Konserwacja okresowa (Mitsubishi Lancer 9)

Upuszczanie ciśnienia resztkowego z przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia

Uwaga: Ponieważ przewód paliwowy jest pod ciśnieniem, przed demontażem elementów układu paliwowego (węży, rur itp.) należy wykonać tę operację, aby zmniejszyć ciśnienie paliwa i zapobiec rozpryskiwaniu paliwa.

1. Wymontuj poduszkę tylnego siedzenia.

2. Zdejmij osłonę portu serwisowego.

3. Odłącz złącze wiązki przewodów pompy paliwa.



4. Uruchom silnik i pozwól mu pracować aż do zużycia reszty paliwa. Po automatycznym wyłączeniu silnika ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji "OFF".

5. Podłącz złącze wiązki przewodów pompy paliwa.

6. Załóż pokrywę otworu serwisowego, a następnie zamontuj poduszkę tylnego siedzenia.

Sprawdzenie działania pompy paliwa

1. Sprawdź działanie pompy paliwa włączając ją na siłę za pomocą testera.



2. Jeżeli pompa paliwa nie działa, wykonaj wskazane sprawdzenie, czy pompa działa, a następnie sprawdź obwód zasilania pompy.

a) Wyłącz zapłon.

b) Wymontuj poduszkę tylnego siedzenia

c) Zdejmij pokrywę otworu serwisowego.

d) Odłączyć złącze wiązki przewodów pompy paliwa.

e) Podłącz przewody akumulatora do złącza coca jak pokazano na rysunku.



f) Sprawdź, czy słychać dźwięk pompy.

Uwaga: Ponieważ pompa jest zainstalowana w zbiorniku paliwa, należy zdjąć korek wlewu paliwa, aby zapewnić lepszą słyszalność.

g) Jeżeli nie słychać dźwięku pompy, wymienić pompę.

h) Sprawdź ciśnienie paliwa, lekko ściskając palcami wysokociśnieniowy przewód paliwowy.

i) Podłącz złącze wiązki przewodów pompy paliwa.

j) Załóż pokrywę otworu serwisowego. Następnie ponownie zamontuj poduszkę tylnego siedzenia (jeśli została zdemontowana).

Czyszczenie Korpusu Przepustnicy

1. Uruchom silnik, rozgrzej go do temperatury płynu chłodzącego 80°C lub wyższej, a następnie wyłącz silnik.

2. Odłącz przewód wlotowy powietrza od korpusu przepustnicy.

3. Nałóż detergent na tkaninę.

Środek czyszczący – Three bond 6601

4. Użyj tej ściereczki do oczyszczenia powierzchni korpusu przepustnicy.

Uwaga:

• Nie dopuścić do bezpośredniego kontaktu środka czyszczącego z zaworem.
• Nie dopuścić do przedostania się środka czyszczącego do kanału zapasowego (na serwie regulacji powietrza biegu jałowego), a także na czujnik położenia przepustnicy przez oś.
• Nie zmywać powłoki molibdenowej nałożonej w pobliżu wału przepustnicy.

5. Podłącz wąż wlotowy powietrza do korpusu przepustnicy.

6. Dostosuj podstawową prędkość biegu jałowego (patrz odpowiednia sekcja).

Regulacja położenia fabrycznej śruby regulacyjnej

Notatka:

• - Nie dotykaj, jeśli nie jest to absolutnie konieczne, fabrycznej śruby regulacyjnej "Fixed SAS" na korpusie przepustnicy, której położenie jest precyzyjnie wyregulowane fabrycznie.
• - Jeżeli omyłkowo naruszono fabryczną regulację śruby "Fixed SAS", należy ją wyregulować zgodnie z poniższą procedurą.

1. Zwolnij naprężenie linki pedału przyspieszenia.

2. Odkręć przeciwnakrętkę fabrycznej śruby regulacyjnej "Fixed SAS".

3. Obracaj fabryczną śrubę regulacyjną Fix SAS w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż przepustnica zostanie całkowicie zamknięta.



4. Obracaj fabryczną śrubę regulacyjną "Fixed SAS", aż dotknie dźwigni przepustnicy (zanim przepustnica zacznie się otwierać). Z tej pozycji dokręć śrubę o kolejny 1 obrót.



