Cuprins: Principalele caracteristici ale…⤓ Controlul injecției de combustibil…⤓ Reglare suplimentară a aerului…⤓ Reglarea timpului de aprindere ⤓ Funcția de autodiagnosticare ⤓ Alte funcții de control ⤓ Sistem de aprindere ⤓ Sistem de control al fluxului de aer ⤓ Sistem de control al emisiilor de…⤓ Sistem de ventilație pozitivă a…⤓ Sistem de emisie prin evaporare ⤓ Sistem de recirculare a gazelor de…⤓ Convertor catalitic ⤓
Principalele caracteristici ale sistemului
Sistemul de injecție distribuită de combustibil este format din senzori care înregistrează starea motorului, o unitate electronică de control a motorului (engine-ECU), care realizează funcții de control pe baza semnalelor senzorilor și a actuatoarelor care funcționează conform comenzilor de la unitatea de comandă.
Controlul injecției de combustibil (alimentare cu combustibil)
Sistemul de alimentare cu combustibil utilizat pe vehiculele Mitsubishi Motors este conceput pentru a oferi o măsurare precisă a combustibilului, care oferă cea mai bună combinație de putere, eficiență a combustibilului și emisii scăzute.
Materialul original este postat pe site mitsubishiman.ru
În sistemele de alimentare cu combustibil, unitatea electronică de control al motorului primește semnale de la senzorii corespunzători și controlează injectoarele de combustibil astfel încât să ofere cel mai bun amestec aer-combustibil în diferite condiții ale motorului. Când se schimbă modurile de funcționare, sistemul de alimentare se adaptează imediat la acestea.
Momentul în care injectorul începe să se deschidă și durata stării sale deschise sunt setate în așa fel încât motorul să primească un amestec aer-combustibil de compoziție optimă care corespunde condițiilor de funcționare în continuă schimbare ale motorului. Injectorul este instalat pe conducta de admisie a fiecărui cilindru. Combustibilul este furnizat de pompa de combustibil de la rezervorul de combustibil la galeria de combustibil sub presiune, a cărei valoare este menținută de regulatorul de presiune. În galeria de combustibil, combustibilul, sub o anumită presiune, este distribuit fiecărui injector. În condiții normale, injecția de combustibil are loc o dată la două rotații ale arborelui cotit pentru fiecare cilindru.
Unitatea de control controlează injecția de combustibil, viteza de ralanti și momentul aprinderii. În plus, unitatea de control are o serie de moduri de operare de diagnosticare pentru a simplifica depanarea.
Ordinea de funcționare a cilindrilor este 1–3–4–2. Acest mod se numește injecție secvențială de combustibil. Unitatea de control electronică asigură îmbogățirea amestecului aer-combustibil atunci când motorul se încălzește, precum și atunci când funcționează la sarcină maximă, controlând fără feedback asupra compoziției amestecului ("open-loop").
Dacă motorul este încălzit sau funcționează în regimuri parțiale, unitatea de comandă asigură menținerea unei compoziții stoechiometrice (teoretic necesară pentru arderea completă a combustibilului) a amestecului combustibil-aer, exercitând controlul prin feedback ("closed-loop") prin compoziția amestecului folosind semnalele senzorilor de oxigen. Acest lucru asigură eficiența maximă a convertorului catalitic cu trei căi.
Reglare suplimentară a aerului (controlul turației la ralanti)
Unitatea electronică de control al motorului menține turația optimă de ralanti în funcție de condițiile externe și de sarcina motorului prin reglarea cantității de aer care intră în motor prin canalul de bypass, ocolind supapa de accelerație. Modulul de control al motorului controlează servo-ul de control al turației în gol (ISC) pentru a menține
setați viteza de rotație în funcție de temperatura lichidului de răcire și de sarcina de la aparatul de aer condiționat. În plus, atunci când aparatul de aer condiționat este pornit și oprit în ralanti, motorul pas cu control al turației în gol (ISC) dozează cantitatea de aer suplimentar, astfel încât să elimine fluctuațiile turației arborelui cotit.
Reglarea timpului de aprindere
Un tranzistor de putere conectat la circuitul primar al bobinei de aprindere se închide și deschide circuitul. Astfel, controlul optim al timpului de aprindere este efectuat în conformitate cu modul de funcționare a motorului.
Unitatea electronică de control al motorului determină momentul optim de aprindere în funcție de turația motorului, debitul de aer care intră în motor, temperatura lichidului de răcire și presiunea atmosferică.
