Diagnosticarea sistemului de injecție de combustibil (Mitsubishi Lancer 9)

Informații generale

1. Tipul de sistem de autodiagnosticare.

a) Modelele utilizează un sistem de autodiagnosticare de tip EOBD sau OBD-II, al cărui cod standard de diagnosticare constă dintr-o literă și 4 numere (de exemplu: "P0000"). Numerotarea unor astfel de coduri este continuă, adică DTC-urile pentru diferite sisteme nu se repetă.

b) La modelele cu sistem OBD-II, la unitatea electronică de control a motorului a fost adăugată o nouă funcție de date "înghețare cadru" (freeze frame data). Dacă sistemul de autodiagnosticare detectează o defecțiune, se va înregistra codul de diagnosticare corespunzător și se vor înregistra parametrii actuali ai componentelor și sistemelor principale ale motorului în acest moment ("înghețare" a datelor). Aceste date, citite de tester, pot facilita analiza condițiilor de defecțiune.



2. Caracteristici de diagnosticare folosind un tester.

a) Algoritmul de operare al sistemului de diagnosticare Mitsubishi este ușor diferit de algoritmul standard (protocol OBD2), prin urmare, pentru a efectua o diagnosticare corectă, se recomandă utilizarea testerului MUT-II.

b) Se recomandă conectarea testerului (MUT-II) cu contactul oprit, deoarece la unele tipuri de unități electronice de control poate apărea o defecțiune.

c) Înainte de a conecta testerul la conectorul de diagnosticare, asigurați-vă că starea și forma pinii conectorului sunt normale.

3. Conector de diagnosticare.

Vehiculul era echipat cu un conector standard de diagnosticare principal cu 16 pini (situat sub tabloul de bord).

4. Explicații privind funcționarea indicatorului "VERIFICARE MOTOR":

• a) Indicatorul luminos se aprinde pentru câteva secunde imediat după punerea contactului pentru a indica faptul că indicatorul în sine funcționează normal.
• b) Apoi (după pornire sau în timp ce motorul funcționează), indicatorul se aprinde pentru a avertiza șoferul că a fost detectată o defecțiune de către sistemul de autodiagnosticare.

Atenție: dacă indicatorul se aprinde din cauza unei defecțiuni a unității electronice de control, atunci comunicarea între tester și unitatea electronică de control nu poate fi stabilită, iar codurile de diagnosticare nu pot fi citite.

c) Intermiterea periodică a indicatorului indică prezența unei defecțiuni temporare. Poate continua atâta timp cât o defecțiune importantă afectează sistemul de control al emisiilor sau alte sisteme (de exemplu, deteriorarea convertorului catalitic are loc din cauza aprinderii greșite).



d) În cazul unei defecțiuni critice (prezența unei defecțiuni grave la sistemul de injecție de combustibil sau la sistemul de control al emisiilor de evacuare), indicatorul va rămâne aprins continuu în timpul mișcării vehiculului până când codul de eroare este ștears după ce defecțiunea a fost eliminată. eliminat (adică după reparație).

Notă: Ștergerea unui DTC nu corectează problema.

e) Indicatorul se va stinge când contactul este oprit (cheie: "OFF").

5. Condiții în care indicatorul aprins "VERIFICARE MOTOR" se poate stinge din cauza unui semnal de la unitatea de comandă electronică la punerea contactului (codul de eroare este salvat).

Notă: pentru o defecțiune, un ciclu înseamnă pornirea și oprirea motorului sau trei călătorii (testarea rutieră a vehiculului) în timpul cărora defecțiunea este monitorizată

a) Pentru o defecțiune a transmisiei: dacă unitatea electronică de control al motorului nu a detectat o defecțiune în trei cicluri în modurile și condițiile corespunzătoare (a se vedea condițiile pentru cod).

b) Pentru o defecțiune a sistemului de evacuare a emisiilor (lipsesc clipuri în cilindri): dacă unitatea electronică de control al motorului nu a detectat o defecțiune în timpul ciclului în condiții similare de funcționare a motorului (turația arborelui cotit, temperatura lichidului de răcire etc.) în care defecțiunea a fost descoperită pentru prima dată.

6. Explicații privind funcționarea sistemului de autodiagnosticare.

a) Unitatea electronică de control al motorului monitorizează semnalele de intrare și de ieșire (unele în mod constant, altele doar în anumite condiții). Dacă este detectată o defecțiune permanentă sau într-o anumită perioadă de timp în funcționarea sistemului sau dacă după primul semnal incorect sunt recepționate mai multe semnale similare în unitatea electronică de control a motorului, unitatea de comandă a motorului va percepe acest lucru ca pe o defecțiune. și scrieți codul de defecțiune corespunzător în memorie și trimite un semnal către ieșirea sistemului de autodiagnosticare.

