Тип система самодијагнозе
На моделима са системом самодијагностике типа ЕОБД или ОБД-ИИ, стандардни дијагностички код се састоји од једног слова и 4 цифре (На пример: «P00G0»). Нумерација оваквих кодова је континуирана, тј. кодови грешака за различите системе се не понављају.
На моделима са ОБД-ИИ системом, нова функција је додата контролној јединици мотора «замрзнути оквир података» (freeze frame data). Ако се открије квар, систем самодијагнозе ће снимити одговарајући дијагностички код и снимити тренутне параметре главних компоненти и система мотора у овом тренутку («замрзнути оквир података»). Ови подаци, које чита тестер, могу олакшати анализу стања квара.
Карактеристике дијагностике помоћу тестера
Алгоритам Митсубисхи дијагностичког система се мало разликује од стандардног алгоритма (ОБД ИИ протокол), стога је препоручљиво користити МУТ-ИИ тестер за исправну дијагностику.
Препоручљиво је повезати тестер (MUT-II) са искљученим контактом, јер може доћи до квара електронских контролних јединица.
Пре него што повежете тестер са дијагностичким конектором, уверите се да су стање и облик пинова конектора исправни.
Дијагностички конектор
У аутомобилу је уграђен један стандардни 16-пински главни дијагностички конектор (који се налази испод инструмент табле).
Објашњења о раду индикаторске лампице неисправности мотора («CHECK ENGINE»)
Контролна лампица се пали на неколико секунди одмах након укључивања паљења како би показала да сама лампа ради нормално.
Даље (након стартовања или са радом мотора) Лампица упозорења се пали како би упозорила возача да је систем за самодијагностику открио квар.
Пажња: ако се контролна лампица упали због квара контролне јединице, онда се комуникација између тестера и контролне јединице не може успоставити, а не постоји начин читања дијагностичких кодова.
У случају критичног квара (озбиљан квар у систему за убризгавање горива или контролу емисије) контролна лампица ће стално светлети када се возило креће све док се шифра квара не избрише након што је квар поправљен (оне. после поправке).
Белешка. Брисање кода грешке није решавање проблема
Контролна лампица ће се угасити када се контакт искључи (кључ: «OFF»).
Услови под којима се упали индикаторска лампа («CHECK ENGINE») може се угасити на сигнал контролне јединице када је контакт укључен (сачувана шифра грешке)
Белешка. За било који квар, циклус значи старт-стоп мотора или три путовања (ауто тест на путу) у току којих се врши праћење овог квара.
За квар у мењачу: ако контролна јединица мотора није открила квар у року од три циклуса под одговарајућим режимима и условима (погледајте услове појављивања кода).
За квар у систему издувних гасова (прескочити блицеве у цилиндрима): ако контролна јединица мотора није открила квар током циклуса под сличним условима рада мотора (брзина мотора, температура расхладне течности итд.), на којој је квар први пут откривен.
Објашњења о раду система самодијагнозе
Управљачка јединица мотора прати улазне/излазне сигнале (неки трајно, други само под одређеним условима). Ако се открије трајни или за унапред одређени временски период квар система, или ако након првог погрешног сигнала контролна јединица мотора прими још неколико сличних сигнала, управљачка јединица мотора ће то схватити као квар, исписати одговарајућу грешку кодирати у меморију и послати сигнал на излаз система за самодијагностику.
Белешка. Обично, ако је контролна јединица открила квар, тада ће се упалити контролна лампица и код квара ће бити написан тек након што се мотор поново покрене и исти квар се поново открије.
За неке грешке, лампица упозорења ће се упалити и одговарајући код грешке, означен са «*», биће снимљен када се први пут наиђе.
Пошто уређај за складиштење (меморија управљачке јединице мотора) се напаја директно из батерије, резултати дијагностике се задржавају чак и када се кључ за паљење окрене на «ВАН». Шифре грешака ће бити избрисане када се терминал акумулатора или конектор контролне јединице мотора искључи. Поред тога, кодови грешака се бришу ако, са укљученим контактом, (кључ на позицији «НА») сигнал ће бити послат од тестера до контролне јединице мотора за брисање кодова проблема.
Пажња! Ако са укљученим паљењем (кључ на позицији «ON») искључите конектор било ког сензора, тада ће контролна јединица то схватити као квар и одговарајући код ће бити уписан у меморију контролне јединице. У овом случају, обришите кодове проблема.
Стандардна табела за решавање проблема
Симулирајте симптоме да бисте проверили њихово присуство и одредили природу и услове појаве (режим рада мотора, услови рада итд.).
Прочитајте кодове грешака и одредите узроке квара, компоненте које треба тестирати и редослед којим их треба тестирати.
Проверите улазне сигнале контролне јединице мотора помоћу тестера или тестера мотора. Ако су сигнали нормални, онда одговарајући сензор (елемент) услужан. Наставите да проверите следећу компоненту,
Проверите излазне сигнале управљачке јединице мотора помоћу тестера мотора и проверите рад актуатора (погони) користећи функцију АЦТУАТОР ТЕСТ тестера. Ако су сигнали управљачке јединице мотора и погона нормални, онда је контрола погона нормална. Пређите на следећу компоненту.
