Основні дані для регулювань та контролю
Опір датчика температури повітря, що надходить у двигун,
- при температурі 20°C - 2,3-3,0
- при температурі 80°C - 0,30-0,42
Вихідна напруга датчика концентрації кисню, В - 0,6-1,0
Опір обігрівача датчика концентрації кисню, Ом
(Оригінал можна знайти на сайті: «mitsubishiman.ru»)
- переднього - 4,5-8,0
- заднього - 11-18
Загальні відомості
Багатоточкова система упорскування палива аналогічна системі безпосереднього впорскування палива (GDI), з наступними відмінностями:
- розширено кеди діагностичних несправностей та змінено їх нумерацію;
- у системі запалення встановлені дві котушки запалення та відсутній розподільник запалювання;
- доданий датчик кута повороту колінчастого валу;
- додано датчик положення розподільчого валу;
- додано датчик виявлення перепусток запалювання;
- датчик температури повітря, що надходить у двигун, об'єднаний з датчиком абсолютного тиску;
- змінені передній та задній датчики концентрації кисню;
- відсутній затискач для регулювання кута випередження запалювання.
Самодіагностика
У систему самодіагностики додано такі функції:
- електронний блок керування двигуном записує робочий стан двигуна з появою діагностичного коду несправності (ці дані називаються даними "стоп-кадра") ("freeze frame"), і можуть бути зчитані приладом MUT-II, а також використані при моделюванні процедури перевірки при пошуку несправності).