Informații generale
1. Tipul de sistem de autodiagnosticare.
A) Modelele utilizează un sistem de autodiagnosticare de tip EOBD sau OBD-II, al cărui cod standard de diagnosticare este format dintr-o literă și 4 cifre (De exemplu: "P0000"). Numerotarea unor astfel de coduri este continuă, adică codurile de eroare pentru diferite sisteme nu se repetă.
b) La modelele cu sistem OBD-II, la unitatea de control a motorului a fost adăugată o nouă funcție "îngheţa" date (freeze frame data). Dacă este detectată o defecțiune, sistemul de autodiagnosticare va înregistra codul de diagnosticare corespunzător și va înregistra parametrii actuali ai componentelor principale și ai sistemelor motorului în acest moment ("îngheţa" date). Aceste date, citite de tester, pot facilita analiza condițiilor de defecțiune.
2. Caracteristici de diagnosticare folosind un tester.
A) Algoritmul sistemului de diagnosticare Mitsubishi este ușor diferit de algoritmul standard (protocol OBD2), prin urmare, se recomandă utilizarea testerului MUT-II pentru a efectua diagnosticarea corectă.
b) Se recomandă conectarea unui tester (MUT-II) cu contactul oprit, deoarece poate apărea o defecțiune la unele tipuri de unități de control electronice.
V) Înainte de a conecta testerul la conectorul de diagnosticare, asigurați-vă că starea și forma pinii conectorului sunt corecte.
3. Conector de diagnosticare.
Un conector standard de diagnosticare principal cu 16 pini a fost instalat în mașină (situat sub tabloul de bord).
4. Explicații privind funcționarea indicatorului "CHECK ENGINE" (verifica motorul):
- A) Indicatorul se aprinde pentru câteva secunde imediat după punerea contactului pentru a indica faptul că indicatorul în sine funcționează corect.
- b) Mai departe (după pornire sau cu motorul pornit) indicatorul se aprinde pentru a avertiza șoferul că a fost detectată o defecțiune de către sistemul de autodiagnosticare.
Atenție: dacă indicatorul se aprinde din cauza unei defecțiuni a unității electronice de control, atunci comunicarea între tester și unitatea electronică de control nu poate fi stabilită și nu există posibilitatea de a citi codurile de diagnosticare.
V) Clipirea periodică a indicatorului indică prezența unei defecțiuni temporare. Poate continua atâta timp cât o defecțiune majoră afectează sistemul de control al emisiilor sau alte sisteme (de exemplu, blițurile omise deteriorează convertizorul catalitic).
G) În cazul unei defecțiuni critice (o defecțiune gravă a sistemului de injecție de combustibil sau de control al emisiilor) indicatorul va rămâne aprins în timp ce vehiculul este în mișcare până când codul de eroare este șters după ce defecțiunea a fost corectată (acestea. dupa reparatie).
Notă: ștergerea codului de eroare nu este o soluție de depanare.
d) Indicatorul se va stinge când contactul este oprit (cheie: "OFF").
5. Condiții în care indicatorul este aprins "CHECK ENGINE" se poate stinge la semnalul unității de comandă electronică când contactul este pus (cod de eroare stocat).
Notă: pentru orice defecțiune, ciclul înseamnă pornire-oprire a motorului sau trei deplasări (mașină de testare rutieră), timp în care se monitorizează această defecţiune
A) Pentru o defecțiune la transmisie: dacă unitatea electronică de control al motorului nu a detectat o defecțiune în trei cicluri în modurile și condițiile corespunzătoare (vezi condițiile de apariție a codului).
b) Pentru o defecțiune la sistemul de evacuare (săriți flash-uri în cilindri): dacă unitatea electronică de control al motorului în timpul ciclului nu a detectat o defecțiune în condiții similare de funcționare a motorului (turația motorului, temperatura lichidului de răcire etc.), la care a fost detectată prima defecțiune.
6. Explicații privind funcționarea sistemului de autodiagnosticare.
A) Unitatea electronică de control al motorului monitorizează semnalele de intrare și de ieșire (unele permanent, altele doar in anumite conditii). Dacă este detectată o defecțiune permanentă sau pentru o perioadă de timp prestabilită a sistemului sau dacă, după primul semnal incorect, mai multe semnale similare sunt recepționate de unitatea electronică de control a motorului, unitatea de comandă a motorului va percepe acest lucru ca pe o defecțiune. și scrieți codul de eroare corespunzător în memorie și trimiteți un semnal către ieșirea sistemului de autodiagnosticare.
