Diagnostyka układu wtrysku paliwa (Mitsubishi Outlander 1)

Rodzaj systemu autodiagnostyki

W modelach z systemem autodiagnostyki EOBD lub OBD-II standardowy kod diagnostyczny składa się z jednej litery i 4 cyfr (na przykład: "P00G0"). Numeracja takich kodów jest ciągła, tj. Kody DTC dla różnych systemów nie są powtarzane.

W modelach z systemem OBD-II do jednostki sterującej silnika dodano nową funkcję "klatki zamrożenia danych" (freeze frame data). Jeżeli system autodiagnostyki wykryje awarię, zarejestrowany zostanie odpowiedni kod diagnostyczny i zapisane zostaną aktualne parametry głównych podzespołów i układów silnika ("klatka zamrożenia danych"). Dane te, odczytane przez testera, mogą ułatwić analizę warunków awaryjnych.

Funkcje diagnostyki za pomocą testera

Algorytm działania systemu diagnostycznego Mitsubishi różni się nieco od algorytmu standardowego (protokół OBD II), dlatego w celu przeprowadzenia prawidłowej diagnostyki zaleca się wykorzystanie testera MUT-II.



Zaleca się podłączanie testera (MUT-II) przy wyłączonym zapłonie, gdyż może wystąpić awaria elektronicznych sterowników.

Przed podłączeniem testera do złącza diagnostycznego należy upewnić się, że stan i kształt pinów złącza są prawidłowe.

Złącze diagnostyczne

Pojazd był wyposażony w jedno standardowe 16-pinowe główne złącze diagnostyczne (znajdujące się pod deską rozdzielczą).

Objaśnienia dotyczące działania lampki ostrzegawczej silnika ("CHECK ENGINE")

Lampka ostrzegawcza zapala się na kilka sekund bezpośrednio po włączeniu zapłonu, sygnalizując, że sama lampka działa normalnie.

Następnie (po uruchomieniu lub podczas pracy silnika) zapala się lampka kontrolna, która ostrzega kierowcę o wykryciu usterki przez system autodiagnostyki.

Uwaga: jeżeli lampka sygnalizacyjna zaświeci się na skutek nieprawidłowego działania centrali sterującej, wówczas nie można nawiązać komunikacji pomiędzy testerem a centralą sterującą i nie można odczytać kodów diagnostycznych.

W przypadku wystąpienia krytycznej awarii (poważnej wady układu wtrysku paliwa lub układu kontroli emisji spalin) lampka ostrzegawcza będzie świecić się w sposób ciągły podczas jazdy pojazdu, aż do skasowania kodu usterki po usunięciu usterki wyeliminowane (tj. po naprawie).

Notatka. Wykasowanie kodu DTC nie rozwiązuje problemu

Lampka ostrzegawcza zgaśnie po wyłączeniu zapłonu (klawisz: "OFF").

Warunki, w których zapala się lampka ostrzegawcza ("CHECK ENGINE") może zgasnąć na skutek sygnału ze sterownika po włączeniu zapłonu (kod usterki zostaje zapisany)

Notatka. W przypadku każdej awarii cykl oznacza uruchomienie i zatrzymanie silnika lub trzy przejazdy (testy drogowe samochodu), podczas których monitorowana jest ta usterka.

W przypadku nieprawidłowego działania skrzyni biegów: jeżeli jednostka sterująca silnika nie wykryła nieprawidłowego działania w ciągu trzech cykli w odpowiednich trybach i warunkach (patrz warunki dotyczące kodu).

W przypadku nieprawidłowego działania układu spalinowego (brak błysków w cylindrach): jeżeli sterownik silnika nie wykrył nieprawidłowego działania podczas cyklu w podobnych warunkach pracy silnika (prędkość obrotowa wału korbowego, temperatura płynu chłodzącego itp.), w których awaria wystąpiła po raz pierwszy wykryty.

Objaśnienia dotyczące działania systemu autodiagnostyki

Jednostka sterująca silnika monitoruje sygnały wejściowe/wyjściowe (niektóre stale, inne tylko pod pewnymi warunkami). Jeżeli zostanie wykryte trwałe lub w określonym czasie zakłócenie w działaniu układu lub jeżeli po pierwszym błędnym sygnale w sterowniku silnika odbierze się kilka kolejnych podobnych sygnałów, sterownik silnika odbierze to jako awarię, zapisz odpowiedni kod błędu w pamięci i wyślij sygnał na wyjście układu autodiagnostyki.

