Tip de sistem de autodiagnosticare
La modelele cu sistem de autodiagnosticare de tip EOBD sau OBD-II, codul standard de diagnosticare este format dintr-o literă și 4 cifre (De exemplu: «P00G0»). Numerotarea unor astfel de coduri este continuă, adică codurile de eroare pentru diferite sisteme nu se repetă.
La modelele cu sistem OBD-II, la unitatea de control a motorului a fost adăugată o nouă funcție «înghețați datele cadru» (freeze frame data). Dacă este detectată o defecțiune, sistemul de autodiagnosticare va înregistra codul de diagnosticare corespunzător și va înregistra parametrii actuali ai componentelor principale și ai sistemelor motorului în acest moment («înghețați datele cadru»). Aceste date, citite de tester, pot facilita analiza condițiilor de defecțiune.
Caracteristici de diagnosticare folosind un tester
Algoritmul sistemului de diagnosticare Mitsubishi este ușor diferit de algoritmul standard (Protocolul OBD II), prin urmare, se recomandă utilizarea testerului MUT-II pentru a efectua diagnosticarea corectă.
Se recomandă conectarea unui tester (MUT-II) cu contactul oprit, deoarece poate apărea o defecțiune a unităților electronice de control.
Înainte de a conecta testerul la conectorul de diagnosticare, asigurați-vă că starea și forma pinii conectorului sunt corecte.
Conector de diagnosticare
Un conector standard de diagnosticare principal cu 16 pini a fost instalat în mașină (situat sub tabloul de bord).
Explicații privind funcționarea lămpii indicatoare de defecțiune a motorului («CHECK ENGINE»)
Lampa de control se aprinde pentru câteva secunde imediat după punerea contactului pentru a arăta că lampa în sine funcționează normal.
Mai departe (după pornire sau cu motorul pornit) Lampa de avertizare se aprinde pentru a alerta șoferul că a fost detectată o defecțiune de către sistemul de autodiagnosticare.
Atenție: dacă lampa de control se aprinde din cauza unei defecțiuni a unității de control, atunci comunicarea între tester și unitatea de control nu poate fi stabilită și nu există nicio modalitate de a citi codurile de diagnosticare.
În cazul unei defecțiuni critice (o defecțiune gravă a sistemului de injecție de combustibil sau de control al emisiilor) lampa de control va fi aprinsă constant când vehiculul se mișcă până când codul de eroare este șters după ce defecțiunea a fost reparată (acestea. dupa reparatie).
Notă. Ștergerea unui cod de eroare nu este o depanare
Lampa de control se va stinge când contactul este oprit (cheie: «OFF»).
Condiții în care un indicator luminos aprins («CHECK ENGINE») se poate stinge la semnalul unitatii de control cand contactul este pus (cod de eroare stocat)
Notă. Pentru orice defecțiune, ciclul înseamnă pornire-oprire a motorului sau trei călătorii (mașină de testare rutieră) timp în care defecţiunea este monitorizată.
Pentru o defecțiune la transmisie: dacă unitatea de control al motorului nu a detectat o defecțiune în trei cicluri în modurile și condițiile corespunzătoare (vezi condițiile de apariție a codului).
Pentru o defecțiune la sistemul de evacuare (săriți flash-uri în cilindri): dacă unitatea de control al motorului nu a detectat o defecțiune în timpul ciclului în condiții similare de funcționare a motorului (turația motorului, temperatura lichidului de răcire etc.), la care a fost detectată prima defecțiune.
Explicații privind funcționarea sistemului de autodiagnosticare
Unitatea de control al motorului monitorizează semnalele de intrare/ieșire (unele permanent, altele doar in anumite conditii). Dacă este detectată o defecțiune permanentă sau pentru o perioadă de timp prestabilită a sistemului, sau dacă după primul semnal incorect unitatea de comandă a motorului primește mai multe semnale similare, unitatea de comandă a motorului va percepe aceasta ca o defecțiune, scrieți defecțiunea corespunzătoare codificați în memorie și trimiteți semnal la ieșirea sistemului de autodiagnosticare.
Notă. De obicei, dacă unitatea de control a detectat o defecțiune, atunci lampa de control se va aprinde și codul de defecțiune va fi scris numai după ce motorul este repornit și aceeași defecțiune este detectată din nou.
