Az öndiagnosztikai rendszer típusa
Az EOBD vagy OBD-II típusú öndiagnosztikai rendszerrel rendelkező modelleken a szabványos diagnosztikai kód egy betűből és 4 számjegyből áll (Például: «P00G0»). Az ilyen kódok számozása folyamatos, azaz. a különböző rendszerek hibakódjai nem ismétlődnek.
Az OBD-II rendszerrel rendelkező modelleknél a motorvezérlő egység egy új funkcióval bővült «képkocka adatok rögzítése» (freeze frame data). Ha meghibásodást észlel, az öndiagnosztikai rendszer rögzíti a megfelelő diagnosztikai kódot, és rögzíti a fő alkatrészek és a motorrendszerek aktuális paramétereit («képkocka adatok rögzítése»). Ezek a teszter által beolvasott adatok megkönnyíthetik a hibaállapotok elemzését.
A teszter segítségével végzett diagnosztika jellemzői
A Mitsubishi diagnosztikai rendszer algoritmusa kissé eltér a szabványos algoritmustól (OBD II protokoll), ezért a helyes diagnosztika elvégzéséhez javasolt a MUT-II teszter használata.
Ajánlott tesztelőt csatlakoztatni (MUT-II) kikapcsolt gyújtás mellett, mivel az elektronikus vezérlőegységek meghibásodhatnak.
Mielőtt csatlakoztatná a tesztert a diagnosztikai csatlakozóhoz, győződjön meg arról, hogy a csatlakozótüskék állapota és alakja megfelelő.
Diagnosztikai csatlakozó
Egy szabványos 16 tűs fő diagnosztikai csatlakozót szereltek be az autóba (a műszerfal alatt található).
Magyarázat a motor meghibásodásjelző lámpájának működéséhez («CHECK ENGINE»)
Az ellenőrző lámpa néhány másodpercre kigyullad közvetlenül a gyújtás ráadása után, jelezve, hogy maga a lámpa megfelelően működik.
További (indítás után vagy járó motor mellett) A figyelmeztető lámpa kigyullad, hogy figyelmeztesse a vezetőt, ha az öndiagnosztikai rendszer meghibásodást észlelt.
Figyelem: ha a vezérlő lámpa kigyullad a vezérlőegység meghibásodása miatt, akkor a teszter és a vezérlőegység közötti kommunikáció nem létesíthető, és nincs mód a diagnosztikai kódok kiolvasására.
Kritikus meghibásodás esetén (az üzemanyag-befecskendező vagy a kibocsátáscsökkentő rendszer súlyos hibája) az ellenőrző lámpa folyamatosan világít, amikor a jármű mozog, amíg a hibakód törlődik a hiba kijavítása után (azok. javítás után).
Jegyzet. A hibakód törlése nem hibaelhárítás
Az ellenőrző lámpa a gyújtás kikapcsolásakor kialszik (kulcs: «OFF»).
Feltételek, amelyek mellett világít a visszajelző lámpa («CHECK ENGINE») bekapcsolt gyújtásnál a vezérlőegység jelére kialudhat (hibakód tárolva)
Jegyzet. Bármilyen meghibásodás esetén a ciklus a motor beindítását, leállítását vagy három leállást jelent (közúti tesztautó) amely során a hibát figyelik.
A sebességváltó hibája esetén: ha a motorvezérlő egység nem észlelt hibát három cikluson belül a megfelelő üzemmódok és feltételek mellett (lásd a kód előfordulási feltételeit).
A kipufogógáz-kibocsátó rendszer hibája miatt (kihagyás villog a hengerekben): ha a motorvezérlő egység nem észlelt meghibásodást a ciklus során hasonló motorműködési feltételek mellett (motor fordulatszám, hűtőfolyadék hőmérséklet stb.), amelynél először észlelték a hibát.
Magyarázatok az öndiagnosztikai rendszer működéséről
A motorvezérlő egység figyeli a bemeneti/kimeneti jeleket (egyesek tartósan, mások csak bizonyos feltételek mellett). Ha a rendszer tartós vagy előre meghatározott ideig tartó meghibásodását észlelik, vagy ha az első hibás jelzés után a motorvezérlő több további hasonló jelet kap, a motorvezérlő egység ezt meghibásodásként fogja fel, és írja ki a megfelelő hibát. kódot a memóriába, és jelet küldeni az öndiagnosztikai rendszer kimenetére.
Jegyzet. Általában, ha a vezérlőegység meghibásodást észlelt, akkor az ellenőrző lámpa kigyullad, és a hibakód csak a motor újraindítása után kerül kiírásra, és ugyanazt a hibát ismét észleli.
