Перыядычнае абслугоўванне (Mitsubishi Lancer 9)

Страўліванне рэшткавага ціску з паліваправода высокага ціску

Нататка: бо паліўная магістраль знаходзіцца пад ціскам, то перад здыманнем кампанентаў паліўнай сістэмы (шлангаў, трубак і т.д.) выканайце дадзеную аперацыю, каб зменшыць ціск паліва і не дапусціць яго распырскванні.

1. Зніміце падушку задняга сядзення.

2. Зніміце вечка сэрвіснай адтуліны.

3. Адлучыце раз'ём джгута правадоў паліўнай помпы.



4. Запусціце рухавік і дайце яму папрацаваць да выпрацоўкі рэшткаў паліва. Пасля таго, як рухавік самастойна заглухне, звярніце ключ замка запальвання ў становішча "OFF" (ВЫКЛ).

5. Падлучыце раз'ём джгута правадоў паліўнай помпы.

6. Усталюйце вечка сэрвіснай адтуліны, затым усталюеце падушку задняга сядзення.

Праверка працы паліўнай помпы

1. Праверце працу паліўнай помпы, прымусова ўключыўшы яго з дапамогай тэстара.



2. Калі паліўная помпа не працуе то выканайце паказаную праверку, калі помпа спраўны, то праверце ланцуг сілкавання помпы.

а) Выключыце запальванне.

б) Зніміце падушку задняга сядзення

в) Зніміце вечка сэрвіснай адтуліны.

г) Адлучыце раз'ём джгута правадоў паліўнай помпы.

д) Падлучыце правады ад акумулятарнай батарэі да раз'ём на coca, як паказана на малюнку.



е) Праверце, ці чутны гук працавальнай помпы.

Заўвага: паколькі помпа ўсталяваны ў паліўным баку, то зніміце корак заліўной гарлавіны паліўнага бака для забеспячэння лепшай чутнасці.

ж) Калі гук працавальнай помпы не чутны, то заменіце помпу.

з) Праверце наяўнасць ціску паліва, злёгку пераціснуўшы пальцамі паліўны шланг высокага ціску.

і) Падлучыце раз'ём джгута правадоў паліўнай помпы.

к) Усталюйце вечка сэрвіснай адтуліны. Затым усталюеце падушку задняга сядзення на месца (калі здымалася).

Ачыстка корпуса дросельнай засланкі

1. Запусціце рухавік, прагрэйце яго да тэмпературы астуджальнай вадкасці, роўнай 80°C або вышэй, а затым заглушыце рухавік.

2. Адлучыце ад корпуса дросельнай засланкі ўпускны паветраны шланг.

3. Вырабіце мыйны ачышчальнік на тканіну.



Ачышчальнік - Three bond 6601

4. З дапамогай гэтай тканіны ачысціце паверхню дросельнай засланкі.

Увага:

• Не дапушчайце трапленні ачышчальніка непасрэдна на засланку.
• Не дапушчайце трапленні ачышчальніка ўнутр запаснога канала (на сервапрывад рэгулятара халастога ходу), а таксама на датчык становішча дросельнай засланкі праз вось.
• Не змывайце малібдэнавае пакрыццё, нанесенае каля восі дросельнай засланкі.

5. Падлучыце да корпуса дросельнай засланкі ўпускны паветраны шланг.

6. Адрэгулюйце базавую частату кручэння халастога ходу (гл. адпаведны раздзел).

Рэгуляванне становішча шрубы завадскога рэгулявання

Заўвага:

• - Не варта без - крайняй неабходнасці чапаць шрубу завадскога рэгулявання "Fixed SAS" на корпусе дросельнай засланкі, становішча якога адрэгулявана з высокай дакладнасцю на заводзе-вытворцу.
• - У выпадку, калі па памылцы была парушана завадское рэгуляванне шрубы "Fixed SAS", то выканайце яго рэгулявання ў адпаведнасці з прыведзенай ніжэй працэдурай.

1. Прыслабце нацяжэнне троса педалі акселератара.

2. Адкруціце контргайку шрубы завадскога рэгулявання "Fixed SAS".

3. Павярніце шрубу завадскога рэгулявання "Fixed SAS" супраць гадзіннікавай стрэлкі да поўнага зачынення дросельнай засланкі.





