Ogólne informacje o układzie zasilania i wtrysku paliwa (Mitsubishi Outlander 1)

Główne cechy systemu

Rozproszony układ wtrysku paliwa składa się z czujników rejestrujących stan silnika, elektronicznej jednostki sterującej silnika (engine-ECU), który realizuje funkcje sterujące w oparciu o sygnały z czujników oraz elementy wykonawcze działające na podstawie poleceń z centrali sterującej.

Sterowanie wtryskiem paliwa (zasilanie paliwem)

Układ zasilania paliwem stosowany w pojazdach Mitsubishi Motors został zaprojektowany w celu zapewnienia precyzyjnego dozowania paliwa, co zapewnia najlepszą kombinację mocy wyjściowej, zużycia paliwa i niskiej emisji.

W układach podawania paliwa elektroniczna jednostka sterująca silnika odbiera sygnały z odpowiednich czujników i steruje wtryskiwaczami paliwa w taki sposób, aby zapewnić najlepszą mieszankę paliwowo-powietrzną w różnych stanach pracy silnika. Kiedy zmieniają się tryby pracy, układ paliwowy natychmiast się do nich dostosowuje.

Moment rozpoczęcia otwierania wtryskiwacza oraz czas jego stanu otwartego są tak dobrane, aby do silnika trafiała mieszanka paliwowo-powietrzna o optymalnym składzie, odpowiadającym stale zmieniającym się warunkom pracy silnika. Wtryskiwacz montowany jest na rurze dolotowej każdego cylindra. Paliwo podawane jest za pomocą pompy paliwowej ze zbiornika paliwa do kolektora paliwowego pod ciśnieniem, którego wartość utrzymywana jest przez regulator ciśnienia. W kolektorze paliwowym paliwo pod określonym ciśnieniem jest rozprowadzane do każdego wtryskiwacza. W normalnych warunkach wtrysk paliwa następuje raz na dwa obroty wału korbowego dla każdego cylindra.



Jednostka sterująca steruje wtryskiem paliwa, prędkością biegu jałowego i czasem zapłonu. Ponadto jednostka sterująca posiada szereg diagnostycznych trybów pracy, które ułatwiają rozwiązywanie problemów.

Kolejność działania cylindrów to 1–3–4–2. Ten tryb nazywa się sekwencyjnym wtryskiem paliwa. Elektroniczna jednostka sterująca zapewnia wzbogacanie mieszanki paliwowo-powietrznej podczas nagrzewania się silnika, a także podczas pracy przy maksymalnym obciążeniu, kontrolując bez sprzężenia zwrotnego skład mieszanki ("open-loop").

Jeżeli silnik jest rozgrzany lub pracuje w trybach częściowych, jednostka sterująca zapewnia utrzymanie stechiometrycznego (teoretycznie niezbędnego do całkowitego spalania paliwa) składu mieszanki paliwowo-powietrznej, sprawując kontrolę ze sprzężeniem zwrotnym ("closed-loop") na podstawie składu mieszaniny przy użyciu sygnałów czujnika tlenu. Zapewnia to maksymalną wydajność trójdrożnego katalizatora.

Dodatkowa regulacja powietrza (kontrola prędkości biegu jałowego)

Elektroniczna jednostka sterująca silnika utrzymuje optymalną prędkość obrotową biegu jałowego w zależności od warunków zewnętrznych i obciążenia silnika, regulując ilość powietrza wpływającego do silnika przez kanał obejściowy, omijając przepustnicę. Moduł sterujący silnika steruje serwomechanizmem kontroli prędkości biegu jałowego (ISC) w celu utrzymania



ustawić prędkość obrotową w zależności od temperatury płynu chłodzącego i obciążenia klimatyzatora. Dodatkowo przy włączaniu i wyłączaniu klimatyzacji na biegu jałowym silnik krokowy sterujący prędkością biegu jałowego (ISC) dozuje ilość dodatkowego powietrza w taki sposób, aby wyeliminować wahania prędkości obrotowej wału korbowego.

Regulacja czasu zapłonu

Tranzystor mocy podłączony do obwodu pierwotnego cewki zapłonowej zamyka i otwiera obwód. W ten sposób optymalna kontrola czasu zapłonu odbywa się zgodnie z trybem pracy silnika.

Elektroniczna jednostka sterująca silnika określa optymalny czas zapłonu w zależności od prędkości obrotowej silnika, objętości powietrza wchodzącego do silnika, temperatury płynu chłodzącego i ciśnienia atmosferycznego.