Egyes meghibásodások esetén a figyelmeztető lámpa kigyullad, és a megfelelő hibakód jelzéssel van ellátva «*», az első találkozáskor rögzítésre kerül.
Mivel a tárolóeszköz (motorvezérlő egység memóriája) közvetlenül az akkumulátorról táplálja, a diagnosztikai eredmények akkor is megmaradnak, ha a gyújtáskulcsot a helyzetbe fordítják «KI». A hibakódok törlődnek, ha az akkumulátor kapcsát vagy a motorvezérlő egység csatlakozóját leválasztják. Ezenkívül a hibakódok törlődnek, ha bekapcsolt gyújtásnál (kulcs pozícióban «TOVÁBB») a teszter jelet küld a motorvezérlő egységnek a hibakódok törlésére.
Figyelem! Ha bekapcsolt gyújtás mellett (kulcs pozícióban «ON») húzza ki bármelyik érzékelő csatlakozóját, akkor a vezérlőegység ezt meghibásodásként fogja fel, és a megfelelő kód beírásra kerül a vezérlőegység memóriájába. Ebben az esetben törölje a hibakódokat.
Szabványos hibaelhárítási táblázat
Szimulálja a tüneteket, hogy ellenőrizze jelenlétüket, és határozza meg az előfordulás természetét és körülményeit (a motor működési módja, működési feltételei stb.).
Olvassa el a hibakódokat, és határozza meg a hiba okait, a vizsgálandó alkatrészeket és a tesztelés sorrendjét.
Ellenőrizze a motorvezérlő egység bemeneti jeleit teszterrel vagy motorvizsgálóval. Ha a jelek normálisak, akkor a megfelelő érzékelő (elem) használható. Folytassa a következő komponens ellenőrzésével,
Ellenőrizze a motorvezérlő egység kimeneti jeleit egy motorvizsgáló segítségével, és ellenőrizze a működtetők működését (meghajtók) a teszter ACTUATOR TEST funkciójával. Ha a motorvezérlő egység és a hajtás jelei normálisak, akkor a hajtásvezérlés normális. Lépjen a következő összetevőre.
Ha a motorvezérlő egység jelei normálisak, akkor ellenőrizze és szükség esetén javítsa meg a rendszerelemek elektromos vezetékeit. Javítás után ismét ellenőrizze a motorvezérlő egység jeleit. Ha a jelek ezúttal rendben vannak, akkor ellenőrizze a következő tesztelendő komponens bemeneti és kimeneti jeleit.
Ha a vezetékek rendben vannak, de a motorvezérlő egység bemeneti és kimeneti jelei nem megfelelőek, akkor ellenőrizze a rendszer egyes alkatrészeit, és szükség esetén javítsa vagy cserélje ki. Javítás után ismét ellenőrizze a motorvezérlő egység jeleit. Ha a jelek ezúttal rendben vannak, ellenőrizze a következő tesztelendő komponens jeleit.
Ellenőrizze újra a tüneteket és a javítást
Ha a gyanús huzalozási áramkör és az egyes alkatrészek ellenőrzése eredményeként nem találnak hibát, de a motorvezérlő egység bemeneti és kimeneti jelei eltérnek a normától, akkor alaposabban értékelje a tüneteket (a kezdeti diagnózis helytelen vagy hiányos lehetett). További ellenőrzéskor próbálja meg kiterjeszteni a hibaelhárítási területet az összetevők más csoportjaira (szükség esetén javítani).
Próbálja meg szimulálni a probléma tüneteit, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a probléma megoldódott. Szüntesse meg a hiba okát, hogy megakadályozza a hiba újbóli megjelenését.
A motor hibás működését jelző ellenőrző lámpa ellenőrzése («CHECK ENGINE»)
Ha az elosztott locsolórendszer alábbi elemeinek bármelyikében hiba lép fel (MPI) kigyullad a motor figyelmeztető lámpája («CHECK ENGINE»). Ha ez a lámpa égve marad, miközben a motor jár, ellenőrizze, hogy van-e hibakód. Ebben az esetben emlékezni kell arra, hogy a motorhibajelző lámpa 5 másodpercig ég az indítókulcs helyzetbe forgatása után «ON» («TOVÁBB»).
Az üzemanyag-befecskendező rendszer elemei (vagy feltételeket), meghibásodás esetén (vagy nem teljesítés) amelynek a motor meghibásodást jelző lámpája világít («CHECK ENGINE»)
Jegyzet. Ha az ellenőrző lámpa kigyullad az elektronikus motorvezérlő egység meghibásodása miatt (kézi váltós autók) vagy elektronikus motorvezérlő egység és automata sebességváltó (automata sebességváltóval felszerelt járművek), kommunikáció a MUT-II és az ECU között (kézi váltós autók) vagy elektronikus motorvezérlő egység és automata sebességváltó (automata sebességváltóval felszerelt járművek) nem lehetséges, a diagnosztikai hibakód nem olvasható.
