Dijagnostika sustava za ubrizgavanje goriva (Mitsubishi Lancer 9)

Opće informacije

1. Vrsta sustava samodijagnostike.

a) Modeli koriste sustav samodijagnostike tipa EOBD ili OBD-II, čiji se standardni dijagnostički kod sastoji od jednog slova i 4 brojke (na primjer: "P0000"). Numeriranje takvih kodova je kontinuirano, tj. DTC-ovi za različite sustave se ne ponavljaju.

b) Na modelima s OBD-II sustavom, nova funkcija podataka "freeze frame" dodana je elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora (freeze frame data). Ako sustav za samodijagnostiku otkrije kvar, zabilježit će se odgovarajući dijagnostički kod i zabilježit će se trenutni parametri glavnih komponenti i sustava motora u ovom trenutku ("zamrznuti okvir" podataka). Ovi podaci, očitani od strane ispitivača, mogu olakšati analizu stanja kvara.

2. Značajke dijagnostike pomoću testera.

a) Algoritam rada Mitsubishi dijagnostičkog sustava malo se razlikuje od standardnog algoritma (OBD2 protokol), stoga se za izvođenje ispravne dijagnostike preporučuje korištenje MUT-II testera.



b) Preporuča se spajanje ispitivača (MUT-II) s isključenim paljenjem jer može doći do kvara na nekim vrstama elektroničkih upravljačkih jedinica.

c) Prije spajanja ispitivača na dijagnostički konektor, provjerite jesu li stanje i oblik pinova konektora normalni.

3. Dijagnostički konektor.

Vozilo je bilo opremljeno jednim standardnim 16-pinskim glavnim dijagnostičkim konektorom (smješten ispod ploče s instrumentima).

4. Objašnjenja o radu indikatora "CHECK ENGINE":

• a) Indikatorska lampica se pali nekoliko sekundi odmah nakon uključivanja kontakta kako bi pokazala da sam indikator radi normalno.
• b) Zatim (nakon paljenja ili dok motor radi), indikator svijetli kako bi upozorio vozača da je sustav za samodijagnostiku otkrio kvar.

Pažnja: ako indikator svijetli zbog kvara elektroničke upravljačke jedinice, tada se ne može uspostaviti komunikacija između ispitivača i elektroničke upravljačke jedinice i dijagnostički kodovi se ne mogu očitati.

c) Povremeno bljeskanje indikatora ukazuje na prisutnost privremenog kvara. Može se nastaviti sve dok važna greška utječe na sustav kontrole emisije ili druge sustave (na primjer, oštećenje katalizatora nastane zbog nepaljenja).

d) U slučaju kritičnog kvara (prisutnost ozbiljnog kvara u sustavu za ubrizgavanje goriva ili sustavu za kontrolu emisije ispušnih plinova), indikator će ostati stalno uključen dok se vozilo kreće sve dok se kod kvara ne izbriše nakon uklanjanja kvara eliminiran (tj. nakon popravka).

Napomena: brisanje DTC-a ne rješava problem.

e) Indikator će se ugasiti kada se kontakt isključi (ključ: "OFF").



5. Uvjeti pod kojima se osvijetljeni indikator "CHECK ENGINE" može ugasiti zbog signala iz elektroničke upravljačke jedinice kada se uključi paljenje (šifra greške je spremljena).

Napomena: za kvar, ciklus znači pokretanje i gašenje motora ili tri putovanja (testiranje vozila na cesti) tijekom kojih se kvar prati

a) Za neispravnost prijenosa: ako elektronička upravljačka jedinica motora nije otkrila neispravnost unutar tri ciklusa pod odgovarajućim načinima rada i uvjetima (pogledajte uvjete za kod).

b) Za kvar u sustavu emisije ispušnih plinova (nedostaju treptaji u cilindrima): ako elektronička upravljačka jedinica motora nije otkrila kvar tijekom ciklusa pod sličnim radnim uvjetima motora (brzina radilice, temperatura rashladne tekućine itd.) pod kojima je kvar je prvi put otkriven.

6. Objašnjenja o radu sustava samodijagnostike.

a) Elektronička upravljačka jedinica motora nadzire ulazne i izlazne signale (neke stalno, druge samo pod određenim uvjetima). Ako se detektira trajna ili unutar određenog vremenskog razdoblja neispravnost u radu sustava, ili ako nakon prvog neispravnog signala primi još nekoliko sličnih signala u elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora, upravljačka jedinica motora će to shvatiti kao neispravnost i upisuje odgovarajući kod kvara u memoriju i šalje signal na izlaz sustava samodijagnostike.

