Cuprins: Senzor debit de masă de aer (motor…⤓ Senzor de poziție a arborelui cu…⤓ Injectoare ⤓ Servoacționare pentru controlul…⤓ Bobina de aprindere si tranzistor de…⤓ Verificări la conectorul ECU ⤓ Verificarea tensiunii la borna…⤓ Verificarea rezistenței la bornele…⤓ Masă. Verificarea tensiunii la…⤓ Masă. Verificarea rezistenței dintre…⤓ Masă. Verificarea tensiunii la…⤓ Masă. Verificarea rezistenței dintre…⤓
Nota:
- Pentru a conecta senzorul osciloscopului (testerul de motor) la senzorul testat, conectați cablajul de cabluri de testare între conectori (toate cablurile trebuie conectate). Efectuați verificarea la bornele cablajului de testare.
- Pentru verificare, este posibil să conectați un senzor osciloscop (tester de motor) la borna corespunzătoare a conectorului unității electronice de control al motorului, în loc să conectați la borna conectorului senzorului testat.
Senzor debit de masă de aer (motor 4G93)
1. Conectați senzorul osciloscopului (testerul de motor) la pinul "3" al conectorului senzorului de debit de aer în masă.
2. Comparați forma de undă a senzorului de pe un osciloscop cu cifra când motorul funcționează la ralanti.
Valoarea diviziunii: X-5 ms/d., Y - 2 V/d
3. Verificați dacă perioada "T" scade și frecvența semnalului crește pe măsură ce crește turația motorului.
4. Posibile abateri de la forma normală a semnalului.
a) Din cauza unei defecțiuni în circuitele dintre senzorul debitului de masă de aer și unitatea electronică de control al motorului, semnalul apare sub formă de impulsuri dreptunghiulare, chiar dacă motorul nu este pornit.
b) Din cauza deteriorării senzorului de debit de aer în masă (deteriorarea dispozitivului de îndreptare sau a coloanei vortex), semnalul este prezent sub forma unei curbe instabile de frecvență variabilă. Cu toate acestea, dacă apar scurgeri de înaltă tensiune (de la sistemul de aprindere) pe măsură ce turația motorului crește, atunci vor apărea distorsiuni temporare pe curbă, chiar și cu un senzor de debit de aer de lucru.
Senzor de poziție a arborelui cu came și senzor de poziție a arborelui cotit
1. Pentru a verifica forma semnalului senzorului de poziție a arborelui cu came, conectați senzorul testerului de motor la pinul "2" al conectorului senzorului.
Motor 4G15.
Motor 4G93.
2. Pentru a verifica forma semnalului senzorului de poziție a arborelui cotit, conectați senzorul testerului de motor la pinul "3" al conectorului senzorului.
3. Comparați forma de undă a senzorului de pe osciloscop cu cifra când motorul este la ralanti. Verificați dacă perioada "T" se scurtează pe măsură ce crește turația motorului.
Senzorul de poziție normal al arborelui cu came și forma de undă a semnalului senzorului de poziție a arborelui cotit. (1) - senzor de poziţie arbore cotit, (2) - senzor de poziţie arbore cu came. Valoarea diviziunii: X -10 ms/d., Y - 2 V/d.
4. Posibile abateri de la forma normală a semnalului.
a) Din cauza unei defecțiuni a circuitelor dintre senzor și unitatea electronică de comandă a motorului, semnalul apare sub formă de impulsuri scurte, chiar dacă motorul nu este pornit.
b) Din cauza slăbirii tensiunii curelei de distribuție sau a unei defecțiuni a rotorului senzorului, impulsurile dreptunghiulare sunt deplasate la dreapta sau la stânga.
Injectoare
1. Conectați senzorul testerului motorului la borna "2" a conectorului injectorului testat. Repetați procedura pentru fiecare injector.
2. Verificați dacă forma și durata semnalului de control al injectorului se potrivesc cu modelul când motorul funcționează la ralanti.
Forma și durata semnalului de control al injectorului. Valoarea diviziunii: X - 0,5 ms/d., Y -1 V/d.
3. Când observați semnalul, acordați atenție următoarelor puncte.
a) Punctul "A": Amplitudinea (înălțimea semnalului) EMF de auto-inducție a înfășurării supapei solenoidale a injectorului.
Notă: din cauza unei scurte spălări în înfășurarea supapei solenoidului injectorului, valoarea EMF de auto-inducție a înfășurării este mică sau nu apare deloc.
b) Punctul "B": Durata semnalului de control al injectorului (timp de deschidere a injectorului).
