Diagnostyka układu wtrysku paliwa (Mitsubishi Lancer 9)

Informacje ogólne

1. Typ systemu autodiagnostyki.

a) Modele wykorzystują system autodiagnostyki typu EOBD lub OBD-II, którego standardowy kod diagnostyczny składa się z jednej litery i 4 cyfr (na przykład: "P0000"). Numeracja takich kodów jest ciągła, tj. Kody DTC dla różnych systemów nie są powtarzane.

b) W modelach z systemem OBD-II do elektronicznej jednostki sterującej silnika dodano nową funkcję danych "zamrożenia ramki" (freeze frame data). Jeżeli system autodiagnostyki wykryje awarię, zostanie zarejestrowany odpowiedni kod diagnostyczny i zapisane zostaną aktualne parametry głównych podzespołów i układów silnika ("zamrożona ramka" danych). Dane te, odczytane przez testera, mogą ułatwić analizę warunków awaryjnych.

2. Cechy diagnostyki za pomocą testera.

a) Algorytm działania systemu diagnostycznego Mitsubishi różni się nieco od algorytmu standardowego (protokół OBD2), dlatego w celu przeprowadzenia prawidłowej diagnostyki zaleca się wykorzystanie testera MUT-II.



b) Zaleca się podłączanie testera (MUT-II) przy wyłączonym zapłonie, gdyż w niektórych typach elektronicznych sterowników może wystąpić awaria.

c) Przed podłączeniem testera do złącza diagnostycznego należy upewnić się, że stan i kształt pinów złącza są prawidłowe.

3. Złącze diagnostyczne.

Pojazd był wyposażony w jedno standardowe 16-pinowe główne złącze diagnostyczne (znajdujące się pod deską rozdzielczą).

4. Objaśnienia dotyczące działania kontrolki "SPRAWDŹ SILNIK":

• a) Lampka kontrolna zapala się na kilka sekund bezpośrednio po włączeniu zapłonu, wskazując, że sama kierunkowskaz działa normalnie.
• b) Następnie (po uruchomieniu lub podczas pracy silnika) zapala się kontrolka, ostrzegając kierowcę, że system autodiagnostyki wykrył usterkę.

Uwaga: jeśli lampka zaświeci się z powodu nieprawidłowego działania elektronicznej jednostki sterującej, nie można nawiązać komunikacji między testerem a elektroniczną jednostką sterującą i nie można odczytać kodów diagnostycznych.

c) Okresowe miganie wskaźnika wskazuje na obecność tymczasowej awarii. Może to trwać tak długo, jak ważna usterka dotyczy układu kontroli emisji lub innych układów (na przykład uszkodzenie katalizatora na skutek wypadania zapłonu).

d) W przypadku wystąpienia krytycznej awarii (poważnej wady układu wtrysku paliwa lub układu kontroli emisji spalin), kontrolka będzie świecić się w sposób ciągły podczas jazdy pojazdu, aż do skasowania kodu usterki po usunięciu usterki wyeliminowane (tj. po naprawie).

Uwaga: Wyczyszczenie kodu DTC nie rozwiązuje problemu.

e) Lampka zgaśnie po wyłączeniu zapłonu (klawisz: "OFF").

5. Sytuacje, w których zapalona kontrolka "SPRAWDŹ SILNIK" może zgasnąć na skutek sygnału z elektronicznej jednostki sterującej po włączeniu zapłonu (kod usterki zostaje zapisany).

Uwaga: w przypadku usterki cykl oznacza uruchomienie i zatrzymanie silnika lub trzy przejazdy (testowanie pojazdu w drodze), podczas których monitorowana jest usterka

a) W przypadku nieprawidłowego działania skrzyni biegów: jeżeli elektroniczna jednostka sterująca silnika nie wykryła nieprawidłowego działania w ciągu trzech cykli w odpowiednich trybach i warunkach (patrz warunki dotyczące kodu).

b) W przypadku nieprawidłowego działania układu spalinowego (brakujące błyski w cylindrach): jeżeli elektroniczna jednostka sterująca silnika nie wykryła nieprawidłowego działania podczas cyklu w podobnych warunkach pracy silnika (prędkość wału korbowego, temperatura płynu chłodzącego itp.), w jakich po raz pierwszy wykryto usterkę.

