Vrsta sustava samodijagnostike
Na modelima sa sustavom samodijagnostike tipa EOBD ili OBD-II, standardni dijagnostički kod sastoji se od jednog slova i 4 znamenke (Na primjer: «P00G0»). Numeriranje takvih kodova je kontinuirano, tj. kodovi grešaka za različite sustave se ne ponavljaju.
Na modelima s OBD-II sustavom, nova je funkcija dodana upravljačkoj jedinici motora «zamrznuti okvir podataka» (freeze frame data). Ako se otkrije kvar, sustav samodijagnostike će zabilježiti odgovarajući dijagnostički kod i zabilježiti trenutne parametre glavnih komponenti i sustava motora u ovom trenutku («zamrznuti okvir podataka»). Ovi podaci, očitani od strane ispitivača, mogu olakšati analizu stanja kvara.
Značajke dijagnostike pomoću testera
Algoritam Mitsubishi dijagnostičkog sustava malo se razlikuje od standardnog algoritma (OBD II protokol), stoga se preporuča koristiti tester MUT-II za izvođenje ispravne dijagnostike.
Preporučljivo je spojiti tester (MUT-II) s isključenim kontaktom, jer može doći do kvara elektroničkih upravljačkih jedinica.
Prije spajanja ispitivača na dijagnostički konektor, provjerite jesu li stanje i oblik pinova konektora ispravni.
Dijagnostički konektor
U automobil je ugrađen jedan standardni 16-pinski glavni dijagnostički konektor (koji se nalazi ispod ploče s instrumentima).
Objašnjenja o radu žaruljice indikatora kvara motora («CHECK ENGINE»)
Kontrolna lampica svijetli nekoliko sekundi odmah nakon uključivanja kontakta kako bi pokazala da sama lampica radi normalno.
Unaprijediti (nakon paljenja ili dok motor radi) Pali se lampica upozorenja kako bi upozorila vozača da je sustav za samodijagnostiku otkrio kvar.
Pažnja: ako kontrolna lampica svijetli zbog kvara upravljačke jedinice, tada se ne može uspostaviti komunikacija između ispitivača i upravljačke jedinice i ne postoji način za očitavanje dijagnostičkih kodova.
U slučaju kritičnog kvara (ozbiljan kvar u sustavu za ubrizgavanje goriva ili kontroli emisije) kontrolna lampica će svijetliti stalno dok se vozilo kreće sve dok se kod greške ne izbriše nakon što je greška popravljena (oni. nakon popravka).
Bilješka. Brisanje koda greške nije rješavanje problema
Kontrolna lampica će se ugasiti kada se paljenje isključi (ključ: «OFF»).
Uvjeti pod kojima upaljena indikatorska lampica («CHECK ENGINE») može se ugasiti na signal upravljačke jedinice kada je paljenje uključeno (šifra greške pohranjena)
Bilješka. Za svaki kvar, ciklus znači pokretanje-zaustavljanje motora ili tri putovanja (cestovno ispitno vozilo) tijekom kojeg se prati kvar.
Za grešku u mjenjaču: ako upravljačka jedinica motora nije otkrila grešku unutar tri ciklusa pod odgovarajućim načinima rada i uvjetima (pogledajte uvjete pojavljivanja koda).
Za kvar u ispušnom sustavu (preskakanje bljeskova u cilindrima): ako upravljačka jedinica motora nije otkrila kvar tijekom ciklusa pod sličnim radnim uvjetima motora (brzina motora, temperatura rashladne tekućine itd.), na kojem je greška prvi put otkrivena.
Objašnjenja o radu sustava samodijagnostike
Upravljačka jedinica motora prati ulazne/izlazne signale (neke trajno, druge samo pod određenim uvjetima). Ako se trajno ili u unaprijed određenom vremenskom razdoblju otkrije neispravnost sustava, ili ako nakon prvog neispravnog signala upravljačka jedinica motora primi još nekoliko sličnih signala, upravljačka jedinica motora će to shvatiti kao neispravnost, napisati odgovarajuću pogrešku kodirati u memoriju i poslati signal na izlaz sustava za samodijagnostiku.
Bilješka. Obično, ako je upravljačka jedinica otkrila kvar, tada će kontrolna lampica zasvijetliti i kod kvara će biti napisan tek nakon ponovnog pokretanja motora i ponovnog otkrivanja istog kvara.
