Kontrola komponentov systému vstrekovania paliva (MPI) (Mitsubishi Lancer 9)

Upozornenie: Postupy kontroly elektromagnetického ventilu recirkulácie výfukových plynov (EG) a elektromagnetického ventilu preplachovania nádobky sú uvedené v príslušnej časti kapitoly "Systém redukcie výfukových plynov".

Hlavné vstrekovacie relé

1. Uistite sa, že medzi svorkami "2" a "3" je uzavretý obvod.



2. Uistite sa, že medzi svorkami "1" a "4" nie je skrat.

3. Pripojte vodič zápornej svorky batérie ku svorke "2" konektora relé a vodič kladnej svorky ku svorke "3" a potom skontrolujte, či je obvod medzi svorkami "1" a "4" uzavretý, keď je privedené napájanie z batérie.

4. Ak sa pri kontrole obvodov v krokoch "2" - "3" zistia poruchy, vymeňte hlavné relé vstrekovacieho systému.

Relé palivového čerpadla

1. Uistite sa, že medzi svorkami "1" a "4" je uzavretý obvod.



2. Uistite sa, že medzi svorkami "2" a "3" nie je skrat.

3. Kábel zápornej svorky batérie pripojte ku svorke "4" konektora relé a vodič kladnej svorky ku svorke "1" a potom skontrolujte, či je obvod medzi svorkami "2" a "3" uzavretý, keď je privedené napájanie z batérie.

4. Ak sa pri kontrole obvodov v krokoch "2" - "3" zistia poruchy, vymeňte relé palivového čerpadla.

Snímač teploty vzduchu v sacom potrubí (motor 4G 15)

Poznámka: Snímač teploty vzduchu v potrubí je integrovaný do snímača absolútneho tlaku v potrubí, takže teplota vzduchu indikovaná snímačom sa bude líšiť od teploty okolia v závislosti od stavu motora.

1. Odpojte konektor snímača teploty vzduchu v sacom potrubí.

2. Odmerajte odpor medzi svorkami "1" a "3" konektora.

Tabuľka. Nominálne hodnoty.

Teplota	Odpor
-20°C	13,0 - 17,0 kOhm
0°C	5,3 - 6,7 kOhm
20°C	2,3 - 3,0 kOhm
40°C	1,0 -1,5 kOhm
60°C	0,56 - 0,76 kOhm
80°C	0,30 - 0,42 kOhm

3. Demontujte snímač teploty vzduchu v sacom potrubí.

4. Odmerajte odpor zahriatím snímača fénom. So zvyšujúcou sa teplotou by sa mal odpor znižovať.



5. Ak odpor nezodpovedá menovitej hodnote alebo sa nemení, potom vymeňte snímač teploty vzduchu v sacom potrubí.

6. Nainštalujte snímač teploty vzduchu do sacieho potrubia, utiahnite upevňovacie skrutky snímača menovitým uťahovacím momentom.

Uťahovací moment - 4-6 Nm

Snímač teploty nasávaného vzduchu (motor 4G93)

Poznámka: Snímač teploty nasávaného vzduchu je zabudovaný do snímača hmotnostného prietoku vzduchu, takže teplota vzduchu indikovaná snímačom sa bude líšiť od teploty okolia v závislosti od stavu motora.

1. Odpojte konektor snímača hmotnostného prietoku vzduchu.



2. Odmerajte odpor medzi kolíkmi konektora "5" a "6".

Tabuľka. Nominálne hodnoty.

Teplota	Odpor
-20°C	13,0-17,0 kOhm
0°C	5,3 - 6,7 kOhm
20°C	2,3 - 3,0 kOhm
40°C	1,0 - 1,5 kOhm
60°C	0,56 - 0,76 kOhm
80°C	0,30 - 0,42 kOhm

3. Odmerajte odpor nahriatím snímača fénom. So zvyšujúcou sa teplotou by sa mal odpor znižovať.



4. Ak odpor nezodpovedá menovitej hodnote alebo sa nemení, vymeňte snímač hmotnostného prietoku vzduchu.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny

1. Demontujte snímač teploty chladiacej kvapaliny.

Pozor: pri demontáži a inštalácii snímača sa nedotýkajte jeho konektora (plastová časť) nástrojom.

2. Odmerajte odpor medzi svorkami snímača ponorením jeho citlivého prvku do ohriatej vody.

(Pôvodný článok je na: mitsubishiman)

Tabuľka. Nominálne hodnoty.