Funcția de autodiagnosticare
Dacă apare o defecțiune în funcționarea unuia dintre senzorii sau dispozitivele de acționare aferente sistemelor de reducere a emisiilor de gaze de eșapament, lampa indicatoare de defecțiune a motorului se aprinde pe tabloul de bord ("CHECK ENGINE"), avertizând șoferul despre o defecțiune.
Dacă unitatea de control electronică detectează o defecțiune în funcționarea unuia dintre senzori sau actuatoare, unitatea emite un cod de diagnosticare corespunzător.
Datele referitoare la senzori și actuatoare (coduri de eroare) stocate în memoria cu acces aleatoriu (RAM) a unității electronice de control pot fi citite folosind MUT-II. În plus, într-un anumit mod de operare al MUT-II, este posibil controlul forțat al unităților.
Alte funcții de control
Controlul pompei de combustibil pornește releul pompei de combustibil, care furnizează curent motorului pompei.
Controlul releului A/C pornește și oprește releul ambreiajului magnetic al compresorului A/C.
Controlul releului ventilatorului controlează viteza ventilatorului radiatorului și a ventilatorului condensatorului aerului condiționat în funcție de temperatura lichidului de răcire și viteza vehiculului.
Sistem de aprindere
Pentru a asigura o ardere eficientă, sistemul de aprindere trebuie să aprindă amestecul aer-combustibil din cilindrul motorului la un moment dat. Timpul corect de aprindere asigură că energia termică eliberată și presiunea dezvoltată în cilindru ca urmare a arderii sunt eliberate la momentul optim în conformitate cu poziția pistonului. Unitatea electronică de control al motorului primește semnale de la senzorii corespunzători și controlează momentul aprinderii.
Sistem de control al fluxului de aer
Sistemul de control al debitului de aer constă dintr-un sistem de măsurare a debitului de aer și un sistem de control al turației în gol. Sistemul de detectare a fluxului de aer asigură un control optim al fluxului de aer atunci când vehiculul este condus în condiții normale prin schimbarea poziției clapetei de accelerație.
Sistemul de control al turației la ralanti reglează fluxul de aer prin sistemul de admisie atunci când supapa de accelerație este complet închisă. Acest sistem monitorizează turația motorului și poziția clapetei de accelerație împreună cu alte intrări.
Sistem de control al emisiilor de evacuare
Sistemele de control al emisiilor sunt necesare pentru a controla hidrocarburile (CH), monoxidul de carbon (CO) și oxizii de azot (NOx). Vehiculele Mitsubishi Motors sunt echipate cu următoarele sisteme care reduc emisiile de componente nocive din gazele de eșapament.
Sistem de ventilație pozitivă a carterului (PCV)
Gazele din camera de ardere intră în carterul motorului prin segmentele pistonului. Aceste gaze care se scurg (bloW-by gases) dăunător dacă este eliberat în aer.
Supapă de ventilație pozitivă a carterului (PCV valve) este elementul principal al acestui sistem, acesta trece gazele de carter în galeria de admisie, unde acestea, amestecate cu amestecul aer-combustibil, sunt direcționate în camera de ardere a motorului.
Sistem de emisie prin evaporare
Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil acumulează vapori de combustibil care conțin o concentrație mare de hidrocarburi (CH) și curge din rezervorul de combustibil în adsorbtorul de stocare.
Vaporii de combustibil sunt reținuți acolo până când se amestecă cu aerul de admisie și arde în camera de ardere a motorului.
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, în anumite condiții de funcționare a motorului, elimină o parte din gazele de eșapament din galeria de evacuare și le direcționează către galeria de admisie pentru a reduce temperatura din camera de ardere.
Oxizii de azot (NOx) se formează în gaze ca urmare a arderii amestecurilor la temperaturi ridicate.
Convertor catalitic
Convertorul catalitic ajută la reducerea conținutului de componente nocive, fiind în esență o a doua cameră de ardere. Catalizatorul ajută la efectuarea reacțiilor chimice pentru a prelungi procesele de ardere în gazele de eșapament, ceea ce reduce semnificativ conținutul de componente dăunătoare din acestea. Convertorul catalitic funcționează mai ales eficient atunci când se observă anumite proporții ale amestecului aer-combustibil.
Pentru a monitoriza funcționarea sistemului de control al emisiilor de evacuare, unele modele de vehicule sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD).