Змест: Асноўныя характарыстыкі сістэмы ⤓ Кіраванне ўпырскам паліва…⤓ Рэгуляванне дадатковага паветра…⤓ Рэгуляванне кута апярэджання…⤓ Функцыя самодіагностікі ⤓ Іншыя функцыі кіравання ⤓ Сістэма запальвання ⤓ Сістэма кіравання расходам паветра ⤓ Сістэма кіравання таксічнасцю якія…⤓ Сістэма прымусовай вентыляцыі…⤓ Сістэма ўлоўлівання пароў паліва ⤓ Сістэма рэцыркуляцыі якія…⤓ Каталітычны нейтралізатар ⤓
Асноўныя характарыстыкі сістэмы
Сістэма размеркаванага ўпырску паліва складаецца з датчыкаў, пры дапамозе якіх рэгіструецца стан рухавіка, электроннага блока кіравання рухавіком (engine-ECU), Які ажыццяўляе функцыі кіравання на аснове сігналаў датчыкаў, і выканаўчых прылад, якія працуюць па камандам блока кіравання.
Кіраванне ўпырскам паліва (палівападачай)
Сістэма падачы паліва, выкарыстоўваная на аўтамабілях Mitsubishi Motors, сканструявана такім чынам, каб забяспечыць дакладную дазоўку паліва, якая забяспечвае найлепшае спалучэнне паміж атрымоўванай магутнасцю, паліўнай эканамічнасцю і нізкім узроўнем таксічнасці якія адпрацавалі газаў.
У сістэмах падачы паліва, электронны блок кіравання рухавіком атрымлівае сігналы ад адпаведных датчыкаў і кіруе паліўнымі фарсункамі такім чынам, каб забяспечыць найлепшы склад паветрана-паліўнай сумесі на розных рэжымах рухавіка. Пры змене рэжымаў працы, паліўная сістэма неадкладна да іх падладжваецца.
Момант пачатку адкрыцця фарсункі і працягласць яе адкрытага стану задаюцца такім чынам, каб у рухавік паступала топливовоздушная сумесь аптымальнага складу, адпаведная бесперапынна зменлівых умоў працы рухавіка. Фарсунка усталёўваецца на впускном патрубке кожнага цыліндру. Паліва падаецца паліўным помпай з паліўнага бака ў паліўны калектар пад ціскам, велічыня якога падтрымліваецца рэгулятарам ціску. У паліўным калектары паліва, пад пэўным ціскам, размяркоўваецца да кожнай фарсункі. У нармальных умовах ўпырск паліва ажыццяўляецца адзін раз за два абароту каленчатага вала для кожнага цыліндру.
Блок кіравання вырабляе кіраванне ўпырскам паліва, частатой кручэння на халастым ходу і кутом апярэджання запальвання. Акрамя таго, блок кіравання мае шэраг дыягнастычных рэжымаў працы, якія дазваляюць спрасціць пошук няспраўнасцяў.
Парадак працы цыліндраў 1-3-4-2. Гэты рэжым называецца паслядоўным упырскам паліва. Электронны блок кіравання забяспечвае ўзбагачэнне топливовоздушной сумесі пры прагрэве рухавіка, а таксама пры працы з максімальнай нагрузкай, ажыццяўляючы кіраванне без зваротнай сувязі па складу сумесі ("open-loop").
Калі рухавік прагрэты або працуе на частковых рэжымах, то блок кіравання забяспечвае падтрыманне стехиометрического (тэарэтычна неабходнага для поўнага згарання паліва) складу паліва-паветранай сумесі, ажыццяўляючы кіраванне са зваротнай сувяззю ("closed-loop") па складзе сумесі з выкарыстаннем сігналаў кіслароднага датчыка. Дзякуючы гэтаму забяспечваецца максімальная эфектыўнасць працы трохкампанентнага каталітычнага нейтралізатара.
Рэгуляванне дадатковага паветра (кіраванне частатой кручэння халастога ходу)
Электронны блок кіравання рухавіком падтрымлівае аптымальныя абарачэнні халастога ходу ў залежнасці ад вонкавых умоў і нагрузкі на рухавік, рэгулюючы колькасці паветра, які паступае ў рухавік праз байпасны канал у абыход дросельнай засланкі. Блок кіравання рухавіком кіруе сервапрывадам рэгулятара халастога ходу (ISC), забяспечваючы падтрыманне
зададзенай частаты кручэння ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці і нагрузкі ад кандыцыянера. Акрамя таго, пры ўключэнні і выключэнні кандыцыянера, які вырабляецца на рэжыме халастога ходу, крокавы электрарухавік рэгулятара халастога ходу (ISC) дазуе колькасць дадатковага паветра такім чынам, каб выключыць ваганні частаты кручэння каленчатага вала.
Рэгуляванне кута апярэджання запальвання
Падлучаны да першаснай ланцугу шпулькі запальвання сілавы транзістар замыкае і размыкает ланцуг. Такім чынам, ажыццяўляецца аптымальнае кіраванне кутом апярэджання запальвання ў адпаведнасці з рэжымам працы рухавіка.
Электронны блок кіравання рухавіком вызначае аптымальны кут апярэджання запальвання ў залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала рухавіка, аб'ёмнага выдатку паветра, які паступае ў рухавік, тэмпературы астуджальнай вадкасці і атмасфернага ціску.