Teplota	Odpor
-20°C	14,00 - 17,00 kOhm
0°C	5,10 - 6,50 kOhm
20°C	2,10-2,70 kOhm
40°C	0,90 - 1,30 kOhm
60°C	0,48 - 0,68 kOhm
80°C	0,26 - 0,36 kOhm

3. Ak sa nameraný odpor výrazne líši od menovitej hodnoty, vymeňte snímač teploty chladiacej kvapaliny motora.



4. Namontujte späť snímač teploty chladiacej kvapaliny motora nanesením tesniacej hmoty na závit snímača. Utiahnite snímač predpísaným krútiacim momentom.

Tesniaci tmel - ZM MAT Locking Part # 4171 alebo ekvivalent

Uťahovací moment - 19 - 39 Nm

Snímač polohy škrtiacej klapky

1. Odpojte konektor snímača polohy škrtiacej klapky.







2. Odmerajte odpor medzi svorkami "2" a "3" konektora snímača.

Nominálny odpor:

• Motor 4G15 - 3,5-6,5 kOhm
• Motor 4G93 - 2,0 - 4,0 kOhm

3. Odmerajte odpor medzi označenými vývodmi konektora snímača, pričom pomaly otvárajte škrtiacu klapku z úplne zatvorenej polohy (voľnobeh) do úplne otvorenej polohy.

Piny konektora snímača:

• Motor 4G15 - "1" a "3"
• Motor 4G93 - "1" a "2"

4. Odpor by sa mal plynulo meniť v pomere k uhlu otvorenia škrtiacej klapky. Ak sa odpor líši od menovitej hodnoty alebo sa nemení plynulo, vymeňte snímač polohy škrtiacej klapky.

Poznámka: Po výmene snímača je potrebné ho nastaviť.

5. Pripojte konektor snímača polohy škrtiacej klapky.

Senzor kyslíka

Poznámka:

• - Na motore 4G15 boli nainštalované dva kyslíkové senzory: predný (umiestnený na výfukovom potrubí) a zadný (umiestnený pred hlavným katalyzátorom).
• - Na motore 4G93 bol nainštalovaný iba jeden kyslíkový senzor (vpredu).

1. Odpojte konektor kyslíkového senzora a pripojte testovacie káble.







2. Odmerajte odpor medzi svorkami "1" (červená svorka zväzku testovacích káblov pre predný senzor) a "3" (modrá svorka zväzku testovacích káblov pre predný senzor) konektora kyslíkového senzora.

Nominálna hodnota (pri 20°C) - 4,5 - 8,0 Ohm





3. Ak je okruh otvorený, vymeňte kyslíkový senzor.

4. Zahrejte motor (teplota chladiacej kvapaliny je viac ako 80°C).

5. Pripojte napätie batérie na svorky konektora kyslíkového senzora pripojením vodiča kladnej svorky batérie ku svorke "1" a vodiča zápornej svorky batérie k svorke "3".

Pozor: nemeňte polaritu, nesprávne pripojenie vodičov môže poškodiť senzor kyslíka.

6. Pripojte digitálny voltmeter ku svorke "2" (čierna svorka skúšobného zväzku pre predný snímač) a svorke "4" (biela svorka skúšobného zväzku predného snímača).





7. Pri pravidelnom stláčaní plynového pedálu merajte výstupné napätie lambda sondy. Keď je zmes vzduchu a paliva mierne bohatšia pri zvyšovaní otáčok motora (zrýchľovanie), funkčný kyslíkový senzor by mal produkovať napätie 0,6 - 1,0 V.

8. Ak sú nejaké chyby, vymeňte kyslíkový senzor.

9. Odpojte testovací zväzok a pripojte konektor k snímaču.

Injektory

1. Skontrolujte zvuk spustenia vstrekovača.

a) Pomocou fonendoskopu skontrolujte činnosť vstrekovača (prítomnosť charakteristických vŕzgajúcich zvukov), keď motor beží na voľnobeh alebo keď je kľukový hriadeľ motora pretáčaný štartérom.

b) Skontrolujte, či sa pri zvyšovaní otáčok motora zvyšuje aj frekvencia vstrekovania.

Upozornenie: Upozorňujeme, že aj keď testovaný vstrekovač nefunguje, budú počuť zvuky z činnosti zostávajúcich vstrekovačov.