5. Trzymając fabryczną śrubę regulacyjną Stałego SAS przed obracaniem się, mocno dokręć nakrętkę zabezpieczającą.

6. Wyreguluj linkę pedału przyspieszenia.

7. Dostosuj podstawową prędkość biegu jałowego.

8. Sprawdź, czy napięcie wyjściowe sygnału czujnika położenia przepustnicy mieści się w określonej wartości.

Regulacja podstawowej prędkości biegu jałowego

Uwaga:

• - Podstawową prędkość biegu jałowego reguluje się fabrycznie za pomocą śruby regulacji biegu jałowego (SAS). Podczas pracy dodatkowa regulacja zwykle nie jest wymagana.
• - Jeżeli przez pomyłkę naruszono ustawienie fabryczne (zmieniono położenie śruby SAS), to obroty jałowe mogą stać się albo za wysokie, albo za niskie w przypadku dodatkowego obciążenia silnika (np. przy wyłączonej sprężarce klimatyzacji) włączony).
• Jeśli nadal konieczna jest regulacja, to przed rozpoczęciem pracy sprawdź świece, wtryskiwacze, serwo regulacji obrotów biegu jałowego, kompresję itp.

1. Przed przystąpieniem do czynności kontrolnych i regulacyjnych należy przygotować pojazd zgodnie z poniższymi punktami.

a) Temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić 80-95°C.

b) Oświetlenie, wentylator elektryczny i cały sprzęt dodatkowy muszą być wyłączone.

c) Ustaw dźwignię zmiany biegów wariatora lub automatycznej skrzyni biegów w pozycji "P".

d) Ustawić kierownicę w pozycji do jazdy na wprost.

2. Podłącz tester do złącza diagnostycznego (przy stacyjce w pozycji "OFF").

Uwaga: po podłączeniu testera, pin sterujący złącza diagnostycznego jest zwarty z masą.

3. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.



4. Jeżeli badanie przeprowadzane jest za pomocą testera, należy wybrać pozycję nr 30 funkcji "TEST SIŁOWNIKA" testera (ustawić serwonapęd regulacji prędkości biegu jałowego w pozycji prędkości podstawowej).

5. Zmierz prędkość obrotową silnika na biegu jałowym.

Wartość nominalna - 700±50 obr./min

Notatka:

• - W nowym samochodzie (o przebiegu nie większym niż 500 km) prędkość biegu jałowego może być o 20-100 obr./min mniejsza niż prędkość nominalna, ale w tym przypadku nie jest wymagana żadna regulacja.
• - Jeśli w pojeździe o przebiegu przekraczającym 500 km silnik zgaśnie lub prędkość biegu jałowego jest zbyt niska, prawdopodobnie w korpusie przepustnicy nagromadziły się ciała obce (wymaga czyszczenia).

6. Jeżeli podstawowa prędkość biegu jałowego różni się od wartości nominalnej, wyreguluj ją, obracając śrubę regulacji biegu jałowego (SAS).







7. Naciśnij przycisk "Wyczyść" testera, aby zakończyć funkcję "TEST SIŁOWNIKA" testera (wyłącz serwo kontroli prędkości biegu jałowego z trybu sterowania wymuszonego).

(Tekst artykułu został zaczerpnięty ze strony internetowej: MitsubishiMan.ru)

Uwaga: Jeżeli w testerze nie zostanie wykonana funkcja "TEST AKTUATORA", tryb wymuszonego sterowania urządzeniem będzie utrzymywany przez 27 minut.

8. Wyłącz zapłon.

9. Odłącz tester od złącza diagnostycznego.

10. Uruchom ponownie silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez około 10 minut. Sprawdź, czy prędkość obrotowa wału korbowego na biegu jałowym mieści się w zakresie wartości nominalnej.