Notatka. Zwykle, jeśli jednostka sterująca wykryje awarię, lampka ostrzegawcza zaświeci się, a kod usterki zostanie zarejestrowany dopiero po ponownym uruchomieniu silnika i ponownym wykryciu tej samej usterki.

W przypadku niektórych usterek lampka ostrzegawcza zaświeci się, a odpowiedni kod błędu, oznaczony "*", zostanie zapisany przy pierwszym wykryciu.



Ponieważ moduł pamięci (RAM sterownika silnika) jest zasilany bezpośrednio z akumulatora, wyniki diagnostyki są zapisywane nawet po przekręceniu kluczyka w pozycję "OFF". Kody usterek zostaną usunięte po odłączeniu zacisku akumulatora lub złącza modułu sterującego silnika. Ponadto kody usterek są kasowane, jeśli po włączeniu zapłonu (kluczyk znajduje się w pozycji "ON") z testera do sterownika silnika zostanie wysłany sygnał w celu usunięcia kodów usterek.

Uwaga! Jeśli odłączysz złącze dowolnego czujnika przy włączonym zapłonie (kluczyk znajduje się w pozycji "ON"), centrala odbierze to jako awarię i odpowiedni kod zostanie zapisany w pamięci centrali. W takim przypadku należy wyczyścić kody usterek.

Standardowy schemat rozwiązywania problemów

Symuluj objawy awarii, aby sprawdzić ich obecność oraz określić charakter i warunki wystąpienia (tryb pracy silnika, warunki pracy itp.).

Przeczytaj kody usterek i określ przyczyny usterki, sprawdzane komponenty oraz sposób ich sprawdzania.

Sprawdź sygnały wejściowe ECM za pomocą testera lub testera silnika. Jeśli sygnały są normalne, oznacza to, że odpowiedni czujnik (element) działa. Przejdź do sprawdzenia kolejnego komponentu,

Sprawdź sygnały wyjściowe sterownika silnika za pomocą testera silnika oraz sprawdź działanie elementów wykonawczych (napędów) za pomocą funkcji TEST SIŁOWNIKA testera. Jeśli sygnały modułu sterującego silnika i napęd są normalne, sterowanie napędem jest normalne. Przejdź do sprawdzenia kolejnego komponentu.

Jeśli sygnały ze sterownika silnika są normalne, sprawdź i, jeśli to konieczne, napraw okablowanie elektryczne elementów układu. Po naprawie sprawdź ponownie sygnały sterownika silnika. Jeśli tym razem sygnały są w porządku, sprawdź sygnały wejściowe i wyjściowe następnego testowanego komponentu.



Jeżeli okablowanie jest w porządku, ale sygnały wejściowe i wyjściowe z modułu sterującego silnika są nieprawidłowe, sprawdź poszczególne elementy układu i w razie potrzeby napraw je lub wymień. Po naprawie sprawdź ponownie sygnały sterownika silnika. Jeśli tym razem sygnały są normalne, sprawdź sygnały następnego testowanego komponentu.

Sprawdź ponownie pod kątem oznak nieprawidłowego działania i napraw

Jeżeli w wyniku sprawdzenia podejrzanego obwodu elektrycznego i określonych elementów nie zostaną wykryte żadne usterki, ale sygnały wejściowe i wyjściowe modułu sterującego silnika odbiegają od normy, należy dokładniej ocenić oznaki nieprawidłowego działania (wstępna diagnoza może być nieprawidłowe lub niekompletne). Przy dalszym sprawdzaniu spróbuj rozszerzyć obszar rozwiązywania problemów na inne grupy podzespołów (w razie potrzeby napraw).

Spróbuj zasymulować objawy nieprawidłowego działania, aby upewnić się, że usterka została naprawiona. Usunąć przyczynę awarii, aby zapobiec jej ponownemu pojawieniu się.

Sprawdzanie lampki ostrzegawczej silnika ("CHECK ENGINE")

Jeżeli wystąpi awaria któregokolwiek z poniższych elementów układu wtrysku wielopunktowego (MPI), zapali się lampka kontrolna awarii silnika ("CHECK ENGINE"). Jeżeli lampka ta pozostaje zapalona podczas pracy silnika, sprawdź kod usterki. Należy pamiętać, że kontrolka awarii silnika będzie się świecić przez 5 lat po przekręceniu kluczyka w pozycję "ON".



