Дијагностика система за убризгавање горива (Mitsubishi Lancer 9)

Опште информације

1. Врста система самодијагнозе.

а) Модели користе систем самодијагнозе као нпр EOBD или OBD-II, чији се стандардни дијагностички код састоји од једног слова и 4 броја (на пример: "П0000"). Нумерација оваквих кодова је континуирана, тј. ДТЦ за различите системе се не понављају.

б) На моделима са системом OBD-II нова функција података "замрзнути оквир" је додата у ЕЦУ (freeze frame data). Ако систем самодијагностике открије квар, биће снимљен одговарајући дијагностички код и биће снимљени тренутни параметри главних компоненти и система мотора ("замрзнути оквир" података). Ови подаци, које чита тестер, могу олакшати анализу стања квара.

2. Карактеристике дијагностике помоћу тестера.

а) Алгоритам рада дијагностичког система Mitsubishi мало другачији од стандардног алгоритма (протокол OBD2), стога се за исправну дијагностику препоручује коришћење тестера MUT-II.



б) Препоручљиво је повезати тестер (MUT-II) са искљученим контактом, јер може доћи до квара на неким типовима електронских управљачких јединица.

ц) Пре него што повежете тестер са дијагностичким конектором, уверите се да су стање и облик пинова конектора нормални.

3. Дијагностички конектор.

Возило је било опремљено једним стандардним 16-пинским главним дијагностичким конектором (који се налази испод инструмент табле).

4. Објашњења о раду индикатора "CHECK ENGINE" (провери мотор):

• а) Индикаторска лампица се пали на неколико секунди одмах након укључивања паљења како би показала да сам индикатор ради нормално.
• б) Затим (након стартовања или док мотор ради), индикатор светли да упозори возача да је систем самодијагностике открио квар.

Пажња: ако индикатор засветли због квара електронске контролне јединице, онда се комуникација између тестера и електронске контролне јединице не може успоставити, а дијагностички кодови се не могу прочитати.

ц) Периодично трептање индикатора указује на присуство привременог квара. Може се наставити све док важна грешка утиче на систем за контролу емисије или друге системе (на пример, до оштећења катализатора долази због неусклађеног паљења).

д) У случају критичног квара (присуство озбиљног квара у систему за убризгавање горива или систему за контролу емисије издувних гасова), индикатор ће остати упаљен непрекидно док се возило креће све док се шифра грешке не уклони након отклањања квара. елиминисан (тј. након поправке).

Напомена: брисање кода квара није решавању квара.

е) Индикатор ће се угасити када се контакт искључи (кључ: "OFF").

5. Услови под којима светли индикатор "CHECK ENGINE" може се угасити због сигнала електронске контролне јединице када се укључи контакт (шифра грешке је сачувана).

Напомена: за било какве неисправности циклус значи старт-стоп мотора или три путовања (саобраћајна испитивање возила), у оквиру којих се врши праћење овог квара

а) За квар мењача: ако електронска контролна јединица мотора није открила квар у року од три циклуса под одговарајућим режимима и условима (погледајте услове за код).

б) За квар у систему издувних гасова (недостају трептаји у цилиндрима): ако електронска контролна јединица мотора није открила квар током циклуса под сличним радним условима мотора (брзина радилице, температура расхладне течности, итд.) под којима квар је откривен по први пут.

6. Објашњења о раду система самодијагнозе.

а) Електронска контролна јединица мотора прати улазне и излазне сигнале (неке стално, друге само под одређеним условима). Ако се открије трајни или у одређеном временском периоду квар у раду система, или ако се након првог погрешног сигнала прими још неколико сличних сигнала у електронску контролну јединицу мотора, контролна јединица мотора ће то схватити као квар. и уписује одговарајући код квара у меморију и шаље сигнал на излаз система за самодијагностику.