Regulacja czujnika położenia przepustnicy

1. Podłącz tester do złącza diagnostycznego (zapłon wyłączony).

2. Jeżeli brakuje testera wykonaj poniższe czynności.

a) Odłącz złącze czujnika położenia przepustnicy.







b) Podłączyć wiązkę przewodów testowych pomiędzy złączem po stronie czujnika a złączem czujnika po stronie wiązki przewodów.

c) Podłączyć woltomierz cyfrowy pomiędzy zacisk "3" (sygnał czujnika: żółty zacisk wiązki testowej) i zacisk "1" (masa czujnika: czerwony zacisk wiązki testowej) złącza czujnika położenia przepustnicy.



3. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON" (nie uruchamiaj silnika).

4. Sprawdź napięcie wyjściowe czujnika położenia przepustnicy.

Wartość nominalna - 0,335 - 0,935 V

5. Jeżeli napięcie wyjściowe nie odpowiada wartości nominalnej, należy poluzować śruby mocujące czujnik położenia przepustnicy i obracając obudowę czujnika wyregulować jego położenie tak, aby napięcie wyjściowe czujnika odpowiadało wartości nominalnej. Następnie mocno dokręć śruby mocujące czujnik położenia przepustnicy w tej pozycji.





6. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".

7. Odłącz tester. Jeśli tester nie jest używany, odłącz wiązkę testową i ponownie podłącz złącze czujnika położenia przepustnicy.

8. Jeżeli po włączeniu zapłonu wyświetli się diagnostyczny kod usterki, należy go skasować za pomocą testera lub odłączając kabel od ujemnego bieguna akumulatora na co najmniej 10 sekund. Podłącz ponownie kabel do ujemnego bieguna akumulatora, uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez co najmniej 10 minut.

Regulacja linki pedału przyspieszenia

1. Sprawdź oplot linki pedału przyspieszenia pod kątem uszkodzeń i czy nie ma ostrych załamań linki.

2. Wyreguluj luz linki pedału przyspieszenia po zwolnieniu pedału przyspieszenia.

Wartość nominalna - 1-2 mm

3. Jeżeli luz pedału przyspieszenia nie odpowiada wartości nominalnej lub nie ma luzu, należy go wyregulować.

a) Poluzować śruby regulacyjne linki na kolektorze dolotowym.





b) Przesuwając płytkę oplotu kabla, ustawić luz kabla zgodnie z wartością nominalną.

c) Dokręcić śruby regulacyjne linki momentem nominalnym.

Moment dokręcania - 4 - 6 Nm

Sprawdzanie ciśnienia paliwa

1. Odpowietrz resztkowe ciśnienie paliwa z przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia (patrz odpowiedni podrozdział).

2. Przed wykonaniem pomiarów zamontować manometr lub czujniki ciśnienia (od strony przewodu zasilającego paliwo wysokociśnieniowego).

a) Odłączyć żużel paliwowy pod wysokim ciśnieniem od kolektora paliwowego.

Uwaga: ze względu na obecność ciśnienia resztkowego w przewodzie paliwowym wysokiego ciśnienia należy zakryć szmatką połączenie węża z kolektorem paliwowym, aby zapobiec rozpryskiwaniu się paliwa.

b) Przygotuj adapter (trójnik) do podłączenia do kolektora paliwowego.

c) Podłączyć adapter pomiędzy wysokociśnieniowym wężem paliwowym a kolektorem paliwowym.

d) Zamontować manometr lub czujnik ciśnienia na adapterze. W takim przypadku należy pamiętać o zamontowaniu odpowiednich O-ringów, aby zapobiec wyciekom paliwa.





e) (Testowanie z czujnikiem ciśnienia) Podłącz przewód zasilający czujnika ciśnienia do źródła zasilania (zapalniczki) a przewód sygnałowy do testera.

3. Po zamontowaniu manometru sprawdzić szczelność.

a) Podłącz tester do złącza diagnostycznego.

b) Włącz zapłon. Nie uruchamiaj silnika.

c) Wybierz podpunkt nr 07 pozycji "TEST SIŁOWNIKA" testera i załącz pompę paliwa. Upewnij się, że na połączeniach manometru i elementach urządzenia specjalnego nie ma wycieków paliwa.

d) Zatrzymaj pompę paliwa za pomocą testera lub ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji "LOCK" lub "OFF".