Функцыя самодіагностікі
Пры ўзнікненні няспраўнасцяў у працы аднаго з датчыкаў або прывадаў, якія адносяцца да сістэм зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў, на шчытку прыбораў загараецца кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці рухавіка ("CHECK ENGINE"), папярэджваючы кіроўцу аб няспраўнасці.
Калі электронны блок кіравання рэгіструе няспраўнасць у працы аднаго з датчыкаў ці прывадаў, то блок выдае які адпавядае дыягнастычны код няспраўнасці.
Запісаныя ў аператыўнай памяці (RAM) электроннага блока кіравання дадзеныя, якія адносяцца да датчыкаў і прывадаў (коды няспраўнасці), можна лічыць пры дапамозе MUT-II. Акрамя таго на вызначаным рэжыме працы MUT-II, магчыма прымусовае кіраванне прывадамі.
Іншыя функцыі кіравання
Кіраванне паліўнай помпай уключае рэле паліўнай помпы, якое падае ток да электрарухавіка помпы.
Кіраванне рэле кандыцыянера ўключае і выключае рэле электрамагнітнай муфты кампрэсара кандыцыянера.
Кіраванне рэле вентылятара рэгулюе частату кручэння вентылятара радыятара сістэмы астуджэння і вентылятара кандэнсара кандыцыянера ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці і хуткасці аўтамабіля.
Сістэма запальвання
Для забеспячэння эфектыўнага згарання, сістэма запальвання павінна падпаліць паветрана-паліўную сумесь у цыліндры рухавіка ў вызначаны момант. Правільна абраны момант запальвання гарантуе, што якая вылучаецца цеплавая энергія і якое развіваецца ў цыліндры ціск, як вынік згарання, вызваляюцца ў аптымальны момант у адпаведнасці з становішчам поршня. Электронны блок кіравання рухавіком атрымлівае сігналы ад адпаведных датчыкаў і кіруе момантам запальвання.
Сістэма кіравання расходам паветра
Сістэма кіравання выдаткам паветра складаецца з сістэмы вымярэння расходу паветра і сістэмы кіравання абарачэннямі халастога ходу. Сістэма вымярэння расходу паветра забяспечвае аптымальную рэгуляванне патоку паветра пры руху аўтамабіля ў звычайных умовах шляхам змены становішча дросельнай засланкі.
Сістэма кіравання абарачэннямі халастога ходу рэгулюе выдатак паветра праз сістэму ўпускаючы пры цалкам зачыненай дросельнай засланцы. Гэтая сістэма кантралюе частату кручэння рухавіка і становішча дросельнай засланкі нараўне з іншымі ўваходнымі велічынямі.
Сістэма кіравання таксічнасцю якія адпрацавалі газаў
Сістэмы кіравання таксічнасцю якія адпрацавалі газаў неабходныя для кантролю за ўтрыманнем вуглевадародаў (СН), манаксіду вугляроду (СА), і вокіслаў азоту (NOx). На аўтамабілях фірмы Mitsubishi Motors усталёўваюцца наступныя сістэмы, якія зніжаюць выкід шкодных кампанентаў у якія адпрацавалі газах.
Сістэма прымусовай вентыляцыі картэра (PCV)
Газы з камеры згарання праз поршневыя кольцы пападаюць у картэр рухавіка. Гэтыя газы, якія прасяклі (bloW-by gases) шкодныя, пры трапленні ў атмасферу паветра.
Клапан прымусовай вентыляцыі картэра (PCV valve) з'яўляецца асноўным элементам гэтай сістэмы, ён прапускае картэрныя газы ва впускной калектар, дзе яны, змешваючыся з паветрана-паліўнай сумессю, накіроўваюцца ў камеру згарання рухавіка.
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва назапашвае пары паліва, якія ўтрымоўваюць высокую канцэнтрацыю вуглевадародаў (СН) і паступаюць з паліўнага бака ў назапашвальны адсорбер.
Пары паліва ўтрымліваюцца ў ім датуль, пакуль яны не змяшаюцца з паветрам на ўпуску і не згараць у камеры згарання рухавіка.
Арыгінал матэрыялу знаходзіцца тут (www.mitsubishiman.ru)
Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR)
Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў на некаторых рэжымах працы рухавіка адбірае частку адпрацаваўшых газаў з выпускнога калектара і накіроўвае іх ва впускной калектар для зніжэння тэмпературы ў камеры згарання.
Вокіслы азоту (NOx) утвараюцца ў газах як вынік згарання сумесей пры высокіх тэмпературах.
Каталітычны нейтралізатар
Каталітычны нейтралізатар дапамагае знізіць ўтрыманне шкодных кампанентаў, з'яўляючыся, па сутнасці, другі камерай згарання. Каталізатар дапамагае ажыццяўляць хімічныя рэакцыі, каб падоўжыць працэсы догорания у адпрацаваўшых газах, што істотна зніжае ўтрыманне шкодных кампанентаў у іх. Каталітычны нейтралізатар працуе асабліва эфектыўна пры выкананні пэўных прапорцый паветрана-паліўнай сумесі.
Для кантролю працы сістэмы кіравання таксічнасцю якія адпрацавалі газаў, на некаторых мадэлях аўтамабілі ўсталёўваецца сістэма бартавой дыягностыкі (OBD).