Diagnosticarea sistemului de injecție de combustibil (Mitsubishi Outlander 1)

Tip de sistem de autodiagnosticare

La modelele cu un sistem de autodiagnosticare EOBD sau OBD-II, codul standard de diagnosticare constă dintr-o literă și 4 numere (de exemplu: "P00G0"). Numerotarea unor astfel de coduri este continuă, adică DTC-urile pentru diferite sisteme nu se repetă.

La modelele cu sistem OBD-II, la unitatea de control a motorului a fost adăugată o nouă funcție de "înghețare a datelor" (freeze frame data). Dacă sistemul de autodiagnosticare detectează o defecțiune, se va înregistra codul de diagnosticare corespunzător și se vor înregistra parametrii actuali ai componentelor și sistemelor principale ale motorului în acest moment ("cadru de înghețare a datelor"). Aceste date, citite de tester, pot facilita analiza condițiilor de defecțiune.

Caracteristici de diagnosticare folosind un tester

Algoritmul de operare al sistemului de diagnosticare Mitsubishi este ușor diferit de algoritmul standard (protocol OBD II), prin urmare, pentru a efectua diagnosticarea corectă, se recomandă utilizarea testerului MUT-II.



Se recomandă conectarea testerului (MUT-II) cu contactul oprit, deoarece poate apărea o defecțiune a unităților electronice de control.

Înainte de a conecta testerul la conectorul de diagnosticare, asigurați-vă că starea și forma pinii conectorului sunt normale.

Conector de diagnosticare

Vehiculul era echipat cu un conector standard de diagnosticare principal cu 16 pini (situat sub tabloul de bord).

Explicații privind funcționarea lămpii de avertizare a motorului ("CHECK ENGINE")

Lampa de avertizare se aprinde pentru câteva secunde imediat după punerea contactului pentru a indica faptul că lampa în sine funcționează normal.

Apoi (după pornire sau în timp ce motorul funcționează), lampa de avertizare se aprinde pentru a avertiza șoferul că a fost detectată o defecțiune de către sistemul de autodiagnosticare.

Atenție: dacă lampa de avertizare se aprinde din cauza unei defecțiuni a unității de control, atunci comunicarea între tester și unitatea de control nu poate fi stabilită și codurile de diagnosticare nu pot fi citite.

În cazul unei defecțiuni critice (prezența unei defecțiuni grave la sistemul de injecție a combustibilului sau la sistemul de control al emisiilor de evacuare), lampa de avertizare va rămâne aprinsă continuu în timpul mișcării vehiculului până când codul de eroare este ștears după defecțiunea. eliminat (adică după reparație).

Nota. Ștergerea unui DTC nu rezolvă problema

Lampa de avertizare se va stinge când contactul este oprit (cheie: "OFF").

Condiții în care lampa de avertizare este aprinsă ("CHECK ENGINE") se poate stinge din cauza unui semnal de la unitatea de control la punerea contactului (codul de eroare este salvat)

Nota. Pentru orice defecțiune, un ciclu înseamnă pornirea și oprirea motorului sau trei călătorii (testele rutiere ale mașinii) în timpul cărora este monitorizată această defecțiune.

Pentru o defecțiune a transmisiei: dacă unitatea de control al motorului nu a detectat o defecțiune în trei cicluri în modurile și condițiile corespunzătoare (a se vedea condițiile pentru cod).

Pentru o defecțiune a sistemului de evacuare a emisiilor (lipsește intermitent în cilindri): dacă unitatea de comandă a motorului nu a detectat o defecțiune în timpul ciclului în condiții similare de funcționare a motorului (turația arborelui cotit, temperatura lichidului de răcire etc.) în care a avut loc prima defecțiune detectat.

Explicații privind funcționarea sistemului de autodiagnosticare

Unitatea de control al motorului monitorizează semnalele de intrare/ieșire (unele în mod constant, altele doar în anumite condiții). Dacă se detectează o perturbare permanentă sau într-o anumită perioadă de timp în funcționarea sistemului sau dacă după primul semnal incorect sunt recepționate mai multe semnale similare în unitatea de comandă a motorului, unitatea de comandă a motorului va percepe acest lucru ca pe o defecțiune, scrieți codul de eroare corespunzător în memorie și trimiteți semnalul către ieșirea sistemului de autodiagnosticare.