Jegyzet. Amint az elektronikus motorvezérlő egység (kézi váltós autók) vagy elektronikus motor és automata sebességváltó vezérlőegység (automata sebességváltóval felszerelt járművek) meghibásodást észlelt, a motorhiba-jelző lámpa minden alkalommal kigyullad, amikor a motort újraindítják, és ismét ugyanaz a hiba jelenik meg. A -val jelölt pozícióhoz azonban «*» táblázatban az ellenőrző lámpa csak egyszer gyullad ki a hiba első észlelésekor.
Jegyzet. Miután a motorhiba-jelző lámpa kigyullad, kialszik, ha a következő feltételek teljesülnek:
Jegyzet. Amikor a motorvezérlő egység (kézi váltós autók) vagy elektronikus motor és automata sebességváltó vezérlőegység (automata sebességváltóval felszerelt járművek) háromszor hibás működést észlelt a sebességváltóban.
Jegyzet. Jel «*» táblázatban: ebben az esetben «egyszer» a motor indításától leállításáig eltelt időt jelzi.
Jegyzet. A gyújtáskihagyás döntési módban, amikor a jármű vezetési körülményei vannak (motor fordulatszám, hűtőfolyadék hőmérséklet stb.) hasonló ahhoz az állapothoz, amelyben ezt a hibát először észlelték.
Jegyzet. «1. szenzor» azt jelenti, hogy az érzékelő a motorhoz közelebb van felszerelve, és «érzékelő 2» azt jelenti, hogy az érzékelőt az elsőhöz képest távolabb helyezték el a motortól.
Diagnosztikai hibakódok olvasása
Győződjön meg arról, hogy az akkumulátor jó állapotban van, mivel alacsony akkumulátorfeszültség esetén a hibaészlelés nem lehetséges.
Kapcsolja ki az összes kiegészítő berendezést.
Állítsa az automata sebességváltó választókart állásba «N».
Figyelem! Ne válassza le az akkumulátort, amíg a diagnosztikai eredményeket teljesen le nem olvasták, mivel a hibakód törlődik az elektronikus vezérlőegység memóriájából, amikor az akkumulátort vagy a vezérlőegység csatlakozóját leválasztják.
Fordítsa állásba az indítókulcsot «OFF» («KI»).
Teszterrel végzett ellenőrzéskor csatlakoztassa a tesztert a műszerfal alatti diagnosztikai aljzathoz.
Figyelem! A teszter csatlakoztatásakor vagy leválasztásakor «gyújtás» ki kell kapcsolni (gyújtáskulcs a pozícióban «OFF» («KI»).
Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa el a diagnosztikai kódokat.
A teszt befejezése után fordítsa a gyújtáskulcsot állásba «OFF» (KI) majd húzza ki a tesztert a diagnosztikai aljzatból.
Diagnosztikai hibakódok törlése
Fordítsa állásba az indítókulcsot «OFF».
Ha tesztert használ, csatlakoztassa a diagnosztikai aljzathoz, és törölje a kódokat.
Ha nem használja a tesztert, húzza ki a kábelt az akkumulátor negatív pólusáról legalább 10 másodpercre.
Miután leválasztotta a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról, más rendszerek elektronikus vezérlőegységeinek memóriájának tartalma elvész.
Fordítsa állásba az indítókulcsot «ON», majd ellenőrizze, hogy a normál állapotkód látható-e.
A motor felmelegítése után hagyja legalább 10 percig alapjáraton járni.
Diagnózis módban «Diagnosis 2»
A MUT-II segítségével kapcsolja az elektronikus vezérlőegységet diagnosztikai módba «Diagnosis 2».
Csinálj egy közúti vizsgát.
Olvassa el a diagnosztikai kódokat, és végezzen javítási eljárásokat a talált probléma kijavításához.
Fordítsa a gyújtáskulcsot OFF állásba (KI), majd vigye vissza a pozícióba «ON» («TOVÁBB»).
Jegyzet. Amikor a gyújtást kikapcsolják, a motorvezérlő egység átkapcsol a teszt üzemmódból «Diagnosis 2» módban «Diagnosis 1».
Diagnosztikai kódok törlése.
Ellenőrzés módok használatával «DATA LIST» (adattábla) És «ACTUATOR TEST» (végrehajtó eszközök ellenőrzése) MUT-II
Ellenőrizze az ADATLISTA módok használatával (adattábla) És «ACTUATOR TEST» (végrehajtó eszközök ellenőrzése) MUT-II.
