Перевірка компонентів системи упорскування палива (MPI) (Mitsubishi Lancer 9)

Увага: процедури перевірки електромагнітного клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів (ОГ) та електромагнітного клапана продування адсорбера наведено у відповідному розділі глави "Система зниження токсичності ОГ".

Головне реле системи упорскування

1. Переконайтеся, що між ланцюгами "2" і "3" є замкнутий ланцюг.



2. Переконайтеся у відсутності замкнутого ланцюга між виводами "1" та "4".

3. Підключіть провід негативної клеми акумуляторної батареї до виведення "2" роз'єму реле, а провід позитивної клеми - до виведення "3", потім перевірте, чи ланцюг замкнутий між виводами "1" і "4" при подачі живлення від акумуляторної батареї.

4. У разі виявлення несправностей під час перевірки ланцюгів за пунктами "2" - "3" замініть головне реле системи упорскування.

Реле паливного насосу

1. Переконайтеся, що між ланцюгами "1" і "4" є замкнутий ланцюг.



2. Переконайтеся у відсутності замкнутого ланцюга між виводами "2" та "3".

3. Підключіть провід негативної клеми акумуляторної батареї до виводу "4" роз'єму реле, а провід позитивної клеми - до виводу "1", потім перевірте, чи ланцюг замкнутий між виводами "2" і "3" при подачі живлення від акумуляторної батареї.

4. У разі виявлення несправностей під час перевірки ланцюгів за пунктами "2" - "3" замініть реле паливного насоса.

Датчик температури повітря у впускному колекторі (двигун 4G 15)

Примітка: датчик температури повітря у впускному колекторі вбудований в датчик абсолютного тиску у впускному колекторі, тому температура повітря, що вказується датчиком, буде відрізнятися від температури навколишнього середовища в залежності від стану двигуна.

1. Від'єднайте роз'єм датчика температури повітря у колекторі.

2. Виміряйте опір між роз'ємами "1" і "3".

Таблиця. Номінальні значення.

Температура	Опір
-20°C	13,0 -17,0 ком
0°C	5,3 - 6,7 ком
20°C	2,3 - 3,0 ком
40°C	1,0 -1,5 ком
60°C	0,56 - 0,76 ком
80°C	0,30 - 0,42 ком

3. Зніміть датчик температури повітря у колекторі.

4. Виміряйте опір, нагріваючи датчик феном. При підвищенні температури опір має зменшуватись.



5. Якщо опір не відповідає номінальному або не змінюється, замініть датчик температури повітря у впускному колекторі.

6. Встановіть датчик температури повітря у колекторі, затягніть гвинти кріплення датчика номінальним моментом затягування.

Момент затяжки - 4-6 Н·м

Датчик температури повітря на впуску (двигун 4G93)

Примітка: датчик температури повітря на впуску вбудований в датчик масової витрати повітря, тому температура повітря, що вказується датчиком, буде відрізнятися від температури навколишнього середовища, залежно від стану двигуна.

1. Від'єднайте роз'єм датчика масової витрати повітря.



2. Виміряйте опір між роз'ємами "5" і "6".

Таблиця. Номінальні значення.

Температура	Опір
-20°C	13,0 - 17,0 ком
0°C	5,3 - 6,7 ком
20°C	2,3 - 3,0 ком
40°C	1,0 - 1,5 ком
60°C	0,56 - 0,76 ком
80°C	0,30 - 0,42 ком

3. Виміряйте опір, нагріваючи датчик феном. При підвищенні температури опір має зменшуватись.



4. Якщо опір не відповідає номінальному або не змінюється, замініть датчик масової витрати повітря.

Датчик температури охолоджувальної рідини

1. Зніміть датчик температури охолоджувальної рідини.

Увага: при знятті та встановленні датчика не торкайтеся інструментом до його роз'єму (пластикова частина).

2. Виміряйте опір між виводами датчика, зануривши його чутливий елемент у нагріту воду.

Таблиця. Номінальні значення.

