Obsah: Hlavné charakteristiky systému ⤓ Ovládanie vstrekovania paliva…⤓ Prídavná regulácia vzduchu…⤓ Nastavenie časovania zapaľovania ⤓ Funkcia autodiagnostiky ⤓ Ďalšie ovládacie funkcie ⤓ Systém zapaľovania ⤓ Systém riadenia prietoku vzduchu ⤓ Systém kontroly výfukových emisií ⤓ Pozitívny systém vetrania kľukovej…⤓ Systém odparovania emisií ⤓ Systém recirkulácie výfukových…⤓ Katalyzátor ⤓
Hlavné charakteristiky systému
Systém distribuovaného vstrekovania paliva pozostáva zo snímačov, ktoré zaznamenávajú stav motora, elektronickej riadiacej jednotky motora (engine-ECU), ktorý vykonáva riadiace funkcie na základe signálov snímačov a akčných členov pracujúcich podľa príkazov z riadiacej jednotky.
Ovládanie vstrekovania paliva (prívod paliva)
Systém dodávky paliva používaný vo vozidlách Mitsubishi Motors je navrhnutý tak, aby poskytoval presné dávkovanie paliva, ktoré poskytuje najlepšiu kombináciu výkonu, palivovej účinnosti a nízkych emisií.
V systémoch dodávky paliva elektronická riadiaca jednotka motora prijíma signály z príslušných snímačov a riadi vstrekovače paliva tak, aby poskytovala najlepšiu zmes vzduchu a paliva pri rôznych podmienkach motora. Pri zmene prevádzkových režimov sa im palivový systém okamžite prispôsobí.
V okamihu, keď sa vstrekovač začne otvárať, a trvanie jeho otvoreného stavu sú nastavené tak, aby motor dostával zmes vzduchu a paliva optimálneho zloženia, ktoré zodpovedá neustále sa meniacim prevádzkovým podmienkam motora. Injektor je inštalovaný na vstupnom potrubí každého valca. Palivo je dodávané palivovým čerpadlom z palivovej nádrže do palivového potrubia pod tlakom, ktorého hodnotu udržiava regulátor tlaku. V palivovom potrubí je palivo pod určitým tlakom distribuované do každého vstrekovača. Za normálnych podmienok dochádza k vstrekovaniu paliva raz za dve otáčky kľukového hriadeľa pre každý valec.
(Článok bol prevzatý z webovej stránky: www.mitsubishiman.ru)
Riadiaca jednotka riadi vstrekovanie paliva, voľnobežné otáčky a časovanie zapaľovania. Okrem toho má riadiaca jednotka množstvo diagnostických prevádzkových režimov na zjednodušenie riešenia problémov.
Pracovné poradie valcov je 1–3–4–2. Tento režim sa nazýva sekvenčné vstrekovanie paliva. Elektronická riadiaca jednotka zabezpečuje obohatenie zmesi vzduch-palivo pri zahriatí motora, ako aj pri prevádzke pri maximálnom zaťažení, bez spätnej väzby na zloženie zmesi ("open-loop").
Ak je motor zahriaty alebo pracuje v čiastočných režimoch, riadiaca jednotka zabezpečuje udržiavanie stechiometrického (teoreticky nevyhnutného pre úplné spálenie paliva) zloženia zmesi paliva a vzduchu, vykonáva spätnú reguláciu ("closed-loop") zložením zmesi pomocou signálov kyslíkových senzorov. To zaisťuje maximálnu účinnosť trojcestného katalyzátora.
Prídavná regulácia vzduchu (regulácia voľnobežných otáčok)
Elektronická riadiaca jednotka motora udržuje optimálne voľnobežné otáčky v závislosti od vonkajších podmienok a zaťaženia motora reguláciou množstva vzduchu vstupujúceho do motora cez obtokový kanál, obchádzajúc škrtiacu klapku. Riadiaci modul motora riadi servo riadenie voľnobehu (ISC), aby sa udržalo
nastavte rýchlosť otáčania v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a zaťaženia z klimatizácie. Okrem toho, keď sa klimatizácia zapína a vypína počas voľnobehu, krokový motor riadenia otáčok voľnobehu (ISC) dávkuje množstvo dodatočného vzduchu takým spôsobom, aby eliminoval kolísanie otáčok kľukového hriadeľa.
Nastavenie časovania zapaľovania
Výkonový tranzistor pripojený k primárnemu obvodu zapaľovacej cievky uzatvára a otvára obvod. Optimálne riadenie časovania zapaľovania sa teda uskutočňuje v súlade s prevádzkovým režimom motora.
Elektronická riadiaca jednotka motora určuje optimálne načasovanie zapaľovania v závislosti od otáčok motora, prietoku vzduchu vstupujúceho do motora, teploty chladiacej kvapaliny a atmosférického tlaku.