6. Objaśnienia dotyczące działania systemu autodiagnostyki.

a) Elektroniczna jednostka sterująca silnika monitoruje sygnały wejściowe i wyjściowe (niektóre stale, inne tylko pod pewnymi warunkami). Jeżeli zostanie wykryta trwała lub występująca w określonym czasie nieprawidłowość w działaniu układu lub jeżeli po pierwszym błędnym sygnale w elektronicznym sterowniku silnika odbierze się kilka podobnych sygnałów, sterownik silnika odbierze to jako awarię i zapisuje odpowiedni kod usterki w pamięci i wysyła sygnał na wyjście systemu autodiagnostyki.



Artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej: www.MitsubishiMan.ru

Notatka:

• Zwykle, jeśli elektroniczna jednostka sterująca wykryje awarię, zaświeci się kontrolka "SPRAWDŹ SILNIK", a kod usterki zostanie zarejestrowany dopiero po ponownym uruchomieniu silnika i ponownym wykryciu tej samej usterki.
• − Jeżeli wystąpi awaria cewki zapłonowej (tranzystor mocy), zaświeci się kontrolka "CHECK ENGINE" i przy pierwszym wykryciu zostanie zarejestrowany kod błędu P0300 (ta usterka jest krytyczna; z powodu uszkodzenia katalizatora).

b) Ponieważ moduł pamięci (RAM elektronicznej jednostki sterującej silnika) jest zasilany bezpośrednio z akumulatora, wyniki diagnostyki są zapisywane nawet po przekręceniu kluczyka w pozycję "OFF". Kody usterek zostaną usunięte poprzez odłączenie zacisku akumulatora lub złącza ECU. Ponadto kody usterek są kasowane, jeśli po włączeniu zapłonu (kluczyk znajduje się w pozycji "ON") z testera do elektronicznej jednostki sterującej silnika zostanie wysłany sygnał w celu usunięcia kodów usterek.

Uwaga: jeśli odłączysz złącze dowolnego czujnika przy włączonym zapłonie (kluczyk znajduje się w pozycji "ON"), elektroniczna jednostka sterująca odbierze to jako awarię i odpowiedni kod zostanie zapisany w pamięci jednostki sterującej. W takim przypadku należy wyczyścić kody usterek.

Standardowy schemat rozwiązywania problemów

1. Wykonaj symulację objawów awarii, aby sprawdzić ich obecność oraz określić charakter i warunki wystąpienia (tryb pracy silnika, warunki pracy itp.).



2. Odczytaj kody usterek i określ przyczyny usterki, sprawdzane komponenty oraz procedurę ich sprawdzania.

3. Sprawdź sygnały wejściowe ECU za pomocą testera lub testera silnika. Jeśli sygnały są normalne, oznacza to, że odpowiedni czujnik (element) działa. Przejdź do sprawdzenia kolejnego komponentu.

4. Sprawdź sygnały wyjściowe elektronicznej jednostki sterującej silnika za pomocą testera silnika i sprawdź działanie elementów wykonawczych (napędów) za pomocą pozycji menu TEST SIŁOWNIKA testera. Jeśli sygnały ECM i napędu są normalne, sterowanie napędem działa normalnie. Przejdź do sprawdzenia kolejnego komponentu.

5. Jeżeli sygnały z elektronicznej jednostki sterującej silnika są normalne, sprawdź i, jeśli to konieczne, napraw okablowanie elektryczne elementów układu. Po naprawie sprawdź ponownie sygnały elektronicznej jednostki sterującej silnika. Jeśli tym razem sygnały są w porządku, sprawdź sygnały wejściowe i wyjściowe następnego testowanego komponentu.

