływu powietrza.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

1. Wymontuj czujnik temperatury płynu chłodzącego.

Uwaga: podczas demontażu i montażu czujnika nie należy dotykać narzędziem jego złącza (części z tworzywa sztucznego).

2. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami czujnika zanurzając jego czuły element w podgrzanej wodzie.

Tabela. Wartości nominalne.

Temperatura	Opór
-20°C	14,00 - 17,00 kOhm
0°C	5,10 - 6,50 kOhm
20°C	2,10-2,70 kOhm
40°C	0,90 - 1,30 kOhm
60°C	0,48 - 0,68 kOhm
80°C	0,26 -0,36 kOhm

3. Jeżeli zmierzona rezystancja znacznie odbiega od wartości nominalnej, wymienić czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik.



4. Zamontuj ponownie czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik, nakładając uszczelniacz na gwinty czujnika. Dokręcić czujnik podanym momentem obrotowym.

Uszczelniacz — NAKRĘTKA ZM nr części 4171 lub odpowiednik

Moment dokręcania - 19 - 39 Nm

Czujnik położenia przepustnicy

1. Odłącz złącze czujnika położenia przepustnicy.







2. Zmierzyć rezystancję pomiędzy zaciskami "2" i "3" złącza czujnika.

Nominalna rezystancja:

• Silnik 4G15 - 3,5-6,5 kOhm
• Silnik 4G93 - 2,0 - 4,0 kOhm

3. Zmierz rezystancję pomiędzy wskazanymi zaciskami złącza czujnika, powoli otwierając przepustnicę z pozycji całkowicie zamkniętej (bieg jałowy) do pozycji całkowicie otwartej.

Styki złącza czujnika:

• Silnik 4G15 - "1" i "3"
• Silnik 4G93 - "1" i "2"

4. Opór powinien zmieniać się płynnie proporcjonalnie do kąta otwarcia przepustnicy. Jeżeli rezystancja odbiega od wartości nominalnej lub nie zmienia się płynnie, należy wymienić czujnik położenia przepustnicy.

Uwaga: Po wymianie czujnika należy go wyregulować.

5. Podłącz złącze czujnika położenia przepustnicy.

Czujnik tlenu

Notatka:

• - W silniku 4G15 zamontowano dwie sondy lambda: przedni (umieszczony na kolektorze wydechowym) i tylny (umieszczony przed głównym katalizatorem).
• - W silniku 4G93 zainstalowano tylko jeden czujnik tlenu (przód).

1. Odłącz złącze czujnika tlenu i podłącz przewody pomiarowe.





2. Zmierz rezystancję między zaciskami "1" (czerwony zacisk wiązki przewodów testowych przedniego czujnika) i "3" (niebieski zacisk wiązki przewodów testowych przedniego czujnika) złącza sondy lambda.

Wartość nominalna (przy 20°C) - 4,5 - 8,0 Ohm





3. Jeśli obwód jest otwarty, wymień czujnik tlenu.

4. Rozgrzej silnik (temperatura płynu chłodzącego przekracza 80°C).

5. Podać napięcie akumulatora do zacisków złącza sondy lambda, podłączając przewód dodatniego bieguna akumulatora do zacisku "1", a przewód ujemnego bieguna akumulatora do zacisku "3".

Uwaga: nie odwracaj polaryzacji; nieprawidłowe podłączenie przewodów może spowodować uszkodzenie czujnika tlenu.

6. Podłączyć woltomierz cyfrowy do zacisku "2" (czarny zacisk wiązki testowej dla przedniego czujnika) i zacisku "4" (biały zacisk wiązki testowej dla przedniego czujnika).





7. Naciskając okresowo pedał przyspieszenia, zmierz napięcie wyjściowe sondy lambda. Gdy mieszanka paliwowo-powietrzna staje się nieco bogatsza wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika (przyspieszenia), działający czujnik tlenu powinien wytwarzać napięcie 0,6 -1,0 V.

8. Jeżeli są jakieś defekty, wymień czujnik tlenu.

9. Odłącz wiązkę testową i podłącz złącze do czujnika.

Wtryskiwacze

1. Sprawdź dźwięk pracy wtryskiwaczy.

a) Za pomocą fonendoskopu sprawdzić pracę wtryskiwaczy (obecność charakterystycznych dźwięków skrzypienia) na biegu jałowym lub podczas kręcenia wałem korbowym silnika za pomocą rozrusznika.

b) Sprawdź, czy wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wzrasta również częstotliwość uruchamiania wtryskiwaczy.

