Тип системи самодіагностики
На моделях із системою самодіагностики типу EOBD або OBD-II стандартний діагностичний код складається з однієї літери та 4 цифр (наприклад: «P00G0»). Нумерація таких кодів суцільна, тобто. коди несправності для різних систем не повторюються.
На моделях із системою OBD-II до блоку управління двигуном була додана нова функція «стоп-кадр даних» (freeze frame data). При виявленні несправності системою самодіагностики буде записано відповідний діагностичний код та записано поточні параметри основних вузлів та систем двигуна в даний момент («стоп-кадр даних»). Ці дані, зчитані за допомогою тестера, можуть спростити аналіз умов появи несправності.
Особливості діагностики за допомогою тестера
Алгоритм роботи системи діагностики Mitsubishi трохи відрізняється від стандартного алгоритму (протокол OBD II), тому для коректної діагностики рекомендується використовувати тестер MUT-II.
Рекомендується приєднувати тестер (MUT-II) при вимкненому запалюванні, оскільки можливе виникнення збою електронних блоків керування.
Перед підключенням тестера до діагностичного роз'єму переконайтеся, що стан та форма висновків роз'єму відповідають нормі.
Діагностичний роз'єм
В автомобілі встановлювався один стандартний 16-контактний основний діагностичний роз'єм (розташований під панеллю приладів).
Пояснення щодо роботи контрольної лампи індикації несправності двигуна («CHECK ENGINE»)
Контрольна лампа спалахує на кілька секунд відразу після включення запалювання, щоб показати, що сама лампа функціонує нормально.
Далі (після запуску або при працюючому двигуні) контрольна лампа спалахує, щоб попередити водія про виявлення несправності системою самодіагностики.
Увага: якщо контрольна лампа спалахує через несправність блоку управління, то зв'язок між тестером і блоком управління встановити неможливо, при цьому відсутня можливість вважати діагностичні коди.
При критичній несправності (наявність серйозного дефекту в системі упорскування палива або системі зниження токсичності ОГ) контрольна лампа горітиме постійно при русі автомобіля доти, доки не буде видалено код несправності після усунення несправності (тобто після ремонту).
Примітка. Видалення коду несправності не є усуненням несправності
Контрольна лампа згасне під час вимкнення запалювання (ключ: «OFF»).
Умови, за яких палаюча контрольна лампа («CHECK ENGINE») може згаснути за сигналом блоку управління при включеному запалюванні (код несправності зберігається)
Примітка. Для будь-якої несправності цикл означає запуск-зупинку двигуна або три поїздки (дорожні випробування автомобіля) протягом яких проводиться моніторинг цієї несправності.
Для несправності у трансмісії: якщо блок керування двигуном протягом трьох циклів не виявив несправність за відповідних режимів та умов (див. умови виникнення коду).
Для несправності в системі токсичності ОГ (пропуск спалахів у циліндрах): якщо блок керування двигуном протягом циклу не виявив несправність за аналогічних умов роботи двигуна (частота обертання колінчастого валу, температура охолоджуючої рідини і т.д.), при яких несправність була виявлена вперше .
Пояснення щодо роботи системи самодіагностики
Блок керування двигуном відстежує вхідні/вихідні сигнали (одні постійно, інші – лише за певних умов). Якщо виявлено постійне або протягом заданого проміжку часу порушення в роботі системи, або якщо після першого некоректного сигналу до блоку керування двигуном надійшло ще кілька подібних сигналів, то блок керування двигуном сприйме це як наявність несправності, запише відповідний код несправності в пам'ять і пошле сигнал на вихід системи самодіагностики
Примітка. Зазвичай, якщо блок керування виявив несправність, то контрольна лампа загориться, і код несправності буде записаний тільки після повторного запуску двигуна та повторного виявлення тієї ж несправності.
Для деяких несправностей контрольна лампа загориться і відповідний код несправності, позначений знаком *, буде записаний при першому її виявленні.