6. Jeżeli okablowanie elektryczne jest w porządku, ale sygnały wejściowe i wyjściowe z elektronicznej jednostki sterującej silnika nie są prawidłowe, sprawdź poszczególne elementy układu i, jeśli to konieczne, napraw je lub wymień. Po naprawie sprawdź ponownie sygnały elektronicznej jednostki sterującej silnika. Jeśli tym razem sygnały są normalne, sprawdź sygnały następnego testowanego komponentu.

7. Sprawdź ponownie pod kątem oznak nieprawidłowego działania i napraw.

Jeżeli po sprawdzeniu podejrzanego obwodu okablowania i konkretnych elementów nie zostaną wykryte żadne usterki, ale sygnały wejściowe i wyjściowe elektronicznego modułu sterującego silnika odbiegają od normy, wówczas dokładniej oceń oznaki nieprawidłowego działania (pierwotna diagnoza może być błędna lub niekompletna). Przy dalszym sprawdzaniu spróbuj rozszerzyć obszar rozwiązywania problemów na inne grupy podzespołów (w razie potrzeby napraw).



8. Spróbuj zasymulować objawy nieprawidłowego działania, aby upewnić się, że usterka została naprawiona. Usunąć przyczynę awarii, aby zapobiec jej ponownemu pojawieniu się.

Sprawdzanie kontrolki "CHECK ENGINE" (sprawdź silnik)

1. Włącz zapłon (kluczyk w pozycji "ON") i upewnij się, że kontrolka "CHECK ENGINE" świeci się przez około 5 sekund, a następnie gaśnie.



2. Jeśli wskaźnik nie świeci, sprawdź okablowanie, bezpiecznik i lampkę kontrolną.

Odczytywanie diagnostycznych kodów usterek za pomocą testera

1. Przygotuj pojazd do kontroli w następujący sposób.

a) Upewnij się, że akumulator jest w dobrym stanie, gdyż przy niskim napięciu akumulatora nie jest możliwe wykrycie usterki.

b) Wyłącz cały dodatkowy sprzęt.

c) Ustaw dźwignię zmiany biegów wariatora lub automatycznej skrzyni biegów w pozycji "N".

Uwaga: nie odłączaj akumulatora do czasu pełnego odczytania wyników diagnostyki, ponieważ po odłączeniu akumulatora lub złącza elektronicznej jednostki sterującej kod błędu zostanie usunięty z pamięci elektronicznej jednostki sterującej.

Uwaga: Jeśli kody DTC zostały usunięte, informacje o błędach danych zamrożonych również zostaną usunięte z pamięci. Dlatego w razie potrzeby przed usunięciem kodów usterek z pamięci elektronicznej jednostki sterującej należy odczytać błąd ramki zamrożenia danych.

2. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".

3. Podłącz tester do złącza diagnostycznego pod deską rozdzielczą.

Uwaga: Aby zapobiec uszkodzeniu testera, podczas podłączania lub odłączania zapłon musi być wyłączony (wyłącznik zapłonu w pozycji OFF).

4. Włącz zapłon i odczytaj kody diagnostyczne.

Uwaga: kody usterek są wymienione w tabeli diagnostycznych kodów usterek.

5. Po zakończeniu testu przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF", a następnie odłącz tester od złącza diagnostycznego.

Usuwanie diagnostycznych kodów usterek

Uwaga: Po zakończeniu naprawy należy usunąć kody usterek z pamięci elektronicznej jednostki sterującej silnika.

1. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".

2. Jeżeli używany jest tester, należy go podłączyć do złącza diagnostycznego i skasować kody,

3. Jeśli tester nie jest używany, odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora na 10 sekund lub dłużej.

Uwaga: po odłączeniu przewodu od ujemnego bieguna akumulatora zawartość pamięci elektronicznych sterowników innych systemów zostanie utracona.

4. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "ON", a następnie sprawdź, czy wyświetlany jest normalny kod stanu.