Funkcia autodiagnostiky
Ak dôjde k poruche v činnosti jedného zo snímačov alebo akčných členov súvisiacich so systémami znižovania emisií výfukových plynov, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka poruchy motora ("CHECK ENGINE"), varuje vodiča pred poruchou.
Ak elektronická riadiaca jednotka zistí poruchu v činnosti jedného zo snímačov alebo akčných členov, jednotka vydá zodpovedajúci diagnostický poruchový kód.
Údaje týkajúce sa snímačov a akčných členov (chybové kódy) uložené v pamäti RAM (Random Access Memory) elektronickej riadiacej jednotky je možné čítať pomocou MUT-II. Okrem toho je v určitom prevádzkovom režime MUT-II možné nútené ovládanie pohonov.
Ďalšie ovládacie funkcie
Ovládanie palivového čerpadla zapína relé palivového čerpadla, ktoré dodáva prúd do motora čerpadla.
Ovládanie relé klimatizácie zapína a vypína relé magnetickej spojky kompresora klimatizácie.
Ovládanie relé ventilátora riadi otáčky ventilátora chladiča a ventilátora kondenzátora klimatizácie na základe teploty chladiacej kvapaliny a rýchlosti vozidla.
Systém zapaľovania
Na zabezpečenie efektívneho spaľovania musí zapaľovací systém v určitom okamihu zapáliť zmes vzduchu a paliva vo valci motora. Správne načasovanie zapaľovania zaisťuje, že uvoľnená tepelná energia a tlak vyvinutý vo valci v dôsledku spaľovania sa uvoľnia v optimálnom okamihu v súlade s polohou piestu. Elektronická riadiaca jednotka motora prijíma signály z príslušných snímačov a riadi časovanie zapaľovania.
Systém riadenia prietoku vzduchu
Systém riadenia prietoku vzduchu pozostáva zo systému merania prietoku vzduchu a systému riadenia otáčok voľnobehu. Systém snímania prietoku vzduchu zaisťuje optimálnu reguláciu prietoku vzduchu pri jazde s vozidlom za normálnych podmienok zmenou polohy škrtiacej klapky.
Systém riadenia otáčok voľnobehu reguluje prietok vzduchu cez sací systém, keď je škrtiaca klapka úplne zatvorená. Tento systém monitoruje otáčky motora a polohu škrtiacej klapky spolu s ďalšími vstupmi.
Systém kontroly výfukových emisií
Systémy kontroly emisií sú potrebné na kontrolu uhľovodíkov (CH), oxidu uhoľnatého (CO) a oxidov dusíka (NOx). Vozidlá Mitsubishi Motors sú vybavené nasledujúcimi systémami, ktoré znižujú emisie škodlivých komponentov vo výfukových plynoch.
Pozitívny systém vetrania kľukovej skrine (PCV)
Plyny zo spaľovacej komory vstupujú do kľukovej skrine motora cez piestne krúžky. Tieto unikajúce plyny (bloW-by gases) škodlivé pri uvoľnení do ovzdušia.
Pozitívny ventil odvetrávania kľukovej skrine (PCV valve) je hlavným prvkom tohto systému, prechádza plyny z kľukovej skrine do sacieho potrubia, kde sú zmiešané so zmesou vzduchu a paliva smerované do spaľovacej komory motora.
Systém odparovania emisií
Systém rekuperácie palivových pár akumuluje palivové výpary, ktoré obsahujú vysokú koncentráciu uhľovodíkov (CH) a prúdia z palivovej nádrže do skladovacieho adsorbéra.
Palivové výpary sa tam zadržiavajú, kým sa nezmiešajú s nasávaným vzduchom a nezhoria v spaľovacej komore motora.
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR)
Systém recirkulácie výfukových plynov pri určitých prevádzkových podmienkach motora odoberá časť výfukových plynov z výfukového potrubia a smeruje ich do sacieho potrubia, aby sa znížila teplota v spaľovacej komore.
Oxidy dusíka (NOx) vznikajú v plynoch ako výsledok spaľovania zmesí pri vysokých teplotách.
Katalyzátor
Katalyzátor pomáha znižovať obsah škodlivých zložiek, pretože je v podstate druhou spaľovacou komorou. Katalyzátor pomáha uskutočňovať chemické reakcie na predĺženie spaľovacích procesov vo výfukových plynoch, čo výrazne znižuje obsah škodlivých zložiek v nich. Katalyzátor pracuje obzvlášť efektívne, keď sú dodržané určité pomery zmesi vzduchu a paliva.
Na monitorovanie činnosti systému riadenia emisií výfukových plynov sú niektoré modely vozidiel vybavené systémom palubnej diagnostiky (OBD).