Pentru unele defecțiuni, lampa de avertizare se va aprinde și codul de eroare corespunzător, marcat cu «*», va fi înregistrat prima dată când este întâlnit.
De la dispozitivul de stocare (memoria unității de comandă a motorului) este alimentat direct de la baterie, rezultatele diagnosticului sunt păstrate chiar și atunci când cheia de contact este rotită în poziție «OFF». Codurile de eroare vor fi șterse atunci când borna bateriei sau conectorul unității de comandă a motorului sunt deconectate. În plus, codurile de eroare sunt șterse dacă, cu contactul pus, (cheia în poziţie «PE») va fi trimis un semnal de la tester către unitatea de comandă a motorului pentru a șterge codurile de eroare.
Atenţie! Dacă cu contactul pus (cheia în poziţie «ON») deconectați conectorul oricărui senzor, apoi unitatea de control va percepe acest lucru ca pe o defecțiune și codul corespunzător va fi scris în memoria unității de control. În acest caz, ștergeți codurile de eroare.
Tabel standard de depanare
Simulați simptomele pentru a verifica prezența lor și pentru a determina natura și condițiile de apariție (modul de funcționare a motorului, condițiile de funcționare etc.).
Citiți codurile de eroare și determinați cauzele defecțiunii, componentele care trebuie testate și ordinea în care trebuie testate.
Verificați semnalele de intrare ale unității de comandă a motorului folosind un tester sau un tester de motor. Dacă semnalele sunt normale, atunci senzorul corespunzător (element) deservibil. Continuați să verificați următoarea componentă,
Verificați semnalele de ieșire ale unității de comandă a motorului folosind un tester de motoare și verificați funcționarea actuatoarelor (unități) folosind funcția ACTUATOR TEST a testerului. Dacă semnalele unității de comandă a motorului și ale acționării sunt normale, atunci controlul conducerii este normal. Treceți la următoarea componentă.
Dacă semnalele unității de comandă a motorului sunt normale, atunci verificați și, dacă este necesar, reparați cablajul electric al componentelor sistemului. După reparație, verificați din nou semnalele unității de comandă a motorului. Dacă semnalele sunt OK de data aceasta, verificați semnalele de intrare și de ieșire pentru următoarea componentă care trebuie testată.
Dacă cablajul este în ordine, dar semnalele de intrare și de ieșire ale unității de control al motorului nu sunt corecte, atunci verificați componentele individuale ale sistemului și, dacă este necesar, reparați-le sau înlocuiți-le. După reparație, verificați din nou semnalele unității de comandă a motorului. Dacă semnalele sunt OK de data aceasta, verificați semnalele pentru următoarea componentă care trebuie testată.
Verificați din nou simptomele și reparați
Dacă, ca urmare a verificării circuitului de cablare suspect și a componentelor specifice, nu se găsesc defecte, dar semnalele de intrare și de ieșire ale unității de control al motorului se abat de la normă, atunci evaluați mai atent simptomele (diagnosticul inițial poate fi incorect sau incomplet). Când verificați în continuare, încercați să extindeți zona de depanare la alte grupuri de componente (reparați dacă este necesar).
Încercați să simulați simptomele problemei pentru a vă asigura că problema a fost rezolvată. Eliminați cauza defecțiunii pentru a preveni reapariția defectului.
Verificarea unei lămpi de control pentru indicarea defecțiunii motorului («CHECK ENGINE»)
Dacă apare o defecțiune la oricare dintre următoarele elemente ale sistemului de sprinklere distribuite (MPI) martorul motor se aprinde («CHECK ENGINE»). Dacă această lumină rămâne aprinsă în timp ce motorul funcționează, verificați dacă există un DTC. În acest caz, trebuie reținut că lampa indicatoare de defecțiune a motorului va arde timp de 5 secunde după ce cheia de contact este rotită în poziția «ON» («PE»).
Elemente ale sistemului de injecție de combustibil (sau condiții), în caz de eșec (sau neîmplinirea) din care se aprinde lampa indicatoare de defecţiune a motorului («CHECK ENGINE»)
Notă. Dacă lampa de control se aprinde din cauza unei defecțiuni a unității electronice de control a motorului (mașini cu cutie de viteze manuală) sau o unitate electronică de control al motorului și transmisie automată (vehicule cu transmisie automată), comunicare între MUT-II și ECU (mașini cu cutie de viteze manuală) sau o unitate electronică de control al motorului și transmisie automată (vehicule cu transmisie automată) nu este posibil, codul de diagnosticare nu poate fi citit.
Notă. De îndată ce unitatea electronică de control al motorului (mașini cu cutie de viteze manuală) sau un motor electronic și o unitate de control al transmisiei automate (vehicule cu transmisie automată) a detectat o defecțiune, lampa indicatoare de defecțiune a motorului se aprinde de fiecare dată când motorul este repornit și aceeași defecțiune este afișată din nou. Totuși, pentru poziția marcată cu «*» în tabel, lampa de control se aprinde o singură dată la prima detectare a unei defecțiuni.
Notă. După ce se aprinde indicatorul de defecțiune al motorului, acesta se va stinge atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:
Notă. Când unitatea de comandă a motorului (mașini cu cutie de viteze manuală) sau un motor electronic și o unitate de control al transmisiei automate (vehicule cu transmisie automată) de trei ori a identificat o defecțiune la transmisie.
Notă. Semn «*» în tabel: în acest caz «o singura data» indică perioada de la pornire până la oprire a motorului.
Notă. În modul de judecată rau aprins atunci când condițiile de conducere ale vehiculului (turația motorului, temperatura lichidului de răcire etc.) similar cu starea în care a fost detectată prima dată această defecțiune.
Notă. «Senzorul 1» înseamnă că senzorul este instalat mai aproape de motor și «senzorul 2» înseamnă că senzorul este instalat mai departe, în comparație cu primul, de la motor.
Citirea codurilor de diagnosticare a erorilor
Asigurați-vă că bateria este în stare bună, deoarece detectarea defecțiunilor nu este posibilă atunci când tensiunea bateriei este scăzută.
Opriți toate echipamentele suplimentare.
Setați maneta selectorului transmisiei automate în poziția «N».
Atenţie! Nu deconectați bateria până când rezultatele diagnosticului nu sunt citite complet, deoarece codul de eroare va fi șters din memoria unității de comandă electronică atunci când bateria sau conectorul unității de control sunt deconectate.
Rotiți cheia de contact în poziție «OFF» («OFF»).
Când verificați cu un tester, conectați testerul la priza de diagnosticare de sub tabloul de bord.
Atenţie! La conectarea sau deconectarea testerului «aprindere» ar trebui să fie oprit (cheia de contact în poziție «OFF» («OFF»).
Porniți contactul și citiți codurile de diagnosticare.
După terminarea testului, rotiți cheia de contact în poziția «OFF» (OFF) și apoi deconectați testerul de la priza de diagnosticare.
Ștergerea codurilor de diagnosticare a erorilor
Rotiți cheia de contact în poziție «OFF».
Dacă se folosește un tester, conectați-l la priza de diagnosticare și ștergeți codurile.
Dacă testerul nu este utilizat, deconectați cablul de la borna negativă a bateriei timp de 10 secunde sau mai mult.
După deconectarea firului de la borna negativă a bateriei, conținutul memoriei unităților electronice de control ale altor sisteme se va pierde.
Rotiți cheia de contact în poziție «ON», apoi verificați dacă este afișat codul de stare normală.
După ce ați încălzit motorul, lăsați-l la ralanti cel puțin 10 minute.
Diagnostic în mod «Diagnosis 2»
Folosind MUT-II, comutați unitatea de control electronică în modul de diagnosticare «Diagnosis 2».
Faceți un test rutier.
Citiți codurile de diagnosticare și efectuați proceduri de reparație pentru a corecta problema găsită.
Rotiți cheia de contact în poziția OFF (OFF), apoi mutați-l înapoi în poziție «ON» («PE»).
Notă. Când contactul este oprit, unitatea de comandă a motorului va comuta din modul de testare «Diagnosis 2» pe modul «Diagnosis 1».
Ștergeți codurile de diagnosticare.
Verificarea modurilor de utilizare «DATA LIST» (tabel de date) Și «ACTUATOR TEST» (verificarea dispozitivelor executive) MUT-II
Verificați folosind modurile DATA LIST (tabel de date) Și «ACTUATOR TEST» (verificarea dispozitivelor executive) MUT-II.