Nota:

• De obicei, dacă unitatea de control electronică detectează o defecțiune, indicatorul "VERIFICARE MOTOR" se va aprinde și codul de eroare va fi înregistrat numai după ce motorul este repornit și este detectată din nou aceeași defecțiune.
• − Dacă apare o defecțiune a bobinei de aprindere (tranzistor de putere), indicatorul "VERIFICARE MOTOR" se va aprinde și codul de eroare P0300 va fi înregistrat atunci când este detectat pentru prima dată (această defecțiune este critică; deoarece convertizorul catalitic este deteriorat).

b) Deoarece dispozitivul de memorie (RAM al unității electronice de control al motorului) este alimentat direct de la baterie, rezultatele diagnosticului sunt salvate chiar și atunci când cheia de contact este rotită în poziția "OPRIT". Codurile de eroare vor fi șterse prin deconectarea bornei bateriei sau a conectorului ECU. În plus, codurile de eroare sunt șterse dacă, atunci când contactul este cuplat (cheia este în poziția "ON"), este trimis un semnal de la tester către unitatea electronică de control a motorului pentru a șterge codurile de eroare.

Atenție: dacă deconectați conectorul oricărui senzor în timp ce contactul este pus (cheia este în poziția "ON"), unitatea de control electronică va percepe acest lucru ca pe o defecțiune și codul corespunzător va fi scris în memoria unității de control. În acest caz, ștergeți codurile de eroare.

Diagrama standard de depanare

1. Simulați simptomele unei defecțiuni pentru a verifica prezența acestora și a determina natura și condițiile de apariție (modul de funcționare a motorului, condițiile de funcționare etc.).



2. Citiți codurile de eroare și determinați cauzele defecțiunii, componentele care se verifică și procedura de verificare a acestora.

3. Verificați semnalele de intrare ECU folosind un tester sau un tester de motor. Dacă semnalele sunt normale, atunci senzorul (elementul) corespunzător funcționează. Continuați să verificați următoarea componentă.

4. Verificați semnalele de ieșire ale unității electronice de comandă a motorului utilizând un tester de motoare și verificați funcționarea actuatoarelor (acționărilor) utilizând elementul de meniu ACTUATOR TEST al testerului. Dacă semnalele ECM și ale conducerii sunt normale, atunci controlul conducerii este normal. Continuați să verificați următoarea componentă.

5. Dacă semnalele de la unitatea electronică de comandă a motorului sunt normale, verificați și, dacă este necesar, reparați cablajul electric al componentelor sistemului. După reparație, verificați din nou semnalele unității electronice de comandă a motorului. Dacă semnalele sunt OK de data aceasta, atunci verificați semnalele de intrare și de ieșire pentru următoarea componentă testată.

6. Dacă cablajul electric este OK, dar semnalele de intrare și ieșire de la unitatea electronică de control al motorului nu sunt normale, verificați componentele individuale ale sistemului și, dacă este necesar, reparați-le sau înlocuiți-le. După reparație, verificați din nou semnalele unității electronice de comandă a motorului. Dacă semnalele sunt normale de data aceasta, atunci verificați semnalele pentru următoarea componentă testată.



7. Verificați din nou pentru semne de defecțiune și reparați.

Dacă, după verificarea circuitului de cablare suspectat și a componentelor specifice, nu sunt identificate defecte, dar semnalele de intrare și de ieșire ale modulului electronic de control al motorului se abat de la normal, atunci evaluați cu mai multă atenție semnele de defecțiune (diagnostica originală poate fi incorectă sau incompletă). Când verificați în continuare, încercați să extindeți zona de depanare la alte grupuri de componente (reparați dacă este necesar).

8. Încercați să simulați simptomele unei defecțiuni pentru a vă asigura că defecțiunea a fost corectată. Eliminați cauza defecțiunii pentru a preveni reapariția defectului.

Verificarea indicatorului "VERIFICARE MOTOR" (verificare motor)

1. Puneți contactul (poziția cheii "ON") și asigurați-vă că indicatorul "VERIFICARE MOTOR" se aprinde timp de aproximativ 5 secunde și apoi se stinge.