Za neke greške, lampica upozorenja će se upaliti i odgovarajući kod greške, označen sa «*», bit će snimljen prvi put kada se naiđe.
Budući da uređaj za pohranu (memorija upravljačke jedinice motora) napaja se izravno iz akumulatora, rezultati dijagnostike ostaju čak i kada se ključ za paljenje okrene u položaj «ISKLJUČENO». Kodovi grešaka će se izbrisati kada se terminal akumulatora ili konektor upravljačke jedinice motora odspoji. Osim toga, kodovi grešaka se brišu ako, s uključenim kontaktom, (ključ u položaju «NA») signal će biti poslan od ispitivača do upravljačke jedinice motora za brisanje kodova kvarova.
Pažnja! Ako je s uključenim kontaktom (ključ u položaju «ON») odspojite konektor bilo kojeg senzora, tada će upravljačka jedinica to shvatiti kao kvar i odgovarajući kod će biti zapisan u memoriju upravljačke jedinice. U tom slučaju obrišite kodove kvarova.
Standardna tablica za rješavanje problema
Simulirajte simptome kako biste provjerili njihovu prisutnost i odredili prirodu i uvjete pojavljivanja (način rada motora, radni uvjeti itd.).
Pročitajte kodove grešaka i odredite uzroke greške, komponente koje treba testirati i redoslijed kojim ih treba testirati.
Provjerite ulazne signale upravljačke jedinice motora pomoću ispitivača ili ispitivača motora. Ako su signali normalni, onda odgovarajući senzor (element) uslužan. Prijeđite na provjeru sljedeće komponente,
Provjerite izlazne signale upravljačke jedinice motora pomoću testera motora i provjerite rad aktuatora (pogoni) korištenjem funkcije ACTUATOR TEST testera. Ako su signali upravljačke jedinice motora i pogona normalni, tada je upravljanje pogonom normalno. Prijeđite na sljedeću komponentu.
Ako su signali upravljačke jedinice motora normalni, provjerite i, ako je potrebno, popravite električno ožičenje komponenti sustava. Nakon popravka ponovno provjerite signale upravljačke jedinice motora. Ako su signali ovaj put u redu, provjerite ulazne i izlazne signale za sljedeću komponentu koju treba testirati.
Ako je ožičenje u redu, ali ulazni i izlazni signali upravljačke jedinice motora nisu ispravni, provjerite pojedinačne komponente sustava i po potrebi ih popravite ili zamijenite. Nakon popravka ponovno provjerite signale upravljačke jedinice motora. Ako su signali ovaj put u redu, provjerite signale za sljedeću komponentu koju treba ispitati.
Ponovno provjerite simptome i popravite
Ako, kao rezultat provjere sumnjivog kruga ožičenja i određenih komponenti, nisu pronađeni nedostaci, ali ulazni i izlazni signali upravljačke jedinice motora odstupaju od norme, tada pomnije procijenite simptome (početna dijagnoza je možda bila netočna ili nepotpuna). Prilikom daljnje provjere pokušajte proširiti područje rješavanja problema na druge skupine komponenti (popraviti ako je potrebno).
Pokušajte simulirati simptome problema kako biste bili sigurni da je problem riješen. Uklonite uzrok kvara kako biste spriječili ponovno pojavljivanje kvara.
Provjera kontrolne lampice koja označava neispravnost motora («CHECK ENGINE»)
Ako dođe do kvara na bilo kojem od sljedećih elemenata distribuiranog sprinkler sustava (MPI) pali se lampica upozorenja motora («CHECK ENGINE»). Ako ovo svjetlo ostane upaljeno dok motor radi, provjerite postoji li DTC. U tom slučaju, morate imati na umu da će lampica indikatora kvara motora gorjeti 5 sekundi nakon što se ključ za paljenje okrene u položaj «ON» («NA»).
Elementi sustava za ubrizgavanje goriva (ili uvjetima), u slučaju kvara (ili ne ispunjenje) od kojih svijetli indikatorska lampica kvara motora («CHECK ENGINE»)
Bilješka. Ako kontrolna lampica svijetli zbog kvara elektroničke upravljačke jedinice motora (automobili s ručnim mjenjačem) ili elektronička upravljačka jedinica motora i automatski mjenjač (vozila s automatskim mjenjačem), komunikacija između MUT-II i ECU (automobili s ručnim mjenjačem) ili elektronička upravljačka jedinica motora i automatski mjenjač (vozila s automatskim mjenjačem) nije moguće, dijagnostički kod kvara se ne može pročitati.
