Az üzemanyag-befecskendező rendszer diagnosztikája (Mitsubishi Lancer 9)

Általános információk

1. Az öndiagnosztikai rendszer típusa.

a) A modellek EOBD vagy OBD-II típusú öndiagnosztikai rendszert használnak, amelynek szabványos diagnosztikai kódja egy betűből és 4 számból áll (például: "P0000"). Az ilyen kódok számozása folyamatos, azaz. A különböző rendszerek hibakódjai nem ismétlődnek.

b) Az OBD-II rendszerrel rendelkező modelleken az elektronikus motorvezérlő egység egy új "kimerevítési" adatfunkcióval bővült (freeze frame data). Ha az öndiagnosztikai rendszer hibát észlel, rögzíti a megfelelő diagnosztikai kódot, és rögzíti a motor fő alkatrészeinek és rendszereinek aktuális paramétereit (az adatok "kimerevítő kerete"). Ezek a teszter által beolvasott adatok megkönnyíthetik a hibaállapotok elemzését.

2. A teszter segítségével végzett diagnosztika jellemzői.



a) A Mitsubishi diagnosztikai rendszer működési algoritmusa némileg eltér a szabványos algoritmustól (OBD2 protokoll), ezért a helyes diagnosztika elvégzéséhez a MUT-II teszter használata javasolt.

b) A tesztelőt (MUT-II) ajánlott kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztatni, mivel bizonyos típusú elektronikus vezérlőegységeknél meghibásodás léphet fel.

c) Mielőtt csatlakoztatná a tesztert a diagnosztikai csatlakozóhoz, győződjön meg arról, hogy a csatlakozótüskék állapota és alakja normális.

3. Diagnosztikai csatlakozó.

A jármű egy szabványos 16 tűs fő diagnosztikai csatlakozóval volt felszerelve (a műszerfal alatt).

4. Magyarázatok a "CHECK ENGINE" jelző működéséhez:

• a) A visszajelző lámpa közvetlenül a gyújtás bekapcsolása után néhány másodpercre kigyullad, jelezve, hogy maga a visszajelző megfelelően működik.
• b) Ezután (indítás után vagy járó motornál) a visszajelző lámpa kigyullad, figyelmeztetve a vezetőt, hogy az öndiagnosztikai rendszer meghibásodást észlelt.

Figyelem: ha a jelzőfény az elektronikus vezérlőegység meghibásodása miatt világít, akkor a teszter és az elektronikus vezérlőegység közötti kommunikáció nem létesíthető, és a diagnosztikai kódok nem olvashatók.

c) A jelzőfény időszakos villogása átmeneti meghibásodást jelez. Ez mindaddig fennállhat, amíg egy fontos hiba a károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszert vagy más rendszereket érinti (például gyújtáskimaradás miatt megsérül a katalizátor).

d) Kritikus meghibásodás esetén (az üzemanyag-befecskendező rendszer vagy a kipufogógáz-kibocsátás-szabályozó rendszer súlyos meghibásodása esetén) a visszajelző folyamatosan világít a jármű mozgása közben, amíg a hibakód törlődik a hiba elhárítása után. megszüntetve (azaz javítás után).

Megjegyzés: A hibakód törlése nem oldja meg a problémát.

e) A jelzőfény kialszik, amikor a gyújtást kikapcsolják (kulcs: "OFF").

5. Feltételek, amelyek mellett a világító "CHECK ENGINE" jelzőfény kialudhat az elektronikus vezérlőegység jele miatt a gyújtás bekapcsolásakor (a hibakód mentésre kerül).

Megjegyzés: hiba esetén a ciklus a motor beindítását és leállítását vagy három olyan utazást (a jármű közúti tesztelése) jelenti, amelyek során a hibát figyelik

a) Sebességváltó meghibásodása esetén: ha az elektronikus motorvezérlő egység nem észlelt hibát három cikluson belül a megfelelő üzemmódok és feltételek mellett (lásd a kód feltételeit).

b) A kipufogógáz-kibocsátó rendszer meghibásodása esetén (hiányzó villogások a hengerekben): ha az elektronikus motorvezérlő egység nem észlelt meghibásodást a ciklus során a motor hasonló működési körülményei között (főtengely fordulatszám, hűtőfolyadék hőmérséklete stb.) meghibásodást fedeztek fel először.

