Întreținere periodică (Mitsubishi Lancer 9)

Sângerarea presiunii reziduale din conducta de combustibil de înaltă presiune

Notă: Deoarece conducta de combustibil este sub presiune, înainte de a scoate componentele sistemului de combustibil (furtunuri, țevi etc.), efectuați această operațiune pentru a reduce presiunea combustibilului și a preveni stropirea combustibilului.

1. Scoateți perna banchetei din spate.

2. Scoateţi capacul portului de service.

3. Deconectați conectorul cablajului pompei de combustibil.



4. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze până se epuizează combustibilul rămas. După ce motorul se oprește automat, rotiți contactul în poziția "OPRIT".

5. Conectați conectorul cablajului pompei de combustibil.

6. Montați capacul orificiului de service, apoi instalați perna banchetei din spate.

Verificarea functionarii pompei de combustibil

[Articol retipărit de pe site: MITSUBISHIMAN]

1. Verificați funcționarea pompei de combustibil pornind-o forțat cu ajutorul unui tester.

2. Dacă pompa de combustibil nu funcționează, atunci efectuați verificarea indicată dacă pompa funcționează, apoi verificați circuitul de alimentare al pompei.

a) Opriți contactul.

b) Scoateți perna banchetei din spate

c) Scoateți capacul orificiului de service.

d) Deconectați conectorul cablajului pompei de combustibil.

e) Conectați firele de la baterie la conectorul de coca așa cum se arată în figură.



f) Verificați dacă se aude sunetul pompei.

Notă: Deoarece pompa este instalată în rezervorul de combustibil, scoateți capacul rezervorului de combustibil pentru o mai bună audibilitate.

g) Dacă sunetul pompei nu se aude, înlocuiți pompa.

h) Verificați presiunea combustibilului strângând ușor furtunul de combustibil de înaltă presiune cu degetele.

i) Conectați conectorul cablajului pompei de combustibil.

j) Instalați capacul orificiului de service. Apoi reinstalați perna banchetei din spate (dacă a fost îndepărtată).

Curățarea corpului clapetei

1. Porniți motorul, încălziți-l la o temperatură a lichidului de răcire de 80°C sau mai mare, apoi opriți motorul.



2. Deconectați furtunul de admisie a aerului de la corpul clapetei.

3. Aplicați detergent pe țesătură.

Cleaner – Three bond 6601

4. Folosiți această cârpă pentru a curăța suprafața corpului clapetei de accelerație.

Atenţie:

• Nu lăsați agentul de curățare să intre în contact direct cu supapa.
• Nu lăsați aparatul de curățare să pătrundă în canalul de rezervă (pe servomotorul de control al aerului la ralanti), precum și pe senzorul de poziție a clapetei de accelerație prin ax.
• Nu spălați învelișul de molibden aplicat lângă arborele clapetei de accelerație.

5. Conectați furtunul de admisie a aerului la corpul clapetei.

6. Reglați turația de ralanti de bază (vezi secțiunea corespunzătoare).

Reglarea poziției șurubului de reglare din fabrică

Nota:

• - Nu atingeți, decât dacă este absolut necesar, șurubul de reglare "Fixed SAS" de pe corpul clapetei, a cărui poziție este reglată cu precizie din fabrică.
• - Dacă reglarea din fabrică a șurubului "Fixed SAS" a fost încălcată din greșeală, atunci reglați-o în conformitate cu procedura de mai jos.

1. Eliberați tensiunea cablului pedalei de accelerație.

2. Deșurubați piulița de blocare a șurubului de reglare din fabrică "Fixed SAS".



3. Rotiți șurubul de reglare SAS fix din fabrică în sens invers acelor de ceasornic până când supapa de accelerație este complet închisă.



4. Rotiți șurubul de reglare din fabrică "Fixed SAS" până când atinge pârghia de accelerație (înainte ca supapa de accelerație să înceapă să se deschidă). Din această poziție, strângeți șurubul încă 1 tură.

5. În timp ce țineți șurubul de reglare SAS fix din fabrică să nu se rotească, strângeți bine piulița de blocare.

6. Reglați cablul pedalei de accelerație.

7. Reglați viteza de ralanti de bază.

8. Verificați dacă tensiunea de ieșire a semnalului senzorului de poziție a clapetei de accelerație se încadrează în valoarea specificată.

Reglarea vitezei de ralanti de bază

Atenţie:

• - Turația de ralanti de bază este reglată din fabrică cu șurubul de reglare a ralantiului (SAS). În timpul funcționării, de obicei nu este necesară o ajustare suplimentară.
• - Dacă din greșeală s-a încălcat setarea din fabrică (poziția șurubului SAS a fost schimbată), atunci turația de ralanti poate deveni fie prea mare, fie prea mică atunci când se adaugă sarcină suplimentară la motor (de exemplu, când compresorul de aer condiționat este pornit).
• Dacă este încă necesară reglarea, atunci înainte de a începe lucrul, verificați bujiile, injectoarele, servocontrolul turației de mers în gol, compresia etc.

