Dijagnostika sustava za ubrizgavanje goriva (Mitsubishi Outlander 1)

Vrsta sustava samodijagnostike

Na modelima s EOBD ili OBD-II sustavom samodijagnostike, standardni dijagnostički kod sastoji se od jednog slova i 4 brojke (na primjer: "P00G0"). Numeriranje takvih kodova je kontinuirano, tj. DTC-ovi za različite sustave se ne ponavljaju.

Na modelima s OBD-II sustavom, nova funkcija "zamrznuti okvir podataka" dodana je upravljačkoj jedinici motora (freeze frame data). Ako sustav za samodijagnostiku detektira kvar, zabilježit će se odgovarajući dijagnostički kod i zabilježit će se trenutni parametri glavnih komponenti i sustava motora u ovom trenutku ("okvir za zamrzavanje podataka"). Ovi podaci, očitani od strane ispitivača, mogu olakšati analizu stanja kvara.

Značajke dijagnostike pomoću testera

Algoritam rada Mitsubishi dijagnostičkog sustava malo se razlikuje od standardnog algoritma (OBD II protokol), stoga se za izvođenje ispravne dijagnostike preporučuje korištenje MUT-II ispitivača.



Preporuča se spajanje ispitivača (MUT-II) s isključenim paljenjem jer može doći do kvara elektroničkih upravljačkih jedinica.

Prije spajanja ispitivača na dijagnostički konektor, provjerite jesu li stanje i oblik pinova konektora normalni.

Dijagnostički konektor

Vozilo je bilo opremljeno jednim standardnim 16-pinskim glavnim dijagnostičkim konektorom (smješten ispod ploče s instrumentima).

Objašnjenja o radu lampice upozorenja motora ("CHECK ENGINE")

Lampica upozorenja svijetli nekoliko sekundi odmah nakon uključivanja kontakta kako bi pokazala da sama lampica radi normalno.

Zatim (nakon pokretanja ili dok motor radi), lampica upozorenja svijetli kako bi upozorila vozača da je sustav za samodijagnostiku otkrio kvar.

Pažnja: ako se lampica upozorenja upali zbog neispravnosti upravljačke jedinice, tada se ne može uspostaviti komunikacija između ispitivača i upravljačke jedinice i dijagnostički kodovi se ne mogu očitati.

U slučaju kritičnog kvara (prisutnost ozbiljnog kvara u sustavu za ubrizgavanje goriva ili sustavu za kontrolu emisije ispušnih plinova), lampica upozorenja ostat će stalno uključena dok se vozilo kreće sve dok se kod kvara ne izbriše nakon uklanjanja kvara eliminiran (tj. nakon popravka).

Bilješka. Brisanje DTC-a ne rješava problem

Lampica upozorenja će se ugasiti kada se paljenje isključi (ključ: "OFF").

Uvjeti pod kojima svijetli upozoravajuća lampica ("CHECK ENGINE") može se ugasiti zbog signala iz upravljačke jedinice kada se uključi paljenje (kod greške je spremljen)

Bilješka. Za svaki kvar, ciklus znači pokretanje i gašenje motora ili tri putovanja (cestovni test automobila) tijekom kojih se ovaj kvar prati.

Za neispravnost prijenosa: ako upravljačka jedinica motora nije otkrila neispravnost unutar tri ciklusa pod odgovarajućim načinima rada i uvjetima (pogledajte uvjete za šifru).

Za kvar u sustavu ispušnih plinova (nedostaju bljeskovi u cilindrima): ako upravljačka jedinica motora nije otkrila kvar tijekom ciklusa pod sličnim uvjetima rada motora (brzina radilice, temperatura rashladne tekućine, itd.) u kojima je kvar prvi put nastao otkriven.

Objašnjenja o radu sustava samodijagnostike

Upravljačka jedinica motora nadzire ulazne/izlazne signale (neke stalno, druge samo pod određenim uvjetima). Ako se detektira trajni ili unutar zadanog vremenskog perioda poremećaj u radu sustava, ili ako se nakon prvog netočnog signala u upravljačku jedinicu motora primi još nekoliko sličnih signala, upravljačka jedinica motora će to shvatiti kao kvar, upišite odgovarajući kod greške u memoriju i pošaljite signal na izlaz sustava samodijagnostike.