Оскільки пристрій, що запам'ятовує (оперативна пам'ять блоку керування двигуном) має живлення безпосередньо від акумуляторної батареї, то результати діагностики зберігаються, навіть коли ключ замку запалення повернутий в положення «ВИМК». Коди несправностей будуть стерті при від'єднанні клеми акумуляторної батареї або роз'єму блоку керування двигуном. Крім того, коди несправностей стираються, якщо при увімкненому запалюванні (ключ у положенні «ВКЛ») з тестера на блок керування двигуном буде надіслано сигнал про видалення кодів несправностей.
Увага! Якщо при увімкненому запалюванні (ключ у положенні «ON») від'єднати роз'єм якогось датчика, то блок керування сприйме це як наявність несправності і в пам'ять блоку керування запишеться відповідний код. У такому разі видаліть коди несправностей.
Стандартна схема пошуку несправностей
Зімітуйте ознаки несправності для перевірки їх наявності та визначте характер та умови виникнення (режим роботи двигуна, умови експлуатації тощо).
Вважайте коди несправностей і визначте причини виникнення несправності, компоненти, що перевіряються, і порядок їх перевірки.
Перевірте сигнали блоку керування двигуном за допомогою тестера або мотор-тестера. Якщо сигнали в нормі, відповідний датчик (елемент) справний. Переходьте до перевірки наступного компонента,
Перевірте вихідні сигнали блоку керування двигуном за допомогою мотор-тестера та перевірте роботу виконавчих пристроїв (приводів) за допомогою функції тестера ACTUATOR TEST. Якщо сигнали блоку керування двигуном та привід у нормі, то керування приводом у нормі. Перейдіть до перевірки наступного компонента.
Якщо сигнали блоку керування двигуном у нормі, то перевірте та при необхідності відремонтуйте електропроводку компонентів системи. Після ремонту перевірте сигнали блоку керування двигуном. Якщо цього разу сигнали в нормі, то перевірте вхідні та вихідні сигнали для наступного компонента, що перевіряється.
Якщо електропроводка в порядку, але вхідні та вихідні сигнали блоку керування двигуном не відповідають нормі, перевірте окремі компоненти системи і при необхідності відремонтуйте або замініть їх. Після ремонту перевірте сигнали блоку керування двигуном. Якщо цього разу сигнали в нормі, перевірте сигнали для наступного компонента, що перевіряється.
Повторна перевірка ознак несправності та ремонт
Якщо в результаті перевірки підозрюваного ланцюга електропроводки та конкретних компонентів дефектів не виявлено, але вхідні та вихідні сигнали блоку керування двигуном відхиляються від норми, то уважніше оцініть ознаки несправності (можливо початковий діагноз був невірний або неповний). У разі подальшої перевірки спробуйте розширити зону пошуку несправності на інші групи компонентів (відремонтуйте за потреби).
Постарайтеся зімітувати ознаки несправності, щоб бути впевненими, що несправність усунена. Усуніть причину виникнення несправності, щоб запобігти повторній появі дефекту.
Перевірка контрольної лампи індикації несправності двигуна («CHECK ENGINE»)
При виникненні несправності в будь-якому з перерахованих нижче елементів системи розподіленого сприску (MPI) загоряється контрольна лампа індикації несправності двигуна («CHECK ENGINE»). Якщо лампа продовжує горіти і при працюючому двигуні, перевірте наявність коду несправності. При цьому необхідно пам'ятати, що контрольна лампа індикації несправності двигуна горітиме протягом 5 завжди після повороту ключа запалювання в положення «ON» («ВКЛ.»).
Елементи системи упорскування палива (або умови), у разі несправності (або не виконання) яких загоряється контрольна лампа індикації несправності двигуна («CHECK ENGINE»)
Примітка. Якщо контрольна лампа загоряється внаслідок несправності електронного блоку керування двигуном (автомобілі з МКП) або електронного блоку керування двигуном та АКП (автомобілі з АКП), зв'язок між MUT-II та електронним блоком керування двигуном (автомобілі з МКП) або електронним блоком керування двигуном та АКП (автомобілі з АКП) неможлива, діагностичний код несправності не може бути прочитаний.