1. Înainte de a începe procedurile de inspecție și reglare, pregătiți vehiculul în conformitate cu următoarele puncte.



a) Temperatura lichidului de răcire trebuie să fie de 80-95°C.

b) Iluminatul, ventilatorul electric și toate echipamentele suplimentare trebuie oprite.

c) Puneți maneta selectorului variatorului sau transmisiei automate în poziția "P".

d) Puneți volanul în poziția drept înainte.

2. Conectați testerul la conectorul de diagnosticare (cu contactul în poziția "OFF").

Notă: când testerul este conectat, pinul de control al conectorului de diagnosticare este conectat la masă.

3. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.

4. Dacă testul este efectuat cu ajutorul unui tester, atunci selectați elementul nr. 30 din funcția "TEST ACTUATOR" a testerului (setați servomotorul de control al vitezei de mers în gol în poziția de bază a vitezei).

5. Măsurați turația motorului la ralanti.

Valoare nominală - 700±50 rpm

Nota:

• - La o mașină nouă (cu un kilometraj de cel mult 500 km), turația în gol poate fi cu 20-100 rpm mai mică decât viteza nominală, dar în acest caz nu este necesară nicio ajustare.
• - Dacă la un vehicul cu mai mult de 500 km motorul se oprește sau turația la ralanti este prea mică, atunci probabil că există o acumulare de particule străine în corpul clapetei (necesită curățare).

6. Dacă turația de ralanti de bază este diferită de valoarea nominală, reglați-o rotind șurubul de reglare a turației de ralanti (SAS).







7. Apăsați butonul "Șterge" al testerului pentru a finaliza funcția "TEST ACTUATOR" a testerului (scoateți servo-ul de control al vitezei de ralanti din modul de control forțat).

Atenție: Dacă funcția "TEST ACTUATOR" a testerului nu este finalizată, modul de control forțat al dispozitivului va fi menținut timp de 27 de minute.

8. Opriți contactul.

9. Deconectați testerul de la conectorul de diagnosticare.

10. Reporniți motorul și lăsați-l la ralanti aproximativ 10 minute. Verificați dacă turația arborelui cotit la ralanti se încadrează în valoarea nominală.

Reglarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație

1. Conectați testerul la conectorul de diagnosticare (cu contactul oprit).

2. Dacă testerul lipsește, atunci efectuați următoarele operații.

a) Deconectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație.







b) Conectați cablajul de teste între conectorul din partea senzorului și conectorul senzorului din partea cablajului.

c) Conectați un voltmetru digital între borna "3" (semnal senzor: clemă galbenă a cablajului de testare) și borna "1" (masa senzorului: clemă roșie a cablajului de testare) a conectorului senzorului de poziție a clapetei de accelerație.



3. Rotiți cheia de contact în poziția "ON" (nu porniți motorul).

4. Verificați tensiunea de ieșire a senzorului de poziție a clapetei de accelerație.

Valoare nominală - 0,335 - 0,935 V

5. Dacă tensiunea de ieșire nu corespunde valorii nominale, slăbiți șuruburile care fixează senzorul de poziție a clapetei de accelerație și, rotind carcasa senzorului, reglați poziția acestuia astfel încât tensiunea de ieșire a senzorului să corespundă valorii nominale. După aceasta, strângeți bine șuruburile de fixare a senzorului de poziție a clapetei de accelerație în această poziție.





6. Rotiți cheia de contact în poziția "OPRIT".

7. Deconectați testerul. Dacă testerul nu este utilizat, deconectați cablajul de testare și reconectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație.

8. Dacă se afișează un cod de diagnosticare a problemei după pornirea contactului, ștergeți-l folosind un tester sau deconectând cablul de la borna negativă a bateriei timp de cel puțin 10 secunde. Reconectați cablul la borna negativă a bateriei, porniți motorul și lăsați-l la ralanti cel puțin 10 minute.

Reglarea cablului pedalei de accelerație

1. Verificați împletitura cablului pedalei de accelerație pentru deteriorări și asigurați-vă că nu există îndoituri ascuțite în cablu.

2. Reglați jocul liber al cablului pedalei de accelerație când pedala de accelerație este eliberată.

Valoarea nominală - 1-2 mm

3. Dacă jocul liber al pedalei de accelerație nu corespunde valorii nominale sau nu există joc liber, atunci reglați-l.

a) Slăbiți șuruburile de reglare a cablului de pe galeria de admisie.





b) Prin deplasarea plăcii de împletitură a cablului, reglați jocul cablului în conformitate cu valoarea nominală.

c) Strângeți șuruburile de reglare a cablului la cuplul nominal.

Cuplu de strângere - 4 - 6 Nm

Verificarea presiunii combustibilului

1. Aerisiți presiunea reziduală a combustibilului din conductele de combustibil de înaltă presiune (vezi subsecțiunea corespunzătoare).

2. Instalarea unui manometru sau a senzorilor de presiune înainte de a efectua măsurători (din partea laterală a furtunului de alimentare cu combustibil de înaltă presiune).

a) Deconectați zgura de combustibil de înaltă presiune de la galeria de combustibil.