Ако су сигнали контролне јединице мотора нормални, проверите и, ако је потребно, поправите електричне инсталације компоненти система. Након поправке, поново проверите сигнале управљачке јединице мотора. Ако су сигнали овог пута у реду, проверите улазне и излазне сигнале за следећу компоненту коју треба тестирати.
Ако је ожичење у реду, али улазни и излазни сигнали контролне јединице мотора нису тачни, проверите појединачне компоненте система и, ако је потребно, поправите их или замените. Након поправке, поново проверите сигнале управљачке јединице мотора. Ако су сигнали овог пута у реду, проверите сигнале за следећу компоненту коју треба тестирати.
Поново проверите симптоме и поправите
Ако се, као резултат провере сумњивог кола ожичења и одређених компоненти, не пронађу кварови, али улазни и излазни сигнали управљачке јединице мотора одступају од норме, онда пажљивије процените симптоме (почетна дијагноза је можда била нетачна или непотпуна). Када даље проверавате, покушајте да проширите област за решавање проблема на друге групе компоненти (поправити ако је потребно).
Покушајте да симулирате симптоме проблема да бисте били сигурни да је проблем решен. Уклоните узрок квара како бисте спречили да се квар поново појави.
Провера контролне лампице индикације неисправности мотора («CHECK ENGINE»)
Ако дође до квара у било ком од следећих елемената система дистрибуираних прскалица (MPI) лампица упозорења мотора се пали («CHECK ENGINE»). Ако ова лампица остане упаљена док мотор ради, проверите да ли постоји ДТЦ. У овом случају, мора се имати на уму да ће лампица индикатора неисправности мотора да гори 5 секунди након што се кључ за паљење окрене у положај «ON» («НА»).
Елементи система за убризгавање горива (или услова), у случају неуспеха (или не испуњење) од којих се пали индикаторска лампица квара мотора («CHECK ENGINE»)
Белешка. Ако се контролна лампица упали због квара електронске контролне јединице мотора (аутомобили са ручним мењачем) или електронска управљачка јединица мотора и аутоматски мењач (возила са аутоматским мењачем), комуникација између МУТ-ИИ и ЕЦУ (аутомобили са ручним мењачем) или електронска управљачка јединица мотора и аутоматски мењач (возила са аутоматским мењачем) није могуће, дијагностички код проблема се не може прочитати.
Белешка. Чим се електронска контролна јединица мотора (аутомобили са ручним мењачем) или електронска управљачка јединица мотора и аутоматског мењача (возила са аутоматским мењачем) открили квар, индикаторска лампица квара мотора светли сваки пут када се мотор поново покрене и исти квар се поново приказује. Међутим, за позицију означену са «*» у табели, контролна лампица светли само једном при првом откривању квара.
Белешка. Након што се упали индикаторска лампица квара мотора, она ће се искључити када се испуне следећи услови:
Белешка. Када управљачка јединица мотора (аутомобили са ручним мењачем) или електронска управљачка јединица мотора и аутоматског мењача (возила са аутоматским мењачем) за три пута идентификован квар у мењачу.
Белешка. Сигн «*» у табели: у овом случају «једном» означава период од покретања до заустављања мотора.
Белешка. У режиму процене прескакања паљења када су услови вожње возила (брзина мотора, температура расхладне течности итд.) слично стању у којем је ова грешка први пут откривена.
Белешка. «Сензор 1» значи да је сензор постављен ближе мотору, и «сензор 2» значи да је сензор инсталиран даље, у поређењу са првим, од мотора.
Читање дијагностичких кодова проблема
Проверите да ли је батерија у добром стању, јер детекција квара није могућа када је напон батерије низак.
Искључите сву додатну опрему.
Поставите ручицу мењача аутоматског мењача у положај «N».
Пажња! Не искључујте батерију док се резултати дијагностике у потпуности не прочитају, пошто ће код грешке бити избрисан из меморије електронске контролне јединице када се батерија или конектор контролне јединице искључи.
Окрените кључ за паљење у положај «OFF» («ВАН»).
Када проверавате са тестером, прикључите тестер на дијагностичку утичницу испод инструмент табле.
Пажња! Приликом повезивања или искључивања тестера «паљење» требало би да буде искључено (кључ за паљење у положају «OFF» («ВАН»).
Укључите паљење и прочитајте дијагностичке кодове.
Након завршетка теста, окрените кључ за паљење у положај «OFF» (ВАН) а затим искључите тестер из дијагностичке утичнице.
Брисање дијагностичких кодова проблема
Окрените кључ за паљење у положај «OFF».
Ако се користи тестер, онда га повежите са дијагностичком утичницом и обришите кодове.
Ако се тестер не користи, одспојите кабл са негативног терминала батерије на 10 секунди или више.