5. Po rozgrzaniu silnika pozostaw go na biegu jałowym przez co najmniej 10 minut.

Diagnostyka samochodowa

1. Przygotuj pojazd do badania (patrz: "Odczyt kodów diagnostycznych za pomocą testera").

2. Podłącz tester do złącza diagnostycznego pod deską rozdzielczą.

Uwaga: przed podłączeniem testera należy wyłączyć zapłon.

3. Włącz zapłon i odczytaj kody diagnostyczne.

4. Opis struktury standardowego kodu usterki diagnostycznej dla układu typu 0E3D-II.

a) Litera wskazuje przeznaczenie (obszar zastosowania) wadliwego urządzenia: P - skrzynia biegów (silnik i skrzynia biegów), C - podwozie, B - nadwozie, U - pokładowa sieć elektryczna, b) Pierwsza cyfra numeru kod po literze wskazuje albo grupę kodów ogólnych według SAE (0), albo grupę kodów wyspecjalizowanych producentów (1).

c) Druga cyfra kodu po literze wskazuje konkretny układ pojazdu, w którym występuje usterka. Przykładowo, jeśli obszarem zastosowania jest skrzynia biegów (P), to definiuje się dla niej 8 układów: 1 - układ paliwowy i układ zasilania powietrzem, 2 - układ paliwowy i układ zasilania powietrzem (tylko rodzaje usterek w obwodzie wtryskiwaczy), 3 - układ zapłonowy lub wypadanie zapłonu w cylindrach, 4 - dodatkowy układ sterujący redukcją toksyczności spalin (emisji), 5 - układ kontroli prędkości pojazdu i układ kontroli prędkości biegu jałowego, 6 - obwody różne elektroniczne układy sterowania, 7 i 8 - skrzynia biegów (skrzynia biegów).

d) Pozostałe 2 cyfry wskazują konkretny element systemu.

Zalecenia dotyczące rozwiązywania problemów za pomocą kodów

1. Przed poszukiwaniem przyczyny awarii sprawdź, czy napięcie akumulatora wynosi 10 V lub więcej, a następnie sprawdź obwód masowy sterownika silnika.

2. Jeśli kod DTC nadal pojawia się, mimo że testy wykazały, że testowane układy/obwody działają prawidłowo (nie znaleziono żadnych usterek), należy wymienić ECU o znanym dobrym działaniu, przeprowadzić jazdę próbną i powtórzyć test.

3. Wymień elektroniczny moduł sterujący silnika dopiero po sprawdzeniu napięcia na jego zaciskach, aby potwierdzić, że nie ma przerwy lub zwarcia.

4. Jeśli nie zostanie wyświetlony żaden kod diagnostyczny, a silnik zgaśnie lub nie uruchomi się, a obwód diagnostyczny działa prawidłowo, wymienić moduł ECM.

5. W przypadku większości elementów diagnozowanych za pomocą kodów głównymi przyczynami nieprawidłowego działania są:

• a) Wada odpowiedniego elementu (wskazana w szczegółach kodu, patrz tabela kodów);
• b) Słaby styk w złączu elementu, przerwane okablowanie lub zwarcie w obwodzie elementu (obwód zasilania, masa, sygnał);
• c) Wada elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Testowanie z wykorzystaniem funkcji "DANE SERWISOWE" i "TEST AKTUATORA" testera

1. Wykonaj test korzystając z pozycji menu "DANE SERWISOWE" i "TEST SIŁOWNIKA" testera. W przypadku wykrycia usterki należy sprawdzić okablowanie elektryczne pojazdu, powiązane komponenty i części.

Uwaga: przesuwając dźwignię zmiany biegów w położenie "D", należy trzymać wciśnięty pedał hamulca, aby zapobiec przemieszczeniu się pojazdu.

Uwaga: czas otwarcia wtryskiwacza wyznacza się, gdy wał korbowy jest obracany przez rozrusznik z częstotliwością nie większą niż 250 obr/min, gdy napięcie zasilania jest nie mniejsze niż 11V.

2. Po naprawie sprawdź ponownie za pomocą testera i upewnij się, że w wyniku naprawy nieprawidłowy sygnał wejściowy i wyjściowy powrócił do normy.