6. Magyarázatok az öndiagnosztikai rendszer működéséhez.

a) Az elektronikus motorvezérlő egység figyeli a bemeneti és kimeneti jeleket (egyesek folyamatosan, mások csak bizonyos feltételek mellett). Ha a rendszer működésében tartós vagy adott időn belüli üzemzavart észlelnek, vagy ha az első hibás jelzés után több hasonló jel érkezik az elektronikus motorvezérlőbe, a motorvezérlő egység ezt meghibásodásként fogja fel. és írja be a megfelelő hibakódot a memóriába, és jelet küld az öndiagnosztikai rendszer kimenetére.

Jegyzet:

• Általában, ha az elektronikus vezérlőegység meghibásodást észlel, akkor a "CHECK ENGINE" jelzőfény kigyullad, és a hibakód csak a motor újraindítása és ugyanazon hiba ismételt észlelése után kerül rögzítésre.
• − Ha a gyújtótekercs (teljesítménytranzisztor) meghibásodik, a "CHECK ENGINE" jelzőfény kigyullad, és az első észleléskor a P0300 hibakód kerül rögzítésre (ez a hiba kritikus; mivel a katalizátor károsodhat).

b) Mivel a memóriaeszköz (az elektronikus motorvezérlő egység RAM-ja) közvetlenül az akkumulátorról táplálkozik, a diagnosztikai eredmények még az indítókulcs "OFF" állásba forgatásakor is mentésre kerülnek. A hibakódok törlődnek az akkumulátor termináljának vagy az ECU csatlakozójának leválasztásával. Ezenkívül a hibakódok törlődnek, ha a gyújtás bekapcsolásakor (a kulcs "BE" állásban van) a teszter jelet küld az elektronikus motorvezérlő egységnek a hibakódok törlésére.

Figyelem: ha a gyújtás bekapcsolt állapotában leválasztja bármelyik érzékelő csatlakozóját (a kulcs "BE" állásban van), az elektronikus vezérlőegység ezt hibás működésként érzékeli, és a megfelelő kód beírásra kerül a vezérlőegység memóriájába. Ebben az esetben törölje a hibakódokat.

Szabványos hibaelhárítási diagram

1. Szimulálja a meghibásodás tüneteit, hogy ellenőrizze azok jelenlétét, és meghatározza az előfordulás természetét és körülményeit (motor működési módja, működési feltételek stb.).

2. Olvassa el a hibakódokat, és határozza meg a hiba okait, az ellenőrzött alkatrészeket és az ellenőrzési eljárást.

3. Ellenőrizze az ECU bemeneti jeleit teszterrel vagy motortesztelővel. Ha a jelek normálisak, akkor a megfelelő érzékelő (elem) működik. Folytassa a következő komponens ellenőrzésével.

4. Ellenőrizze az elektronikus motorvezérlő egység kimeneti jeleit motortesztelővel, és ellenőrizze az aktuátorok (hajtások) működését a teszter ACTUATOR TEST menüpontja segítségével. Ha az ECM és a hajtás jelei normálisak, akkor a hajtásvezérlés normális. Folytassa a következő komponens ellenőrzésével.

5. Ha az elektronikus motorvezérlő egység jelei normálisak, ellenőrizze és szükség esetén javítsa meg a rendszerelemek elektromos vezetékeit. Javítás után ismét ellenőrizze az elektronikus motorvezérlő egység jeleit. Ha a jelek ezúttal rendben vannak, akkor ellenőrizze a következő tesztelendő komponens bemeneti és kimeneti jeleit.

6. Ha az elektromos vezetékek rendben vannak, de az elektronikus motorvezérlő egység bemeneti és kimeneti jelei nem megfelelőek, ellenőrizze az egyes rendszerelemeket, és szükség esetén javítsa meg vagy cserélje ki azokat. Javítás után ismét ellenőrizze az elektronikus motorvezérlő egység jeleit. Ha a jelek ezúttal normálisak, akkor ellenőrizze a következő tesztelt alkatrész jeleit.