Elementy układu wtrysku paliwa (lub warunki), które w przypadku nieprawidłowego działania (lub niespełnienia) zapalą lampkę ostrzegawczą silnika ("CHECK ENGINE")

Notatka. Jeżeli lampka kontrolna zaświeci się na skutek nieprawidłowego działania elektronicznej jednostki sterującej silnika (pojazdy z ręczną skrzynią biegów) lub elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów), połączenie pomiędzy MUT-II i elektroniczną jednostką sterującą silnika (pojazdy z ręczną skrzynią biegów) lub elektroniczną jednostką sterującą silnika i automatyczną skrzynią biegów (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów) nie jest możliwe, nie można odczytać diagnostycznego kodu usterki.

Notatka. Gdy tylko elektroniczna jednostka sterująca silnika (pojazdy z ręczną skrzynią biegów) lub elektroniczna jednostka sterująca silnika i automatyczna skrzynia biegów (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów) wykryją usterkę, lampka ostrzegawcza silnika zapala się przy każdym ponownym uruchomieniu silnika i pojawia się ta sama usterka jest ponownie wskazany. Jednakże w przypadku pozycji oznaczonej w tabeli "*" kontrolka zapala się tylko raz, gdy po raz pierwszy zostanie wykryta usterka.

Notatka. Gdy zaświeci się lampka ostrzegawcza silnika, zgaśnie ona, jeśli spełnione zostaną następujące warunki:

Notatka. Gdy elektroniczna jednostka sterująca silnika (pojazdy z ręczną skrzynią biegów) lub elektroniczna jednostka sterująca silnika i automatyczna skrzynia biegów (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów) trzykrotnie wykryła usterkę w skrzyni biegów.

Notatka. Znak "*" w tabeli: w tym przypadku "jednorazowy" oznacza okres od uruchomienia do zatrzymania silnika.

Notatka. W trybie oceny przerw zapłonu, gdy warunki jazdy pojazdu (prędkość obrotowa, temperatura płynu chłodzącego itp.) są podobne do warunków, w których usterka została wykryta po raz pierwszy.

Notatka. "Czujnik 1" oznacza, że czujnik jest zamontowany bliżej silnika, a "Czujnik 2" oznacza, że czujnik jest zainstalowany dalej od silnika niż pierwszy.

Odczytywanie diagnostycznych kodów usterek

Upewnij się, że akumulator jest w dobrym stanie, ponieważ wykrycie usterki nie jest możliwe przy niskim napięciu akumulatora.

Wyłącz cały dodatkowy sprzęt.

Ustaw dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w położeniu "N".

Uwaga! Nie odłączaj akumulatora do czasu pełnego odczytania wyników diagnostyki, ponieważ po odłączeniu akumulatora lub złącza centrali kod błędu zostanie usunięty z pamięci elektronicznej jednostki sterującej.

Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "OFF".

Sprawdzając testerem, należy podłączyć tester do złącza diagnostycznego pod tablicą rozdzielczą.

Uwaga! Podczas podłączania lub odłączania testera zapłon musi być wyłączony (kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji "OFF").

Włącz zapłon i odczytaj kody diagnostyczne.

Po zakończeniu testu należy przekręcić kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF", a następnie odłączyć tester od złącza diagnostycznego.

Usuwanie diagnostycznych kodów usterek

Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "OFF".

Artykuł pochodzi z tego portalu mitsubishiman

Jeżeli używany jest tester, należy go podłączyć do złącza diagnostycznego i skasować kody.

Jeśli tester nie jest używany, odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora na 10 sekund lub dłużej.

Po odłączeniu przewodu od ujemnego bieguna akumulatora zawartość pamięci elektronicznych jednostek sterujących innych systemów zostanie utracona.

Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "ON", a następnie sprawdź, czy wyświetlany jest normalny kod stanu.

Po rozgrzaniu silnika pozostaw go na biegu jałowym przez co najmniej 10 minut.

Diagnoza w trybie "Diagnostyka 2"

Za pomocą MUT-II przełącz elektroniczną jednostkę sterującą w tryb diagnostyczny "Diagnoza 2".

Zrób test drogowy.

Przeczytaj kody diagnostyczne i wykonaj procedury naprawcze, aby rozwiązać wykryty problem.

Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji WYŁĄCZONEJ, a następnie przekręć go z powrotem do pozycji WŁĄCZONEJ.

Notatka. Po wyłączeniu zapłonu elektroniczna jednostka sterująca silnika przełączy tryb testowy z trybu "Diagnoza 2" na tryb "Diagnoza 1".