Funkcja autodiagnostyki

W przypadku nieprawidłowego działania jednego z czujników lub elementów wykonawczych związanych z układami redukcji emisji spalin, na desce rozdzielczej zapala się lampka kontrolna awarii silnika ("CHECK ENGINE"), ostrzegając kierowcę o usterce.

Jeśli elektroniczna jednostka sterująca wykryje awarię w działaniu jednego z czujników lub elementów wykonawczych, jednostka wyświetli odpowiedni kod diagnostyczny usterki.

Dane dotyczące czujników i elementów wykonawczych (kody usterek) zapisane w pamięci RAM elektronicznej jednostki sterującej można odczytać za pomocą MUT-II. Dodatkowo w określonym trybie pracy MUT-II możliwe jest wymuszone sterowanie napędami.

Inne funkcje sterujące

Sterowanie pompą paliwa włącza przekaźnik pompy paliwa, który dostarcza prąd do silnika pompy.



Sterowanie przekaźnikiem układu klimatyzacji włącza i wyłącza przekaźnik sprzęgła magnetycznego sprężarki układu klimatyzacji.

Sterowanie przekaźnika wentylatora steruje prędkością wentylatora chłodnicy i wentylatora skraplacza klimatyzacji w oparciu o temperaturę płynu chłodzącego i prędkość pojazdu.

Układ zapłonowy

Aby zapewnić efektywne spalanie, układ zapłonowy musi w określonym momencie spowodować zapalenie mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze silnika. Właściwy czas zapłonu gwarantuje, że uwolniona energia cieplna i ciśnienie powstałe w cylindrze w wyniku spalania zostaną uwolnione w optymalnym momencie, zgodnie z położeniem tłoka. Elektroniczna jednostka sterująca silnika odbiera sygnały z odpowiednich czujników i steruje czasem zapłonu.

System kontroli przepływu powietrza

Układ kontroli przepływu powietrza składa się z układu pomiaru przepływu powietrza i układu kontroli prędkości biegu jałowego. System wykrywania przepływu powietrza zapewnia optymalną kontrolę przepływu powietrza podczas jazdy pojazdem w normalnych warunkach poprzez zmianę położenia przepustnicy.



Układ kontroli prędkości biegu jałowego reguluje przepływ powietrza przez układ dolotowy, gdy przepustnica jest całkowicie zamknięta. System ten monitoruje prędkość obrotową silnika i położenie przepustnicy, a także inne dane wejściowe.

Układ kontroli emisji spalin

Systemy kontroli emisji są wymagane do kontroli węglowodorów (CH), tlenku węgla (CO) i tlenków azotu (NOx). Pojazdy Mitsubishi Motors wyposażone są w następujące systemy redukujące emisję szkodliwych składników w spalinach.

Artykuł został przedrukowany z zasobu internetowego: www.mitsubishiman.ru

Układ dodatniej wentylacji skrzyni korbowej (PCV)

Gazy z komory spalania dostają się do skrzyni korbowej silnika przez pierścienie tłokowe. Te wyciekające gazy (bloW-by gases) szkodliwy w przypadku uwolnienia do powietrza.

Zawór wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej (PCV valve) jest głównym elementem tego układu, przepuszcza gazy ze skrzyni korbowej do kolektora dolotowego, gdzie zmieszane z mieszanką paliwowo-powietrzną kierowane są do komory spalania silnika.

System emisji par

Układ odzyskiwania oparów paliwa gromadzi opary paliwa zawierające wysokie stężenie węglowodorów (CH2) i przepływa ze zbiornika paliwa do adsorbera magazynującego.

Opary paliwa zatrzymują się tam do momentu zmieszania się z powietrzem zasysanym i spalenia w komorze spalania silnika.

Układ recyrkulacji spalin (EGR)

Układ recyrkulacji spalin w określonych warunkach pracy silnika usuwa część spalin z kolektora wydechowego i kieruje je do kolektora dolotowego w celu obniżenia temperatury w komorze spalania.



Tlenki azotu (NOx) powstają w gazach w wyniku spalania mieszanin w wysokich temperaturach.

Katalizator

Katalizator pomaga zmniejszyć zawartość szkodliwych składników, pełniąc w zasadzie drugą komorę spalania. Katalizator pomaga w przeprowadzaniu reakcji chemicznych wydłużających procesy spalania w spalinach, co znacznie zmniejsza w nich zawartość szkodliwych składników. Katalizator działa szczególnie skutecznie, gdy zachowane są określone proporcje mieszanki paliwowo-powietrznej.

Aby monitorować działanie układu kontroli emisji spalin, niektóre modele pojazdów są wyposażone w pokładowy system diagnostyczny (OBD).