Основни подаци за подешавања и контролу
Отпор температурног сензора ваздуха који улази у мотор, кОхм
- на температури од 20°Ц - 2,3-3,0
- на температури од 80°Ц - 0,30-0,42
Излазни напон сензора концентрације кисеоника, В - 0,6-1,0
Отпор грејача сензора концентрације кисеоника, Охм
- предњи - 4,5-8,0
- задњи - 11-18
Опште информације
Систем убризгавања горива са више тачака је сличан систему директног убризгавања горива (GDI), са следећим разликама:
- дијагностички кодови грешака су проширени и њихова нумерација је промењена;
- систем паљења има два намотаја за паљење и нема разводник паљења;
- додао сензор угла ротације вратила коленчатого;
- додат сензор положаја брегасте осовине;
- додат сензор за детекцију прескакања паљења;
- сензор температуре ваздуха који улази у мотор је комбинован са сензором апсолутног притиска;
- промењени предњи и задњи сензори концентрације кисеоника;
- не постоји стезаљка за подешавање времена паљења.
Самодијагноза
Следеће функције су додате систему самодијагнозе:
- електронски блок управљање мотором бележи оперативни статус мотора када се дијагностички код неисправности (ови подаци се називају подацима "стоп-оквира" ("freeze frame"), и уређај може да их чита MUT-II, а такође се користи у моделовању поступка верификације приликом решавања проблема).
[Текст чланка је преузет са веб-сајта mitsubishiman]