Az üzemanyag-befecskendező rendszer diagnosztikája (Mitsubishi Outlander 1)

Az öndiagnosztikai rendszer típusa

Az EOBD vagy OBD-II öndiagnosztikai rendszerrel rendelkező modelleken a szabványos diagnosztikai kód egy betűből és 4 számból áll (például: "P00G0"). Az ilyen kódok számozása folyamatos, azaz. A különböző rendszerek hibakódjai nem ismétlődnek.

Az OBD-II rendszerrel rendelkező modelleknél a motorvezérlő egység egy új "adatrögzítési keret" funkcióval bővült (freeze frame data). Ha az öndiagnosztikai rendszer meghibásodást észlel, rögzíti a megfelelő diagnosztikai kódot, és rögzíti a motor fő alkatrészeinek és rendszereinek aktuális paramétereit ("adatrögzítési keret"). Ezek a teszter által beolvasott adatok megkönnyíthetik a hibaállapotok elemzését.

A teszter segítségével végzett diagnosztika jellemzői

A Mitsubishi diagnosztikai rendszer működési algoritmusa némileg eltér a standard algoritmustól (OBD II protokoll), ezért a helyes diagnosztika elvégzéséhez a MUT-II teszter használata javasolt.



Javasoljuk, hogy a tesztert (MUT-II) kikapcsolt gyújtás mellett kösse be, mivel az elektronikus vezérlőegységek meghibásodhatnak.

Mielőtt csatlakoztatná a tesztert a diagnosztikai csatlakozóhoz, győződjön meg arról, hogy a csatlakozótüskék állapota és alakja normális.

Diagnosztikai csatlakozó

A jármű egy szabványos 16 tűs fő diagnosztikai csatlakozóval volt felszerelve (a műszerfal alatt).

Magyarázat a motor figyelmeztető lámpájának működéséhez ("CHECK ENGINE")

A figyelmeztető lámpa közvetlenül a gyújtás bekapcsolása után néhány másodpercre kigyullad, jelezve, hogy maga a lámpa megfelelően működik.

Ezután (indítás után vagy járó motornál) a figyelmeztető lámpa kigyullad, figyelmeztetve a vezetőt, hogy az öndiagnosztikai rendszer meghibásodást észlelt.

Figyelem: ha a figyelmeztető lámpa a vezérlőegység meghibásodása miatt világít, akkor a teszter és a vezérlőegység közötti kommunikáció nem létesíthető, és a diagnosztikai kódok nem olvashatók.

Kritikus meghibásodás esetén (az üzemanyag-befecskendező rendszer vagy a kipufogógáz-kibocsátás-szabályozó rendszer súlyos meghibásodása esetén) a figyelmeztető lámpa folyamatosan égve marad, amíg a jármű halad, amíg a hibakód törlődik a hiba elhárítása után. megszüntetve (azaz javítás után).

Jegyzet. A hibakód törlése nem oldja meg a problémát

A figyelmeztető lámpa kialszik, ha a gyújtást kikapcsolják (kulcs: "OFF").

Feltételek, amelyek mellett a figyelmeztető lámpa világít ("CHECK ENGINE") kialudhat a vezérlőegység jelzése miatt, amikor a gyújtást ráadják (a hibakód mentésre kerül)

Jegyzet. Bármilyen meghibásodás esetén a ciklus a motor beindítását és leállítását vagy három olyan utazást (az autó közúti tesztjeit) jelenti, amelyek során ezt a hibát figyelik.

Sebességváltó meghibásodása esetén: ha a motorvezérlő egység nem észlelt hibát három cikluson belül a megfelelő üzemmódok és feltételek mellett (lásd a kód feltételeit).

A kipufogógáz-kibocsátó rendszer meghibásodása esetén (hiányzó villogások a hengerekben): ha a motorvezérlő egység nem észlelt hibát a ciklus során olyan motor működési körülményei között (forgattyús tengely fordulatszáma, hűtőfolyadék hőmérséklete stb.), amelyeknél a hiba először jelentkezett észlelt.

Magyarázatok az öndiagnosztikai rendszer működéséről

A motorvezérlő egység figyeli a bemeneti/kimeneti jeleket (egyesek folyamatosan, mások csak bizonyos feltételek mellett). Ha a rendszer működésében tartós vagy adott időn belüli zavart észlel, vagy ha az első hibás jelzés után több hasonló jel érkezik a motorvezérlő egységbe, a motorvezérlő egység ezt meghibásodásként fogja fel, írja be a megfelelő hibakódot a memóriába és küldjön jelet az öndiagnosztikai rendszer kimenetére.

Jegyzet. Általában, ha a vezérlőegység meghibásodást észlel, a figyelmeztető lámpa kigyullad, és a hibakód csak a motor újraindítása után kerül rögzítésre, és ugyanazt a hibát ismételten észleli.

Egyes hibák esetén a figyelmeztető lámpa kigyullad, és a megfelelő "*"-gal jelölt hibakód rögzítésre kerül az első észleléskor.

Mivel a memóriaeszköz (a motorvezérlő egység RAM-ja) közvetlenül az akkumulátorról táplálkozik, a diagnosztikai eredmények akkor is mentésre kerülnek, ha az indítókulcsot "OFF" állásba fordítják. A hibakódok törlődnek, ha az akkumulátor kapcsa vagy a motorvezérlő egység csatlakozója le van választva. Ezenkívül a hibakódok törlődnek, ha a gyújtás bekapcsolásakor (a kulcs "BE" állásban van) a teszter jelet küld a motorvezérlő egységnek a hibakódok törlésére.

Figyelem! Ha bekapcsolt gyújtás mellett leválasztja bármelyik érzékelő csatlakozóját (a kulcs "BE" állásban van), a vezérlőegység ezt meghibásodásként érzékeli, és a megfelelő kód beírásra kerül a vezérlőegység memóriájába. Ebben az esetben törölje a hibakódokat.

Szabványos hibaelhárítási diagram

Szimulálja a meghibásodás tüneteit, hogy ellenőrizze azok jelenlétét, és meghatározza az előfordulás természetét és körülményeit (motor működési módja, működési feltételek stb.).

Olvassa el a hibakódokat, és határozza meg a hiba okait, az ellenőrzött alkatrészeket és azok ellenőrzésének módját.

Ellenőrizze az ECM bemeneti jeleit egy teszterrel vagy motortesztelővel. Ha a jelek normálisak, akkor a megfelelő érzékelő (elem) működik. Folytassa a következő komponens ellenőrzésével,

Ellenőrizze a motorvezérlő egység kimeneti jeleit motortesztelővel, és ellenőrizze az aktuátorok (hajtások) működését a teszter ACTUATOR TEST funkciójával. Ha a motorvezérlő egység jelei és a hajtás normális, akkor a hajtásvezérlés normális. Folytassa a következő komponens ellenőrzésével.

Ha a motorvezérlő egység jelei normálisak, ellenőrizze és szükség esetén javítsa meg a rendszerelemek elektromos vezetékeit. Javítás után ismét ellenőrizze a motorvezérlő egység jeleit. Ha a jelek ezúttal rendben vannak, akkor ellenőrizze a következő tesztelendő komponens bemeneti és kimeneti jeleit.

Ha a vezetékek rendben vannak, de a motorvezérlő modul bemeneti és kimeneti jelei hibásak, ellenőrizze az egyes rendszerelemeket, és szükség szerint javítsa meg vagy cserélje ki azokat. Javítás után ismét ellenőrizze a motorvezérlő egység jeleit. Ha a jelek ezúttal normálisak, akkor ellenőrizze a következő tesztelt alkatrész jeleit.

Ellenőrizze újra a hibás működés jeleit és javítsa ki

Ha a feltételezett huzalozási áramkör és az egyes alkatrészek ellenőrzése eredményeként nem észlelnek hibát, de a motorvezérlő modul bemeneti és kimeneti jelei eltérnek a normától, akkor alaposabban értékelje a meghibásodás jeleit (a kezdeti diagnózis lehet hibás vagy hiányos). További ellenőrzések során próbálja meg kiterjeszteni a hibaelhárítási területet más összetevőcsoportokra (szükség esetén javítsa meg).

Próbálja meg szimulálni a meghibásodás tüneteit, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a hiba kijavításra került. Szüntesse meg a meghibásodás okát, hogy megakadályozza a hiba újbóli előfordulását.

A motor figyelmeztető lámpájának ellenőrzése ("CHECK ENGINE")

Ha a többportos befecskendező (MPI) rendszer alábbi elemeinek bármelyikében meghibásodás lép fel, a motor meghibásodását jelző lámpa kigyullad ("CHECK ENGINE"). Ha ez a lámpa égve marad, miközben a motor jár, ellenőrizze a hibakódot. Emlékeztetni kell arra, hogy a motor meghibásodását jelző lámpa az indítókulcs "BE" állásba forgatását követően 5 évig égve marad.



Az üzemanyag-befecskendező rendszer alkatrészei (vagy állapotai), amelyek hibás működés esetén (vagy nem teljesülve) felkapcsolják a motor figyelmeztető lámpáját ("CHECK ENGINE")

Jegyzet. Ha a figyelmeztető lámpa kigyullad az elektronikus motorvezérlő egység (kézi sebességváltóval rendelkező járművek) vagy az elektronikus motorvezérlő egység és az automata sebességváltó (automata sebességváltóval rendelkező járművek) meghibásodása miatt, akkor a MUT-II és az elektronikus motorvezérlő egység közötti kapcsolat (kézi váltóval szerelt járművek) vagy az elektronikus motorvezérlő egység és az automata sebességváltó (automata váltóval szerelt járművek) nem lehetséges, a diagnosztikai hibakód nem olvasható.

Jegyzet. Amint az elektronikus motorvezérlő egység (kézi sebességváltós járművek) vagy az elektronikus motorvezérlő egység és az automata sebességváltó (automata sebességváltóval rendelkező járművek) hibát észlel, a motor figyelmeztető lámpája minden alkalommal, amikor a motort újraindítják, és ugyanaz a hiba ismét jelzi. A táblázatban a "*" jelzésű tételnél azonban a jelzőlámpa csak egyszer világít, amikor először észleli a hibát.

Jegyzet. Amint a motor figyelmeztető lámpája kigyullad, kialszik, ha a következő feltételek teljesülnek:

Jegyzet. Ha az elektronikus motorvezérlő egység (kézi sebességváltóval rendelkező járművek) vagy az elektronikus motorvezérlő egység és az automata sebességváltó (automata sebességváltóval rendelkező járművek) háromszor észlelt hibát a sebességváltóban.

Jegyzet. A "*" jel a táblázatban: ebben az esetben az "egyszer" az indítástól a motor leállításáig eltelt időt jelzi.

Jegyzet. Gyújtáskimaradás értékelési módban, amikor a jármű vezetési körülményei (forgási sebesség, hűtőfolyadék hőmérséklet stb.) hasonlóak ahhoz az állapothoz, amelyben a hibát először észlelték.

Jegyzet. Az "1. érzékelő" azt jelenti, hogy az érzékelő közelebb van a motorhoz, a "2. érzékelő" pedig azt, hogy az érzékelő távolabb van a motortól, mint az első.

Diagnosztikai hibakódok olvasása

Győződjön meg arról, hogy az akkumulátor jó állapotban van, mivel alacsony akkumulátorfeszültség esetén a hibaészlelés nem lehetséges.

Kapcsolja ki az összes kiegészítő berendezést.

Állítsa az automata sebességváltó választókart "N" állásba.

Figyelem! Ne csatlakoztassa le az akkumulátort, amíg a diagnosztikai eredményeket teljesen le nem olvasta, mivel a hibakód törlődik az elektronikus vezérlőegység memóriájából, amikor az akkumulátor vagy a vezérlőegység csatlakozóját leválasztják.

Fordítsa a gyújtáskulcsot "OFF" állásba.

Teszterrel végzett ellenőrzéskor csatlakoztassa a tesztert a műszerfal alatti diagnosztikai csatlakozóhoz.

Figyelem! A teszter csatlakoztatásakor vagy leválasztásakor a gyújtást ki kell kapcsolni (a gyújtáskulcs "OFF" állásban van).

Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa el a diagnosztikai kódokat.

A teszt befejezése után fordítsa a gyújtáskulcsot "OFF" állásba, majd válassza le a tesztert a diagnosztikai csatlakozóról.

Diagnosztikai hibakódok törlése

Fordítsa a gyújtáskulcsot "OFF" állásba.

Ha tesztert használ, csatlakoztassa a diagnosztikai csatlakozóhoz, és törölje a kódokat.

Ha a teszter nincs használatban, húzza ki a kábelt az akkumulátor negatív pólusáról legalább 10 másodpercre.

Miután leválasztotta a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról, más rendszerek elektronikus vezérlőegységeinek memóriájának tartalma elvész.

Fordítsa a gyújtáskulcsot "ON" állásba, majd ellenőrizze, hogy a normál állapotkód látható-e.

Miután a motor felmelegedett, hagyja alapjáraton legalább 10 percig.

Diagnózis "Diagnosis 2" módban

A MUT-II segítségével kapcsolja az elektronikus vezérlőegységet "Diagnosis 2" diagnosztikai módba.

Csinálj egy közúti vizsgát.

Olvassa el a diagnosztikai kódokat, és hajtson végre javítási eljárásokat az észlelt probléma kijavításához.

Fordítsa a gyújtáskulcsot OFF állásba, majd fordítsa vissza ON állásba.

Jegyzet. Amikor a gyújtást kikapcsolják, az elektronikus motorvezérlő egység a teszt üzemmódot "2. diagnosztika" módról "1. diagnosztika" módra váltja.

Törölje a diagnosztikai kódokat.

Tesztelés a MUT-II "ADATLISTA" (adattáblázat) és "ACTUATOR TEST" (aktorok ellenőrzése) módokkal

Végezze el a tesztet a MUT-II DATA LIST és ACTUATOR TEST üzemmódjaival.