Bilješka. Obično, ako kontrolna jedinica otkrije kvar, lampica upozorenja će se upaliti i šifra greške će biti zabilježena tek nakon ponovnog pokretanja motora i ponovnog otkrivanja istog kvara.

Za neke greške, lampica upozorenja će se upaliti i odgovarajući kod greške, označen sa "*", bit će zabilježen prvi put kada se otkrije.

Budući da se memorijski uređaj (RAM upravljačke jedinice motora) napaja izravno iz baterije, rezultati dijagnostike se spremaju čak i kada se ključ za paljenje okrene u položaj "OFF". Kodovi grešaka će se obrisati kada se terminal akumulatora ili konektor upravljačke jedinice motora odvoji. Osim toga, kodovi grešaka se brišu ako se, kada je paljenje uključeno (ključ je u položaju "ON"), od ispitivača pošalje signal do upravljačke jedinice motora za brisanje kodova grešaka.

Pažnja! Ako odspojite konektor bilo kojeg senzora dok je paljenje uključeno (ključ je u položaju "ON"), upravljačka jedinica će to shvatiti kao kvar i odgovarajući kod će biti zapisan u memoriju upravljačke jedinice. U tom slučaju obrišite kodove grešaka.

Standardni dijagram za rješavanje problema

Simulirajte simptome kvara kako biste provjerili njihovu prisutnost i odredili prirodu i uvjete nastanka (način rada motora, radni uvjeti itd.).

Pročitajte kodove grešaka i odredite uzroke greške, komponente koje se provjeravaju i kako ih provjeriti.

Provjerite ulazne signale ECM-a pomoću ispitivača ili ispitivača motora. Ako su signali normalni, tada odgovarajući senzor (element) radi. Prijeđite na provjeru sljedeće komponente,

Provjerite izlazne signale upravljačke jedinice motora pomoću testera motora i provjerite rad aktuatora (pogona) pomoću funkcije ACTUATOR TEST testera. Ako upravljačka jedinica motora signalizira i pogon je normalan, tada je upravljanje pogonom normalno. Prijeđite na provjeru sljedeće komponente.

Ako su signali iz upravljačke jedinice motora normalni, provjerite i, ako je potrebno, popravite električno ožičenje komponenti sustava. Nakon popravka ponovno provjerite signale upravljačke jedinice motora. Ako su signali ovaj put u redu, provjerite ulazne i izlazne signale za sljedeću komponentu koja se testira.

Ako je ožičenje u redu, ali ulazni i izlazni signali iz upravljačkog modula motora nisu normalni, provjerite pojedinačne komponente sustava i po potrebi ih popravite ili zamijenite. Nakon popravka ponovno provjerite signale upravljačke jedinice motora. Ako su signali ovaj put normalni, provjerite signale za sljedeću komponentu koja se testira.

Ponovno provjerite ima li znakova kvara i popravite

Ako se kao rezultat provjere sumnjivog strujnog kruga ožičenja i specifičnih komponenti ne identificiraju nedostaci, ali ulazni i izlazni signali upravljačkog modula motora odstupaju od norme, pažljivije procijenite znakove kvara (početna dijagnoza može biti netočne ili nepotpune). Prilikom daljnje provjere pokušajte proširiti područje rješavanja problema na druge skupine komponenti (popravite ako je potrebno).

Pokušajte simulirati simptome kvara kako biste bili sigurni da je kvar ispravljen. Uklonite uzrok kvara kako biste spriječili ponovno pojavljivanje kvara.

Provjera lampice upozorenja motora ("CHECK ENGINE")

Ako dođe do kvara u bilo kojem od sljedećih elemenata sustava višestrukog ubrizgavanja (MPI), lampica indikatora kvara motora svijetli ("CHECK ENGINE"). Ako ova lampica ostane upaljena dok motor radi, provjerite postoji li kod greške. Morate imati na umu da će lampica indikatora kvara motora ostati upaljena 5 godina nakon okretanja ključa za paljenje u položaj "ON".