Notă:
- De obicei, dacă unitatea de control electronică a detectat o defecțiune, atunci indicatorul "CHECK ENGINE" se va aprinde și codul de eroare va fi stocat numai după ce motorul este repornit și aceeași defecțiune este detectată din nou.
- − În cazul unei defecţiuni a bobinei de aprindere (tranzistor de putere) indicator "CHECK ENGINE" se va aprinde și codul de eroare P0300 va fi stocat prima dată când este detectat (această defecțiune este critică; deoarece convertizorul catalitic este deteriorat).
b) De la dispozitivul de stocare (RAM al unității electronice de control al motorului) este alimentat direct de la baterie, rezultatele diagnosticului sunt stocate chiar și atunci când cheia de contact este rotită pe "OFF" (OFF). Codurile de eroare vor fi șterse atunci când terminalul bateriei sau conectorul ECM este deconectat. În plus, codurile de eroare sunt șterse dacă, cu contactul pus, (cheia în poziţie "ON" (PE)) va fi trimis un semnal de la tester către unitatea electronică de control al motorului pentru a șterge codurile de eroare.
Atentie: daca cu contactul pus (cheia în poziţie "ON") deconectați conectorul oricărui senzor, apoi unitatea de control electronică va percepe acest lucru ca pe o defecțiune și codul corespunzător va fi scris în memoria unității de control. În acest caz, ștergeți codurile de eroare.
Tabel standard de depanare
1. Simulați simptomele unei defecțiuni pentru a verifica prezența lor și pentru a determina natura și condițiile de apariție (modul de funcționare a motorului, condițiile de funcționare etc.).
2. Citiți codurile de eroare și determinați cauzele defecțiunii, componentele care trebuie testate și ordinea în care trebuie testate.
3. Verificați semnalele de intrare ale unității electronice de comandă a motorului folosind un tester sau un tester de motor. Dacă semnalele sunt normale, atunci senzorul corespunzător (element) deservibil. Treceți la următoarea componentă.
4. Verificați semnalele de ieșire ale unității electronice de comandă a motorului folosind un tester de motoare și verificați funcționarea actuatoarelor (unități) folosind elementul de meniu TEST ACTUATOR al testerului. Dacă semnalele unității electronice de comandă a motorului și ale acționării sunt normale, atunci controlul conducerii este normal. Treceți la următoarea componentă.
5. Dacă semnalele unității electronice de comandă a motorului sunt normale, atunci verificați și, dacă este necesar, reparați cablajul electric al componentelor sistemului. După reparație, verificați din nou semnalele unității electronice de comandă a motorului. Dacă semnalele sunt OK de data aceasta, verificați semnalele de intrare și de ieșire pentru următoarea componentă care trebuie testată.
6. Dacă cablajul este în ordine, dar semnalele de intrare și de ieșire ale unității electronice de control al motorului nu sunt corecte, atunci verificați componentele individuale ale sistemului și, dacă este necesar, reparați-le sau înlocuiți-le. După reparație, verificați din nou semnalele unității electronice de comandă a motorului. Dacă semnalele sunt OK de data aceasta, verificați semnalele pentru următoarea componentă care trebuie testată.
7. Verificați din nou pentru simptome și reparați.
Dacă, ca urmare a verificării circuitului de cablare suspect și a componentelor specifice, nu se găsesc defecte, dar semnalele de intrare și de ieșire ale unității de control al motorului se abat de la normă, atunci evaluați cu atenție simptomele defecțiunii (diagnosticul inițial poate fi incorect sau incomplet). Când verificați în continuare, încercați să extindeți zona de depanare la alte grupuri de componente (reparați dacă este necesar).
8. Încercați să simulați simptomele problemei pentru a vă asigura că problema a fost rezolvată. Eliminați cauza defecțiunii pentru a preveni reapariția defectului.
Verificarea indicatorului "CHECK ENGINE" (verifica motorul)
1. Porniți contactul (pozitia cheie "ON") și asigurați-vă că indicatorul "CHECK ENGINE" se aprinde pentru aproximativ 5 secunde și apoi se stinge.
2. Dacă indicatorul nu se aprinde, verificați cablajul, siguranța și lampa de control.
Citirea codurilor de diagnosticare a problemelor cu un tester
1. Pregătiți vehiculul pentru inspecție după cum urmează.
A) Asigurați-vă că bateria este în stare bună, deoarece detectarea defecțiunilor nu este posibilă atunci când tensiunea bateriei este scăzută.
b) Opriți toate echipamentele suplimentare.
