Typ autodiagnostického systému
Na modeloch so systémom autodiagnostiky typu EOBD alebo OBD-II sa štandardný diagnostický kód skladá z jedného písmena a 4 číslic (Napríklad: «P00G0»). Číslovanie takýchto kódov je priebežné, t.j. chybové kódy pre rôzne systémy sa neopakujú.
Na modeloch so systémom OBD-II pribudla nová funkcia v riadiacej jednotke motora «zmrazenie údajov snímky» (freeze frame data). Ak sa zistí porucha, samodiagnostický systém zaznamená príslušný diagnostický kód a zaznamená aktuálne aktuálne parametre hlavných komponentov a systémov motora («zmrazenie údajov snímky»). Tieto údaje načítané testerom môžu uľahčiť analýzu poruchových stavov.
Vlastnosti diagnostiky pomocou testera
Algoritmus diagnostického systému Mitsubishi sa mierne líši od štandardného algoritmu (protokol OBD II), preto sa na vykonanie správnej diagnostiky odporúča použiť tester MUT-II.
Odporúča sa pripojiť tester (MUT-II) pri vypnutom zapaľovaní, pretože môže dôjsť k poruche elektronických riadiacich jednotiek.
Pred pripojením testera k diagnostickému konektoru sa uistite, že stav a tvar kolíkov konektora je správny.
Diagnostický konektor
V aute bol nainštalovaný jeden štandardný 16-pinový hlavný diagnostický konektor (umiestnený pod prístrojovou doskou).
Vysvetlenie fungovania kontrolky poruchy motora («CHECK ENGINE»)
Ihneď po zapnutí zapaľovania sa kontrolka rozsvieti na niekoľko sekúnd, čím signalizuje, že samotná kontrolka funguje normálne.
Ďalej (po naštartovaní alebo pri bežiacom motore) Výstražná kontrolka sa rozsvieti, aby upozornila vodiča, že systém autodiagnostiky zistil poruchu.
Pozor: ak sa kontrolka rozsvieti v dôsledku poruchy riadiacej jednotky, potom nie je možné nadviazať komunikáciu medzi testerom a riadiacou jednotkou a nie je možné prečítať diagnostické kódy.
V prípade kritického zlyhania (vážna porucha vstrekovania paliva alebo systému regulácie emisií) kontrolka bude svietiť nepretržite, keď je vozidlo v pohybe, kým sa po odstránení poruchy nevymaže chybový kód (tie. po oprave).
Poznámka. Odstránenie chybového kódu nie je riešením problémov
Po vypnutí zapaľovania kontrolka zhasne (kľúč: «OFF»).
Podmienky, za ktorých svieti kontrolka («CHECK ENGINE») môže zhasnúť na signál riadiacej jednotky pri zapnutom zapaľovaní (uložený poruchový kód)
Poznámka. V prípade akejkoľvek poruchy znamená cyklus štart-stop motor alebo tri jazdy (cestné testovacie auto) počas ktorého sa porucha monitoruje.
Pre poruchu prevodovky: ak riadiaca jednotka motora nezistila poruchu v priebehu troch cyklov v príslušných režimoch a podmienkach (pozri podmienky výskytu kódu).
Pre poruchu výfukového systému (preskočiť záblesky vo valcoch): ak riadiaca jednotka motora nezistila poruchu počas cyklu za podobných prevádzkových podmienok motora (otáčky motora, teplota chladiacej kvapaliny atď.), pri ktorom bola chyba prvýkrát zistená.
Vysvetlenie fungovania samodiagnostického systému
Riadiaca jednotka motora monitoruje vstupné/výstupné signály (niektoré trvalo, iné len za určitých podmienok). Ak sa zistí trvalá alebo po vopred stanovenú dobu porucha systému, alebo ak po prvom nesprávnom signále dostane riadiaca jednotka motora niekoľko ďalších podobných signálov, riadiaca jednotka motora to vyhodnotí ako poruchu, zapíšte príslušnú poruchu kód do pamäte a odošle signál na výstup autodiagnostického systému.
Poznámka. Zvyčajne, ak riadiaca jednotka zistila poruchu, kontrolka sa rozsvieti a kód poruchy sa zapíše až po opätovnom naštartovaní motora a opätovnom zistení rovnakej poruchy.
Pri niektorých poruchách sa rozsvieti výstražná kontrolka a príslušný chybový kód označený «*», zaznamená sa pri prvom stretnutí.