Nota. De obicei, dacă unitatea de control detectează o defecțiune, lampa de avertizare se va aprinde și codul de eroare va fi înregistrat numai după ce motorul este repornit și aceeași defecțiune este detectată din nou.

Pentru unele defecțiuni, lampa de avertizare se va aprinde și codul de eroare corespunzător, marcat cu "*", va fi înregistrat prima dată când este detectat.

Deoarece dispozitivul de memorie (RAM al unității de control al motorului) este alimentat direct de la baterie, rezultatele diagnosticului sunt salvate chiar și atunci când cheia de contact este rotită în poziția "OPRIT". Codurile de eroare vor fi șterse atunci când borna bateriei sau conectorul unității de control al motorului este deconectat. În plus, codurile de eroare sunt șterse dacă, atunci când contactul este cuplat (cheia este în poziția "ON"), este trimis un semnal de la tester către unitatea de control al motorului pentru a șterge codurile de eroare.

Atenţie! Dacă deconectați conectorul oricărui senzor în timp ce contactul este cuplat (cheia este în poziția "ON"), unitatea de control va percepe acest lucru ca pe o defecțiune și codul corespunzător va fi scris în memoria unității de control. În acest caz, ștergeți codurile de eroare.

Diagrama standard de depanare

Simulați simptomele unei defecțiuni pentru a verifica prezența acestora și pentru a determina natura și condițiile de apariție (modul de funcționare a motorului, condițiile de funcționare etc.).

Citiți codurile de eroare și determinați cauzele defecțiunii, componentele care sunt verificate și cum să le verificați.

Verificați semnalele de intrare ECM folosind un tester sau un tester de motor. Dacă semnalele sunt normale, atunci senzorul (elementul) corespunzător funcționează. Continuați să verificați următoarea componentă,



Verificați semnalele de ieșire ale unității de comandă a motorului utilizând un tester de motoare și verificați funcționarea actuatoarelor (acționarilor) folosind funcția TEST ACTUATOR a testerului. Dacă unitatea de comandă a motorului semnalează și tracțiunea este normală, atunci controlul conducerii este normal. Continuați să verificați următoarea componentă.

Dacă semnalele de la unitatea de comandă a motorului sunt normale, verificați și, dacă este necesar, reparați cablajul electric al componentelor sistemului. După reparație, verificați din nou semnalele unității de comandă a motorului. Dacă semnalele sunt OK de data aceasta, atunci verificați semnalele de intrare și de ieșire pentru următoarea componentă testată.

Dacă cablajul este OK, dar semnalele de intrare și de ieșire de la modulul de control al motorului sunt anormale, verificați componentele individuale ale sistemului și reparați-le sau înlocuiți-le după cum este necesar. După reparație, verificați din nou semnalele unității de comandă a motorului. Dacă semnalele sunt normale de data aceasta, atunci verificați semnalele pentru următoarea componentă testată.

Verificați din nou pentru semne de defecțiune și reparați

Dacă, ca urmare a verificării circuitului de cablare suspectat și a componentelor specifice, nu sunt identificate defecte, dar semnalele de intrare și de ieșire ale modulului de control al motorului se abat de la normă, atunci evaluați cu mai multă atenție semnele de defecțiune (diagnosticarea inițială poate fi incorectă sau incompletă). Când verificați în continuare, încercați să extindeți zona de depanare la alte grupuri de componente (reparați dacă este necesar).



Încercați să simulați simptomele unei defecțiuni pentru a vă asigura că defecțiunea a fost corectată. Eliminați cauza defecțiunii pentru a preveni reapariția defectului.

Verificarea lămpii de avertizare a motorului ("CHECK ENGINE")

[Articolul este retipărit din această sursă: MitsubishiMan.ru]





Dacă apare o defecțiune la oricare dintre următoarele elemente ale sistemului de injecție cu mai multe porturi (MPI), lampa indicatoare de defecțiune a motorului se aprinde ("CHECK ENGINE"). Dacă această lampă rămâne aprinsă în timp ce motorul funcționează, verificați dacă există un cod de eroare. Trebuie reținut că lampa indicatoare de defecțiune a motorului va rămâne aprinsă timp de 5 ani după rotirea cheii de contact în poziția "ON".