V) Setați maneta selectorului CVT sau transmisiei automate în poziție "N".
Atenție: nu deconectați bateria până când rezultatele diagnosticului nu sunt citite complet, deoarece codul de eroare va fi șters din memoria unității electronice de control atunci când bateria sau conectorul unității electronice de control este deconectat.
Notă: Dacă DTC-urile au fost șterse, atunci informațiile despre eroare "îngheța cadru" datele vor fi, de asemenea, șterse din memorie. Prin urmare, dacă este necesar, înainte de a șterge codurile de eroare din memoria unității de comandă electronică, citiți defecțiunea "îngheța cadru" date.
2. Rotiți cheia de contact în poziția "OFF" (OFF).
3. Conectați un tester la o priză de diagnosticare sub panoul de dispozitive.
Atenție: pentru a preveni deteriorarea testerului la conectare sau deconectare "aprindere" ar trebui să fie oprit (cheia de contact în poziție "OFF" (OFF)).
4. Porniți contactul și citiți codurile de diagnosticare.
Notă: Codurile de eroare sunt prezentate în tabel "Codurile de diagnosticare a erorilor".
5. După terminarea testului, rotiți cheia de contact în poziția "OFF" (OFF) și apoi deconectați testerul de la priza de diagnosticare.
Ștergerea codurilor de diagnosticare a erorilor
Notă: după reparație, ștergeți codurile de eroare din memoria unității electronice de control a motorului.
1. Rotiți cheia de contact în poziție "OFF".
2. Dacă este utilizat un tester, conectați-l la priza de diagnosticare și ștergeți codurile,
3. Dacă testerul nu este utilizat, deconectați cablul de la borna negativă a bateriei timp de 10 secunde sau mai mult.
Atenție: după deconectarea firului de la borna negativă a bateriei, conținutul memoriei unităților electronice de control ale altor sisteme se va pierde.
4. Rotiți cheia de contact în poziție "ON", apoi verificați dacă este afișat codul de stare normală.
5. După ce ați încălzit motorul, lăsați-l la ralanti timp de cel puțin 10 minute.
Diagnosticare auto
1. Pregătiți vehiculul pentru inspecție (cm. "Citirea codurilor de diagnosticare a problemelor cu un tester").
2. Conectați un tester la o priză de diagnosticare sub panoul de dispozitive.
Atenție: înainte de a conecta testerul, opriți contactul.
3. Porniți contactul și citiți codurile de diagnosticare.
4. Descrierea structurii DTC standard pentru tipul de sistem 0E3D-II.
A) Scrisoarea arată scopul (zona de aplicare) dispozitiv defect: P - transmisie (motor si cutie de viteze), C - șasiu, B - caroserie, U - rețea electrică de bord, b) Prima cifră a codului după literă indică fie un grup de coduri SAE comune (0), sau un grup de coduri de producător specializate (1).
V) A doua cifră a codului după literă indică sistemul specific al vehiculului în care este prezentă defecțiunea. De exemplu, dacă aplicația este transmisie (R), atunci sunt definite pentru acesta următoarele 8 sisteme: 1 - sistem de combustibil și sistem de alimentare cu aer, 2 - sistem de combustibil și sistem de alimentare cu aer (numai tipuri de defecțiuni ale circuitului injectorului), 3 - sistem de aprindere sau aprindere greșită în cilindri, 4 - sistem suplimentar de control al emisiilor (emisie), 5 - sistem de control al vitezei vehiculului și sistem de control al ralanti, 6 - circuite ale diferitelor sisteme de control electronic, 7 și 8 - transmisie (Transmitere).
G) Cele 2 cifre rămase indică componenta specifică a sistemului.
Recomandări pentru depanarea prin coduri
1. Înainte de a căuta cauza defecțiunii, verificați dacă tensiunea bateriei este de 10V sau mai mult, apoi verificați circuitul "mase" unitate de control al motorului.
2. Dacă codul de eroare continuă să apară chiar dacă testele au arătat că sistemele/circuitele testate sunt OK (nu s-au găsit defecte), înlocuiți un motor bine cunoscut-ECU, testați rutier și verificați din nou.
3. Înlocuiți unitatea de comandă a motorului numai după ce ați verificat tensiunea la ieșirile sale pentru a confirma că nu există circuit deschis sau scurtcircuit.
4. Dacă DTC nu se stabilește și motorul se oprește sau motorul nu pornește, dacă circuitul de diagnosticare este OK, înlocuiți modulul de control al motorului.
5. Pentru majoritatea articolelor diagnosticate folosind coduri, principalele cauze ale defecțiunii sunt:
- A) Defect element corespunzător (specificate în detaliile codului, vezi tabelul de coduri);
- b) Contact slab în conectorul celulei, cabluri întrerupte sau scurtcircuit în circuitul celulei (lanțuri electrice, "mase", semnal);
- V) Unitate electronică de comandă a motorului defectă.
Verificarea cu funcții "SERVICE DATA" Și "ACTUATOR TEST" tester
1. Verificați folosind elementul de meniu "SERVICE DATA" Și "ACTUATOR TEST" tester. În cazul unei defecțiuni, verificați cablajul electric al vehiculului, componentele și piesele relevante.
Atenție: la deplasarea manetei selectorului în poziție "D", țineți apăsată pedala de frână pentru a preveni mișcarea vehiculului.
Notă: timpul stării deschise a injectorului este determinat atunci când arborele cotit este rotit de demaror la o frecvență de cel mult 250 rpm, când tensiunea de alimentare nu este mai mică de 11V.
2. După reparație, verificați din nou folosind un tester pentru a vă asigura că semnalul incorect de intrare și de ieșire este corect ca urmare a reparației.
3. Ștergeți codurile de diagnosticare a defecțiunilor din memoria unității electronice de control a motorului.
4. Porniți motorul și efectuați un test rutier pentru a vă asigura că problema este remediată.
Date despre starea curentă a motorului ("îngheţa")
În cazul detectării mai multor defecțiuni, se va stoca memoria unității de comandă "îngheţa" date numai pentru defecțiunea care a fost detectată prima. Masa "îngheța cadru" Aceste date enumeră componentele, informații despre starea cărora vor fi înregistrate în memoria unității electronice de control a motorului în cazul unei defecțiuni.
Depanarea testelor rutiere
1. Gata pentru testarea rutieră.
A) Unitatea electronică de control al motorului determină în mod constant starea următorilor parametri pentru conformitatea lor cu norma, în timp ce stochează datele primite în memorie:
- (Motor 4G15) senzor de oxigen (cod P0130), element de încălzire cu senzor de oxigen (cod P0135).
- (Motor 4G15) senzori de oxigen (codurile P0130 și P0136), elemente de încălzire cu senzor de oxigen (codurile P0135 și P0141).
b) Aceste date pot fi citite cu un tester (dacă starea parametrului a fost determinată mai devreme, atunci acest lucru este confirmat de intrarea corespunzătoare, de exemplu "Complete").
Notă: dacă codurile de eroare au fost șterse sau firele de la baterie au fost deconectate, atunci și aceste date vor fi șterse din memorie.
2. Depanare cu un tester rutier.
A) Cu ajutorul unui tester, comutați modul de diagnosticare al unității electronice de control al motorului în modul "DIAGNOSIS 2".
b) Efectuați teste rutiere.
V) Citiți codurile de eroare și determinați locația defecțiunii.
G) Opriți și apoi puneți contactul.
Notă: după oprirea contactului, unitatea de comandă a motorului va intra automat în modul de diagnosticare "DIAGNOSIS 1".
d) Ștergeți codurile de eroare.
Explicații privind funcționarea sistemului în regim de urgență (înlocuirea semnalelor incorecte)
Când sistemul de autodiagnosticare detectează o defecțiune a unuia dintre senzorii principali, sistemul de management al motorului trece în modul de control de urgență (FAIL SAFE FUNCTION), înlocuind semnalul incorect cu semnalul stocat anterior în memoria unității de comandă electronică pentru ca mașina să poată continua mișcarea (la locul reparatiei).
1. Dacă senzorul de presiune absolută a galeriei de admisie este defect (Motor 4G 15) Senzorul debitului masic de aer (motor 4G93), Acea:
- A) Utilizează semnale de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație și de la senzorul de poziție a arborelui cotit pentru a determina perioada de bază a deschiderii injectorului (alimentare cu combustibil) și sincronizarea de bază a aprinderii în conformitate cu un program dat.
- b) Servoiul de control al turației de ralanti este fixat în poziția programată, ca urmare, controlul turației de ralanti nu este efectuat.
Masa. "Îngheţa" date.
№ | Parametru | Unitate rev. |
21 | senzor de temperatura lichidului de racire | °C |
22 | senzor de poziție a arborelui cotit | rpm |
24 | Senzor de viteza vehiculului | km/h |
81 | Bilanțul de combustibil pe termen lung | % |
82 | bilantul de combustibil pe termen scurt | % |
87 | Sarcina calculată | % |
2. (Motor 4G15) Dacă senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie este defect, atunci se presupune că temperatura aerului din galeria de admisie este de 45°C.
3. (Motor 4G93) Dacă senzorul de temperatură a aerului de admisie este defect, se presupune că temperatura aerului de admisie este de 25°C.
4. Dacă senzorul de poziție a accelerației este defect, atunci nu există o creștere a alimentării cu combustibil atunci când pedala de accelerație este apăsată (semnal de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație).
5. Dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect, atunci:
Se presupune că temperatura lichidului de răcire a motorului este de 80°C (sistemul va continua să funcționeze normal (chiar dacă semnalul senzorului devine normal), până când cheia de contact este rotită la "LOCK" (OFF)).
6. Dacă senzorul de poziție a arborelui cu came este defect, atunci:
Combustibilul este furnizat la toți cilindrii în același timp (se presupune că în momentul în care a fost pornit contactul, pistonul primului cilindru nu era la PMS).
7. Dacă senzorul de presiune barometrică este defect, atunci se presupune că presiunea aerului este de 101 kPa (758 mmHg)
8. Dacă senzorul de detonare este defect, unitatea de comandă electronică comută sincronizarea aprinderii de la valoarea setată pentru benzină PREMIUM sau SUPER (95 RON·metoda de cercetare), la valoarea setată pentru benzină REGULĂ sau STANDARD (91 RON prin metoda cercetării).
9. Dacă bobina de aprindere este defectă (tranzistor de putere), atunci alimentarea cu combustibil la cilindrii pentru care semnalul de aprindere este incorect este oprită.
10. (Motor 4G 15) Dacă senzorul de oxigen este defect, atunci raportul aer-combustibil nu va fi reglat (fără control de feedback).
11. Dacă nu există semnal de la ieșirea FR a generatorului, atunci tensiunea de ieșire a generatorului nu este controlată de sarcina electrică (functioneaza ca un generator normal).
Masa. Codurile de diagnosticare a erorilor (motor 4G15).
Masa. Codurile de diagnosticare a erorilor (motor 4G93).
Masa. Verificarea sistemului folosind funcția "SERVICE DATA" tester (motor 4G15).
Notă: în tabel, simbolurile indică:
- - Când maneta selectorului variatorului sau transmisiei automate este deplasată în poziţia "D", țineți pedala de frână complet apăsată pentru a preveni deplasarea vehiculului înainte;
- Perioada de răspuns a injectorului este determinată de timpul de alimentare cu tensiune și de turația motorului (250 rpm sau mai puțin). Odată cu creșterea frecvenței de rotație a arborelui cotit, timpul de răspuns al duzei scade.
- Pe o mașină nouă (cu un kilometraj de 500 km sau mai puțin) rezultatul poate diferi uneori cu până la 10% de valoarea nominală.
- Pe o mașină nouă (cu un kilometraj de 500 km sau mai puțin) rezultatul poate diferi uneori cu până la 30 de trepte de valoarea nominală.
- − LFT - bilanțul de combustibil pe termen lung.
- SFT - balanța combustibilului pe termen scurt.
Masa. Verificarea sistemului folosind funcția "SERVICE DATA" tester (motor 4G93).
Notă: în tabel, simbolurile indică:
- La deplasarea manetei selectorului variatorului sau transmisiei automate în poziția "D", țineți pedala de frână complet apăsată pentru a preveni deplasarea vehiculului înainte;
- Perioada de răspuns a injectorului este determinată de timpul de alimentare cu tensiune și de turația motorului (250 rpm sau mai puțin). Odată cu creșterea frecvenței de rotație a arborelui cotit, timpul de răspuns al duzei scade.
- Pe o mașină nouă (cu un kilometraj de 500 km sau mai puțin) rezultatul poate diferi uneori cu până la 10% de valoarea nominală.
- Pe o mașină nouă (cu un kilometraj de 500 km sau mai puțin) rezultatul poate diferi uneori cu până la 30 de trepte de valoarea nominală.
- LFT - balanța combustibilului pe termen lung.
- SFT - balanța combustibilului pe termen scurt.