2. Dacă indicatorul nu se aprinde, verificați cablajul, siguranța și lampa de control.

Citirea codurilor de diagnosticare a erorilor folosind un tester

1. Pregătiți vehiculul pentru inspecție după cum urmează.



a) Asigurați-vă că bateria este în stare bună, deoarece detectarea defecțiunilor este imposibilă dacă tensiunea bateriei este scăzută.

b) Opriți toate echipamentele suplimentare.

c) Puneți maneta selectorului variatorului sau transmisiei automate în poziția "N".

Atenție: nu deconectați bateria până când rezultatele diagnosticului nu sunt citite în întregime, deoarece codul de eroare va fi șters din memoria unității de comandă electronică atunci când bateria sau conectorul unității de control electronic este deconectat.

Notă: Dacă codurile de eroare au fost șterse, informațiile de eroare ale datelor înghețate vor fi, de asemenea, șterse din memorie. Prin urmare, dacă este necesar, înainte de a șterge codurile de eroare din memoria unității de comandă electronică, citiți eroarea cadru de înghețare a datelor.

2. Rotiți cheia de contact în poziția "OPRIT".

3. Conectați testerul la conectorul de diagnosticare de sub tabloul de bord.

Atenție: Pentru a preveni deteriorarea testerului, aprinderea trebuie să fie oprită (comutatorul de aprindere în poziția OFF) atunci când conectați sau deconectați.

4. Porniți contactul și citiți codurile de diagnosticare.

Notă: Codurile de eroare sunt listate în tabelul Coduri de eroare de diagnosticare.

5. După finalizarea testului, rotiți contactul în poziția "OPRIT" și apoi deconectați testerul de la conectorul de diagnosticare.

Ștergerea codurilor de diagnosticare a erorilor

Notă: După finalizarea reparației, ștergeți codurile de eroare din memoria unității electronice de control a motorului.

1. Rotiți cheia de contact în poziția "OPRIT".

2. Dacă se folosește un tester, conectați-l la conectorul de diagnosticare și ștergeți codurile,

3. Dacă testerul nu este utilizat, deconectați cablul de la borna negativă a bateriei timp de 10 secunde sau mai mult.

Atenție: după deconectarea firului de la borna negativă a bateriei, conținutul memoriei unităților electronice de control ale altor sisteme se va pierde.

4. Rotiți cheia de contact în poziția "ON", apoi verificați dacă este afișat codul de stare normală.

5. După ce motorul s-a încălzit, lăsați-l la ralanti timp de cel puțin 10 minute.

Diagnosticare auto

1. Pregătiți vehiculul pentru testare (consultați "Citirea codurilor de diagnosticare a erorilor folosind un tester").

2. Conectați testerul la conectorul de diagnosticare de sub tabloul de bord.

Atenție: opriți contactul înainte de a conecta testerul.

3. Porniți contactul și citiți codurile de diagnosticare.

4. Descrierea structurii codului standard de diagnosticare a erorilor pentru tipul de sistem 0E3D-II.

a) Litera arată scopul (domeniul de aplicare) al dispozitivului defect: P - transmisie (motor și cutie de viteze), C - șasiu, B - caroserie, U - rețeaua electrică de bord, b) prima cifră a codul de după literă indică fie un grup de coduri generale conform SAE (0), fie un grup de coduri de producători specializate (1).

c) A doua cifră a codului după literă indică sistemul specific al vehiculului în care este prezentă defecțiunea. De exemplu, dacă domeniul de aplicare este transmisia (P), atunci următoarele 8 sisteme sunt definite pentru aceasta: 1 - sistem de alimentare cu combustibil și sistem de alimentare cu aer, 2 - sistem de alimentare cu combustibil și sistem de alimentare cu aer (doar tipuri de defecte în circuitul injectorului), 3 - sistem de aprindere sau aprindere greșită în cilindri, 4 - sistem de control suplimentar pentru reducerea toxicității de evacuare (emisii), 5 - sistem de control al vitezei vehiculului și sistem de control al ralanti, 6 - circuite diverse sisteme electronice de control, 7 și 8 - transmisie (cutie de viteze).

d) Cele 2 cifre rămase indică o componentă specifică a sistemului.

Recomandări pentru depanarea prin coduri

1. Înainte de a căuta cauza defecțiunii, verificați dacă tensiunea bateriei este de 10 V sau mai mult, apoi verificați circuitul de masă al unității de comandă a motorului.

2. Dacă DTC continuă să apară, chiar dacă testele au arătat că sistemele/circuitele testate sunt normale (nu au fost găsite defecțiuni), atunci înlocuiți un ECU cunoscut bun, efectuați un test rutier și retestați.