Примітка. Як тільки електронний блок керування двигуном (автомобілі з МКП) або електронний блок керування двигуном та АКП (автомобілі з АКП) визначив несправність, контрольна лампа індикації несправності двигуна загоряється щоразу при повторному запуску двигуна і та ж несправність знову індикується. Однак для позиції позначеної значком «*» у таблиці контрольна лампа загоряється лише один раз при першому визначенні несправності.
Примітка. Після загоряння контрольної лампи індикації несправності двигуна вона згасне при виконанні наступних умов:
Примітка. Коли електронний блок керування двигуном (автомобілі з МКП) або електронний блок керування двигуном та АКП (автомобілі з АКП) протягом трьох разів визначив несправність у трансмісії.
Примітка. Знак "*" у таблиці: у цьому випадку "одноразово" позначає період від запуску до зупинки двигуна.
Примітка. У режимі оцінки перепусток запалювання, коли умови руху автомобіля (частота обертання колінчастого валу, температура охолоджуючої рідини, і т.д.) подібні до того стану, при якому ця несправність була визначена вперше.
Примітка. Датчик 1 означає, що датчик встановлений ближче до двигуна, а датчик 2 означає датчик, встановлений далі, в порівнянні з першим, від двигуна.
Зчитування діагностичних кодів несправностей
Переконайтеся, що акумуляторна батарея справна, оскільки несправність неможлива, якщо акумуляторна батарея низька.
Вимкніть додаткове обладнання.
Встановіть важіль селектора АКП у положення «N».
Увага! Не від'єднуйте акумулятор до повного зчитування результатів діагностування, оскільки код несправності буде видалено з пам'яті електронного блоку керування при від'єднанні акумулятора або роз'єму блоку керування.
Переведіть ключ замка запалювання в положення «OFF» («ВИКЛ.»).
Під час перевірки за допомогою тестера підключіть тестер до діагностичного роз'єму під панеллю приладів.
Увага! При під'єднанні або від'єднанні тестера запалювання повинно бути вимкнено (ключ замка запалювання в положенні OFF (BYKL.)).
Увімкніть запалювання та рахуйте діагностичні коди.
Після завершення перевірки переведіть ключ замка запалювання в положення «OFF» (ВИМКН) і від'єднайте тестер від діагностичного роз'єму.
Видалення діагностичних кодів несправностей
Поверніть ключ замку запалювання у положення «OFF».
Якщо використовується тестер, підключіть його до діагностичного роз'єму і зітріть коди.
Якщо тестер не використовується, від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора на 10 с або більше.
Після від'єднання дроту від негативної клеми акумуляторної батареї буде втрачено вміст пам'яті електронних блоків керування інших систем.
Поверніть ключ запалення в положення «ON», потім переконайтеся, що код нормального стану виводиться.
Після прогріву двигуна дайте йому попрацювати на холостому ході щонайменше 10 хв.
Діагностування в режимі «Diagnosis 2»
Використовуючи MUT-II, переключіть електронний блок керування на режим діагностування «Diagnosis 2».
Проведіть дорожнє випробування.
Вважайте діагностичні коди та виконайте ремонтні процедури для усунення виявленої несправності.
Поверніть ключ запалення в положення OFF (Вимк.), а потім знову переведіть його в положення «ON» («УВІМК.»).
Примітка. При вимкненні запалення електронний блок керування двигуном переключить режим перевірки з Diagnosis 2 на режим Diagnosis 1.
Зітріть діагностичні коди.
Перевірка з використанням режимів DATA LIST (таблиця даних) та ACTUATOR TEST (перевірка виконавчих пристроїв) MUT-II
Виконайте перевірку, використовуючи режими DATA LIST (таблиця даних) та «ACTUATOR TEST» (перевірка виконавчих пристроїв) MUT-II.