Od úložného zariadenia (pamäť riadiacej jednotky motora) je napájaný priamo z batérie, výsledky diagnostiky sa zachovajú aj po otočení kľúča zapaľovania do polohy «VYPNUTÉ». Po odpojení terminálu batérie alebo konektora riadiacej jednotky motora sa chybové kódy vymažú. Okrem toho sa chybové kódy vymažú, ak pri zapnutom zapaľovaní (kľúč v polohe «ON») z testera sa odošle signál do riadiacej jednotky motora, aby sa vymazali chybové kódy.
Pozor! Ak je zapnuté zapaľovanie (kľúč v polohe «ON») odpojte konektor akéhokoľvek snímača, riadiaca jednotka to bude vnímať ako poruchu a príslušný kód sa zapíše do pamäte riadiacej jednotky. V takom prípade vymažte chybové kódy.
Štandardná tabuľka na riešenie problémov
Simulujte symptómy, aby ste skontrolovali ich prítomnosť a určili povahu a podmienky výskytu (prevádzkový režim motora, prevádzkové podmienky atď.).
Prečítajte si chybové kódy a zistite príčiny poruchy, komponenty, ktoré sa majú testovať, a poradie, v ktorom by sa mali testovať.
Skontrolujte vstupné signály riadiacej jednotky motora pomocou testera alebo testera motora. Ak sú signály normálne, potom príslušný snímač (element) prevádzkyschopné. Pokračujte v kontrole ďalšieho komponentu,
Skontrolujte výstupné signály riadiacej jednotky motora pomocou testera motora a skontrolujte činnosť akčných členov (pohonov) pomocou funkcie ACTUATOR TEST testera. Ak sú signály riadiacej jednotky motora a pohonu normálne, potom je riadenie pohonu normálne. Prejdite na ďalší komponent.
Ak sú signály riadiacej jednotky motora normálne, skontrolujte a v prípade potreby opravte elektrické vedenie komponentov systému. Po oprave znova skontrolujte signály riadiacej jednotky motora. Ak sú signály tentokrát v poriadku, skontrolujte vstupné a výstupné signály pre ďalší testovaný komponent.
Ak je elektroinštalácia v poriadku, ale vstupné a výstupné signály riadiacej jednotky motora nie sú správne, potom skontrolujte jednotlivé komponenty systému a v prípade potreby ich opravte alebo vymeňte. Po oprave znova skontrolujte signály riadiacej jednotky motora. Ak sú signály tentokrát v poriadku, skontrolujte signály pre ďalší testovaný komponent.
Znova skontrolujte príznaky a opravte
Ak sa v dôsledku kontroly podozrivého elektrického obvodu a konkrétnych komponentov nezistia žiadne chyby, ale vstupné a výstupné signály riadiacej jednotky motora sa odchyľujú od normy, potom dôkladnejšie vyhodnoťte príznaky (počiatočná diagnóza mohla byť nesprávna alebo neúplná). Pri ďalšej kontrole sa pokúste rozšíriť oblasť riešenia problémov na ďalšie skupiny komponentov (v prípade potreby opraviť).
Pokúste sa simulovať príznaky problému, aby ste sa uistili, že problém bol vyriešený. Odstráňte príčinu poruchy, aby ste zabránili opätovnému výskytu poruchy.
Kontrola kontrolky signalizácie poruchy motora («CHECK ENGINE»)
Ak dôjde k poruche v ktoromkoľvek z nasledujúcich prvkov distribuovaného sprinklerového systému (MPI) rozsvieti sa kontrolka motora («CHECK ENGINE»). Ak táto kontrolka zostane svietiť, keď motor beží, skontrolujte DTC. V tomto prípade je potrebné pamätať na to, že kontrolka poruchy motora bude horieť 5 sekúnd po otočení kľúča zapaľovania do polohy «ON» («ON»).
Prvky systému vstrekovania paliva (alebo podmienky), v prípade poruchy (alebo nesplnenie) z ktorých sa rozsvieti kontrolka poruchy motora («CHECK ENGINE»)
Poznámka. Ak sa kontrolka rozsvieti v dôsledku poruchy elektronickej riadiacej jednotky motora (autá s manuálnou prevodovkou) alebo elektronická riadiaca jednotka motora a automatická prevodovka (vozidlá s automatickou prevodovkou), komunikácia medzi MUT-II a ECU (autá s manuálnou prevodovkou) alebo elektronická riadiaca jednotka motora a automatická prevodovka (vozidlá s automatickou prevodovkou) nie je možné, diagnostický poruchový kód sa nedá prečítať.