3. Usuń diagnostyczne kody usterek z pamięci ECM.

4. Uruchom silnik i wykonaj jazdę próbną, aby upewnić się, że problem został rozwiązany.

Dane aktualnego stanu silnika ("klatka zamrożona")

Jeżeli zostanie wykrytych kilka usterek, pamięć centrali zapisze "zamrożoną klatkę" danych tylko dla usterki wykrytej jako pierwsza. Tabela zamrożenia danych zawiera listę komponentów, których informacje o stanie zostaną zapisane w pamięci ECU w przypadku wykrycia usterki.

Rozwiązywanie problemów podczas testów drogowych

1. Gotowy do testów drogowych.

a) Elektroniczna jednostka sterująca silnikiem na bieżąco określa stan następujących parametrów, aby zapewnić ich zgodność z normą, przechowując otrzymane dane w pamięci:

• (silnik 4G15) czujnik tlenu (kod P0130), element grzejny czujnika tlenu (kod P0135).
• (silnik 4G15) czujniki tlenu (kody P0130 i P0136), elementy grzejne czujników tlenu (kody P0135 i P0141).

b) Dane te można odczytać za pomocą testera (jeżeli wcześniej ustalono stan parametru, potwierdza to odpowiedni wpis, np. "Kompletny").

Uwaga: Jeżeli kody usterek zostały usunięte lub kable akumulatora zostały odłączone, dane te również zostaną usunięte z pamięci.

2. Rozwiązywanie problemów za pomocą testera drogowego.

a) Za pomocą testera przełączyć tryb diagnostyczny elektronicznej jednostki sterującej silnika na tryb "DIAGNOZA 2".

b) Wykonaj próbę drogową.

c) Odczytaj kody usterek i określ lokalizację usterki.

d) Wyłącz i następnie włącz zapłon.

Uwaga: po wyłączeniu zapłonu sterownik silnika automatycznie przejdzie w tryb diagnostyczny "DIAGNOZA 1".

e) Usuń kody usterek.

Objaśnienia dotyczące działania systemu w trybie awaryjnym (wymiana błędnych sygnałów)

Gdy system autodiagnostyki wykryje awarię jednego z głównych czujników, system zarządzania silnikiem przełącza się w tryb sterowania awaryjnego (FAIL SAFE FUNCTION), zastępując nieprawidłowy sygnał sygnałem zarejestrowanym wcześniej w pamięci elektronicznej jednostki sterującej, aby samochód mógł kontynuować jazdę (do miejsca naprawy).

1. Jeżeli uszkodzony jest czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (silnik 4G 15) lub czujnik masowego przepływu powietrza (silnik 4G93), to:

• a) Sygnały z czujnika położenia przepustnicy i czujnika położenia wału korbowego służą do określenia podstawowego okresu otwarcia wtryskiwaczy (dopływu paliwa) i bazowego czasu zapłonu zgodnie z zadanym programem.
• b) Serwonapęd regulacji biegu jałowego jest unieruchomiony w zaprogramowanym położeniu, w wyniku czego kontrola biegu jałowego nie jest wykonywana.

Tabela. "Zamrożenie ramki" danych.

№	Parametr	Jednostka zmiana.
21	Czujnik temperatury płynu chłodzącego	°C
22	Czujnik położenia wału korbowego	obr./min
24	Czujnik prędkości pojazdu	kilometrów na godzinę
81	Długoterminowy bilans paliwowy	%
82	Krótkoterminowy bilans paliwowy	%
87	Obliczone obciążenie	%

2. (silnik 4G15) Jeżeli czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym jest uszkodzony, przyjmuje się, że temperatura powietrza w kolektorze dolotowym wynosi 45°C.

3. (Silnik 4G93) Jeżeli czujnik temperatury powietrza dolotowego jest uszkodzony, przyjmuje się, że temperatura powietrza dolotowego wynosi 25°C.

