Diagnostika systému vstrekovania paliva (Mitsubishi Outlander 1)

Typ autodiagnostického systému

Na modeloch so systémom vlastnej diagnostiky EOBD alebo OBD-II sa štandardný diagnostický kód skladá z jedného písmena a 4 číslic (napríklad: "P00G0"). Číslovanie takýchto kódov je priebežné, t.j. DTC pre rôzne systémy sa neopakujú.

Na modeloch so systémom OBD-II bola do riadiacej jednotky motora pridaná nová funkcia "data freeze frame" (freeze frame data). Ak systém autodiagnostiky zistí poruchu, zaznamená sa príslušný diagnostický kód a zaznamenajú sa aktuálne aktuálne parametre hlavných komponentov a systémov motora ("rámec zmrazenia údajov"). Tieto údaje načítané testerom môžu uľahčiť analýzu poruchových stavov.

Vlastnosti diagnostiky pomocou testera

Prevádzkový algoritmus diagnostického systému Mitsubishi sa mierne líši od štandardného algoritmu (protokol OBD II), preto sa na vykonanie správnej diagnostiky odporúča použiť tester MUT-II.



Odporúča sa pripojiť tester (MUT-II) pri vypnutom zapaľovaní, pretože môže dôjsť k poruche elektronických riadiacich jednotiek.

Pred pripojením testera k diagnostickému konektoru sa uistite, že stav a tvar kolíkov konektora sú normálne.

Diagnostický konektor

Vozidlo bolo vybavené jedným štandardným 16-pinovým hlavným diagnostickým konektorom (umiestneným pod prístrojovým panelom).

Vysvetlenie činnosti kontrolky motora ("CHECK ENGINE")

Výstražná kontrolka sa rozsvieti na niekoľko sekúnd ihneď po zapnutí zapaľovania, čo znamená, že samotná kontrolka funguje normálne.

Potom (po naštartovaní alebo pri bežiacom motore) sa rozsvieti kontrolka, aby upozornila vodiča, že systém autodiagnostiky zistil poruchu.

Pozor: ak sa kontrolka rozsvieti v dôsledku poruchy riadiacej jednotky, potom nie je možné nadviazať komunikáciu medzi testerom a riadiacou jednotkou a nie je možné prečítať diagnostické kódy.

V prípade kritickej poruchy (prítomnosť vážnej poruchy v systéme vstrekovania paliva alebo v systéme riadenia emisií výfukových plynov) zostane výstražná kontrolka nepretržite svietiť, kým sa vozidlo pohybuje, až kým sa po odstránení poruchy nevymaže chybový kód. vyradené (t.j. po oprave).

Poznámka. Vymazaním DTC sa problém nevyrieši

Výstražná kontrolka zhasne po vypnutí zapaľovania (kľúč: "OFF").

Podmienky, za ktorých svieti výstražná kontrolka ("CHECK ENGINE") môže zhasnúť v dôsledku signálu z riadiacej jednotky pri zapnutí zapaľovania (chybový kód je uložený)

Poznámka. Cyklus v prípade akejkoľvek poruchy znamená naštartovanie a zastavenie motora alebo tri jazdy (cestné testy auta), počas ktorých sa táto porucha monitoruje.

Pre poruchu prevodovky: ak riadiaca jednotka motora nezistila poruchu počas troch cyklov v príslušných režimoch a podmienkach (pozri podmienky pre kód).

Pre poruchu výfukového systému (chýbajúce blikania vo valcoch): ak riadiaca jednotka motora nezistila poruchu počas cyklu za podobných prevádzkových podmienok motora (otáčky kľukového hriadeľa, teplota chladiacej kvapaliny atď.), pri ktorých bola porucha prvýkrát zistené.

Vysvetlenie fungovania samodiagnostického systému

Riadiaca jednotka motora monitoruje vstupné/výstupné signály (niektoré neustále, iné len za určitých podmienok). Ak je zistená trvalá alebo v určitom časovom období porucha vo fungovaní systému, alebo ak sa po prvom nesprávnom signále dostane do riadiacej jednotky motora niekoľko ďalších podobných signálov, riadiaca jednotka motora to vyhodnotí ako poruchu, zapíšte príslušný chybový kód do pamäte a odošlite signál na výstup autodiagnostického systému.