4. Заварочвайце шрубу завадскога рэгулявання "Fixed SAS" да дотыку рычага дросельнай засланкі (да пачатку адкрыцця дросельнай засланкі). З дадзенага становішча дакруціце шрубу яшчэ на 1 абарачэнне.

5. Утрымліваючы шрубу завадскога рэгулявання Fixed SAS ад павароту, надзейна зацягніце контргайку.

6. Адрэгулюйце трос педалі акселератара.

7. Адрэгулюйце базавую частату кручэння халастога ходу.

8. Пераканайцеся, што выходная напруга сігналу датчыка становішча дросельнай засланкі адпавядае намінальнаму значэнню.

Рэгуляванне базавай частаты кручэння халастога ходу

Увага:

• - Базавая частата кручэння халастога ходу адрэгулявана на заводзе-вытворцу вінтом рэгулявання абаротаў халастога ходу (SAS). Падчас эксплуатацый дадатковага рэгулявання звычайна не патрабуецца.
• - Калі ж па памылцы завадское рэгуляванне была парушана (становішча шрубы SAS зменена), то частата кручэння халастога ходу можа стаць або занадта высокай ці занізкай пры ўключэнні дадатковай нагрузкі на рухавік (напрыклад, пры ўключэнні кампрэсара кандыцыянера).
• Калі рэгуляванне ўсё ж неабходна, то перад пачаткам працы праверце свечкі запальвання, фарсункі, сервапрывад рэгулятара абарачэнняў халастога ходу, кампрэсію і да т.п.

1. Перад пачаткам працэдур праверкі і рэгуляванні, падрыхтуйце аўтамабіль у адпаведнасці з наступнымі пунктамі.



а) Тэмпература астуджальнай вадкасці павінна адпавядаць 80-95°C.

б) Асвятленне, электровентилятор і ўсё дадатковае абсталяванне павінна быць выключана.

в) Усталюйце рычаг селектара варыятара або АКПП у становішча "Р".

г) Устанавіце рулявое кола ў становішча прамалінейнага руху.

2. Падлучыце тэстар да дыягнастычнага раздыма (калі ключ замка запальвання ў становішчы "OFF" (ВЫКЛ)).

Заўвага: калі тэстар падлучаны, то кіраўнік вывад дыягнастычнага раздыма злучаны з "масай".

3. Запусціце рухавік і дайце яму папрацаваць на халастым ходу.

4. Калі праверка праводзіцца з дапамогай тэстара, то абярыце пункт №30 функцыі "ACTUATOR TEST" тэстара (усталяваць сервапрывад рэгулятара абарачэнняў халастога ходу ў становішча базавай частаты кручэння).

5. Вымерайце частату вярчэння каленчатага вала рухавіка на рэжыме халастога ходу.

Намінальнае значэнне - 700±50 аб/мін

Заўвага:

• - На новым аўтамабілі (з прабегам не больш за 500 км) частата кручэння халастога ходу можа быць менш намінальнай на 20-100 аб/мін, але рэгуляванне ў гэтым выпадку не патрабуецца.
• - Калі на аўтамабілі з прабегам больш за 500 км рухавік глухне або занізкая частата кручэння халастога ходу, то, верагодна, адбылося адкладанне старонніх часціц усярэдзіне карпусоў дросельнай засланкі (неабходна ачыстка).

6. Калі базавая частата кручэння халастога ходу адрозніваецца ад намінальнага значэння, то адрэгулюйце яе, паварочваючы шрубу рэгулявання абарачэнняў халастога ходу (SAS).







7. Націсніце кнопку "Clear" тэстара, каб завяршыць функцыю "ACTUATOR TEST" тэстара (вывесці сервапрывад рэгулятара халастога ходу з рэжыму прымусовага кіравання).

Увага: калі функцыя "ACTUATOR TEST" тэстара не завершана, то рэжым прымусовага кіравання прыладай будзе захоўвацца на працягу 27 хвілін.

8. Выключыце запальванне.

9. Адлучыце тэстар ад дыягнастычнага раздыма.

10. Зноў запусціце рухавік і дайце яму папрацаваць на халастым ходу каля 10 хвілін. Праверце, што частата кручэння каленчатага вала на рэжыме халастога ходу знаходзіцца ў межах намінальнага значэння.

Рэгуляванне датчыка становішча дросельнай засланкі

1. Падлучыце тэстар да дыягнастычнага раздыма (запальванне выключана).

2. Калі тэстар адсутнічае, то выканайце наступныя аперацыі.