Uwaga: Należy pamiętać, że nawet jeśli testowany wtryskiwacz nie działa, słychać będzie dźwięki pracy pozostałych wtryskiwaczy.

Uwaga: jeżeli nie słychać dźwięku testowanego wtryskiwacza, należy sprawdzić obwód zasilania wtryskiwacza. Jeśli obwody są w porządku, sprawdź wtryskiwacz lub elektroniczną jednostkę sterującą silnika pod kątem nieprawidłowego działania.

2. Sprawdzenie rezystancji uzwojenia elektrozaworu wtryskiwacza.

a) Odłączyć złącze testowanego wtryskiwacza.



b) Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami złącza wtryskiwacza.

Wartość nominalna (przy 20°C) – 13–16 omów

c) Podłączyć złącze wtryskiwacza.

3. Sprawdzenie kształtu strumienia natrysku i szczelności dyszy.

a) Uwolnij ciśnienie resztkowe z przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia, aby zapobiec rozpryskiwaniu paliwa.

b) Wyjmij dyszę.

c) Zamontować narzędzie specjalne (zestaw do testowania wtryskiwaczy), adapter, regulator ciśnienia paliwa, specjalne zaciski i wtryskiwacz.

d) Podłącz tester do standardowego złącza diagnostycznego.

e) Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON" (nie uruchamiaj silnika).

f) Wybrać podpunkt nr 07 pozycji "TEST SIŁOWNIKA" testera i załączyć pompę paliwa.

g) Załączyć zasilanie wtryskiwaczy i sprawdzić jakość rozpylenia paliwa. Stan wtryskiwacza jest zadowalający, jeśli wzór rozpylania paliwa ma jednolitą strukturę bez widocznych kropel paliwa.



h) Odłączyć zasilanie od wtryskiwacza i sprawdzić szczelność (dyszy i iglicy odcinającej) wtryskiwacza.

Wartość nominalna: 1 kropla lub mniej na minutę



i) Włącz zasilanie wtryskiwacza bez włączania pompy paliwa. Następnie, gdy paliwo przestanie wypływać z wtryskiwacza, należy odłączyć specjalne narzędzie i ustawić wtryskiwacz do stanu pierwotnego.

j) Odłączyć tester.

Serwonapęd sterujący prędkością biegu jałowego

Sprawdzanie dźwięku działania

1. Upewnij się, że temperatura płynu chłodzącego nie jest wyższa niż 20°C.

Uwaga: Można również odłączyć złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego i podłączyć inny czujnik temperatury płynu chłodzącego przy 20°C do złącza po stronie wiązki przewodów.

2. Sprawdź czy po włączeniu zapłonu słychać dźwięk pracującego silnika krokowego (nie uruchamiaj silnika).





3. Jeżeli nie słychać dźwięku pracy silnika krokowego należy sprawdzić obwody zasilające serwonapęd regulacji obrotów biegu jałowego. Jeśli obwód jest normalny, usterka dotyczy serwa lub elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Sprawdzanie rezystancji uzwojenia

1. Odłącz złącze serwa kontroli prędkości biegu jałowego.

2. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskiem "2" a zaciskiem "1" lub "3" złącza po stronie serwa.

Rezystancja nominalna (przy 20°C) - 28 - 33 omów



3. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskiem "5" a zaciskiem "6" i "4".

Rezystancja nominalna (przy 20°C) - 28-33 Ohm

Sprawdzenie działania serwonapędu

1. Zdemontuj korpus przepustnicy.

2. Wymontuj serwonapęd regulacji prędkości biegu jałowego.

3. Podłącz wiązkę testową do serwa.

4. Przyłożyć napięcie około 6 V do białego "5" i zielonego "2" zacisków wiązki testowej.



5. Zainstaluj serwo zgodnie z ilustracją i podłącz przewód ujemny z zasilacza 6 V do każdego z zacisków wymienionych w kolejności pokazanej poniżej. Jednocześnie sprawdź, czy od pracującego silnika krokowego wyczuwalne są lekkie wibracje.

a) Do pinów czerwonego i czarnego (piny "1" i "4");

b) Do pinów niebieskich i czarnych (piny "3" i "4");

c) Do pinów niebieskich i żółtych (piny "3" i "6");

d) Do pinów czerwonego i żółtego (piny "1" i "6");

e) Do pinów czerwonego i czarnego (piny "1" i "4");

f) Powtórzyć kontrolę w odwrotnej kolejności od punktu "d" do punktu "a".

6. Jeżeli w wyniku tych kontroli wyczuje się lekkie drgania pracującego serwonapędu, wówczas uznaje się, że jest on w dobrym stanie.