Wyczyść kody diagnostyczne.

Testowanie z wykorzystaniem trybu "DATA LIST" (tabela danych) i "TEST AKTUATORA" (sprawdzenie siłowników) MUT-II

Wykonaj test, korzystając z trybów LISTA DANYCH i TEST AKTUATORA MUT-II.

W przypadku wykrycia usterki należy sprawdzić okablowanie elektryczne pojazdu, powiązane komponenty i części.

Po naprawie przetestuj ponownie za pomocą MUT-II i upewnij się, że naprawa przywróciła prawidłowy sygnał wejściowy i wyjściowy.

Usuń kody usterek diagnostycznych z pamięci ECU.

Odłącz MUT-II, uruchom ponownie silnik i wykonaj jazdę próbną, aby upewnić się, że problem został rozwiązany.

Zablokuj dane ramki ("FREEZE FRAME")

Gdy ECU (pojazdy z ręczną skrzynią biegów) lub ECU (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów) wykryje usterkę i zapisze diagnostyczny kod usterki, zapisuje również bieżący stan silnika. Ta funkcja nazywa się "zamrożeniem klatki" ("FREEZE FRAME"). Analizując dane zamrożonej ramki za pomocą MUT-II, można przeprowadzić skuteczne rozwiązywanie problemów. Wyświetlane pozycje danych zamrożonych są pokazane w poniższej tabeli.

Notatka. Jeżeli w kilku systemach zostanie wykrytych kilka usterek, zapamiętywana jest tylko ta, która została wykryta jako pierwsza.

Lista wyświetlanych stanowisk

Stan gotowości do badań

Elektroniczna jednostka sterująca silnikiem (pojazdy z ręczną skrzynią biegów) lub elektroniczna jednostka sterująca silnikiem i automatyczną skrzynią biegów (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów) monitoruje następujące główne elementy diagnozowalne, ocenia ich stan (dobry/wadliwy) i zapamiętuje dynamikę zmian ich stanu technicznego stan: schorzenie. Ten ostatni można odczytać za pomocą MUT-II (jeśli elektroniczna jednostka sterująca miała wcześniej informację o stanie technicznym jakiegoś elementu, MUT-II wyświetla "Kompletny" - "Zakończony").

Wreszcie, w przypadku usunięcia kodów usterek diagnostycznych lub odłączenia akumulatora, kasowana jest również informacja o stanie technicznym elementu (resetowana jest pamięć elektronicznej jednostki sterującej).

• Katalizator: P0420.
• Czujnik tlenu: P0130.
• Element grzejny czujnika tlenu: P0135, P0141.

Tabela referencyjna obsługi awaryjnej

Gdy system autodiagnostyki wykryje awarię jednego z głównych czujników, system przełącza się w tryb sterowania awaryjnego ("FAIL SAFE FUNCTION"), aby samochód mógł kontynuować jazdę (do serwisu).

Sprawdzanie zacisków złącza elektronicznego sterownika silnika

Podłącz sondy igłowe (wiązka testowa MV991223 lub spinacz biurowy) do sond woltomierza:

Zgodnie z tabelą testową włóż igłową sondę pomiarową (zacisk) w każdy zacisk złącza elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU) lub złącza jednostki sterującej silnika (ATM) po stronie wiązki przewodów i zmierz napięcia, sprawdzając ich wartości zgodnie z tabelą testową.

Notatka. Zmierzyć napięcia na złączu podłączonym do elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU) lub jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów (AKP).

Notatka. Aby ułatwić podłączenie do zacisków złącza, można wysunąć elektroniczną jednostkę sterującą silnika (ECU) lub elektroniczną jednostkę sterującą silnika i automatyczną skrzynię biegów (AKP).

Notatka. Dopuszczalne jest przeprowadzanie kontroli w innej kolejności niż wskazana w tabeli kontroli.

Uwaga! Zwarcie sondy dodatniej (+) podłączonej do zacisku złącza do masy może spowodować uszkodzenie przewodów, czujnika, elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU), ECU lub wszystkich tych elementów. Bądź bardzo ostrożny, aby do tego nie dopuścić.

Jeśli woltomierz wykryje jakiekolwiek odchylenie od wartości nominalnej, sprawdź odpowiedni czujnik, element wykonawczy i powiązane przewody, a następnie napraw lub wymień.

Po naprawie lub wymianie części (zespołu) sprawdź ponownie napięcie za pomocą woltomierza, aby upewnić się, że usterka została usunięta.