7. Ellenőrizze újra a hibás működés jeleit és javítsa ki.

Ha a feltételezett huzalozási áramkör és az egyes alkatrészek ellenőrzése után nem észlelnek hibát, de az elektronikus motorvezérlő modul bemeneti és kimeneti jelei eltérnek a normáltól, akkor alaposabban értékelje a meghibásodás jeleit (lehet, hogy az eredeti diagnózis hibás vagy hiányos). További ellenőrzések során próbálja meg kiterjeszteni a hibaelhárítási területet más összetevőcsoportokra (szükség esetén javítsa meg).

8. Próbálja meg szimulálni a meghibásodás tüneteit, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a hiba kijavításra került. Szüntesse meg a meghibásodás okát, hogy megakadályozza a hiba újbóli előfordulását.

A "CHECK ENGINE" jelző ellenőrzése (ellenőrizze a motort)

1. Kapcsolja be a gyújtást (kulcs "ON" állásban), és győződjön meg arról, hogy a "CHECK ENGINE" jelzőfény körülbelül 5 másodpercig világít, majd kialszik.



2. Ha a visszajelző nem világít, ellenőrizze a vezetékeket, a biztosítékot és a jelzőlámpát.

Diagnosztikai hibakódok olvasása teszter segítségével

1. Készítse elő a járművet ellenőrzésre az alábbiak szerint.

a) Győződjön meg arról, hogy az akkumulátor jó állapotban van, mivel alacsony akkumulátorfeszültség esetén a hiba észlelése lehetetlen.



b) Kapcsolja ki az összes kiegészítő berendezést.

c) Állítsa a variátor vagy az automata sebességváltó választókart "N" állásba.

Figyelem: ne válassza le az akkumulátort, amíg a diagnosztikai eredményeket teljesen le nem olvasták, mivel a hibakód törlődik az elektronikus vezérlőegység memóriájából, amikor az akkumulátort vagy az elektronikus vezérlőegység csatlakozóját leválasztják.

Megjegyzés: Ha a DTC-k törlésre kerültek, a kimerevített keretadatok hibainformációi is törlődnek a memóriából. Ezért, ha szükséges, mielőtt törli a hibakódokat az elektronikus vezérlőegység memóriájából, olvassa el az adatrögzítési hibát.

2. Fordítsa a gyújtáskulcsot "OFF" állásba.

3. Csatlakoztassa a tesztert a műszerfal alatti diagnosztikai csatlakozóhoz.

Vigyázat: A teszter károsodásának elkerülése érdekében a gyújtást le kell kapcsolni (a gyújtáskapcsolót OFF állásban) csatlakoztatáskor vagy leválasztáskor.

4. Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa el a diagnosztikai kódokat.

Megjegyzés: A hibakódok a Diagnosztikai hibakódok táblázatban találhatók.

5. A teszt befejezése után fordítsa a gyújtáskapcsolót "OFF" állásba, majd válassza le a tesztert a diagnosztikai csatlakozóról.

Diagnosztikai hibakódok törlése

Megjegyzés: A javítás befejezése után törölje a hibakódokat az elektronikus motorvezérlő egység memóriájából.

1. Fordítsa a gyújtáskulcsot "OFF" állásba.

2. Ha tesztert használ, csatlakoztassa a diagnosztikai csatlakozóhoz, és törölje a kódokat,

3. Ha a teszter nincs használatban, húzza ki a kábelt az akkumulátor negatív pólusáról legalább 10 másodpercre.

Figyelem: az akkumulátor negatív pólusáról való vezeték leválasztása után más rendszerek elektronikus vezérlőegységeinek memóriájának tartalma elvész.