Meghibásodás esetén ellenőrizze a jármű elektromos vezetékeit, a megfelelő alkatrészeket és alkatrészeket.
Javítás után ellenőrizze újra a MUT-II segítségével, és ellenőrizze, hogy a javítás a helytelen bemeneti és kimeneti jelet visszaállította-e a normál értékre.
Törölje a diagnosztikai hibakódokat az elektronikus vezérlőegység memóriájából.
Csatlakoztassa le a MUT-II-t, indítsa újra a motort és a közúti tesztet, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a probléma megoldódott.
Adat «Fagy» («FREEZE FRAME»)
Amikor a motorvezérlő egység (kézi váltós autók) vagy elektronikus motor és automata sebességváltó vezérlőegység (automata sebességváltóval felszerelt járművek) hibát észlel és diagnosztikai hibakódot tárol, valamint a motor aktuális állapotát is. Ezt a függvényt hívják «megállított képkocka» («FREEZE FRAME»). Adatok elemzése «megállított képkocka» a MUT-II-vel hatékony hibaelhárítás végezhető. Megjelenített adatpozíciók «fagy» az alábbi táblázatban látható.
Jegyzet. Ha több rendszerben több hibát észlel, akkor csak az elsőként észlelt hiba kerül tárolásra.
A megjelenített pozíciók listája
Teszt készenléti állapot
Elektronikus motorvezérlő egység (kézi váltós autók) vagy elektronikus motor és automata sebességváltó vezérlőegység (automata sebességváltóval felszerelt járművek) ellenőrzi a következő fő diagnosztizált elemeket, megítéli azok állapotát (OK/Hibás) és emlékszik műszaki állapotuk változásának dinamikájára. Ez utóbbi a MUT-II segítségével olvasható (ha az elektronikus vezérlőegység korábban valamilyen elem műszaki állapotáról rendelkezett információval, akkor a MUT-II kijelzi «Complete» - «Kész»).
Végül, ha a diagnosztikai hibakódok törlődnek, vagy ha az akkumulátort leválasztják, az elem műszaki állapotára vonatkozó információk is törlődnek (az elektronikus vezérlőegység memóriája alaphelyzetbe áll).
- Katalizátor: P0420.
- Oxigénérzékelő: P0130.
- Oxigénérzékelő fűtőelem: P0135, P0141.
Referencia táblázat a vészüzemhez
Amikor az öndiagnosztikai rendszer az egyik fő érzékelő meghibásodását észleli, a rendszer vészvezérlési módba kapcsol («FAIL SAFE FUNCTION»), hogy az autó tovább tudjon haladni (az állomásra szolgáltatás).
Ellenőrizze az elektronikus motorvezérlő egység csatlakozójának kivezetéseit
Csatlakoztassa a tűszondákat (MB991223 mérővezeték kábelköteg vagy gemkapocs) voltmérő szondákhoz:
A teszttáblázatnak megfelelően helyezze be a tűpróbát (gémkapocs) az elektronikus motorvezérlő egység csatlakozójának minden kivezetéséhez (ITUC) vagy motorvezérlő egység és automata sebességváltó (AKP) a kábelköteg oldaláról, és mérje meg a feszültségeket, ellenőrizve azok értékét a teszttáblázat szerint.
Jegyzet. Végezzen feszültségmérést, amikor az elektronikus motorvezérlő egységhez van csatlakoztatva (ITUC) vagy motorvezérlő egység és automata sebességváltó (AKP) csatlakozó.
Jegyzet. A csatlakozó kivezetéseihez való csatlakoztatás megkönnyítése érdekében az elektronikus motorvezérlő egység meghosszabbítható (ITUC) vagy elektronikus motor és automata sebességváltó vezérlőegység (AKP).
Jegyzet. Az ellenőrzések az ellenőrzési táblázatban megadott sorrendtől eltérő sorrendben is elvégezhetők.
Figyelem! Rövidzárlat pozitív (+) szonda a csatlakozó kimenetére csatlakozik, be «tömeg» károsíthatja a vezetékeket, az érzékelőt, az elektronikus motorvezérlőt (ITUC) vagy elektronikus motorvezérlő egység és automata sebességváltó (AKP), vagy ezen elemek mindegyike. Legyen nagyon óvatos, nehogy ez megtörténjen.
Ha a voltmérő bármilyen eltérést észlel a névleges értéktől, ellenőrizze a megfelelő érzékelőt, működtetőt és a megfelelő vezetékeket, majd javítsa meg vagy cserélje ki.
Javítás vagy alkatrészcsere után (csomópont) Ellenőrizze újra a feszültséget egy voltmérővel, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a probléma megoldódott.