Silnik 4D56 D-DI to rzędowy, czterocylindrowy silnik DOHC (wałek rozrządu w głowicy).
Blok cylindrów jest odlewany z żeliwa, głowica cylindrów wykonana jest ze stopu aluminium.
Układ paliwowy to bezpośredni wtrysk paliwa typu Common Rail z niezsynchronizowaną pompą wtryskową i wysokociśnieniowym kolektorem paliwowym.
[Oryginalna wersja artykułu znajduje się na stronie internetowej mitsubishiman.ru]
Układ smarowania jest typu pełnoprzepływowego z wymiennikiem ciepła woda-olej.
Pompa olejowa jest typu trochoidalnego. Filtr oleju znajduje się na wsporniku adaptera z zaworem obejściowym. Dysze olejowe są zainstalowane w bloku cylindrów w celu chłodzenia głowic tłoków.
Układ chłodzenia jest typu zamkniętego, z wymuszonym obiegiem płynu chłodzącego, termostatem, zbiornikiem wyrównawczym i wentylatorem. Pompa płynu chłodzącego jest typu odśrodkowego.
Układ zasilania powietrzem - z turbosprężarką i chłodnicą powietrza doładowującego.
Silnik równoważony jest siłami bezwładności drugiego rzędu za pomocą dwóch dodatkowych wałków wyrównoważających, które znajdują się w bloku cylindrów, u góry po lewej i po prawej stronie (wzdłuż pojazdu) i napędzane są paskiem zębatym od wału korbowego.
Wał korbowy jest kuty ze stali, pięciołożyskowy.