4. Fordítsa a gyújtáskulcsot "ON" állásba, majd ellenőrizze, hogy a normál állapotkód látható-e.

5. Miután a motor felmelegedett, hagyja üresjáratban járni legalább 10 percig.

Autó diagnosztika

1. Készítse elő a járművet a tesztelésre (lásd "Diagnosztikai hibakódok leolvasása teszter segítségével").

2. Csatlakoztassa a tesztert a műszerfal alatti diagnosztikai csatlakozóhoz.

Figyelem: a teszter csatlakoztatása előtt kapcsolja ki a gyújtást.

3. Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa el a diagnosztikai kódokat.

4. A 0E3D-II rendszertípushoz tartozó szabványos diagnosztikai hibakód felépítésének leírása.

a) A betű a hibás készülék rendeltetését (alkalmazási területét) mutatja: P - hajtómű (motor és sebességváltó), C - alváz, B - karosszéria, U - fedélzeti elektromos hálózat, b) Az első számjegy a betű utáni kód vagy általános kódok csoportját jelöli a SAE szerint (0), vagy speciális gyártói kódok csoportját (1).

c) A kód második számjegye a betű után azt a konkrét járműrendszert jelöli, amelyben a hiba fennáll. Például, ha az alkalmazási terület a sebességváltó (P), akkor a következő 8 rendszer van meghatározva számára: 1 - üzemanyagrendszer és levegőellátó rendszer, 2 - üzemanyagrendszer és levegőellátó rendszer (csak a befecskendező körben előforduló hibák típusai), 3 - gyújtásrendszer vagy gyújtáskimaradás a hengerekben, 4 - kiegészítő vezérlőrendszer a kipufogógáz toxicitásának (kibocsátások) csökkentésére, 5 - járműsebesség-szabályozó rendszer és alapjárati fordulatszám-szabályozó rendszer, 6 - áramkörök különféle elektronikus vezérlőrendszerek, 7 és 8 - sebességváltó (sebességváltó).



d) A fennmaradó 2 számjegy egy adott rendszerkomponenst jelöl.

Javaslatok a kódok szerinti hibaelhárításhoz

1. A meghibásodás okának keresése előtt ellenőrizze, hogy az akkumulátor feszültsége 10 V vagy nagyobb, majd ellenőrizze a motorvezérlő egység testáramkörét.

2. Ha a hibakód továbbra is megjelenik annak ellenére, hogy a tesztelés azt mutatta, hogy a tesztelt rendszerek/áramkörök normálisak (nem találtunk hibát), akkor cserélje ki egy ismerten jó ECU-t, hajtson végre egy közúti tesztet, és tesztelje újra.

3. Csak akkor cserélje ki az elektronikus motorvezérlő egységet, miután ellenőrizte a feszültséget a kapcsainál, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs szakadás vagy rövidzárlat.

4. Ha nem adnak ki diagnosztikai kódot, és a motor leáll vagy nem indul, ha a diagnosztikai áramkör normális, cserélje ki az ECM-et.

5. A legtöbb kóddal diagnosztizált tételnél a hiba fő okai a következők:

• a) A megfelelő elem hibája (a kódrészletekben feltüntetve, lásd a kódtáblázatot);
• b) Rossz érintkezés az elem csatlakozójában, szakadt vezeték vagy rövidzárlat az elem áramkörében (tápkör, test, jel);
• c) Az elektronikus motorvezérlő egység hibája.

Tesztelés a tesztelő "SZERVIZADATOK" és "AKTUÁTORTESZT" funkcióival

1. Végezzen tesztet a teszter "SZERVIZADATOK" és "AKTUÁTORTESZT" menüpontjaival. Ha meghibásodást észlel, ellenőrizze a jármű elektromos vezetékeit, a kapcsolódó alkatrészeket és alkatrészeket.

Figyelem: amikor a fokozatválasztó kart "D" helyzetbe állítja, a fékpedált lenyomva kell tartani, hogy megakadályozza a jármű elmozdulását.

Megjegyzés: a befecskendező szelep nyitvatartási idejét akkor határozzák meg, amikor a főtengelyt az indító legfeljebb 250 ford./perc frekvenciával forgatja, ha a tápfeszültség legalább 11 V.

2. Javítás után ellenőrizze újra a teszter segítségével, és győződjön meg arról, hogy a javítás eredményeként a hibás bemeneti és kimeneti jel normálissá vált.

