Загальні відомості про систему живлення та упорскування палива (Mitsubishi Outlander 1)

Основні характеристики системи

Система розподіленого упорскування палива складається з датчиків, за допомогою яких реєструється стан двигуна, електронного блоку управління двигуном (engine-ECU), що здійснює функції управління на основі сигналів датчиків, та виконавчих пристроїв, що працюють за командами блоку управління.

Управління упорскуванням палива (паливоподачею)

Система подачі палива, використовувана на автомобілях Mitsubishi Motors, сконструйована таким чином, щоб забезпечити точне дозування палива, що забезпечує найкраще поєднання між потужністю, паливною економічністю і низьким рівнем токсичності відпрацьованих газів.

У системах подачі палива, електронний блок керування двигуном отримує сигнали від відповідних датчиків та керує паливними форсунками таким чином, щоб забезпечити найкращий склад повітряно-паливної суміші на різних режимах двигуна. При зміні режимів роботи паливна система негайно до них підлаштовується.

Момент початку відкриття форсунки і тривалість її відкритого стану задаються таким чином, щоб у двигун надходила паливоповітряна суміш оптимального складу, відповідна умовам роботи двигуна, що безперервно змінюються. Форсунка встановлюється на впускному патрубку кожного циліндра. Паливо подається паливним насосом з паливного бака в колектор паливний під тиском, величина якого підтримується регулятором тиску. У паливному колекторі паливо під певним тиском розподіляється до кожної форсунки. У нормальних умовах упорскування палива здійснюється один раз за два обороти колінчастого валу для кожного циліндра.



Блок управління здійснює управління упорскуванням палива, частотою обертання на холостому ходу та кутом випередження запалення. Крім того, блок керування має низку діагностичних режимів роботи, що дозволяють спростити пошук несправностей.

Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2. Цей режим називається послідовним упорскуванням палива. Електронний блок управління забезпечує збагачення паливоповітряної суміші при прогріві двигуна, а також при роботі з максимальним навантаженням, здійснюючи керування без зворотного зв'язку за складом суміші ("open-loop").

Якщо двигун прогрітий або працює на часткових режимах, то блок керування забезпечує підтримку стехіометричного (теоретично необхідного для повного згоряння палива) складу паливо-повітряної суміші, здійснюючи керування зі зворотним зв'язком ("closed-loop") за складом суміші з використанням сигналів кисневого датчика. Завдяки цьому забезпечується максимальна ефективність роботи трикомпонентного каталітичного нейтралізатора.

Регулювання додаткового повітря (керування частотою обертання холостого ходу)

Електронний блок керування двигуном підтримує оптимальні обороти холостого ходу в залежності від зовнішніх умов і навантаження на двигун, регулюючи кількості повітря, що надходить у двигун через байпасний канал в обхід дросельної заслінки. Блок управління двигуном керує сервоприводом регулятора холостого ходу (ISC), забезпечуючи підтримку



заданої частоти обертання в залежності від температури охолоджуючої рідини і навантаження від кондиціонера. Крім того, при включенні і виключенні кондиціонера, виробленому на режимі холостого ходу, кроковий електродвигун регулятора холостого ходу (ISC) дозує кількість додаткового повітря таким чином, щоб виключити коливання частоти обертання колінчастого вала.

Регулювання кута випередження запалення

Підключений до первинного ланцюга котушки запалення силовий транзистор замикає та розмикає ланцюг. Таким чином, здійснюється оптимальне керування кутом випередження запалення відповідно до режиму роботи двигуна.

Електронний блок управління двигуном визначає оптимальний кут випередження запалення в залежності від частоти обертання колінчастого валу двигуна, об'ємної витрати повітря, що надходить у двигун, температури охолоджуючої рідини та атмосферного тиску.

Функція самодіагностики

При виникненні несправностей у роботі одного з датчиків або приводів, що відносяться до систем зниження токсичності газів, на щитку приладів загоряється контрольна лампа індикації несправності двигуна ("CHECK ENGINE"), попереджаючи водія про несправність.