Notă: Când apăsați brusc pedala de accelerație, durata semnalului de control al injectorului crește inițial semnificativ, dar apoi va corespunde turației motorului (revine la forma sa normală).
Servoacționare pentru controlul turației în gol
1. Conectați senzorul osciloscopului (testerului de motor) la bornele "1", "3", "4" și "6" ale conectorului de pe partea laterală a electrovalvei a servomotorului de control al turației de mers în gol.
2. La modurile de funcționare specificate a motorului, verificați dacă apare o formă de undă normală în timpul funcționării motorului pas cu pas (vezi figura).
a) Când cheia de contact este rotită din poziția "OFF" în poziția "ON", dar motorul nu funcționează (temperatura lichidului de răcire este de 20°C sau mai mică).
b) Cu motorul la ralanti, porniți aerul condiționat (rotiți comutatorul în poziția "ON").
c) Imediat după pornirea motorului cald (aproximativ 1 minut).
3. Când observați semnalul, acordați atenție următoarelor puncte.
a) Punctul "A" - prezența sau absența EMF indusă în timpul rotației motorului electric.
Notă: dacă motorul electric este defect, atunci când motorul electric se rotește sau valoarea sa este foarte mică, EMF nu apare.
b) Punctul "B" - magnitudinea EMF de auto-inducție (surtens inductiv, 3x10 V).
Notă: dacă apare un scurtcircuit în înfășurare, atunci EMF de auto-inducție care apare în înfășurare nu apare sau valoarea sa este foarte mică.
Valoarea diviziunii: X-20 ms/div., Y - 1 V/div. Regiunea "A" este EMF din spate care apare atunci când motorul electric se rotește. Regiunea "B" este EMF de auto-inducție în înfășurare.
4. Exemplu de abatere de la forma de undă normală.
a) Din cauza unei defecțiuni a motorului pas cu pas (nu funcționează), EMF înapoi nu apare atunci când motorul se rotește.
b) Circuit deschis între motorul pas cu pas și unitatea electronică de comandă a motorului. Dacă circuitul este întrerupt, nu curge curent în înfășurarea motorului (tensiunea nu scade la 0 V). Vă rugăm să rețineți că semnalul EMF invers care apare atunci când motorul se rotește (cu un motor pas cu pas sănătos) este doar puțin diferit de semnalul când circuitul de înfășurare este deschis.
Servomotor supapă EGR (motor 4G93)
1. Deconectați conectorul servo supapei și instalați un cablaj de testare între conectori (toate cablurile trebuie conectate).
2. Conectați senzorul osciloscopului (testerului de motor) la pinii conectorului indicați de pe partea servomotorului supapei EGR, în următoarea ordine: "1", "3", "4" și "6".
Articolul a fost preluat de pe site www.mitsubishiman.ru
3. La modurile de funcționare specificate a motorului, verificați dacă apare o formă de undă normală în timpul funcționării motorului pas cu pas (vezi figura).
Când contactul este rotit din poziția "OFF" în poziția "ON", dar motorul nu funcționează.
Forma de undă a semnalului servo supapei EGR. Valoarea diviziunii: X - 25 ms/div., Y - 1 V/div. Punctul "A" este EMF din spate care apare atunci când motorul electric se rotește. Punctul "B" este EMF de auto-inducție în înfășurare.
4. Când observați semnalul, acordați atenție următoarelor puncte.
a) Punctul "A" - prezența sau absența EMF indusă în timpul rotației motorului electric.
Notă: dacă motorul electric este defect, atunci când motorul electric se rotește sau valoarea sa este foarte mică, EMF nu apare.
b) Punctul "B" - valoarea EMF de auto-inducție (surtens inductiv, 2x10 V).
Notă: dacă apare un scurtcircuit în înfășurare, atunci EMF de auto-inducție care apare în înfășurare nu apare sau valoarea sa este foarte mică.
5. Exemplu de abatere de la forma de undă normală.
a) Din cauza unei defecțiuni a motorului pas cu pas (nu funcționează), EMF înapoi nu apare atunci când motorul se rotește.
b) Circuit deschis între motorul pas cu pas și unitatea electronică de comandă a motorului și transmisia automată. Dacă circuitul este întrerupt, nu curge curent în înfășurarea motorului (tensiunea nu scade la 0 V). Vă rugăm să rețineți că semnalul EMF invers care apare atunci când motorul se rotește (cu un motor pas cu pas sănătos) este doar puțin diferit de semnalul când circuitul de înfășurare este deschis.