Напомена:

• Обично, ако електронска контролна јединица открије квар, индикатор "CHECK ENGINE" ће засветлети и код грешке ће бити забележен тек након што се мотор поново покрене и поново открије иста грешка.
• − Ако дође до квара у завојници за паљење (снагном транзистору), индикатор "CHECK ENGINE" ће засветлети и код грешке П0300 ће бити снимљен када се први пут открије (ова грешка је критична; пошто се јавља оштећење каталитического неутрализатора).

б) Пошто се уређај за складиштење (РАМ електронске контролне јединице мотора) напаја директно из батерије, резултати дијагностике се чувају чак и када се кључ за паљење окрене у положај "OFF" (ИСКЉУЧЕНО). Шифре грешака ће бити избрисане када се терминал батерије или конектор ЕЦУ искључи. Поред тога, кодови грешака ће бити избрисани ако се укључи паљење (кључ у положају "ON" (УКЉУЧЕНО)) сигнал ће бити послат са тестера на електронску контролну јединицу мотора за брисање кодова грешака.

Пажња: ако је контакт укључен (кључ у положају "ON") искључите конектор било ког сензора, електронска контролна јединица ће то схватити као квар и одговарајући код ће бити уписан у меморију контролне јединице. У том случају, избришите кодове грешака.

Стандардни дијаграм за решавање проблема

1. Симулирајте симптоме квара да бисте проверили њихово присуство и утврдили природу и услове настанка (режим рада мотора, услови рада итд.).

2. Прочитајте кодове грешака и утврдите узроке квара, компоненте које се проверавају и процедуру за њихову проверу.

3. Проверите улазне сигнале ЕЦУ помоћу тестера или тестера мотора. Ако су сигнали нормални, онда одговарајући сензор (елемент) ради. Наставите да проверите следећу компоненту.

4. Проверите излазне сигнале електронске контролне јединице мотора помоћу тестера мотора и проверите рад актуатора (погона) помоћу ставке менија ACTUATOR TEST тестер. Ако су ЕЦМ и сигнали погона нормални, онда је контрола погона нормална. Наставите да проверите следећу компоненту.

5. Ако су сигнали из електронске контролне јединице мотора нормални, проверите и, ако је потребно, поправите електрично ожичење компоненти система. Након поправке, поново проверите сигнале електронске контролне јединице мотора. Ако су сигнали овог пута у реду, онда проверите улазне и излазне сигнале за следећу компоненту која се тестира.

6. Ако је електрично ожичење у реду, али улазни и излазни сигнали из електронске контролне јединице мотора нису нормални, проверите појединачне компоненте система и, ако је потребно, поправите их или замените. Након поправке, поново проверите сигнале електронске контролне јединице мотора. Ако су сигнали овог пута нормални, онда проверите сигнале за следећу компоненту која се тестира.



7. Поново проверите да ли има знакова квара и поправите.

Ако се након провере сумњивог кола ожичења и одређених компоненти не идентификују кварови, али улазни и излазни сигнали електронског управљачког модула мотора одступају од нормалних, онда пажљивије процените знаке квара (оригинална дијагноза може бити нетачна или непотпуна). Приликом даље провере, покушајте да проширите област за решавање проблема на друге групе компоненти (поправите ако је потребно).

8. Покушајте да симулира знаке неисправности, да будемо сигурни, да је квар решен. Елиминисати узрок настанка квара за спречавање поновног настанка квара.

Провера индикатора "CHECK ENGINE" (провери мотор)

1. Укључите паљење (положај кључа "ON") и уверите се да је индикатор "CHECK ENGINE" се укључио на око 5 секунди, а затим се угасио.



2. Ако индикатор не светли, проверите ожичење, осигурач и индикаторску лампицу.

Читање дијагностичких кодова проблема помоћу тестера

1. Припремите возило за преглед на следећи начин.

а) Проверите да ли је батерија у добром стању, јер је детекција квара немогућа ако је напон батерије низак.

б) Искључите сву додатну опрему.



ц) Поставите ручицу мењача варијатора или аутоматског мењача у положај "Н".