4. Jeżeli czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony, to dopływ paliwa nie zwiększa się po naciśnięciu pedału przyspieszenia (zgodnie z sygnałem z czujnika położenia przepustnicy).

5. Jeśli czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony, to:

Zakłada się, że temperatura płynu chłodzącego silnik wynosi 80°C (system będzie nadal działać w stanie ustalonym (nawet jeśli sygnał czujnika powróci do normy) do momentu ustawienia wyłącznika zapłonu w pozycji "LOCK").

6. Jeżeli czujnik położenia wałka rozrządu jest uszkodzony, to:

Paliwo dostarczane jest do wszystkich cylindrów jednocześnie (zakłada się, że tłok pierwszego cylindra w chwili załączenia zapłonu nie znajdował się w GMP).

7. Jeżeli czujnik ciśnienia barometrycznego jest uszkodzony, przyjmuje się, że ciśnienie powietrza wynosi 101 kPa (758 mmHg)

8. W przypadku awarii czujnika spalania stukowego, elektroniczna centralka przełącza moment zapłonu z wartości ustawionej dla benzyny PREMIUM lub SUPER (95 RON według metody badawczej) na wartość ustawioną dla benzyny REGULAR lub STANDARD (91 RON według metody badawczej) metoda badawcza).

9. Jeżeli cewka zapłonowa (tranzystor mocy) jest uszkodzona, dopływ paliwa do cylindrów, dla których sygnał zapłonu jest nieprawidłowy, zostaje przerwany.

10. (silnik 4G 15) Jeżeli czujnik tlenu jest uszkodzony, wówczas stosunek powietrza do paliwa nie jest regulowany (nie ma kontroli ze sprzężeniem zwrotnym).

11. Jeżeli na zacisku FR generatora nie ma sygnału, wówczas napięcie wyjściowe generatora nie jest kontrolowane przez obciążenie elektryczne (działa jak zwykły generator).

Tabela. Kody usterek diagnostycznych (silnik 4G15).

Tabela. Kody usterek diagnostycznych (silnik 4G93).

Tabela. Sprawdzenie układu za pomocą funkcji "DANE SERWISOWE" testera (silnik 4G15).

Uwaga: w tabeli symbole oznaczają:

• - Podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów wariatora lub automatycznej skrzyni biegów do położenia "D" konieczne jest pozostawienie całkowicie wciśniętego pedału hamulca, aby zapobiec jeździe do przodu;
• Czas reakcji wtryskiwacza zależy od czasu zasilania napięciem i prędkości obrotowej silnika (250 obr/min lub mniej). Wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego czas reakcji wtryskiwacza maleje.
• W nowym samochodzie (o przebiegu 500 km i mniejszym) wynik może czasami różnić się o 10% od wartości nominalnej.
• W nowym samochodzie (z przebiegiem 500 km lub mniej) wynik może czasami różnić się o 30 kroków od wartości nominalnej.
• − LFT – długoterminowy bilans paliwowy.
• SFT – krótkoterminowy bilans paliwowy.

Tabela. Sprawdzenie układu za pomocą funkcji "DANE SERWISOWE" testera (silnik 4G93).

Uwaga: w tabeli symbole oznaczają:

• Podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów wariatora lub automatycznej skrzyni biegów do położenia "D" konieczne jest pozostawienie całkowicie wciśniętego pedału hamulca, aby zapobiec jeździe do przodu;
• Czas reakcji wtryskiwacza zależy od czasu zasilania napięciem i prędkości obrotowej silnika (250 obr/min lub mniej). Wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego czas reakcji wtryskiwacza maleje.
• W nowym samochodzie (o przebiegu 500 km i mniejszym) wynik może czasami różnić się o 10% od wartości nominalnej.
• W nowym samochodzie (z przebiegiem 500 km lub mniej) wynik może czasami różnić się o 30 kroków od wartości nominalnej.
• LFT – długoterminowy bilans paliwowy.
• SFT – krótkoterminowy bilans paliwowy.

Tabela. Sprawdzenie układu za pomocą funkcji "TEST AKTUATORA" testera.