Componentele (sau condițiile) sistemului de injecție de combustibil care, dacă funcționează defectuos (sau nu sunt îndeplinite), vor aprinde lampa de avertizare a motorului ("CHECK ENGINE")

Nota. Dacă lampa de avertizare se aprinde din cauza unei defecțiuni a unității electronice de control a motorului (vehicule cu transmisie manuală) sau a unității electronice de control a motorului și transmisie automată (vehicule cu transmisie automată), conexiunea dintre MUT-II și unitatea electronică de control a motorului (vehicule cu transmisie manuală) sau unitatea de comandă electronică a motorului și transmisie automată (vehicule cu transmisie automată) nu este posibilă, codul de diagnosticare a erorilor nu poate fi citit.

Nota. De îndată ce unitatea electronică de control al motorului (vehiculele cu transmisie manuală) sau unitatea electronică de control al motorului și transmisia automată (vehiculele cu transmisie automată) a detectat o defecțiune, lampa de avertizare a motorului se aprinde de fiecare dată când motorul este repornit și aceeași defecțiune este indicat din nou. Cu toate acestea, pentru elementul marcat "*" în tabel, indicatorul luminos se aprinde o singură dată când este detectată pentru prima dată o defecțiune.

Nota. Odată ce becul de avertizare al motorului se aprinde, acesta se va stinge dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

Nota. Când unitatea electronică de control al motorului (vehiculele cu transmisie manuală) sau unitatea electronică de control al motorului și transmisia automată (vehiculele cu transmisie automată) a detectat o defecțiune la transmisie de trei ori.

Nota. Semnul "*" din tabel: în acest caz, "o singură dată" indică perioada de la pornire până la oprirea motorului.

Nota. În modul de evaluare a ratei de aprindere, când condițiile de conducere a vehiculului (viteza de rotație, temperatura lichidului de răcire etc.) sunt similare cu starea în care a fost detectată prima defecțiune.

Nota. "Senzorul 1" înseamnă că senzorul este instalat mai aproape de motor, iar "Senzorul 2" înseamnă că senzorul este instalat mai departe de motor decât primul.

Citirea codurilor de diagnosticare a erorilor

Asigurați-vă că bateria este în stare bună, deoarece detectarea defecțiunilor nu este posibilă dacă tensiunea bateriei este scăzută.

Opriți toate echipamentele suplimentare.

Setați maneta selectorului transmisiei automate în poziția "N".

Atenţie! Nu deconectați bateria până când rezultatele diagnosticului nu au fost citite în întregime, deoarece codul de eroare va fi șters din memoria unității de comandă electronică atunci când bateria sau conectorul unității de control sunt deconectate.

Rotiți cheia de contact în poziția "OPRIT".

Când verificați cu un tester, conectați testerul la conectorul de diagnosticare de sub tabloul de bord.

Atenţie! La conectarea sau deconectarea testerului, contactul trebuie oprit (cheia de contact este în poziția "OFF").

Porniți contactul și citiți codurile de diagnosticare.

După finalizarea testului, rotiți cheia de contact în poziția "OPRIT" și apoi deconectați testerul de la conectorul de diagnosticare.

Ștergerea codurilor de diagnosticare a erorilor

Rotiți cheia de contact în poziția "OPRIT".

Dacă se folosește un tester, conectați-l la conectorul de diagnosticare și ștergeți codurile.

Dacă testerul nu este utilizat, deconectați cablul de la borna negativă a bateriei timp de 10 secunde sau mai mult.

După deconectarea firului de la borna negativă a bateriei, conținutul memoriei unităților electronice de control ale altor sisteme se va pierde.

Rotiți cheia de contact în poziția "ON", apoi verificați dacă este afișat codul de stare normală.

După ce motorul s-a încălzit, lăsați-l la ralanti cel puțin 10 minute.

Diagnosticare în modul "Diagnoză 2"

Utilizând MUT-II, comutați unitatea de control electronică în modul de diagnosticare "Diagnoza 2".

Faceți un test rutier.

Citiți codurile de diagnosticare și efectuați proceduri de reparație pentru a corecta problema detectată.

Rotiți cheia de contact în poziția OFF și apoi întoarceți-o înapoi în poziția ON.

Nota. Când contactul este oprit, unitatea electronică de comandă a motorului va comuta modul de testare de la modul "Diagnoză 2" la modul "Diagnoză 1".