Пажња: не искључујте батерију док се резултати дијагностике у потпуности не прочитају, пошто ће код грешке бити избрисан из меморије електронске контролне јединице када се батерија или конектор електронске контролне јединице искључи.

Напомена: Ако су ДТЦ обрисани, информације о грешци података замрзнутог оквира ће такође бити обрисане из меморије. Стога, ако је потребно, пре брисања кодова грешака из меморије електронске контролне јединице, прочитајте грешку оквира замрзавања података.

2. Окрените кључ за паљење у положај "OFF"(ИСКЉУЧЕНО).

3. Прикључите тестер на дијагностички конектор испод инструмент табле.

Напомена: да бисте спречили оштећење тестер када подсоединении или отсоединении "паљење" треба да буде искључен (кључ брава за паљење у положају "OFF" (ИСКЉУЧЕНО)).

4. Укључите паљење и прочитајте дијагностичке кодове.

Напомена: Шифре кварова су наведене у табели Дијагностички кодови проблема.

5. Након завршетка теста, окрените кључ за паљење на "OFF" (ИСКЉУЧЕНО), а затим одспојите тестер са дијагностичког конектора.

Брисање дијагностичких кодова проблема

Напомена: Након завршетка поправке, избришите кодове грешака из меморије електронске контролне јединице мотора.

1. Окрените кључ за паљење на "OFF".

2. Ако се користи тестер, повежите га на дијагностички конектор и обришите кодове,

3. Ако тестер није у употреби, одспојите кабл са негативног терминала батерије на 10 секунди или дуже.

Пажња: након искључивања жице са негативног терминала батерије, садржај меморије електронских контролних јединица других система ће бити изгубљен.

4. Окрените кључ за паљење на "ON", а затим проверите да ли је исписан нормалан статусни код.

5. Након што се мотор загреје, оставите га да ради најмање 10 минута.

Ауто дијагностика

1. Припремите возило за тестирање (погледајте "Читање дијагностичких кодова проблема помоћу тестера").

2. Прикључите тестер на дијагностички конектор испод инструмент табле.

Пажња: искључите паљење пре него што повежете тестер.

3. Укључите паљење и прочитајте дијагностичке кодове.

4. Опис структуре стандардног дијагностичког кода грешке за тип система 0E3D-II.

а) Слово показује намену (област примене) неисправног уређаја: П - пренос (мотор и мењач), Ц - шасија, Б - каросерија, У - електрична мрежа у возилу, б) Прва цифра шифра после слова означава или групу општих кодова према SAE (0), или група специјализованих кодова произвођача (1).

ц) Друга цифра кода после слова означава конкретан систем возила у коме је квар присутан. На пример, ако је област примене пренос (П), онда је за њега дефинисано следећих 8 система: 1 - систем за гориво и систем за довод ваздуха, 2 - систем за гориво и систем за довод ваздуха (само типови кварова у кругу ињектора), 3 - систем паљења или прескакање паљења у цилиндрима, 4 - додатни контролни систем за смањење токсичности издувних гасова (емисије), 5 - систем контроле брзине возила и систем контроле празног хода, 6 - кола разни електронски системи управљања, 7 и 8 - пренос (мењач).



д) Преостале 2 цифре означавају одређену компоненту система.

Препоруке за решавање проблема помоћу кодова

1. Пре тражења узрока квара, проверите да ли је напон акумулатора 10 В или више, а затим проверите круг масе контролне јединице мотора.

2. Ако се ДТЦ настави појављивати иако је тестирање показало да су тестирани системи/кругови нормални (није пронађена грешка), замените ЕЦУ познатом добром, извршите тест на путу и поново тестирајте.

3. Замените електронску контролну јединицу мотора тек након провере напона на њеним терминалима да бисте потврдили одсуство прекида или кратког споја.

4. Ако дијагностички код не издаје и мотор глохнет или мотор не покрене, онда, ако је ланац дијагностику исправна, замените електронски блок управљање мотором.

