Základné údaje pre úpravy a kontrolu
Odpor snímača teploty vzduchu vstupujúceho do motora, kOhm
- pri teplote 20°C - 2,3-3,0
- pri teplote 80°C - 0,30-0,42
Výstupné napätie snímača koncentrácie kyslíka, V - 0,6-1,0
Odpor ohrievača snímača koncentrácie kyslíka, Ohm
- predné - 4,5-8,0
- vzadu - 11-18
Všeobecné informácie
Viacbodový systém vstrekovania paliva je podobný systému priameho vstrekovania (GDI) s nasledujúcimi rozdielmi:
- diagnostické chybové kódy boli rozšírené a ich číslovanie bolo zmenené;
- systém zapaľovania má dve zapaľovacie cievky a nemá rozdeľovač zapaľovania;
- pridaný snímač uhla kľuky;
- pridaný snímač polohy vačkového hriadeľa;
- pridaný senzor detekcie zlyhávania;
- snímač teploty vzduchu vstupujúceho do motora je kombinovaný so snímačom absolútneho tlaku;
- vymenené predné a zadné snímače koncentrácie kyslíka;
- neexistuje žiadna svorka na nastavenie časovania zapaľovania.
[Pôvodný článok je na: mitsubishiman.ru]
Samodiagnostika
Do systému vlastnej diagnostiky boli pridané nasledujúce funkcie:
- elektronická riadiaca jednotka motora zaznamenáva prevádzkový stav motora, keď sa objaví diagnostický poruchový kód (tieto údaje sa nazývajú údaje "freeze frame" ("freeze frame"), a môžu byť čítané zariadením MUT-II a tiež používané na simuláciu testovacieho postupu pri riešení problémov).