Poznámka. Hneď ako elektronická riadiaca jednotka motora (autá s manuálnou prevodovkou) alebo elektronická riadiaca jednotka motora a automatickej prevodovky (vozidlá s automatickou prevodovkou) zistená porucha, kontrolka poruchy motora sa rozsvieti pri každom opätovnom naštartovaní motora a znova sa zobrazí rovnaká porucha. Avšak pre pozíciu označenú «*» v tabuľke sa kontrolka rozsvieti len raz pri prvom zistení poruchy.
Poznámka. Po rozsvietení kontrolky poruchy motora zhasne, keď sú splnené nasledujúce podmienky:
Poznámka. Keď riadiaca jednotka motora (autá s manuálnou prevodovkou) alebo elektronická riadiaca jednotka motora a automatickej prevodovky (vozidlá s automatickou prevodovkou) pre trikrát identifikovanú poruchu v prevodovke.
Poznámka. Podpísať «*» v tabuľke: v tomto prípade «raz» označuje dobu od spustenia do zastavenia motora.
Poznámka. V režime posudzovania vynechania zážihu pri jazdných podmienkach vozidla (otáčky motora, teplota chladiacej kvapaliny atď.) podobný stavu, v akom bola táto chyba prvýkrát identifikovaná.
Poznámka. «Senzor 1» znamená, že snímač je inštalovaný bližšie k motoru a «senzor 2» znamená, že snímač je v porovnaní s prvým nainštalovaný ďalej od motora.
Čítanie diagnostických poruchových kódov
Uistite sa, že je batéria v dobrom stave, pretože pri nízkom napätí batérie nie je možné zistiť poruchu.
Vypnite všetky prídavné zariadenia.
Nastavte páku voliča automatickej prevodovky do polohy «N».
Pozor! Neodpájajte batériu, kým sa úplne neprečítajú výsledky diagnostiky, pretože pri odpojení batérie alebo konektora riadiacej jednotky sa chybový kód vymaže z pamäte elektronickej riadiacej jednotky.
Otočte kľúč zapaľovania do polohy «OFF» («VYPNUTÉ»).
Pri kontrole pomocou testera pripojte tester k diagnostickej zásuvke pod prístrojovou doskou.
Pozor! Pri pripájaní alebo odpájaní testera «zapálenie» by malo byť vypnuté (kľúč zapaľovania v polohe «OFF» («VYPNUTÉ»).
Zapnite zapaľovanie a prečítajte si diagnostické kódy.
Po dokončení testu otočte kľúč zapaľovania do polohy «OFF» (VYPNUTÉ) a potom odpojte tester od diagnostickej zásuvky.
Vymazanie diagnostických poruchových kódov
Otočte kľúč zapaľovania do polohy «OFF».
Ak sa používa tester, pripojte ho k diagnostickej zásuvke a vymažte kódy.
Ak tester nepoužívate, odpojte kábel od záporného pólu batérie na 10 alebo viac sekúnd.
Po odpojení vodiča od záporného pólu batérie sa stratí obsah pamäte elektronických riadiacich jednotiek iných systémov.
Otočte kľúč zapaľovania do polohy «ON», a potom skontrolujte, či sa zobrazuje normálny stavový kód.
Po zahriatí nechajte motor bežať na voľnobeh aspoň 10 minút.
Diagnóza v režime «Diagnosis 2»
Pomocou MUT-II prepnite elektronickú riadiacu jednotku do diagnostického režimu «Diagnosis 2».
Urobte test na ceste.
Prečítajte si diagnostické kódy a vykonajte postupy opravy, aby ste odstránili zistený problém.
Otočte kľúč zapaľovania do polohy OFF (VYPNUTÉ), a potom ho posuňte späť do polohy «ON» («ON»).
Poznámka. Po vypnutí zapaľovania riadiaca jednotka motora prepne z testovacieho režimu «Diagnosis 2» zapnutom režime «Diagnosis 1».
Vymažte diagnostické kódy.
Kontrola pomocou režimov «DATA LIST» (údajová tabuľka) A «ACTUATOR TEST» (kontrola výkonných zariadení) MUT-II
Skontrolujte pomocou režimov DATA LIST (údajová tabuľka) A «ACTUATOR TEST» (kontrola výkonných zariadení) MUT-II.