3. Törölje a diagnosztikai hibakódokat az ECM memóriából.

4. Indítsa be a motort, és végezzen közúti tesztet, hogy megbizonyosodjon a probléma elhárításáról.

A motor aktuális állapotának adatai ("kimerevítés")

Ha több hiba is észlelhető, a vezérlőegység memóriája csak az elsőként észlelt hibához rögzíti az adatokat. Az adatrögzítési táblázat felsorolja azokat az alkatrészeket, amelyek állapotinformációi rögzítésre kerülnek az ECU memóriájában, ha meghibásodást észlel.

Hibaelhárítás a közúti tesztek során

1. Készen áll a közúti tesztekre.

a) Az elektronikus motorvezérlő egység folyamatosan meghatározza a következő paraméterek állapotát, hogy biztosítsa azok normának való megfelelését, miközben a fogadott adatokat a memóriában tárolja:

• (4G15 motor) oxigénérzékelő (kód P0130), oxigénérzékelő fűtőelem (kód P0135).
• (4G15 motor) oxigénérzékelők (P0130 és P0136 kódok), oxigénérzékelők fűtőelemei (P0135 és P0141 kódok).

b) Ezek az adatok a teszter segítségével kiolvashatók (ha a paraméter állapotát korábban határozták meg, ezt a megfelelő bejegyzés, például "Complete" erősíti meg).

Megjegyzés: Ha a hibakódokat törölték vagy az akkumulátorkábeleket leválasztották, ezek az adatok is törlődnek a memóriából.

2. Hibaelhárítás közúti teszter segítségével.

a) A teszter segítségével kapcsolja át az elektronikus motorvezérlő egység diagnosztikai üzemmódját "DIAGNÓZIS 2" módra.

b) Végezzen útvizsgálatot.

c) Olvassa el a hibakódokat és határozza meg a hiba helyét.

d) Kapcsolja ki, majd adja rá a gyújtást.

Megjegyzés: a gyújtás kikapcsolása után a motorvezérlő egység automatikusan "DIAGNÓZIS 1" diagnosztikai módba lép.

e) Törölje a hibakódokat.

Magyarázat a rendszer vészhelyzeti üzemmódban történő működéséhez (hibás jelek cseréje)

Amikor az öndiagnosztikai rendszer az egyik fő érzékelő meghibásodását észleli, a motorvezérlő rendszer vészhelyzeti üzemmódba kapcsol (FAIL SAFE FUNCTION), a hibás jelet az elektronikus vezérlőegység memóriájában korábban rögzített jelre cserélve, hogy az autó tovább tudjon haladni (a javítási helyre).

1. Ha a szívócső abszolút nyomásérzékelője (4G 15 motor) vagy a légtömeg-érzékelő (4G93 motor) hibás, akkor:

• a) A fojtószelep helyzetérzékelő és a főtengely helyzetérzékelő jelei alapján az alapbefecskendező nyitási periódusát (üzemanyagellátás) és az alapgyújtás időzítését egy adott programnak megfelelően határozzák meg.
• b) Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szervohajtás a programozott pozícióban van rögzítve, ennek következtében az alapjárati fordulatszám szabályozása nem történik meg.

Táblázat. Az adatok "rögzítési kerete".

№	Paraméter	Egység változás.
21	Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő	°C
22	Főtengely helyzetérzékelő	fordulat
24	Járműsebesség-érzékelő	km/h
81	Hosszú távú üzemanyag egyensúly	%
82	Rövid távú üzemanyag mérleg	%
87	Számított terhelés	%

2. (4G15 motor) Ha a szívócsőben lévő levegőhőmérséklet-érzékelő hibás, akkor a szívócsőben lévő levegő hőmérsékletét 45°C-nak kell feltételezni.

3. (4G93 motor) Ha a beszívott levegő hőmérséklet érzékelője hibás, akkor a beszívott levegő hőmérsékletét 25°C-nak kell feltételezni.