Poznámka. Ak riadiaca jednotka zistí poruchu, kontrolka sa rozsvieti a chybový kód sa zaznamená až po opätovnom naštartovaní motora a opätovnom zistení rovnakej poruchy.

Pri niektorých poruchách sa rozsvieti výstražná kontrolka a pri prvom zistení sa zaznamená príslušný chybový kód označený "*".

Keďže pamäťové zariadenie (RAM riadiacej jednotky motora) je napájané priamo z batérie, výsledky diagnostiky sa ukladajú aj po otočení kľúča zapaľovania do polohy "OFF". Po odpojení terminálu batérie alebo konektora riadiacej jednotky motora sa chybové kódy vymažú. Okrem toho sa chybové kódy vymažú, ak sa pri zapnutí zapaľovania (kľúč je v polohe "ON") odošle signál z testera do riadiacej jednotky motora na vymazanie chybových kódov.

Pozor! Ak odpojíte konektor ktoréhokoľvek snímača pri zapnutom zapaľovaní (kľúč je v polohe "ON"), riadiaca jednotka to vyhodnotí ako poruchu a príslušný kód sa zapíše do pamäte riadiacej jednotky. V takom prípade vymažte chybové kódy.

Štandardný diagram riešenia problémov

Simulujte príznaky poruchy, aby ste skontrolovali ich prítomnosť a určili povahu a podmienky výskytu (režim činnosti motora, prevádzkové podmienky atď.).

Prečítajte si chybové kódy a zistite príčiny poruchy, kontrolované komponenty a spôsob ich kontroly.

Skontrolujte vstupné signály ECM pomocou testera alebo testera motora. Ak sú signály normálne, potom príslušný snímač (prvok) funguje. Pokračujte kontrolou ďalšieho komponentu,

Skontrolujte výstupné signály riadiacej jednotky motora pomocou motortestera a skontrolujte činnosť akčných členov (pohonov) pomocou funkcie ACTUATOR TEST testera. Ak signály riadiacej jednotky motora a pohon sú normálne, potom je riadenie pohonu normálne. Pokračujte v kontrole ďalšieho komponentu.

Ak sú signály z riadiacej jednotky motora normálne, skontrolujte a v prípade potreby opravte elektrické vedenie komponentov systému. Po oprave znova skontrolujte signály riadiacej jednotky motora. Ak sú signály tentokrát v poriadku, skontrolujte vstupné a výstupné signály pre ďalší testovaný komponent.

Ak je zapojenie v poriadku, ale vstupné a výstupné signály z riadiaceho modulu motora sú abnormálne, skontrolujte jednotlivé súčasti systému a podľa potreby ich opravte alebo vymeňte. Po oprave znova skontrolujte signály riadiacej jednotky motora. Ak sú signály tentokrát normálne, skontrolujte signály pre ďalší testovaný komponent.

Znova skontrolujte známky poruchy a opravte

Ak v dôsledku kontroly podozrivého elektrického obvodu a špecifických komponentov nie sú identifikované žiadne chyby, ale vstupné a výstupné signály riadiaceho modulu motora sa líšia od normy, potom dôkladnejšie vyhodnoťte príznaky poruchy (počiatočná diagnóza môže byť nesprávne alebo neúplné). Pri ďalšej kontrole sa pokúste rozšíriť oblasť riešenia problémov na ďalšie skupiny komponentov (v prípade potreby opravte).

Pokúste sa simulovať príznaky poruchy, aby ste sa uistili, že porucha bola odstránená. Odstráňte príčinu poruchy, aby sa porucha neopakovala.

Kontrola výstražnej kontrolky motora ("CHECK ENGINE")

Ak dôjde k poruche v niektorom z nasledujúcich prvkov systému viacportového vstrekovania (MPI), rozsvieti sa kontrolka poruchy motora ("CHECK ENGINE"). Ak táto kontrolka zostane svietiť počas chodu motora, skontrolujte chybový kód. Je potrebné mať na pamäti, že kontrolka poruchy motora zostane svietiť 5 rokov po otočení kľúča zapaľovania do polohy "ON".