V prípade poruchy skontrolujte elektrické vedenie vozidla, príslušné komponenty a diely.
Po oprave znova skontrolujte pomocou MUT-II a overte, či oprava vrátila nesprávny vstupný a výstupný signál do normálu.
Vymažte diagnostické chybové kódy z pamäte elektronickej riadiacej jednotky.
Odpojte MUT-II, reštartujte motor a testujte na ceste, aby ste sa uistili, že problém je odstránený.
Údaje «Zmraziť» («FREEZE FRAME»)
Keď riadiaca jednotka motora (autá s manuálnou prevodovkou) alebo elektronická riadiaca jednotka motora a automatickej prevodovky (vozidlá s automatickou prevodovkou) zistí poruchu a uloží diagnostický poruchový kód, uloží aj aktuálny stav motora. Táto funkcia sa nazýva «Nehybná scéna» («FREEZE FRAME»). Analýza údajov «Nehybná scéna» s MUT-II je možné vykonávať efektívne riešenie problémov. Zobrazené pozície údajov «zmraziť» uvedené v tabuľke nižšie.
Poznámka. Ak je zistených viacero porúch vo viacerých systémoch, uloží sa len tá chyba, ktorá bola zistená ako prvá.
Zoznam zobrazených pozícií
Stav pripravenosti na test
Elektronická riadiaca jednotka motora (autá s manuálnou prevodovkou) alebo elektronická riadiaca jednotka motora a automatickej prevodovky (vozidlá s automatickou prevodovkou) kontroluje nasledujúce hlavné diagnostikované prvky, posudzuje ich stav (OK/chybné) a pamätá si dynamiku zmien ich technického stavu. Ten je možné čítať pomocou MUT-II (ak mala elektronická riadiaca jednotka informáciu o technickom stave niektorého prvku predtým, zobrazí sa MUT-II «Complete» - «hotový»).
Nakoniec, ak sa vymažú diagnostické poruchové kódy, alebo keď sa odpojí batéria, súčasne sa vymažú aj informácie o technickom stave prvku (pamäť elektronickej riadiacej jednotky sa vynuluje).
- Katalyzátor: P0420.
- Senzor kyslíka: P0130.
- Vyhrievacie teleso snímača kyslíka: P0135, P0141.
Referenčná tabuľka pre núdzovú prevádzku
Keď autodiagnostický systém zistí poruchu jedného z hlavných snímačov, systém sa prepne do režimu núdzového ovládania («FAIL SAFE FUNCTION»), aby sa auto mohlo ďalej pohybovať (na stanicu služby).
Skontrolujte svorky konektora elektronickej riadiacej jednotky motora
Pripojte ihlové sondy (MB991223 káblový zväzok alebo spinka na papier) na voltmetrové sondy:
Podľa testovacej tabuľky vložte ihlovú testovaciu sondu (kancelársku sponku) ku každej svorke konektora elektronickej riadiacej jednotky motora (ITUC) alebo riadiaca jednotka motora a automatická prevodovka (AKP) zo strany káblového zväzku a zmerajte napätia, pričom skontrolujte ich hodnoty podľa skúšobnej tabuľky.
Poznámka. Vykonajte meranie napätia pri pripojení k elektronickej riadiacej jednotke motora (ITUC) alebo riadiaca jednotka motora a automatická prevodovka (AKP) konektor.
Poznámka. Pre jednoduché pripojenie na svorky konektora môžete predĺžiť elektronickú riadiacu jednotku motora (ITUC) alebo elektronická riadiaca jednotka motora a automatickej prevodovky (AKP).
Poznámka. Kontroly je možné vykonávať v inom poradí, ako je uvedené v tabuľke pre kontrolu.
Pozor! Skrat pozitívny (+) sonda pripojená k výstupu konektora, zapnutá «omša» môže spôsobiť poškodenie kabeláže, snímača, elektronickej riadiacej jednotky motora (ITUC) alebo elektronická riadiaca jednotka motora a automatická prevodovka (AKP), alebo všetky tieto prvky. Buďte veľmi opatrní, aby sa to nestalo.
Ak voltmeter zaznamená akúkoľvek odchýlku od menovitej hodnoty, skontrolujte príslušný snímač, ovládač a príslušné vodiče, potom opravte alebo vymeňte.
Po oprave alebo výmene dielu (uzol) znova skontrolujte napätie pomocou voltmetra, aby ste sa uistili, že problém je odstránený.