Bilješka. Čim elektronička upravljačka jedinica motora (automobili s ručnim mjenjačem) ili elektronička upravljačka jedinica motora i automatskog mjenjača (vozila s automatskim mjenjačem) detektira neispravnost, indikatorska lampica neispravnosti motora svijetli svaki put kada se motor ponovno pokrene i ista se neispravnost ponovno prikazuje. Međutim, za poziciju označenu sa «*» u tablici, kontrolna lampica svijetli samo jednom pri prvoj detekciji kvara.
Bilješka. Nakon što se upali žaruljica indikatora kvara motora, isključit će se kada su ispunjeni sljedeći uvjeti:
Bilješka. Kada upravljačka jedinica motora (automobili s ručnim mjenjačem) ili elektronička upravljačka jedinica motora i automatskog mjenjača (vozila s automatskim mjenjačem) tri puta identificiran kvar u mjenjaču.
Bilješka. Znak «*» u tablici: u ovom slučaju «jednom» označava razdoblje od pokretanja do zaustavljanja motora.
Bilješka. U načinu rada za procjenu zatajenja paljenja kada su uvjeti vožnje vozila (brzina motora, temperatura rashladne tekućine itd.) slično stanju u kojem je ovaj kvar prvi put otkriven.
Bilješka. «Senzor 1» znači da je senzor postavljen bliže motoru i «senzor 2» znači da je senzor instaliran dalje, u usporedbi s prvim, od motora.
Očitavanje dijagnostičkih kodova kvarova
Provjerite je li baterija u dobrom stanju jer otkrivanje kvara nije moguće kada je napon baterije nizak.
Isključite svu dodatnu opremu.
Postavite ručicu mjenjača u položaj «N».
Pažnja! Ne odspajajte bateriju dok se dijagnostički rezultati ne očitaju u potpunosti, jer će kod greške biti izbrisan iz memorije elektroničke kontrolne jedinice kada se baterija ili konektor kontrolne jedinice odspoje.
Okrenite ključ za paljenje u položaj «OFF» («ISKLJUČENO»).
Kada provjeravate testerom, spojite tester na dijagnostičku utičnicu ispod ploče s instrumentima.
Pažnja! Prilikom spajanja ili odspajanja ispitivača «paljenje» trebao biti isključen (ključ za paljenje u položaju «OFF» («ISKLJUČENO»).
Uključite paljenje i pročitajte dijagnostičke kodove.
Nakon završetka testa, okrenite ključ za paljenje u položaj «OFF» (ISKLJUČENO) a zatim isključite tester iz dijagnostičke utičnice.
Brisanje dijagnostičkih kodova kvarova
Okrenite ključ za paljenje u položaj «OFF».
Ako se koristi tester, spojite ga na dijagnostičku utičnicu i obrišite kodove.
Ako se tester ne koristi, odspojite kabel s negativnog pola akumulatora na 10 sekundi ili dulje.
Nakon odspajanja žice s negativnog pola akumulatora izgubit će se sadržaj memorije elektroničkih upravljačkih jedinica drugih sustava.
Okrenite ključ za paljenje u položaj «ON», zatim provjerite prikazuje li se normalni statusni kod.
Nakon zagrijavanja motora, ostavite ga da radi u praznom hodu najmanje 10 minuta.
Dijagnoza u načinu rada «Diagnosis 2»
Pomoću MUT-II prebacite elektroničku upravljačku jedinicu u dijagnostički način rada «Diagnosis 2».
Napravite test na cesti.
Pročitajte dijagnostičke kodove i izvršite postupke popravka kako biste ispravili pronađeni problem.
Okrenite ključ za paljenje u položaj OFF (ISKLJUČENO), a zatim ga vratite na mjesto «ON» («NA»).
Bilješka. Kada se paljenje isključi, upravljačka jedinica motora će se prebaciti s testnog načina rada «Diagnosis 2» na način rada «Diagnosis 1».
Izbriši dijagnostičke kodove.
Provjera korištenja načina rada «DATA LIST» (tablica podataka) i «ACTUATOR TEST» (provjera izvršnih uređaja) MUT-II
Provjerite korištenjem DATA LIST modova (tablica podataka) i «ACTUATOR TEST» (provjera izvršnih uređaja) MUT-II.