Komponenty (alebo podmienky) systému vstrekovania paliva, ktoré v prípade poruchy (alebo nesplnenia) rozsvietia výstražnú kontrolku motora ("CHECK ENGINE")

Poznámka. Ak sa výstražná kontrolka rozsvieti v dôsledku poruchy elektronickej riadiacej jednotky motora (vozidlá s manuálnou prevodovkou) alebo elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky (vozidlá s automatickou prevodovkou), spojenie medzi MUT-II a elektronickou riadiacou jednotkou motora (vozidlá s manuálnou prevodovkou) alebo elektronická riadiaca jednotka motora a automatická prevodovka (vozidlá s automatickou prevodovkou) nie je možná, diagnostický poruchový kód sa nedá prečítať.

Poznámka. Akonáhle elektronická riadiaca jednotka motora (vozidlá s manuálnou prevodovkou) alebo elektronická riadiaca jednotka motora a automatická prevodovka (vozidlá s automatickou prevodovkou) zistí poruchu, rozsvieti sa kontrolka motora pri každom opätovnom naštartovaní motora a rovnaká porucha sa opäť zobrazí. Pri položke označenej "*" v tabuľke sa však kontrolka rozsvieti iba raz, keď sa prvýkrát zistí porucha.

Poznámka. Po rozsvietení kontrolky motora zhasne, ak sú splnené nasledujúce podmienky:

Poznámka. Keď elektronická riadiaca jednotka motora (vozidlá s manuálnou prevodovkou) alebo elektronická riadiaca jednotka motora a automatická prevodovka (vozidlá s automatickou prevodovkou) trikrát zistila poruchu prevodovky.

Poznámka. Znak "*" v tabuľke: v tomto prípade "jedenkrát" označuje obdobie od naštartovania po zastavenie motora.

Poznámka. V režime vyhodnocovania zlyhania zážihu, keď sú jazdné podmienky vozidla (rýchlosť otáčania, teplota chladiacej kvapaliny atď.) podobné stavu, v ktorom bola porucha prvýkrát zistená.

Poznámka. "Snímač 1" znamená, že snímač je nainštalovaný bližšie k motoru a "Snímač 2" znamená, že snímač je inštalovaný ďalej od motora ako prvý.

Čítanie diagnostických poruchových kódov

Uistite sa, že je batéria v dobrom stave, pretože pri nízkom napätí batérie nie je možné zistiť poruchu.

Vypnite všetky prídavné zariadenia.

Nastavte páku voliča automatickej prevodovky do polohy "N".

Pozor! Batériu neodpájajte, kým sa úplne neprečítajú výsledky diagnostiky, pretože pri odpojení batérie alebo konektora riadiacej jednotky sa chybový kód vymaže z pamäte elektronickej riadiacej jednotky.

Otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF".

Pri kontrole pomocou testera pripojte tester k diagnostickému konektoru pod prístrojovou doskou.

Pozor! Pri pripájaní alebo odpájaní testera musí byť vypnuté zapaľovanie (kľúč zapaľovania je v polohe "OFF").

Zapnite zapaľovanie a prečítajte si diagnostické kódy.

Po dokončení testu otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF" a potom odpojte tester od diagnostického konektora.

Vymazanie diagnostických poruchových kódov

Otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF".

Ak sa používa tester, pripojte ho k diagnostickému konektoru a vymažte kódy.

Ak tester nepoužívate, odpojte kábel od záporného pólu batérie na 10 alebo viac sekúnd.

Po odpojení vodiča od záporného pólu batérie sa stratí obsah pamäte elektronických riadiacich jednotiek iných systémov.

Otočte kľúč zapaľovania do polohy "ON" a potom skontrolujte, či sa zobrazuje normálny stavový kód.

Po zahriatí nechajte motor bežať na voľnobeh aspoň 10 minút.

Diagnostika v režime "Diagnostika 2"

Pomocou MUT-II prepnite elektronickú riadiacu jednotku do diagnostického režimu "Diagnostika 2".

Urobte test na ceste.

Prečítajte si diagnostické kódy a vykonajte postupy opravy, aby ste odstránili zistený problém.

Otočte kľúč zapaľovania do polohy OFF a potom ho otočte späť do polohy ON.

Poznámka. Po vypnutí zapaľovania elektronická riadiaca jednotka motora prepne testovací režim z režimu "Diagnostika 2" na režim "Diagnostika 1".

Vymazať diagnostické kódy.

Testovanie pomocou režimov "DATA LIST" (dátová tabuľka) a "ACTUATOR TEST" (kontrola pohonov) MUT-II

Vykonať kontrolu pomocou ÚDAJOV, ZOZNAM údajov (tabuľky) a "SERVOMOTORA TEST" režimy MUT-II.