5. За већину предмета дијагностикованих коришћењем кодова, главни узроци квара су:

• а) Дефект одговарајућег елемента (наведен у детаљима кода, погледајте табелу кодова);
• б) Лош контакт у конектору елемента, прекинуто ожичење или кратак спој у колу елемента (струјни круг, маса, сигнал);
• ц) Квар електронске управљачке јединице мотора.

Провера помоћу функције "SERVICE DATA" и "ACTUATOR TEST" тестер

1. Извршите тест користећи ставку менија "SERVICE DATA" и "ACTUATOR TEST" тестер. Ако се открије квар, проверите електричну инсталацију возила, повезане компоненте и делове.

Пажња: када померате ручицу мењача у положај "Д", морате држати папучицу кочнице притиснуту како бисте спречили кретање возила.

Напомена: време отварања ињектора се одређује када се радилица окреће стартером на фреквенцији не већој од 250 о/мин, када напон напајања није мањи од 11В.

2. Након поправке, поново проверите помоћу тестера и уверите се да је као резултат поправке нетачан улазни и излазни сигнал постао нормалан.

3. Обришите дијагностичке кодове проблема из ЕЦМ меморије.

4. Покрените мотор и извршите тест на путу да бисте били сигурни да је проблем отклоњен.

Подаци о тренутном стању мотора ("замрзнути оквир")

Ако се открије неколико грешака, меморија контролне јединице ће сачувати "замрзнути оквир" података само за грешку која је прва откривена. Табела замрзавања података наводи компоненте чије ће информације о статусу бити забележене у ЕЦУ меморији ако се открије квар.

Решавање проблема током тестова на путу

1. Спреман за тестове на путу.

а) Електронска контролна јединица мотора константно утврђује статус следећих параметара како би осигурала њихову усклађеност са нормом, док примљене податке чува у меморији:

• (мотор 4G15) сензор кисеоника (шифра П0130), грејни елемент сензора кисеоника (шифра П0135).
• (мотор 4G15) сензори кисеоника (шифре П0130 и П0136), грејни елементи сензора кисеоника (шифре П0135 и П0141).

б) Ови подаци се могу очитати помоћу тестера (ако је стање параметра претходно одређено, то се потврђује одговарајућим уносом, нпр"Complete").

Напомена: Ако су кодови грешака обрисани или су каблови батерије искључени, ови подаци ће такође бити избрисани из меморије.

2. Решавање проблема помоћу тестера пута.

а) Користећи тестер, пребаците дијагностички режим електронске контролне јединице мотора у режим "DIAGNOSIS 2".

б) Извршите тест на путу.

ц) Прочитајте кодове грешака и одредите локацију квара.

д) Искључите па укључите контакт.

Напомена: након искључивања паљења, контролна јединица мотора ће аутоматски ући у дијагностички режим "DIAGNOSIS 1".

е) Обришите кодове грешака.

Објашњења о раду система у хитном режиму (замена нетачних сигнала)

Када систем самодијагностике открије неисправност једног од главних сензора, систем управљања мотором прелази у режим контроле у хитним случајевима (FAIL SAFE FUNCTION), замењујући нетачан сигнал сигналом који је претходно забележен у меморији електронске контролне јединице како би аутомобил могао да настави кретање (до места поправке).

1. Ако је сензор апсолутног притиска у усисној грани неисправан (мотор 4G 15) или сензор протока ваздуха (мотор 4G93), То:

• а) Сигнали са сензора положаја лептира за гас и сензора положаја радилице се користе за одређивање периода отварања базног ињектора (довод горива) и основног времена паљења у складу са датим програмом.
• б) Серво регулација броја обртаја у празном ходу је фиксирана у програмираној позицији као резултат тога, контрола броја обртаја у празном ходу се не врши;.

Табле. "Замрзни оквир" података.