Ha meghibásodást észlel, ellenőrizze a jármű elektromos vezetékeit, a kapcsolódó alkatrészeket és alkatrészeket.

[A cikk egy webes forrásból származik MitsubishiMan.ru]

Javítás után tesztelje újra a MUT-II használatával, és győződjön meg arról, hogy a javítás a helytelen bemeneti és kimeneti jelet visszaállította a normál értékre.

Törölje a diagnosztikai hibakódokat az ECU memóriájából.

Csatlakoztassa le a MUT-II-t, indítsa újra a motort, és hajtson végre egy közúti tesztet, hogy megbizonyosodjon a probléma megoldásáról.

Képkocka adatok rögzítése ("FREEZE FRAME")

Amikor az ECU (kézi sebességváltóval rendelkező járművek) vagy az ECU (automata sebességváltóval rendelkező járművek) hibát észlel, és eltárol egy diagnosztikai hibakódot, eltárolja a motor aktuális állapotát is. Ezt a funkciót "kimerevített keretnek" nevezik ("FREEZE FRAME"). A kimerevítési adatok MUT-II segítségével történő elemzésével hatékony hibaelhárítás végezhető. A kijelzett kimerevítési adatpozíciók az alábbi táblázatban láthatók.

Jegyzet. Ha több hibát észlel több rendszerben, akkor csak az elsőként észlelt hiba emlékezik meg.

A megjelenített pozíciók listája

A tesztelésre való készenléti állapot

Az elektronikus motorvezérlő egység (kézi sebességváltós járművek) vagy az elektronikus motor- és automata sebességváltó vezérlőegység (automata váltóval szerelt járműveknél) a következő fő diagnosztizálható elemeket figyeli, megítéli azok állapotát (jó/hibás) és megjegyzi műszaki változásainak dinamikáját állapot. Ez utóbbi a MUT-II segítségével olvasható le (ha az elektronikus vezérlőegység korábban rendelkezett információval valamelyik elem műszaki állapotáról, akkor a MUT-II "Complete" - "Completed" feliratot jelez).

Végül, ha a diagnosztikai hibakódok törlődnek, vagy ha az akkumulátort leválasztják, akkor az elem műszaki állapotára vonatkozó információk is törlődnek (az elektronikus vezérlőegység memóriája alaphelyzetbe áll).

• Katalizátor: P0420.
• Oxigénérzékelő: P0130.
• Oxigénérzékelő fűtőelem: P0135, P0141.

Vészhelyzeti műveletek referenciatáblázata

Amikor az öndiagnosztikai rendszer az egyik fő érzékelő meghibásodását észleli, a rendszer vészvezérlési módba kapcsol ("FAIL SAFE FUNCTION"), hogy az autó tovább tudjon haladni (a szervizbe).

Az elektronikus motorvezérlő egység csatlakozójának kivezetéseinek ellenőrzése

Csatlakoztassa a tűszondákat (MV991223 tesztkábel vagy gémkapocs) a voltmérő szondákhoz:

A teszttáblázatnak megfelelően helyezzen be egy tűpróbát (kapcsot) az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) vagy a motorvezérlő egység (ATM) csatlakozójának minden kivezetésébe a kábelköteg oldalán, és mérje meg a feszültségeket, ellenőrizve azok értékét. a teszttáblázatnak megfelelően.

Jegyzet. Mérje meg a feszültséget az elektronikus motorvezérlő egységhez (ECU) vagy a motor és az automata sebességváltó vezérlőegységéhez (AKP) csatlakoztatott csatlakozóval.

Jegyzet. A csatlakozókapcsokhoz való könnyebb csatlakoztatás érdekében kicsúsztathatja az elektronikus motorvezérlő egységet (ECU) vagy az elektronikus motorvezérlő egységet és az automata sebességváltót (AKP).

Jegyzet. Az ellenőrzések az ellenőrző táblázatban feltüntetett sorrendtől eltérő sorrendben is végrehajthatók.

Figyelem! A csatlakozó kivezetéséhez csatlakoztatott pozitív (+) szonda testzárlata károsíthatja a vezetékeket, az érzékelőt, az elektronikus motorvezérlő egységet (ECU) vagy az ECU-t, vagy ezen elemek mindegyikét. Legyen nagyon óvatos, nehogy ez megtörténjen.

Ha a voltmérő bármilyen eltérést észlel a névleges értéktől, ellenőrizze a megfelelő érzékelőt, működtetőt és a kapcsolódó vezetékeket, majd javítsa meg vagy cserélje ki.

Egy alkatrész (szerelvény) javítása vagy cseréje után ismét ellenőrizze a feszültséget voltmérővel, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a hiba megszűnt.