Șterge codurile de diagnosticare.

Testarea utilizând modurile "LISTA DE DATE" (tabel de date) și "TEST ACTUATOR" (verificarea actuatoarelor) MUT-II

Efectuați testul utilizând modurile DATA LIST și ACTUATOR TEST ale MUT-II.

Dacă este detectată o defecțiune, verificați cablajul electric al vehiculului, componentele și piesele aferente.

După reparație, retestați folosind MUT-II și asigurați-vă că reparația a readus semnalul incorect de intrare și de ieșire la normal.

Ștergeți codurile de defecțiune de diagnosticare din memoria ECU.

Deconectați MUT-II, reporniți motorul și efectuați un test rutier pentru a vă asigura că această problemă este corectată.

Înghețați datele cadru ("FREEZE FRAME")

Atunci când ECU (vehiculele cu transmisie manuală) sau ECU (vehiculele cu transmisie automată) detectează o defecțiune și stochează un cod de diagnosticare de eroare, stochează și starea curentă a motorului. Această funcție se numește "îngheța cadru" ("FREEZE FRAME"). Analizând datele cadru înghețat folosind MUT-II, poate fi efectuată o depanare eficientă. Pozițiile afișate pentru datele de înghețare a cadrelor sunt prezentate în tabelul de mai jos.

Nota. Dacă în mai multe sisteme sunt detectate mai multe defecțiuni, este reținută doar defecțiunea care a fost detectată prima.

Lista pozițiilor afișate

Starea de pregătire pentru testare

Unitatea electronică de control al motorului (vehicule cu transmisie manuală) sau unitatea electronică a motorului și transmisiei automate (vehiculele cu transmisie automată) monitorizează următoarele elemente principale diagnosticabile, judecă starea acestora (bună/defectă) și reține dinamica modificărilor lor tehnice. stare. Acesta din urmă poate fi citit folosind MUT-II (dacă unitatea de comandă electronică avea înainte informații despre starea tehnică a unui element, MUT-II afișează "Complete" - "Completed").

În cele din urmă, dacă codurile de defecțiune de diagnosticare sunt șterse sau când bateria este deconectată, atunci informațiile despre starea tehnică a elementului sunt, de asemenea, șterse (memoria unității de control electronice este resetată).

• Convertor catalitic: P0420.
• Senzor de oxigen: P0130.
• Element de încălzire cu senzor de oxigen: P0135, P0141.

Tabel de referință pentru operațiuni de urgență

Când sistemul de autodiagnosticare detectează o defecțiune a unuia dintre senzorii principali, sistemul trece în modul de control de urgență ("FAIL SAFE FUNCTION"), astfel încât mașina să poată continua să conducă (până la benzinărie).

Verificarea bornelor conectorului unității electronice de comandă a motorului

Conectați sondele cu ac (hamul de testare MV991223 sau agrafă) la sondele voltmetrului:

În conformitate cu tabelul de testare, introduceți o sondă de test cu ac (clip) în fiecare terminal al conectorului unității electronice de control al motorului (ECU) sau al unității de control al motorului (ATM) de pe partea cablajului și măsurați tensiunile, verificându-le valorile conform tabelului de testare.

Nota. Măsurați tensiunile cu conectorul conectat la unitatea electronică de control a motorului (ECU) sau la unitatea de control a motorului și transmisiei automate (AKP).

Nota. Pentru o conectare ușoară la bornele conectorului, puteți glisa în afară unitatea electronică de control al motorului (ECU) sau unitatea electronică de control al motorului și transmisia automată (AKP).

Nota. Este permisă efectuarea verificărilor într-o ordine diferită de cea indicată în tabelul de verificare.

Atenţie! Scurtificarea sondei pozitive (+) conectată la borna conectorului la masă poate cauza deteriorarea cablajului, senzorului, unității electronice de control al motorului (ECU) sau ECU sau tuturor acestor elemente. Fiți foarte atenți să nu lăsați acest lucru să se întâmple.

Dacă voltmetrul detectează orice abatere de la valoarea nominală, verificați senzorul corespunzător, actuatorul și firele aferente, apoi reparați sau înlocuiți.

După repararea sau înlocuirea unei piese (ansamblu), verificați din nou tensiunea cu un voltmetru pentru a vă asigura că defecțiunea a fost rezolvată.