3. Înlocuiți unitatea electronică de comandă a motorului numai după verificarea tensiunii la bornele acesteia pentru a confirma absența unui circuit deschis sau scurtcircuit.

4. Dacă nu este emis niciun cod de diagnosticare și motorul se oprește sau nu pornește, dacă circuitul de diagnosticare este normal, înlocuiți ECM.

5. Pentru majoritatea articolelor diagnosticate folosind coduri, principalele cauze ale defecțiunii sunt:

• a) Defect al elementului corespunzător (indicat în detaliile codului, vezi tabelul de coduri);
• b) Contact slab în conectorul elementului, cabluri întrerupte sau scurtcircuit în circuitul elementului (circuit de alimentare, masă, semnal);
• c) Defect al unitatii electronice de comanda a motorului.

Testarea utilizând funcțiile "DATE SERVICE" și "TEST ACTUATOR" ale testerului

1. Efectuați un test utilizând elementul de meniu "DATE SERVICE" și "TEST ACTUATOR" al testerului. Dacă este detectată o defecțiune, verificați cablajul electric al vehiculului, componentele și piesele aferente.

Atenție: la deplasarea manetei selectorului în poziția "D", trebuie să țineți pedala de frână apăsată pentru a împiedica mișcarea vehiculului.

Notă: timpul de deschidere al injectorului este determinat atunci când arborele cotit este rotit de demaror la o frecvență de cel mult 250 rpm, când tensiunea de alimentare nu este mai mică de 11V.

2. După reparație, verificați din nou folosind testerul și asigurați-vă că, în urma reparației, semnalul incorect de intrare și de ieșire a devenit normal.

3. Ștergeți codurile de diagnosticare de eroare din memoria ECM.

4. Porniți motorul și efectuați un test rutier pentru a vă asigura că problema este corectată.

Date despre starea curentă a motorului ("înghețare cadru")

Dacă sunt detectate mai multe defecțiuni, memoria unității de control va stoca un "cadru înghețat" de date numai pentru defecțiunea detectată prima. Tabelul de înghețare a datelor listează componentele ale căror informații de stare vor fi înregistrate în memoria ECU dacă este detectată o defecțiune.

Depanare în timpul testelor rutiere

1. Gata pentru teste rutiere.

a) Unitatea electronică de control al motorului determină în mod constant starea următorilor parametri pentru a asigura conformitatea acestora cu norma, păstrând în același timp datele primite în memorie:

• (motor 4G15) senzor de oxigen (cod P0130), element de încălzire senzor de oxigen (cod P0135).
• (motor 4G15) senzori de oxigen (coduri P0130 și P0136), elemente de încălzire ale senzorilor de oxigen (coduri P0135 și P0141).

b) Aceste date pot fi citite cu ajutorul testerului (dacă starea parametrului a fost determinată mai devreme, acest lucru este confirmat de intrarea corespunzătoare, de exemplu "Complet").

Notă: Dacă codurile de eroare au fost șterse sau cablurile bateriei au fost deconectate, aceste date vor fi, de asemenea, șterse din memorie.

2. Depanare folosind un tester rutier.

a) Cu ajutorul testerului, comutați modul de diagnosticare al unității electronice de comandă a motorului în modul "DIAGNOSTIC 2".

b) Efectuați un test rutier.

c) Citiți codurile de eroare și determinați locația defecțiunii.

d) Opriți și apoi puneți contactul.

Notă: după oprirea contactului, unitatea de comandă a motorului va intra automat în modul de diagnosticare "DIAGNOSTIC 1".

e) Ștergeți codurile de eroare.

Explicații privind funcționarea sistemului în modul de urgență (înlocuirea semnalelor incorecte)

Când sistemul de autodiagnosticare detectează o defecțiune a unuia dintre senzorii principali, sistemul de management al motorului trece în modul de control de urgență (FAIL SAFE FUNCTION), înlocuind semnalul incorect cu un semnal înregistrat anterior în memoria unității de comandă electronică pentru ca mașina să poată continua deplasarea (la locul reparației).

1. Dacă senzorul de presiune absolută din galeria de admisie (motor 4G 15) sau senzorul debitului masic de aer (motor 4G93) este defect, atunci:

• a) Semnalele de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație și de la senzorul de poziție a arborelui cotit sunt utilizate pentru a determina perioada de deschidere a injectorului de bază (alimentare cu combustibil) și momentul aprinderii bazei în conformitate cu un program dat.
• b) Servoacționarea pentru controlul turației în gol este fixată în poziția programată, ca urmare, controlul turației în gol nu este efectuat.

Masă. "Înghețați cadru" de date.