Bobina de aprindere si tranzistor de putere
1. Conectați senzorul testerului motorului la borna "3" a conectorului bobinei de aprindere testată.
2. Verificați dacă forma de undă se potrivește cu imaginea când motorul funcționează la 1200 rpm.
Notă: Când observați semnalul, acordați atenție stării zonei de creștere a tensiunii și tensiunii maxime.
(1) - semnal de la senzorul de poziție a arborelui cotit, (2) - semnal de la tranzistorul de putere. Valoarea diviziunii: X - 10 ms/d. Y - 2 B/zi.; "T" - timpul pentru a roti arborele cotit cu 180°; "T1" - timpul de prelucrare a datelor de către unitatea de control al motorului; "c" este unghiul de sincronizare a aprinderii.
3. În stare normală, semnalul are o zonă de creștere a tensiunii în partea dreaptă sus (creșterea tensiunii aproximativ de la "D" la "E").
Valoarea nominala:
- "D" aproximativ - 2,0 V
- "E" aproximativ - 4,5 V
4. Exemple de abateri de la forma normală a semnalului (forma semnalului: când arborele cotit al motorului este acţionat de demaror).
a) Din cauza unui circuit întrerupt în înfășurarea primară a bobinei de aprindere, semnalul este de formă dreptunghiulară (lipsește secțiunea din dreapta sus a creșterii tensiunii), iar tensiunea maximă atinge doar valoarea "D" menționată mai sus.
b) Din cauza unei defecțiuni a tranzistorului de putere, atunci când tranzistorul de putere este pornit (poziția "ON"), apare o tensiune de alimentare (Ve-tensiunea rețelei de bord).
Verificări la conectorul ECU
Nota:
- Dacă se constată orice abatere de la valoarea nominală, verificați senzorul corespunzător, actuatorul și firele aferente.
- După repararea sau înlocuirea unității, verificați din nou pentru a vă asigura că problema a fost corectată.
Verificarea tensiunii la borna conectorului de pe partea unității de comandă electronică
1. Deconectați conectorul ECU și conectați un cablaj de testare între conectori sau utilizați o sondă cu ac de voltmetru pentru a testa conectorul din partea cablajului.
Atenție: un scurtcircuit al sondei pozitive conectată la borna de masă a conectorului poate cauza deteriorarea cablajului, senzorului, unității de control electronice sau tuturor acestor elemente.
2. Cu conectorul ECU conectat, măsurați tensiunea dintre bornele de masă ale ECU și fiecare bornă corespunzătoare a conectorului ECU.
3. Bornele și valorile care trebuie verificate sunt indicate în tabelul "Verificarea tensiunii la bornele conectorului unității electronice de comandă a motorului".
4. Locațiile știfturilor sunt afișate în figurile corespunzătoare.
Verificarea rezistenței la bornele conectorului unității electronice de pe partea cablajului
1. Înainte de a începe testul, rotiți cheia de contact în poziția "OFF" și deconectați conectorul ECU.
2. Conectați cablajul cablului de testare la conectorul din partea cablajului, apoi verificați rezistența și continuitatea între bornele conectorului.
Atenţie:
- Nu utilizați sonde cu ac ohmmetru.
- Dacă bornele testate sunt inversate sau bornele sunt conectate incorect la masă, pot apărea cablajele, senzorii, unitatea electronică de control și/sau ohmmetrul.
3. Bornele și valorile care trebuie verificate sunt indicate în tabelul "Verificarea rezistenței la bornele conectorului unității de comandă electronică de pe partea cablajului".
4. Locațiile pinului sunt prezentate în figura corespunzătoare.
Conector pe partea laterală a motorului electronic și a unității de comandă a variatorului (motor 4G15).
Masă. Verificarea tensiunii la bornele conectorului motorului electronic și unității de comandă a variatorului (motor 4G15).
Conector pe partea cablajului a unității electronice de control a motorului și a variatorului (motor 4G15)
Masă. Verificarea rezistenței dintre bornele conectorului unității electronice de comandă a motorului și variator (motor 4G15).
Conector pe partea laterală a unității electronice de control a motorului și a transmisiei automate (motor 4G93).
Masă. Verificarea tensiunii la bornele conectorului unității electronice de comandă a motorului și AKR (motor 4G93).
Conector pe partea cablajului a unității electronice de control a motorului și a variatorului (motor 4G93)
Masă. Verificarea rezistenței dintre bornele conectorului unității electronice de comandă a motorului și variator (motor 4G93).