Температура	Опір
-20°C	14,00 - 17,00 ком
0°C	5,10 - 6,50 кОм
20°C	2,10-2,70 ком
40°C	0,90 - 1,30 кОм
60°C	0,48 - 0,68 ком
80°C	0,26 -0,36 ком

3. Якщо виміряний опір значно відрізняється від номінального значення, замініть датчик температури охолоджуючої рідини двигуна.



4. Встановіть на місце датчик температури охолоджуючої рідини двигуна, нанісши герметик на різьблення датчика. Затягніть датчик вказаним моментом затягування.

Герметик - ЗМ NUT Locking Part №4171 або рівнозначний

Момент затяжки - 19 - 39 Н·м

Датчик положення дросельної заслінки

1. Від'єднайте роз'єм датчика положення дросельної заслінки.







2. Виміряйте опір між виводами "2" та "3" роз'єму датчика.

Номінальний опір:

• Двигун 4G15 - 3,5-6,5 кОм
• Двигун 4G93 - 2,0 - 4,0 кОм

3. Виміряйте опір між зазначеними висновками роз'єму датчика, повільно відкриваючи дросельну заслінку із повністю закритого положення (холостий хід) у повністю відкрите положення.

Висновки роз'єму датчика:

• Двигун 4G15 - "1" та "3"
• Двигун 4G93 - "1" та "2"

4. Опір має плавно змінюватися пропорційно куту відкриття дросельної заслінки. Якщо опір відрізняється від номінального значення, або змінюється не плавно, замініть датчик положення дросельної заслінки.

Примітка: після заміни датчика необхідно виконати його регулювання.

5. Підключіть роз'єм датчика положення дросельної заслінки.

Кисневий датчик

Примітка:

• - На двигун 4G15 встановлювалися два кисневих датчика: передній (розташований на випускному колекторі) та задній (розташований перед основним каталітичним нейтралізатором).
• - На двигун 4G93 встановлювався лише один кисневий датчик (передній).

1. Від'єднайте роз'єм кисневого датчика та підключіть джгут тестових проводів.







2. Виміряйте опір між виводами "1" (червоний затискач джгута тестових проводів для переднього датчика) і "3" (блакитний затискач джгута тестових проводів для переднього датчика) роз'єму кисневого датчика.

Номінальне значення (при температурі 20°C) - 4,5 - 8,0 Ом





3. Якщо ланцюг розімкнений, замініть кисневий датчик.

4. Прогрійте двигун (температура рідини, що охолоджує, більше 80°C).

(Статтю передруковано з веб-ресурсу: «mitsubishiman.ru»)

5. Подайте напругу акумуляторної батареї на висновки роз'єму кисневого датчика, приєднавши до виводу "1" провід позитивної клеми акумуляторної батареї, а до виводу "3" - провід негативної клеми акумуляторної батареї.

Увага: не переплутайте полярність, неправильне підключення дротів може призвести до пошкодження кисневого датчика.

6. Підключіть цифровий вольтметр до виводу "2" (чорний затискач джгута тестових проводів для переднього датчика) та до виводу "4" (білий затискач джгута тестових проводів для переднього датчика).





7. Періодично натискаючи на педаль акселератора, виміряйте вихідну напругу кисневого датчика. Коли повітряно-паливна суміш злегка збагачується зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу двигуна (розгоні), справний кисневий датчик повинен видати напругу 0,6 -1,0 У.

8. За наявності дефектів замініть кисневий датчик.

9. Від'єднайте джгут тестових проводів та підключіть роз'єм до датчика.

Форсунки

1. Перевірка звуку спрацьовування форсунки.

а) За допомогою фонендоскопа перевірте роботу форсунки (наявність характерних скрипучих звуків), коли двигун працює на режимі холостого ходу або коли колінчастий вал двигуна прокручується стартером.

б) Перевірте, що при збільшенні частоти обертання колінчастого валу двигуна частота спрацьовування форсунки також збільшується.

Увага: зверніть увагу, навіть якщо форсунка, що перевіряється, не працює, будуть чути звуки від спрацьовування інших форсунок.