4. Ha a fojtószelep helyzetérzékelője hibás, akkor az üzemanyag-ellátás nem növekszik a gázpedál lenyomásakor (a fojtószelep helyzetérzékelőjének jele szerint).

5. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője hibás, akkor:

A motor hűtőfolyadék-hőmérsékletét 80°C-nak kell feltételezni (a rendszer továbbra is állandósult állapotban működik (még akkor is, ha az érzékelő jele normális lesz), amíg a gyújtáskapcsolót "LOCK" állásba nem fordítják).

6. Ha a vezérműtengely helyzetérzékelője hibás, akkor:

Az üzemanyagot az összes hengerhez egyidejűleg szállítják (feltételezzük, hogy az első henger dugattyúja nem volt TDC-n a gyújtás bekapcsolásakor).

7. Ha a légköri nyomásérzékelő hibás, akkor a légnyomást 101 kPa-nak (758 Hgmm) kell feltételezni

8. Ha a kopogásérzékelő meghibásodott, az elektronikus vezérlőegység a PREMIUM vagy SUPER benzinre beállított értékről (a kutatási módszer szerint 95 RON) a REGULAR vagy STANDARD benzinnél beállított értékre (91 RON) kapcsolja át a gyújtás időzítését. kutatási módszer).

9. Ha a gyújtótekercs (teljesítménytranzisztor) hibás, leáll az üzemanyag-ellátás azon hengerekhez, amelyeknél a gyújtásjel nem megfelelő.

10. (4G 15 motor) Ha az oxigénérzékelő hibás, akkor a levegő-üzemanyag arány nincs szabályozva (nincs visszacsatoló vezérlés).

11. Ha a generátor FR termináljáról nincs jel, akkor a generátor kimeneti feszültségét nem az elektromos terhelés szabályozza (úgy működik, mint egy normál generátor).

Táblázat. Diagnosztikai hibakódok (4G15 motor).

Táblázat. Diagnosztikai hibakódok (4G93 motor).

Táblázat. A rendszer ellenőrzése a teszter "SZERVIZADATOK" funkciójával (4G15 motor).

Megjegyzés: a táblázatban a szimbólumok a következőket jelzik:

• - Ha a variátor vagy az automata sebességváltó választókarját "D" helyzetbe állítja, a fékpedált teljesen le kell nyomni, hogy megakadályozza a jármű előrehaladását;
• A befecskendező szelep válaszidejét a feszültségellátás ideje és a motor fordulatszáma (250 ford./perc vagy kevesebb) határozza meg. A főtengely fordulatszámának növekedésével az injektor válaszideje csökken.
• Egy új (500 km-es vagy kevesebb futásteljesítményű) autónál az eredmény néha 10%-kal eltérhet a névleges értéktől.
• Egy új autónál (500 km-nél vagy kevesebbnél az óra) az eredmény néha 30 lépéssel eltérhet a névleges értéktől.
• − LFT - hosszú távú üzemanyag mérleg.
• SFT - rövid távú üzemanyag-egyensúly.

Táblázat. A rendszer ellenőrzése a teszter "SZERVIZADATOK" funkciójával (4G93 motor).

Megjegyzés: a táblázatban a szimbólumok a következőket jelzik:

• A variátor vagy az automata sebességváltó választókarjának "D" helyzetbe állítása során a fékpedált teljesen lenyomva kell tartani, hogy megakadályozzuk a jármű előrehaladását;
• A befecskendező szelep válaszidejét a feszültségellátás ideje és a motor fordulatszáma (250 ford./perc vagy kevesebb) határozza meg. A főtengely fordulatszámának növekedésével az injektor válaszideje csökken.
• Egy új (500 km-es vagy kevesebb futásteljesítményű) autónál az eredmény néha 10%-kal eltérhet a névleges értéktől.
• Egy új autónál (500 km-nél vagy kevesebbnél az óra) az eredmény néha 30 lépéssel eltérhet a névleges értéktől.
• LFT - hosszú távú üzemanyag-egyensúly.
• SFT - rövid távú üzemanyag-egyensúly.

Táblázat. A rendszer ellenőrzése a teszter "ACTUATOR TEST" funkciójával.