4. Pomiar ciśnienia paliwa, gdy silnik pracuje na podstawowych obrotach jałowych.

a) Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.

b) Przy silniku pracującym na biegu jałowym zmierzyć ciśnienie paliwa.

Wartość nominalna (przy podstawowych obrotach jałowych) - ok. 265 kPa

5. Pomiar ciśnienia paliwa przy odłączonym wężu regulatora ciśnienia paliwa.

a) Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa i zamknij go palcem.





b) Zmierzyć ciśnienie paliwa.

Wartość nominalna (przy podstawowej prędkości biegu jałowego) - 324-334 kPa

c) Sprawdź, czy ciśnienie paliwa nie spada na biegu jałowym, nawet po kilkukrotnym naciśnięciu pedału przyspieszenia.

d) Naciskając kilkakrotnie pedał przyspieszenia, lekko ściśnij palcami przewód powrotny paliwa. Sprawdź, czy czujesz obecność ciśnienia paliwa w wężu.

Uwaga: Jeśli zużycie paliwa jest niskie, w wężu powrotnym paliwa nie będzie wyczuwalne ciśnienie.

6. Ocena wyników pomiaru ciśnienia paliwa przy włączonej pompie paliwa.

Jeżeli którykolwiek z wyników testu z poprzedniego akapitu nie odpowiada normie, należy go rozwiązać i wyeliminować zgodnie z tabelą "Sprawdzanie ciśnienia paliwa przy włączonej pompie".

Tabela. Sprawdzanie ciśnienia paliwa przy włączonej pompie.

7. Sprawdzenie spadku ciśnienia paliwa po wyłączeniu pompy paliwa.

a) Zatrzymaj silnik (wyłącz pompę paliwa) i sprawdź zmiany na manometrze lub czujniku ciśnienia paliwa. Układ paliwowy jest sprawny, jeśli ciśnienie w przewodzie paliwowym nie spadnie w ciągu 2 minut. Jeżeli ciśnienie spadnie, określ szybkość spadku ciśnienia (stopniowo/natychmiastowo) oraz rozwiąż problem i wyeliminuj go.

b) Jeżeli po wyłączeniu silnika ciśnienie paliwa stopniowo spada, oznacza to, że albo wtryskiwacz jest nieszczelny, albo następuje nieszczelność przez zawór regulatora ciśnienia paliwa (zawór nie jest szczelnie osadzony). Wymień wadliwy element.

c) Jeżeli po wyłączeniu silnika ciśnienie paliwa natychmiast spadnie, zawór zwrotny w pompie paliwa pozostaje otwarty. Wymień pompę paliwa.

8. Po zakończeniu pomiarów zdemontować manometr lub czujnik ciśnienia.

a) Uwolnij ciśnienie resztkowe z wysokociśnieniowego przewodu paliwowego.

b) Odłączyć specjalne urządzenie składające się z manometru lub czujnika ciśnienia od kolektora paliwowego.

Uwaga: ze względu na obecność ciśnienia resztkowego w przewodzie paliwowym wysokiego ciśnienia należy zakryć szmatką złącze specjalnego urządzenia z kolektorem paliwowym, aby zapobiec rozpryskiwaniu paliwa.

c) Odłączyć wysokociśnieniowy przewód paliwowy od narzędzia specjalnego.

d) Wymienić O-ring na kołnierzu węża wysokociśnieniowego na nowy.

Uwaga: Przed montażem nałóż olej silnikowy na nowy pierścień uszczelniający.

e) Zamontować kołnierz przewodu wysokociśnieniowego przewodu paliwowego w kolektorze paliwowym i dokręcić śruby mocujące kołnierza określonym momentem obrotowym.

Moment dokręcania - 7-11 Nm

9. Po wymontowaniu manometru lub czujnika ciśnienia sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa.

a) Podłącz tester do złącza diagnostycznego.

b) Włącz zapłon. Nie uruchamiaj silnika.

c) Wybierz podpunkt nr 07 pozycji "TEST SIŁOWNIKA" testera i załącz pompę paliwa. Upewnij się, że nie ma wycieków paliwa.

d) Zatrzymaj pompę paliwa.

e) Wyłącz zapłon i odłącz tester.