Komponente sustava za ubrizgavanje goriva (ili uvjeti) koji će, ako ne rade (ili nisu ispunjeni), upaliti lampicu upozorenja motora ("CHECK ENGINE")

Bilješka. Ako se lampica upozorenja upali zbog neispravnosti elektroničke upravljačke jedinice motora (vozila s ručnim mjenjačem) ili elektroničke upravljačke jedinice motora i automatskog mjenjača (vozila s automatskim mjenjačem), veza između MUT-II i elektroničke upravljačke jedinice motora (vozila s ručnim mjenjačem) ili elektronička upravljačka jedinica motora i automatski mjenjač (vozila s automatskim mjenjačem) nije moguće, dijagnostički kod kvara se ne može očitati.

Bilješka. Čim elektronička upravljačka jedinica motora (vozila s ručnim mjenjačem) ili elektronička upravljačka jedinica motora i automatski mjenjač (vozila s automatskim mjenjačem) otkriju grešku, svjetlo upozorenja motora se pali svaki put kada se motor ponovno pokrene i ista greška ponovno je naznačeno. Međutim, za stavku označenu "*" u tablici, indikatorska lampica svijetli samo jednom kada se prvi put otkrije kvar.

Bilješka. Nakon što se upali svjetlo upozorenja motora, ono će se ugasiti ako su ispunjeni sljedeći uvjeti:

Bilješka. Kada je elektronička upravljačka jedinica motora (vozila s ručnim mjenjačem) ili elektronička upravljačka jedinica motora i automatskog mjenjača (vozila s automatskim mjenjačem) otkrila grešku u mjenjaču tri puta.

Bilješka. Znak "*" u tablici: u ovom slučaju "jednokratno" označava razdoblje od pokretanja do gašenja motora.

Bilješka. U načinu rada za procjenu izostanka paljenja, kada su uvjeti vožnje vozila (brzina vrtnje, temperatura rashladnog sredstva, itd.) slični stanju u kojem je kvar prvi put otkriven.

Bilješka. "Senzor 1" znači da je senzor postavljen bliže motoru, a "Senzor 2" znači da je senzor postavljen dalje od motora od prvog.

Očitavanje dijagnostičkih kodova kvarova

Provjerite je li baterija u dobrom stanju jer otkrivanje kvara nije moguće ako je napon baterije nizak.

Isključite svu dodatnu opremu.

Postavite ručicu automatskog mjenjača u položaj "N".

Pažnja! Nemojte odspajati bateriju dok se dijagnostički rezultati ne očitaju u potpunosti, budući da će kod greške biti izbrisan iz memorije elektroničke kontrolne jedinice kada se baterija ili konektor kontrolne jedinice odspoje.

Okrenite ključ za paljenje u položaj "OFF".

Kada provjeravate testerom, spojite tester na dijagnostički konektor ispod ploče s instrumentima.

Pažnja! Prilikom spajanja ili odspajanja ispitivača, paljenje mora biti isključeno (ključ za paljenje je u položaju "OFF").

Uključite paljenje i pročitajte dijagnostičke kodove.

Nakon završetka testa, okrenite ključ za paljenje u položaj "ISKLJUČENO" i zatim odvojite tester od dijagnostičkog konektora.

Brisanje dijagnostičkih kodova kvarova

Okrenite ključ za paljenje u položaj "OFF".



Ako se koristi tester, spojite ga na dijagnostički konektor i obrišite kodove.

Ako se tester ne koristi, odspojite kabel s negativnog pola akumulatora na 10 sekundi ili dulje.

Nakon odspajanja žice s negativnog pola akumulatora izgubit će se sadržaj memorije elektroničkih upravljačkih jedinica drugih sustava.

Okrenite ključ za paljenje u položaj "ON", zatim provjerite prikazuje li se normalni statusni kod.

Nakon što se motor zagrije, pustite ga da radi u praznom hodu najmanje 10 minuta.

Dijagnoza u načinu rada "Diagnosis 2"

Koristeći MUT-II, prebacite elektroničku upravljačku jedinicu u dijagnostički način rada "Diagnosis 2".

Napravite test na cesti.

Pročitajte dijagnostičke kodove i izvršite postupke popravka kako biste ispravili otkriveni problem.

Okrenite ključ za paljenje u položaj OFF, a zatim ga vratite u položaj ON.

Bilješka. Kada se paljenje isključi, elektronička kontrolna jedinica motora prebacit će način rada s "Dijagnostika 2" na način rada "Dijagnostika 1".

Jasne dijagnostičke kodove.