În cazul unei defecțiuni, verificați cablajul electric al vehiculului, componentele și piesele relevante.
După reparație, verificați din nou folosind MUT-II și verificați dacă reparația a readus semnalul incorect de intrare și de ieșire la normal.
Ștergeți codurile de diagnosticare a erorilor din memoria unității de control electronice.
Deconectați MUT-II, reporniți motorul și testarea rutieră pentru a vă asigura că problema este corectată.
Date «Îngheţa» («FREEZE FRAME»)
Când unitatea de comandă a motorului (mașini cu cutie de viteze manuală) sau un motor electronic și o unitate de control al transmisiei automate (vehicule cu transmisie automată) detectează o defecțiune și stochează un cod de diagnosticare a problemei, stochează și starea curentă a motorului. Această funcție este numită «îngheța cadru» («FREEZE FRAME»). Analizarea datelor «îngheța cadru» cu MUT-II, poate fi efectuată o depanare eficientă. Pozițiile datelor afișate «îngheţa» prezentate în tabelul de mai jos.
Notă. Dacă în mai multe sisteme sunt detectate mai multe defecțiuni, este stocată doar defecțiunea care a fost detectată prima.
Lista pozițiilor afișate
Starea de pregătire pentru testare
Unitate electronică de control al motorului (mașini cu cutie de viteze manuală) sau un motor electronic și o unitate de control al transmisiei automate (vehicule cu transmisie automată) controlează următoarele elemente principale diagnosticate, judecă starea acestora (OK/Defect) și își amintește dinamica schimbărilor în starea lor tehnică. Acesta din urmă poate fi citit folosind MUT-II (dacă unitatea electronică de comandă avea înainte informații despre starea tehnică a unui element, se afișează MUT-II «Complete» - «Terminat»).
În cele din urmă, dacă codurile de defecțiune de diagnosticare sunt șterse sau când bateria este deconectată, informațiile despre starea tehnică a elementului sunt, de asemenea, șterse în același timp (memoria unitatii electronice de control este resetata).
- Convertor catalitic: P0420.
- Senzor de oxigen: P0130.
- Element de încălzire cu senzor de oxigen: P0135, P0141.
Tabel de referință pentru funcționarea de urgență
Când sistemul de autodiagnosticare detectează o defecțiune a unuia dintre senzorii principali, sistemul trece în modul de control de urgență («FAIL SAFE FUNCTION»), pentru ca mașina să poată continua să se miște (spre statie serviciu).
Verificați bornele conectorului unității electronice de comandă a motorului
Conectați sondele cu ac (MB991223 Cabl de testare sau agrafă) la sondele voltmetrului:
Conform tabelului de testare, introduceți sonda de testare cu ac (agrafă de birou) la fiecare bornă a conectorului unității electronice de comandă a motorului (CSI) sau unitate de control al motorului și transmisie automată (AKP) din partea cablajului și măsurați tensiunile, verificând valorile acestora în conformitate cu diagrama de testare.
Notă. Efectuați măsurarea tensiunii atunci când este conectat la unitatea electronică de control a motorului (CSI) sau unitate de control al motorului și transmisie automată (AKP) conector.
Notă. Pentru o conectare ușoară la bornele conectorului, puteți extinde unitatea electronică de control a motorului (CSI) sau un motor electronic și o unitate de control al transmisiei automate (AKP).
Notă. Este permisă efectuarea verificărilor în altă ordine decât cea specificată în tabelul pentru verificare.
Atenţie! Scurtcircuit pozitiv (+) sonda conectată la ieșirea conectorului, pornită «masa» poate cauza deteriorarea cablajului, senzorului, unității electronice de control a motorului (CSI) sau o unitate electronică de control al motorului și transmisie automată (AKP), sau toate aceste elemente. Fiți foarte atenți să nu lăsați acest lucru să se întâmple.
Dacă voltmetrul detectează orice abatere de la valoarea nominală, atunci verificați senzorul corespunzător, actuatorul și firele corespunzătoare, apoi reparați sau înlocuiți.
După repararea sau înlocuirea unei piese (nodul) verificați din nou tensiunea cu un voltmetru pentru a vă asigura că problema este corectată.