Atenție: din cauza prezenței presiunii reziduale în conducta de combustibil de înaltă presiune, acoperiți legătura furtunului cu galeria de combustibil cu o cârpă pentru a preveni stropirea combustibilului.

b) Pregătiți un adaptor (tee) pentru conectarea la galeria de combustibil.

c) Conectați adaptorul între furtunul de combustibil de înaltă presiune și galeria de combustibil.

d) Instalați un manometru sau un senzor de presiune pe adaptor. În acest caz, asigurați-vă că instalați inele O adecvate pentru a preveni scurgerile de combustibil.





e) (Testarea cu un senzor de presiune) Conectați cablul de alimentare al senzorului de presiune la sursa de alimentare (brichetă) și firul de semnal la tester.

3. Verificați dacă există scurgeri după instalarea manometrului.

a) Conectați testerul la conectorul de diagnosticare.

b) Porniți contactul. Nu porniți motorul.

c) Selectați subarticolul nr. 07 din punctul "TEST ACTUATOR" al testerului și activați pompa de combustibil. Asigurați-vă că nu există scurgeri de combustibil la conexiunile manometrului și elementele dispozitivului special.

d) Opriți pompa de combustibil folosind un tester sau rotiți contactul în poziția "LOCK" sau "OFF".

4. Măsurarea presiunii combustibilului când motorul funcționează la turația de ralanti de bază.

a) Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.

b) Cu motorul la ralanti, măsurați presiunea combustibilului.

Valoarea nominală (la turație de bază) - aprox

5. Măsurarea presiunii combustibilului cu furtunul regulatorului de presiune a combustibilului deconectat.

a) Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului și închideți-l cu degetul.





b) Măsurați presiunea combustibilului.

Valoarea nominală (la turația de ralanti de bază) - 324-334 kPa

c) Verificați ca presiunea combustibilului să nu scadă la ralanti, chiar și după apăsarea de mai multe ori a pedalei de accelerație.

d) În timp ce apăsați pedala de accelerație de câteva ori la rând, prindeți ușor furtunul de retur de combustibil cu degetele. Verificați dacă puteți simți prezența presiunii combustibilului în furtun.

Notă: Dacă consumul de combustibil este scăzut, nu se va simți nicio presiune în furtunul de retur de combustibil.

6. Evaluarea rezultatelor măsurării presiunii combustibilului cu pompa de combustibil pornită.

Dacă oricare dintre rezultatele testelor din paragraful anterior nu corespunde normei, atunci depanați și eliminați-le în conformitate cu tabelul "Verificarea presiunii combustibilului cu pompa pornită".

Masă. Verificarea presiunii combustibilului cu pompa pornită.

7. Verificarea scăderii presiunii combustibilului după oprirea pompei de combustibil.

a) Opriți motorul (opriți pompa de combustibil) și verificați dacă există modificări ale manometrului sau senzorului de presiune a combustibilului. Sistemul de combustibil este funcțional dacă presiunea din conducta de combustibil nu scade în 2 minute. Dacă presiunea scade, atunci determinați rata căderii de presiune (treptat/instantaneu) și depanați și eliminați-le.

b) Dacă după oprirea motorului presiunea combustibilului scade treptat, atunci fie injectorul are scurgeri, fie există o scurgere prin supapa de reglare a presiunii combustibilului (supapa nu este așezată strâns). Înlocuiți elementul defect.

c) Dacă după oprirea motorului presiunea combustibilului scade instantaneu, supapa de reținere din pompa de combustibil rămâne deschisă. Înlocuiți pompa de combustibil.

8. Scoaterea manometrului sau a senzorului de presiune după finalizarea măsurătorilor.

a) Eliberați presiunea reziduală din conducta de combustibil de înaltă presiune.

b) Deconectați dispozitivul special asamblat cu un manometru sau senzor de presiune de la galeria de combustibil.

Atenție: din cauza prezenței presiunii reziduale în conducta de combustibil de înaltă presiune, acoperiți joncțiunea dispozitivului special cu galeria de combustibil cu o cârpă pentru a preveni stropirea combustibilului.

c) Deconectați furtunul de combustibil de înaltă presiune de la unealta specială.

d) Înlocuiți inelul O de pe flanșa tubului furtunului de înaltă presiune cu unul nou.

Notă: Aplicați ulei de motor pe noul inel O înainte de instalare.

e) Instalați flanșa tubului furtunului de combustibil de înaltă presiune în galeria de combustibil și strângeți șuruburile de fixare a flanșei la cuplul specificat.

Cuplu de strângere - 7-11 Nm

9. Verificați dacă există scurgeri de combustibil după îndepărtarea manometrului sau a senzorului de presiune.

a) Conectați testerul la conectorul de diagnosticare.

b) Porniți contactul. Nu porniți motorul.

c) Selectați subarticolul nr. 07 din punctul "TEST ACTUATOR" al testerului și activați pompa de combustibil. Asigurați-vă că nu există scurgeri de combustibil.

d) Opriți pompa de combustibil.

e) Opriți contactul și deconectați testerul.