Ispitivanje korištenjem načina rada MUT-II "DATA LIST" (tablica s podacima) i "ACTUATOR TEST" (provjera aktuatora)

Izvršite provjeru pomoću načina rada DATA LIST (tablica podataka) i "TEST AKTUATORA" (provjera aktuatora) MUT-II.

Ako se otkrije kvar, provjerite električno ožičenje vozila, povezane komponente i dijelove.

Nakon popravka ponovno testirajte pomoću MUT-II i provjerite je li popravak vratio neispravan ulazni i izlazni signal u normalu.

Obrišite dijagnostičke kodove kvarova iz ECU memorije.

Odspojite MUT-II, ponovno pokrenite motor i obavite test na cesti kako biste bili sigurni da je ovaj problem ispravljen.

Zamrznuti podaci okvira ("FREEZE FRAME")

Kada ECU (vozila s ručnim mjenjačem) ili ECU (vozila s automatskim mjenjačem) detektira kvar i pohranjuje dijagnostički kod kvara, također pohranjuje trenutno stanje motora. Ova se funkcija naziva "zamrzni okvir" ("FREEZE FRAME"). Analizom podataka zamrznutog okvira pomoću MUT-II može se provesti učinkovito rješavanje problema. Prikazani položaji podataka zamrznutog okvira prikazani su u donjoj tablici.

Bilješka. Ako se detektira nekoliko grešaka u nekoliko sustava, pamti se samo ona greška koja je prva detektirana.

Popis prikazanih pozicija

Stanje spremnosti za testiranje

Elektronička upravljačka jedinica motora (vozila s ručnim mjenjačem) ili elektronička upravljačka jedinica motora i automatskog mjenjača (vozila s automatskim mjenjačem) prati sljedeće glavne dijagnostičke elemente, procjenjuje njihovo stanje (dobro/neispravno) i pamti dinamiku promjena u njihovim tehničkim stanje. Potonji se može očitati pomoću MUT-II (ako je elektronička upravljačka jedinica prije toga imala informacije o tehničkom stanju nekog elementa, MUT-II prikazuje "Complete" - "Completed").

Konačno, ako se izbrišu dijagnostički kodovi kvarova ili kada se baterija odspoji, brišu se i informacije o tehničkom stanju elementa (resetira se memorija elektroničke upravljačke jedinice).

• Katalizator: P0420.
• Senzor za kisik: P0130.
• Grijaći element senzora za kisik: P0135, P0141.

Referentna tablica rada u hitnim slučajevima

Kada sustav samodijagnostike detektira neispravnost jednog od glavnih senzora, sustav se prebacuje u hitni način rada ("FAIL SAFE FUNCTION"), kako bi auto nastavio vožnju (do servisa).

Provjera priključaka konektora elektroničke upravljačke jedinice motora

Spojite igličaste sonde (MV991223 ispitni svežanj ili spajalicu) na sonde voltmetra:

U skladu s ispitnom tablicom, umetnite igličastu ispitnu sondu (kopču) u svaki terminal konektora elektroničke upravljačke jedinice motora (ECU) ili upravljačke jedinice motora (ATM) na strani kabelskog svežnja i izmjerite napone, provjeravajući njihove vrijednosti u skladu s ispitnom tablicom.

Bilješka. Izmjerite napone s konektorom spojenim na elektroničku upravljačku jedinicu motora (ECU) ili upravljačku jedinicu motora i automatskog mjenjača (AKP).

Bilješka. Za jednostavno spajanje na terminale konektora, možete izvući elektroničku upravljačku jedinicu motora (ECU) ili elektroničku upravljačku jedinicu motora i automatskog mjenjača (AKP).

Bilješka. Dopušteno je provoditi provjere drugačijim redoslijedom od onog navedenog u tablici provjere.

Pažnja! Kratki spoj pozitivne (+) sonde spojene na priključak konektora na masu može uzrokovati oštećenje ožičenja, senzora, elektroničke upravljačke jedinice motora (ECU), ili ECU, ili svih ovih elemenata. Budite vrlo oprezni da to ne dopustite.

Ako voltmetar otkrije bilo kakvo odstupanje od nazivne vrijednosti, provjerite odgovarajući senzor, aktuator i povezane žice, zatim popravite ili zamijenite.

Nakon popravka ili zamjene dijela (sklopa), ponovno provjerite napon voltmetrom kako biste bili sigurni da je greška otklonjena.