Након искључивања жице са негативног терминала батерије, садржај меморије електронских контролних јединица других система ће бити изгубљен.
Окрените кључ за паљење у положај «ON», а затим проверите да ли је приказан нормални статусни код.
Након загревања мотора, оставите га да ради најмање 10 минута.
Дијагноза у режиму «Diagnosis 2»
Користећи МУТ-ИИ, пребаците електронску контролну јединицу у дијагностички режим «Diagnosis 2».
Урадите тест на путу.
Прочитајте дијагностичке кодове и извршите процедуре поправке да бисте исправили пронађени проблем.
Окрените кључ за паљење у положај ОФФ (ВАН), а затим га вратите на положај «ON» («НА»).
Белешка. Када се паљење искључи, контролна јединица мотора ће прећи из тестног режима «Diagnosis 2» укључен режим «Diagnosis 1».
Обришите дијагностичке кодове.
Провера помоћу режима «DATA LIST» (табела података) И «ACTUATOR TEST» (провера извршних уређаја) MUT-II
Проверите користећи режиме ДАТА ЛИСТ (табела података) И «ACTUATOR TEST» (провера извршних уређаја) MUT-II.
У случају квара, проверите електричну инсталацију возила, релевантне компоненте и делове.
Након поправке, поново проверите помоћу МУТ-ИИ и проверите да ли је поправка вратила нетачан улазни и излазни сигнал у нормалу.
Обришите дијагностичке кодове проблема из меморије електронске контролне јединице.
Искључите МУТ-ИИ, поново покрените мотор и тестирајте пут да бисте били сигурни да је проблем исправљен.
Подаци «Фреезе» («FREEZE FRAME»)
Када управљачка јединица мотора (аутомобили са ручним мењачем) или електронска управљачка јединица мотора и аутоматског мењача (возила са аутоматским мењачем) детектује квар и чува дијагностички код проблема, такође чува тренутно стање мотора. Ова функција се зове «замрзнути оквир» («FREEZE FRAME»). Анализирање података «замрзнути оквир» са МУТ-ИИ, ефикасно решавање проблема се може спровести. Приказане позиције података «замрзнути» приказано у табели испод.
Белешка. Ако се открије више кварова у више система, чува се само једна грешка која је прва откривена.
Листа приказаних позиција
Стање спремности за тестирање
Електронска контролна јединица мотора (аутомобили са ручним мењачем) или електронска управљачка јединица мотора и аутоматског мењача (возила са аутоматским мењачем) контролише следеће главне дијагностиковане елементе, процењује њихово стање (ОК/Фаулти) и памти динамику промена њиховог техничког стања. Ово последње се може читати помоћу МУТ-ИИ (ако је електронска управљачка јединица раније имала информацију о техничком стању неког елемента МУТ-ИИ приказује «Complete» - «Готово»).
Коначно, ако се бришу дијагностички кодови проблема или када се батерија искључи, истовремено се бришу и информације о техничком стању елемента (меморија електронске контролне јединице се ресетује).
- Катализатор: П0420.
- Сензор кисеоника: П0130.
- Грејни елемент сензора кисеоника: П0135, П0141.
Референтна табела за хитне операције
Када систем за самодијагностику открије неисправност једног од главних сензора, систем прелази у режим хитне контроле («FAIL SAFE FUNCTION»), да би аутомобил могао да настави кретање (до станице услуга).
Проверите прикључке конектора електронске контролне јединице мотора
Повежите иглене сонде (МБ991223 кабелски свежањ или спајалица за папир) на волтметарске сонде:
Према табели за тестирање, убаците сонду за испитивање игле (спајалица) на сваки терминал конектора електронске управљачке јединице мотора (ИТУЦ) или управљачка јединица мотора и аутоматски мењач (АКП) са стране снопа ожичења и измерите напоне, проверавајући њихове вредности у складу са тест таблом.
Белешка. Извршите мерење напона када је прикључен на електронску контролну јединицу мотора (ИТУЦ) или управљачка јединица мотора и аутоматски мењач (АКП) конектор.
Белешка. За лакше повезивање са терминалима конектора, можете проширити електронску контролну јединицу мотора (ИТУЦ) или електронска управљачка јединица мотора и аутоматског мењача (АКП).
Белешка. Дозвољено је обављање провера другачијим редоследом од оног који је наведен у табели за проверу.
Пажња! Кратки спој позитиван (+) сонда прикључена на излаз конектора, укључена «маса» може изазвати оштећење ожичења, сензора, електронске контролне јединице мотора (ИТУЦ) или електронска управљачка јединица мотора и аутоматски мењач (АКП), или сви ови елементи. Будите веома опрезни да се ово не догоди.
Ако волтметар открије било какво одступање од номиналне вредности, проверите одговарајући сензор, актуатор и одговарајуће жице, а затим поправите или замените.
Након поправке или замене дела (чвор) поново проверите напон волтметром да бисте били сигурни да је проблем исправљен.