Якщо електронний блок керування реєструє несправність у роботі одного з датчиків або приводів, блок видає відповідний діагностичний код несправності.

Записані в оперативній пам'яті (RAM) електронного блоку управління дані, що відносяться до датчиків і приводів (коди несправності), можна вважати MUT-II. Крім того, на певному режимі роботи MUT-II, можливе примусове керування приводами.

Інші функції управління

Управління паливним насосом включає реле паливного насоса, яке подає струм електродвигуна насоса.

Управління реле кондиціонера включає та вимикає реле електромагнітної муфти компресора кондиціонера.

Управління реле вентилятора регулює частоту обертання вентилятора радіатора системи охолодження та вентилятора конденсора кондиціонера в залежності від температури охолоджуючої рідини та швидкості автомобіля.

Система запалювання

Для забезпечення ефективного згоряння система запалювання повинна підпалити повітряно-паливну суміш у циліндрі двигуна в певний момент. Правильно обраний момент запалення гарантує, що теплова енергія, що виділяється, і тиск, що розвивається в циліндрі, як результат згоряння, вивільняються в оптимальний момент відповідно до положення поршня. Електронний блок керування двигуном отримує сигнали від відповідних датчиків та керує моментом запалювання.

Система управління витратою повітря

Система управління витратою повітря складається із системи вимірювання витрати повітря та системи управління обертами холостого ходу. Система вимірювання витрати повітря забезпечує оптимальне регулювання потоку повітря під час руху автомобіля у звичайних умовах шляхом зміни положення дросельної заслінки.



Система керування оборотами холостого ходу регулює витрату повітря через систему впуску при повністю закритій дросельній заслінці. Ця система контролює частоту обертання двигуна та положення дросельної заслінки поряд з іншими вхідними величинами.

Система управління токсичністю відпрацьованих газів

Системи управління токсичністю відпрацьованих газів необхідні контролю за вмістом вуглеводнів (СН), моноксиду вуглецю (СО), і оксидів азоту (NOx). На автомобілях фірми Mitsubishi Motors встановлюються такі системи, що знижують викид шкідливих компонентів у газах, що відпрацювали.

Система примусової вентиляції картера (PCV)

Гази з камери згоряння через поршневі кільця потрапляють у картер двигуна. Ці гази, що просочилися (bloW-by gases) шкідливі при потраплянні в атмосферу повітря.

Клапан примусової вентиляції картера (PCV valve) є основним елементом цієї системи, він пропускає картерні гази у впускний колектор, де вони, перемішуючись з повітряно-паливною сумішшю, прямують до камери згоряння двигуна.

Система уловлювання парів палива

Система уловлювання парів палива накопичує пари палива, які містять високу концентрацію вуглеводнів (СН) та надходять з паливного бака в накопичувальний адсорбер.

Пари палива утримуються в ньому до тих пір, поки вони не змішуються з повітрям на впуску та не згорять у камері згоряння двигуна.

Система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR)

Система рециркуляції відпрацьованих газів на деяких режимах роботи двигуна відбирає частину відпрацьованих газів з випускного колектора і направляє їх у впускний колектор для зниження температури камери згоряння.



Окиси азоту (NOx) утворюються в газах як наслідок згоряння сумішей за високих температур.

Каталітичний нейтралізатор

Каталітичний нейтралізатор допомагає знизити вміст шкідливих компонентів, будучи по суті другою камерою згоряння. Каталізатор допомагає здійснювати хімічні реакції, щоб продовжити процеси догоряння у відпрацьованих газах, що суттєво знижує вміст шкідливих компонентів у них. Каталітичний нейтралізатор працює особливо ефективно при дотриманні певних пропорцій повітряно-паливної суміші.

Для контролю роботи системи управління токсичністю газів, що відпрацювали, на деяких моделях автомобілі встановлюється система бортової діагностики (OBD).