№	Parametru	Unitate schimba.
21	Senzor de temperatura lichidului de racire	°C
22	Senzor de poziție arbore cotit	rpm
24	Senzor de viteza vehiculului	km/h
81	Bilanțul de combustibil pe termen lung	%
82	Bilanțul de combustibil pe termen scurt	%
87	Sarcina calculată	%

2. (Motor 4G15) Dacă senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie este defect, atunci se presupune că temperatura aerului din galeria de admisie este de 45°C.

3. (Motor 4G93) Dacă senzorul de temperatură a aerului de admisie este defect, atunci se presupune că temperatura aerului de admisie este de 25°C.

4. Dacă senzorul de poziție a accelerației este defect, atunci alimentarea cu combustibil nu crește atunci când pedala de accelerație este apăsată (conform unui semnal de la senzorul de poziție a accelerației).

5. Dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect, atunci:

Se presupune că temperatura lichidului de răcire a motorului este de 80°C (sistemul va continua să funcționeze la starea de echilibru (chiar dacă semnalul senzorului devine normal) până când contactul este rotit în poziția "LOCK").

6. Dacă senzorul de poziție a arborelui cu came este defect, atunci:

Combustibilul este furnizat la toți cilindrii simultan (se presupune că pistonul primului cilindru nu era la PMS atunci când a fost pornit contactul).

7. Dacă senzorul de presiune barometrică este defect, atunci se presupune că presiunea aerului este de 101 kPa (758 mmHg)

8. În cazul în care senzorul de detonație este defect, centrala electronică comută momentul aprinderii de la valoarea setată pentru benzina PREMIUM sau SUPER (95 RON conform metodei de cercetare) la valoarea setată pentru benzina REGULARE sau STANDARD (91 RON conform metoda de cercetare).

9. Dacă bobina de aprindere (tranzistorul de putere) este defectă, alimentarea cu combustibil a cilindrilor pentru care semnalul de aprindere este incorect este oprită.

10. (Motor 4G 15) Dacă senzorul de oxigen este defect, atunci raportul aer-combustibil nu este reglat (nu există control de feedback).

11. Dacă nu există semnal de la terminalul FR al generatorului, atunci tensiunea de ieșire a generatorului nu este controlată de sarcina electrică (funcționează ca un generator obișnuit).

Masă. Coduri de diagnosticare a erorilor (motor 4G15).

Masă. Coduri de diagnosticare a erorilor (motor 4G93).

Masă. Verificarea sistemului folosind funcția "DATE SERVICE" a testerului (motor 4G15).

Notă: în tabel simbolurile indică:

• - La deplasarea manetei selectorului de viteze a unui variator sau transmisie automată în poziția "D", este necesar să țineți pedala de frână complet apăsată pentru a preveni deplasarea vehiculului înainte;
• Perioada de răspuns a injectorului este determinată de timpul de alimentare cu tensiune și de turația motorului (250 rpm sau mai puțin). Pe măsură ce viteza arborelui cotit crește, timpul de răspuns al injectorului scade.
• La o mașină nouă (cu un kilometraj de 500 km sau mai puțin), rezultatul poate diferi uneori cu 10% față de valoarea nominală.
• La o mașină nouă (cu 500 km sau mai puțin pe ceas), rezultatul poate diferi uneori cu 30 de pași față de valoarea nominală.
• − LFT - bilanțul de combustibil pe termen lung.
• SFT - balanța combustibilului pe termen scurt.

Masă. Verificarea sistemului folosind funcția "DATE SERVICE" a testerului (motor 4G93).

Notă: în tabel simbolurile indică:

• Când deplasați maneta selectorului unui variator sau transmisiei automate în poziția "D", este necesar să țineți pedala de frână complet apăsată pentru a preveni deplasarea vehiculului înainte;
• Perioada de răspuns a injectorului este determinată de timpul de alimentare cu tensiune și de turația motorului (250 rpm sau mai puțin). Pe măsură ce viteza arborelui cotit crește, timpul de răspuns al injectorului scade.
• La o mașină nouă (cu un kilometraj de 500 km sau mai puțin), rezultatul poate diferi uneori cu 10% față de valoarea nominală.
• La o mașină nouă (cu 500 km sau mai puțin pe ceas), rezultatul poate diferi uneori cu 30 de pași față de valoarea nominală.
• LFT - bilanțul de combustibil pe termen lung.
• SFT - balanța combustibilului pe termen scurt.

Masă. Verificarea sistemului folosind funcția "TEST ACTUATOR" a testerului.