Примітка: якщо звук спрацьовування форсунки не прослуховується, то перевірте ланцюг живлення форсунки. Якщо ланцюги в нормі, перевірте форсунку або електронний блок керування двигуном на відсутність несправності.

2. Перевірка опору обмотки електромагнітного клапана форсунки.

а) Від'єднайте роз'єм форсунки, що перевіряється.



б) Виміряйте опір між виводами роз'єму форсунки.

Номінальне значення (при 20°C) - 13-16 Ом

в) Підключіть роз'єм форсунки.

3. Перевірка форми смолоскипа розпилювання та герметичності форсунки.

а) Пильнуйте залишковий тиск з паливопроводу високого тиску, щоб не допустити розбризкування палива.

б) Зніміть форсунку.

в) Встановіть спеціальний пристрій (комплект для перевірки форсунки), перехідник, регулятор тиску палива, спеціальні затискачі та форсунку.

г) Підключіть тестер до стандартного діагностичного гнізда.

д) Поверніть ключ у замку запалювання у положення "ON" (ВКЛ.) (не запускайте двигун).

е) Виберіть підпункт №07 пункту "ACTUATOR TEST" тестера та активуйте паливний насос.

ж) Подайте живлення на форсунку та перевірте якість розпилювання палива. Стан форсунки задовільний, якщо смолоскип розпилювання палива має однорідну структуру без видимих крапель палива.



з) Від'єднайте живлення від форсунки та перевірте герметичність (розпилювача та голки) форсунки.

Номінальне значення - 1 крапля або менше протягом хвилини



і) Подайте живлення на форсунку, не включаючи паливний насос. Потім після припинення виходу палива з форсунки від'єднайте спеціальний інструмент і встановіть форсунку у вихідний стан.

к) Від'єднайте тестер.

Сервопривід регулятора обертів холостого ходу

Перевірка звуку спрацьовування

1. Переконайтеся, що температура рідини, що охолоджує, не вище 20°C.

Примітка: також допускається від'єднання роз'єму датчика температури охолоджувальної рідини та приєднання до роз'єму з боку джгута проводів іншого датчика температури охолоджуючої рідини, що має температуру 20°C.

2. Перевірте, чи чути звук працюючого крокового електродвигуна після увімкнення запалювання (двигун не запускайте).





3. Якщо звук спрацьовування крокового електродвигуна не чутний, перевірте ланцюга, живлення сервоприводу регулятора обертів холостого ходу. Якщо ланцюг у нормі, то несправність у сервоприводі чи електронному блоці керування двигуном.

Перевірка опору обмоток

1. Від'єднайте роз'єм сервоприводу регулятора обертів холостого ходу.

2. Виміряйте опір між виводом "2" та виводом "1" або "3" роз'єму з боку сервоприводу.

Номінальний опір (при 20°C) - 28 - 33 Ом



3. Виміряйте опір між виводом "5" та виводом "6" і "4".

Номінальний опір (при 20°C) - 28-33 Ом

Перевірка роботи сервоприводу

1. Зніміть корпус дросельної заслінки.

2. Зніміть сервопривід регулятора обертів холостого ходу.

3. Підключіть джгут тестових проводів до сервоприводу.

4. Подайте напругу приблизно 6 на білий "5" і зелений "2" висновки джгута тестових проводів.



5. Встановіть сервопривід, як показано на малюнку, і приєднуйте у зазначеному нижче порядку негативний дріт від джерела живлення напругою 6 В до кожного з перерахованих затискачів. При цьому перевіряйте, чи легка вібрація працюючого крокового електродвигуна.

а) До червоного та чорного висновків (висновків "1" та "4");

б) До блакитного та чорного висновків (висновків "3" і "4");

в) До блакитного та жовтого висновків (висновків "3" і "6");

г) До червоного та жовтого висновків (висновків "1" та "6");

д) До червоного та чорного висновків (висновків "1" та "4");

е) Повторіть перевірку у зворотній послідовності від пункту "д" до пункту "а".

6. Якщо внаслідок цих перевірок відчувається легка вібрація працюючого сервоприводу, він вважається справним.