У разі виявлення несправності перевірте електропроводку автомобіля, відповідні вузли та деталі.
Після ремонту здійсніть повторну перевірку з використанням MUT-II та переконайтеся, що внаслідок ремонту некоректний вхідний та вихідний сигнал стали нормальними.
Видаліть діагностичні несправності з пам'яті електронного блоку керування.
Від'єднайте MUT-II, знову заведіть двигун і проведіть дорожні випробування, щоб переконатися в усуненні цієї несправності.
Дані "Стоп-кадр" ("FREEZE FRAME")
Коли електронний блок керування двигуном (автомобілі з МКП) або електронний блок керування двигуном та АКП (автомобілі з АКП) визначає несправність та запам'ятовує діагностичний код несправності, він також запам'ятовує поточний стан двигуна. Ця функція носить назву "cтоп-кадра" ("FREEZE FRAME"). Аналізуючи дані "стоп-кадра" за допомогою MUT-II, може бути проведений ефективний пошук несправності. Позиції даних «стоп – кадр», що індикуються, показані нижче в таблиці.
Примітка. Якщо виявляється кілька несправностей у кількох системах, запам'ятовується лише одна несправність, виявлена першої.
Список позицій, що відображаються
Стан готовності до перевірки
Електронний блок керування двигуном (автомобілі з МКП) або електронний блок керування двигуном та АКП (автомобілі з АКП) контролює такі основні діагностовані елементи, судить про їх стан (справні/несправні) та запам'ятовує динаміку зміни їх технічного стану. Останнє може бути раховано за допомогою MUT-II (якщо електронний блок управління мав відомості про технічний стан якогось елемента раніше, MUT-II висвічує "Complete"-"Виконано").
Нарешті, якщо відбувається стирання діагностичних кодів несправностей, або при від'єднанні акумуляторної батареї, то одночасно стирається інформація про технічний стан елемента (пам'ять електронного блоку управління скидається).
- Каталітичний нейтралізатор: Р0420.
- Кисневий датчик: Р0130.
- Нагрівальний елемент кисневого датчика: Р0135, Р0141.
Довідкова таблиця аварійного режиму роботи
Коли система самодіагностики виявляє несправність одного з основних датчиків, система переходить на аварійний режим управління («FAIL SAFE FUNCTION»), щоб автомобіль міг продовжити рух (до станції тех. обслуговування).
Перевірка на виводах роз'єму електронного блоку керування двигуном
Підключіть голкові пробники (джгут тестових проводів МВ991223 або скріпку) до пробників вольтметра:
Відповідно до таблиці перевірки вставте голчастий тестовий пробник (скріпку) у кожен висновок роз'єму електронного блоку управління двигуном (МКП) або блоку управління двигуном та АКП (АКП) з боку джгута проводів і виміряйте напруги, перевіряючи їх величини відповідно до перевірочної таблиці.
Примітка. Вимірювання напруги проводите при підключеному до електронного блоку керування двигуном (МКП) або блоку керування двигуном і АКП (АКП) роз'ємі.
Примітка. Для зручності підключення до висновків роз'єму можна висунути електронний блок керування двигуном (МКП) або електронний блок керування двигуном та АКП (АКП).
Примітка. Допускається проведення перевірок у іншому порядку, відмінному від зазначеного у таблиці для перевірки.
Увага! Коротке замикання позитивного (+) пробника, з'єднаного з виведенням роз'єму, на масу може викликати пошкодження електропроводки, датчика, електронного блоку управління двигуном (МКП) або електронного блоку управління двигуном і АКП (АКП), або всіх цих елементів. Будьте дуже обережними, щоб не допустити цього.
Якщо вольтметр фіксує будь-яке відхилення від номінального значення, перевірте відповідний датчик, привід та відповідні дроти, потім відремонтуйте або замініть.
Після ремонту або заміни деталі (вузла) здійсніть перевірку напруги вольтметром, щоб переконатися в усуненні несправності.