Ak sa zistí porucha, skontrolujte elektrické vedenie vozidla, súvisiace komponenty a diely.

Po oprave zopakujte test pomocou MUT-II a uistite sa, že oprava vrátila nesprávny vstupný a výstupný signál do normálu.

Vymažte diagnostické chybové kódy z pamäte ECU.

Odpojte MUT-II, reštartujte motor a vykonajte cestný test, aby ste sa uistili, že je tento problém odstránený.

Zmraziť údaje snímky ("FREEZE FRAME")

Keď ECU (vozidlá s manuálnou prevodovkou) alebo ECU (vozidlá s automatickou prevodovkou) zistí poruchu a uloží diagnostický poruchový kód, uloží aj aktuálny stav motora. Táto funkcia sa nazýva "freeze frame" ("FREEZE FRAME"). Analýzou údajov zmrazenia pomocou MUT-II je možné vykonať efektívne riešenie problémov. Zobrazené polohy údajov zmrazených snímok sú uvedené v tabuľke nižšie.

Poznámka. Ak je zistených niekoľko porúch vo viacerých systémoch, zapamätá sa iba jedna porucha, ktorá bola zistená ako prvá.

Zoznam zobrazených pozícií

Stav pripravenosti na testovanie

Elektronická riadiaca jednotka motora (vozidlá s manuálnou prevodovkou) alebo elektronická riadiaca jednotka motora a automatickej prevodovky (vozidlá s automatickou prevodovkou) sleduje tieto hlavné diagnostikovateľné prvky, posudzuje ich stav (dobrý/chybný) a pamätá si dynamiku zmien v ich technických stave. Ten je možné prečítať pomocou MUT-II (ak mala elektronická riadiaca jednotka predtým informácie o technickom stave niektorého prvku, MUT-II zobrazí "Complete" - "Completed").

Nakoniec, ak sa vymažú diagnostické poruchové kódy, alebo keď sa odpojí batéria, vymažú sa aj informácie o technickom stave prvku (resetuje sa pamäť elektronickej riadiacej jednotky).

• Katalyzátor: P0420.
• Senzor kyslíka: P0130.
• Vyhrievacie teleso snímača kyslíka: P0135, P0141.

Referenčná tabuľka núdzovej prevádzky

Keď autodiagnostický systém zistí poruchu jedného z hlavných snímačov, systém sa prepne do režimu núdzového ovládania ("FAIL SAFE FUNCTION"), aby auto mohlo pokračovať v jazde (na čerpaciu stanicu).

Kontrola svoriek konektora elektronickej riadiacej jednotky motora

Pripojte ihlové sondy (skúšobný zväzok MV991223 alebo kancelársku sponku) k sondám voltmetra:

V súlade s testovacou tabuľkou vložte ihlovú testovaciu sondu (svorku) do každej svorky konektora elektronickej riadiacej jednotky motora (ECU) alebo riadiacej jednotky motora (ATM) na strane káblového zväzku a zmerajte napätia a skontrolujte ich hodnoty. v súlade so skúšobnou tabuľkou.

Poznámka. Odmerajte napätia pomocou konektora pripojeného k elektronickej riadiacej jednotke motora (ECU) alebo riadiacej jednotke motora a automatickej prevodovky (AKP).

Poznámka. Pre jednoduché pripojenie na svorky konektora môžete vysunúť elektronickú riadiacu jednotku motora (ECU) alebo elektronickú riadiacu jednotku motora a automatickú prevodovku (AKP).

Poznámka. Je dovolené vykonávať kontroly v inom poradí, ako je uvedené v kontrolnej tabuľke.

Pozor! Skrat kladnej (+) sondy pripojenej ku svorke konektora k zemi môže spôsobiť poškodenie kabeláže, snímača, elektronickej riadiacej jednotky motora (ECU) alebo ECU alebo všetkých týchto prvkov. Buďte veľmi opatrní, aby sa to nestalo.

Ak voltmeter zaznamená akúkoľvek odchýlku od menovitej hodnoty, skontrolujte príslušný snímač, ovládač a súvisiace vodiče a potom opravte alebo vymeňte.

Po oprave alebo výmene dielu (zostavy) znova skontrolujte napätie voltmetrom, aby ste sa uistili, že porucha bola vyriešená.