а) Адлучыце раз'ём датчыка становішча дросельнай засланкі.







б) Падлучыце джгут тэставых правадоў паміж раздымам з боку датчыка і раздымам датчыка з боку джгута правадоў.

в) Падлучыце лічбавы вальтметр паміж высновай "3" (сігнал датчыка: жоўты заціск джгута тэставых правадоў) і высновай "1" ("маса" датчыка: чырвоны заціск джгута тэставых правадоў) раздыма датчыка становішча дросельнай засланкі.



3. Павярніце ключ замка запальвання ў становішча "ON" (ВКЛ) (не запускайце рухавік).

4. Праверце выходную напругу датчыка становішча дросельнай засланкі.

Намінальнае значэнне - 0,335 - 0,935 У

5. Калі выходная напруга не адпавядае намінальнага значэння, то прыслабце шрубы мацавання датчыка становішча дросельнай засланкі і, паварочваючы корпус датчыка, адрэгулюйце яго становішча такім чынам, каб выходная напруга датчыка адпавядала намінальнаму значэнню. Пасля гэтага надзейна зацягніце шрубы мацавання датчыка становішча дросельнай засланкі ў дадзеным становішчы.





6. Павярніце ключ замка запальвання ў становішча "OFF" (ВЫКЛ).

7. Адлучыце тэстар. Калі тэстар не выкарыстоўваецца, то адлучыце джгут тэставых правадоў і падлучыце раз'ём датчыка становішча дросельнай засланкі.

8. Калі пасля ўключэння запальвання выводзіцца дыягнастычны код няспраўнасці, то выдаліце яго пры дапамозе тэстара або адлучыўшы провад ад адмоўнай клемы акумулятарнай батарэі мінімум на 10 секунд. Зноў падлучыце провад да адмоўнай клемы акумулятарнай батарэі, запусціце рухавік і дайце яму папрацаваць на халастым ходу мінімум 10 хвілін.

Рэгуляванне троса педалі акселератара

1. Праверце аплётку троса педалі акселератара на адсутнасць пашкоджанняў, пераканаецеся ў адсутнасці рэзкіх перагінаў троса.

2. Адрэгулюйце свабодны ход троса педалі акселератара, калі педаль акселератара адпушчана.

Намінальнае значэнне - 1-2 мм

3. Калі велічыня вольнага ходу педалі акселератара не адпавядае намінальнаму значэнню ці вольны ход адсутнічае, то выканайце яго рэгуляванне.

а) Прыслабце рэгулявальныя ніты троса на впускном калектары.





б) Перамяшчаючы пласціну аплёткі троса, устанавіце свабодны ход троса ў адпаведнасці з намінальным значэннем.

в) Зацягніце рэгулявальныя ніта троса намінальным момантам.

Момант зацяжкі - 4 - 6 Н·м

Праверка ціску паліва

1. Стравіце рэшткавы ціск паліва з топливопроводов высокага ціску (гл. адпаведны падраздзел).

2. Устаноўка манометра або датчыкі ціску перад правядзеннем вымярэнняў (з боку падводзіць паліўнага шланга высокага ціску).

а) Адлучыце паліўную дзындра высокага ціску ад паліўнага калектара.

Увага: з прычыны наяўнасці рэшткавага ціску ў топливопроводе высокага ціску накрыйце ветліва месца злучэння шланга з паліўным калектарам для прадухілення распырсквання паліва.

б) Падрыхтуйце перахаднік (траяк) для падлучэння да паліўнага калектара.

в) Падлучыце пераходнік паміж паліўным шлангам высокага ціску і паліўным калектарам.

г) Усталюйце манометр або датчык ціску на перахаднік. Пры гэтым абавязкова ўсталюеце прыдатныя колцавыя пракладкі, каб не дапусціць уцечак паліва.





д) (Праверка з дапамогай датчыка ціску) Падлучыце провад сілкавання датчыка ціску да крыніцы сілкавання (прыпальвальніку), а сігнальны провад - да тэстара.

3. Праверка адсутнасці ўцечак пасля ўстаноўкі манометра.

а) Падлучыце тэстар да дыягнастычнага раздыма.

б) Уключыце запальванне. Рухавік не запускайце.

в) Абярыце падпункт №07 пункта "ACTUATOR TEST" тэстара і актывуйце паліўную помпу. Пераканайцеся ў адсутнасці ўцечак паліва ў месцах злучэнняў манометра і элементаў спецыяльнай прынады.