№	Параметар	Јединица променити.
21	Сензор температуре расхладне течности	°C
22	Сензор положаја радилице	рпм
24	Сензор брзине возила	км/х
81	Дугорочни биланс горива	%
82	Краткорочни биланс горива	%
87	Израчунато оптерећење	%

2. (мотор 4G15) Ако је сензор температуре ваздуха у усисном разводнику неисправан, тада се претпоставља да је температура ваздуха у усисној грани 45°Ц.

3. (мотор 4G93) Ако је сензор температуре усисног ваздуха неисправан, тада се претпоставља да је температура усисног ваздуха 25°Ц.

4. Ако је сензор положаја лептира за гас неисправан, онда се довод горива не повећава када се притисне педала гаса (према сигналу сензора положаја лептира за гас).

5. Ако је сензор температуре расхладне течности неисправан, онда:

Претпоставља се да је температура расхладне течности мотора 80°Ц (систем ће наставити да ради у стабилном стању (чак и ако се сигнал сензора врати у нормалу) све док се кључ за паљење не окрене на "LOCK" (ИСКЉУЧЕНО)).

6. Ако је сензор положаја брегасте осовине неисправан, онда:

Гориво се доводи у све цилиндре истовремено (претпоставља се да клип првог цилиндра није био у ТДЦ-у када је паљење укључено).

7. Ако је сензор барометарског притиска неисправан, тада се претпоставља да је ваздушни притисак 101 кПа (758 ммХг)

8. Ако је сензор детонације неисправан, електронска контролна јединица пребацује време паљења са вредности подешене за бензин PREMIUM или SUPER (95 RON према методи истраживања), по вредности утврђеној за бензин REGULAR или STANDARD (91 RON према методи истраживања).

9. Ако је калем паљења (транзистор снаге) неисправан, зауставља се довод горива до цилиндара за које је сигнал паљења нетачан.

10. (мотор 4G 15) Ако је сензор кисеоника неисправан, онда однос ваздух-гориво није регулисан (нема повратне контроле).

11. Ако нема сигнала са излаза FR генератор, онда излазни напон генератора не контролише електрично оптерећење (ради као обичан генератор).

Табле. Дијагностички кодови кварова (мотор 4G15).

Табле. Дијагностички кодови кварова (мотор 4G93).

Табле. Провера система помоћу "SERVICE DATA" тестер (мотор 4G15).

Напомена: у табели симболи означавају:

• - Приликом померања ручице мењача варијатора или аутоматског мењача у положај "Д", неопходно је да педалу кочнице држите притиснутом до краја како бисте спречили кретање возила напред;
• Период укључивања распршивач одређује време подношења напона и учестаности ротације коленчатого вратила мотора (250 о/мин или мање). Са повећањем фреквенције ротације коленчатого вала, време за атомизер смањује.
• На новом аутомобилу (са километражом од 500 км или мање), резултат се понекад може разликовати за 10% од номиналне вредности.
• На новом аутомобилу (са 500 км или мање на сату), резултат се понекад може разликовати за 30 корака од номиналне вредности.
• − LFT - дугорочни биланс горива.
• SFT - краткорочни биланс горива.

Табле. Провера система помоћу "SERVICE DATA" тестер (мотор 4G93).

Напомена: у табели симболи означавају:

• Приликом померања ручице мењача варијатора или аутоматског мењача у положај "Д", неопходно је да педалу кочнице држите притиснутом до краја како бисте спречили кретање возила напред;
• Период укључивања распршивач одређује време подношења напона и учестаности ротације коленчатого вратила мотора (250 о/мин или мање). Са повећањем фреквенције ротације коленчатого вала, време за атомизер смањује.
• На новом аутомобилу (са километражом од 500 км или мање), резултат се понекад може разликовати за 10% од номиналне вредности.
• На новом аутомобилу (са 500 км или мање на сату), резултат се понекад може разликовати за 30 корака од номиналне вредности.
• LFT - дугорочни биланс горива.
• SFT - краткорочни биланс горива.

Табле. Провера система помоћу "ACTUATOR TEST" тестер.