Poznámka: ak nie je počuť zvuk testovaného vstrekovača, skontrolujte napájací obvod vstrekovača. Ak sú obvody normálne, skontrolujte poruchu vstrekovača alebo elektronickej riadiacej jednotky motora.

2. Kontrola odporu vinutia solenoidového ventilu vstrekovača.

a) Odpojte konektor testovaného vstrekovača.



b) Odmerajte odpor medzi svorkami konektora vstrekovača.

Nominálna hodnota (pri 20°C) - 13-16 Ohmov

c) Pripojte konektor vstrekovača.

3. Kontrola tvaru striekacieho vzoru a tesnosti trysky.

a) Uvoľnite zvyškový tlak z vysokotlakového palivového potrubia, aby ste zabránili rozstrekovaniu paliva.

b) Odstráňte trysku.

c) Nainštalujte špeciálny nástroj (súprava na test vstrekovača), adaptér, regulátor tlaku paliva, špeciálne svorky a vstrekovač.

d) Pripojte tester k štandardnému diagnostickému konektoru.

e) Otočte kľúč zapaľovania do polohy "ON" (neštartujte motor).

f) Zvoľte podpoložku č. 07 v položke "AKTUÁTOR TEST" testera a aktivujte palivové čerpadlo.

g) Zapnite vstrekovač a skontrolujte kvalitu rozprášenia paliva. Stav vstrekovača je uspokojivý, ak má vzor rozstreku paliva jednotnú štruktúru bez viditeľných kvapiek paliva.



h) Odpojte napájanie vstrekovača a skontrolujte tesnosť (tryska a uzatváracia ihla) vstrekovača.

Nominálna hodnota: 1 kvapka alebo menej za minútu



i) Pripojte prúd na vstrekovač bez zapnutia palivového čerpadla. Potom, keď palivo prestane vychádzať zo vstrekovača, odpojte špeciálny nástroj a nastavte vstrekovač do pôvodného stavu.

j) Odpojte tester.

Servopohon riadenia voľnobehu

Kontrola zvuku prevádzky

1. Uistite sa, že teplota chladiacej kvapaliny nie je vyššia ako 20°C.

Poznámka: Je tiež možné odpojiť konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny a pripojiť ďalší snímač teploty chladiacej kvapaliny pri 20°C ku konektoru na strane káblového zväzku.

2. Skontrolujte, či po zapnutí zapaľovania počujete zvuk chodu krokového motora (neštartujte motor).





3. Ak nepočujete zvuk chodu krokového motora, skontrolujte obvody napájajúce servopohon riadenia voľnobehu. Ak je obvod normálny, chyba je v servo alebo elektronickej riadiacej jednotke motora.

Kontrola odporu vinutia

1. Odpojte konektor serva riadenia otáčok voľnobehu.

2. Odmerajte odpor medzi svorkou "2" a svorkou "1" alebo "3" konektora na strane serva.

Nominálny odpor (pri 20°C) - 28 - 33 ohmov



3. Odmerajte odpor medzi svorkou "5" a svorkou "6" a "4".

Nominálny odpor (pri 20°C) - 28-33 Ohm

Kontrola činnosti servopohonu

1. Odstráňte teleso škrtiacej klapky.

2. Demontujte servopohon riadenia otáčok voľnobehu.

3. Pripojte testovací zväzok k servu.

4. Pripojte približne 6 V na bielu "5" a zelenú "2" svorku testovacieho zväzku.



5. Nainštalujte servo tak, ako je znázornené na obrázku, a pripojte záporný vodič zo 6V napájacieho zdroja ku každej zo svoriek uvedených v nižšie uvedenom poradí. Zároveň skontrolujte, či z bežiaceho krokového motora nie sú cítiť mierne vibrácie.

a) K červeným a čiernym kolíkom (kolíky "1" a "4");

b) K modrým a čiernym kolíkom (kolíky "3" a "4");

c) K modrým a žltým kolíkom (kolíky "3" a "6");

d) K červeným a žltým kolíkom (kolíky "1" a "6");

e) Na červené a čierne kolíky (kolíky "1" a "4");

f) Opakujte kontrolu v opačnom poradí od bodu "d" po bod "a".

6. Ak v dôsledku týchto kontrol pocítite mierne vibrácie pracovného servopohonu, považuje sa to za dobrý stav.