г) Спыніце паліўную помпу з дапамогай тэстара або звярніце ключ замка запальвання ў становішча "LOCK" ці "OFF".

4. Вымярэнне ціску паліва пры працы рухавіка на базавай частаце кручэння халастога ходу.

а) Запусціце рухавік і дайце яму папрацаваць на рэжыме халастога ходу.

б) Падчас працы рухавіка на рэжыме халастога ходу вымерайце ціск паліва.

Намінальнае значэнне (пры базавай частаце кручэння халастога ходу) - прим.265 кпа

5. Вымярэнне ціску паліва пры адлучаным шлангу рэгулятара ціску паліва.

а) Адлучыце вакуумны шланг ад рэгулятара ціску паліва і зачыніце яго пальцам.





б) Вымерайце ціск паліва.

Намінальнае значэнне (пры базавай частаце кручэння халастога ходу) - 324-334 кПа

в) Праверце, што ціск паліва на рэжыме халастога ходу не падае, нават пасля некалькіх націскаў на педаль акселератара.

г) Некалькі разоў запар націскаючы на педаль акселератара, злёгку зацісніце шланг звароту паліва пальцамі. Праверце, што адчуваецца наяўнасць ціску паліва ў шлангу.

Заўвага: калі выдатак паліва малы, то ў шлангу звароту паліва не будзе адчувацца ціскі.

6. Ацэнка вынікаў вымярэння ціску паліва пры ўключанай паліўнай помпе.

Калі які-небудзь з вынікаў праверкі па папярэднім пункце не адпавядае норме, то здзейсніце пошук няспраўнасцяў і ўхіліце іх у адпаведнасці з табліцай "Праверка ціску паліва пры ўключанай помпе".

Табліца. Праверка ціску паліва пры ўключанай помпе.

7. Праверка падзення ціску паліва пасля выключэння паліўнай помпы.

а) Заглушыце рухавік (выключыце паліўную помпу) і праверце, ці ёсць змены ў паказаннях манометра ці датчыка ціску паліва. Паліўная сістэма спраўная, калі ціск у паліўнай магістралі не змяншаецца на працягу 2 хвілін. Калі ж ціск падае, то вызначыце хуткасць падзення ціску (паступова/маментальна) і здзейсніце пошук няспраўнасцяў і ўхіліце іх.

б) Калі пасля прыпынку рухавіка ціск паліва падае паступова, то альбо падцякае фарсунка, альбо ёсць уцечкі праз клапан рэгулятара ціску паліва (няшчыльная пасадка клапана). Заменіце няспраўны элемент.

в) Калі пасля прыпынку рухавіка ціск паліва падае маментальна, то зваротны клапан у паліўнай помпе застаецца адчыненым.

8. Зняцце манометра або датчыка ціску пасля завяршэння вымярэнняў.

а) Стравіце рэшткавы ціск з паліваправода высокага ціску.

б) Адлучыце адмысловую прынаду ў зборы з манометрам або датчыкам ціску ад паліўнага калектара.

Увага: з прычыны наяўнасці рэшткавага ціску ў топливопроводе высокага ціску, накрыйце рыззём месца злучэння спецыяльнай прынады з паліўным калектарам для прадухілення распырсквання паліва.

в) Адлучыце паліўны шланг высокага ціску ад адмысловай прынады.

г) Заменіце колцавую ўшчыльняльную пракладку на фланцы трубкі шланга высокага ціску на новую.

Заўвага: вырабіце маторнае масла на новую колцавую ўшчыльняльную пракладку перад усталёўкай.

д) Усталюеце фланец трубкі паліўнага шланга высокага ціску ў паліўны калектар і зацягніце ніты мацавання фланца паказаным момантам зацяжкі.

Момант зацяжкі - 7-11 Н·м

9. Праверка адсутнасці ўцечак паліва пасля зняцця манометра або датчыка ціску.

а) Падлучыце тэстар да дыягнастычнага раздыма.

б) Уключыце запальванне. Рухавік не запускайце.

в) Абярыце падпункт №07 пункта "ACTUATOR TEST" тэстара і актывуйце паліўную помпу. Пераканайцеся ў адсутнасці ўцечак паліва.

г) Спыніце паліўную помпу.

д) Выключыце запальванне і адлучыце тэстар.