U slučaju kvara, provjerite električno ožičenje vozila, relevantne komponente i dijelove.
Nakon popravka ponovno provjerite pomoću MUT-II i potvrdite da je popravak vratio neispravan ulazni i izlazni signal u normalu.
Obrišite dijagnostičke kodove kvarova iz memorije elektroničke upravljačke jedinice.
Odspojite MUT-II, ponovno pokrenite motor i testirajte na cesti kako biste bili sigurni da je problem riješen.
Podaci «Zamrznuti» («FREEZE FRAME»)
Kada upravljačka jedinica motora (automobili s ručnim mjenjačem) ili elektronička upravljačka jedinica motora i automatskog mjenjača (vozila s automatskim mjenjačem) detektira kvar i pohranjuje dijagnostički kod kvara, također pohranjuje trenutno stanje motora. Ova funkcija se zove «zamrzni sliku» («FREEZE FRAME»). Analiziranje podataka «zamrzni sliku» s MUT-II, može se provesti učinkovito rješavanje problema. Prikazane pozicije podataka «zamrznuti» prikazano u donjoj tablici.
Bilješka. Ako se detektira nekoliko grešaka u nekoliko sustava, pohranjuje se samo ona greška koja je prva detektirana.
Popis prikazanih pozicija
Stanje spremnosti za testiranje
Elektronička upravljačka jedinica motora (automobili s ručnim mjenjačem) ili elektronička upravljačka jedinica motora i automatskog mjenjača (vozila s automatskim mjenjačem) kontrolira sljedeće glavne dijagnosticirane elemente, prosuđuje njihovo stanje (OK/Kvar) te pamti dinamiku promjena u njihovom tehničkom stanju. Potonji se može očitati pomoću MUT-II (ako je elektronička upravljačka jedinica prije toga imala podatke o tehničkom stanju nekog elementa, prikazuje se MUT-II «Complete» - «Gotovo»).
Na kraju, ako se izbrišu dijagnostički kodovi kvarova ili kada se baterija odspoji, istovremeno se brišu i informacije o tehničkom stanju elementa (memorija elektroničke upravljačke jedinice je resetirana).
- Katalizator: P0420.
- Senzor za kisik: P0130.
- Grijaći element senzora za kisik: P0135, P0141.
Referentna tablica za rad u hitnim slučajevima
Kada sustav samodijagnostike detektira neispravnost jednog od glavnih senzora, sustav se prebacuje u hitni način rada («FAIL SAFE FUNCTION»), kako bi automobil mogao nastaviti kretanje (do stanice servis).
Provjerite kontakte konektora elektroničke upravljačke jedinice motora
Spojite igličaste sonde (MB991223 ispitni kabelski svežanj ili spajalica za papir) na sonde voltmetra:
U skladu s ispitnom tablicom umetnite igličastu ispitnu sondu (spajalica) na svaki terminal konektora elektroničke upravljačke jedinice motora (ITUC) ili upravljačka jedinica motora i automatski mjenjač (AKP) sa strane kabelskog svežnja i izmjerite napone, provjeravajući njihove vrijednosti u skladu s ispitnom tablicom.
Bilješka. Provedite mjerenje napona kada je spojen na elektroničku upravljačku jedinicu motora (ITUC) ili upravljačka jedinica motora i automatski mjenjač (AKP) konektor.
Bilješka. Za jednostavno spajanje na stezaljke konektora, možete proširiti elektroničku upravljačku jedinicu motora (ITUC) ili elektronička upravljačka jedinica motora i automatskog mjenjača (AKP).
Bilješka. Dopušteno je provoditi provjere drugačijim redoslijedom od onog navedenog u tablici za provjeru.
Pažnja! Kratki spoj pozitivan (+) sonda spojena na izlaz konektora, uključena «masa» može uzrokovati oštećenje ožičenja, senzora, elektroničke upravljačke jedinice motora (ITUC) ili elektronička upravljačka jedinica motora i automatski mjenjač (AKP), ili svi ovi elementi. Budite vrlo oprezni da to ne dopustite.
Ako voltmetar otkrije bilo kakvo odstupanje od nazivne vrijednosti, provjerite odgovarajući senzor, aktuator i odgovarajuće žice, a zatim popravite ili zamijenite.
Nakon popravka ili zamjene dijela (čvor) ponovo provjerite napon voltmetrom kako biste bili sigurni da je problem riješen.