Bilješka:

• Obično, ako elektronička upravljačka jedinica otkrije kvar, indikator "CHECK ENGINE" će zasvijetliti, a kod greške će biti zabilježen tek nakon što se motor ponovno pokrene i isti kvar se ponovno otkrije.
• − Ako dođe do kvara indukcijskog svitka (tranzistor snage), indikator "CHECK ENGINE" će zasvijetliti i šifra kvara P0300 bit će zabilježena kada se prvi put otkrije (ovaj kvar je kritičan; jer je katalizator oštećen).

b) Budući da se memorijski uređaj (RAM elektroničke upravljačke jedinice motora) napaja izravno iz baterije, rezultati dijagnostike se spremaju čak i kada je ključ za paljenje okrenut u položaj "OFF". Kodovi kvarova će se obrisati odspajanjem terminala baterije ili ECU konektora. Osim toga, kodovi grešaka se brišu ako se, kada je paljenje uključeno (ključ je u položaju "ON"), od ispitivača pošalje signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora za brisanje kodova grešaka.

Pažnja: ako odspojite konektor bilo kojeg senzora dok je paljenje uključeno (ključ je u položaju "ON"), elektronička upravljačka jedinica će to shvatiti kao kvar i odgovarajući kod će biti zapisan u memoriju upravljačke jedinice. U tom slučaju obrišite kodove grešaka.

Standardni dijagram za rješavanje problema

1. Simulirajte simptome kvara kako biste provjerili njihovu prisutnost i odredili prirodu i uvjete nastanka (način rada motora, radni uvjeti itd.).

2. Pročitajte kodove grešaka i odredite uzroke greške, komponente koje se provjeravaju i postupak za njihovu provjeru.

3. Provjerite ulazne signale ECU pomoću testera ili testera motora. Ako su signali normalni, tada odgovarajući senzor (element) radi. Prijeđite na provjeru sljedeće komponente.

4. Provjerite izlazne signale elektroničke upravljačke jedinice motora pomoću testera motora i provjerite rad aktuatora (pogona) pomoću stavke izbornika ACTUATOR TEST testera. Ako su ECM i signali pogona normalni, tada je upravljanje pogonom normalno. Prijeđite na provjeru sljedeće komponente.

5. Ako su signali iz elektroničke upravljačke jedinice motora normalni, provjerite i, ako je potrebno, popravite električno ožičenje komponenti sustava. Nakon popravka ponovno provjerite signale elektroničke upravljačke jedinice motora. Ako su signali ovaj put u redu, provjerite ulazne i izlazne signale za sljedeću komponentu koja se testira.

6. Ako je električno ožičenje u redu, ali ulazni i izlazni signali iz elektroničke upravljačke jedinice motora nisu normalni, provjerite pojedinačne komponente sustava i, ako je potrebno, popravite ih ili zamijenite. Nakon popravka ponovno provjerite signale elektroničke upravljačke jedinice motora. Ako su signali ovaj put normalni, provjerite signale za sljedeću komponentu koja se testira.



7. Ponovno provjerite ima li znakova kvara i popravite.

Ako se nakon provjere kruga ožičenja i specifičnih komponenti ne identificiraju nikakvi kvarovi, ali ulazni i izlazni signali elektroničkog upravljačkog modula motora odstupaju od normale, pažljivije procijenite znakove kvara (izvorna dijagnoza može biti netočna ili nepotpuna). Prilikom daljnje provjere pokušajte proširiti područje rješavanja problema na druge skupine komponenti (popravite ako je potrebno).

8. Pokušajte simulirati simptome kvara kako biste bili sigurni da je kvar ispravljen. Uklonite uzrok kvara kako biste spriječili ponovno pojavljivanje kvara.

Provjera indikatora "CHECK ENGINE" (provjera motora)

1. Uključite paljenje (položaj ključa "ON") i uvjerite se da indikator "CHECK ENGINE" svijetli oko 5 sekundi i zatim se gasi.



2. Ako indikator ne svijetli, provjerite ožičenje, osigurač i indikatorsku lampicu.

Očitavanje dijagnostičkih kodova kvarova pomoću testera

1. Pripremite vozilo za pregled kako slijedi.

a) Uvjerite se da je baterija u dobrom stanju, jer je otkrivanje greške nemoguće ako je napon baterije nizak.

b) Isključite svu dodatnu opremu.



c) Postavite ručicu mjenjača varijatora ili automatskog mjenjača u položaj "N".

Pažnja: nemojte odspajati bateriju dok se dijagnostički rezultati ne očitaju u potpunosti, budući da će kod greške biti izbrisan iz memorije elektroničke upravljačke jedinice kada se odspoji baterija ili konektor elektroničke upravljačke jedinice.

Napomena: Ako su DTC-ovi obrisani, informacije o pogrešci podataka zamrznutog okvira također će se izbrisati iz memorije. Stoga, ako je potrebno, prije brisanja kodova grešaka iz memorije elektroničke upravljačke jedinice, pročitajte pogrešku zamrznutog okvira podataka.

2. Okrenite ključ za paljenje u položaj "OFF".

3. Spojite tester na dijagnostički konektor ispod ploče s instrumentima.

Oprez: Kako biste spriječili oštećenje testera, paljenje mora biti isključeno (prekidač paljenja u položaju OFF) prilikom spajanja ili odspajanja.

4. Uključite paljenje i pročitajte dijagnostičke kodove.

Napomena: Kodovi kvarova navedeni su u tablici dijagnostičkih kodova kvarova.

5. Nakon završetka testa, okrenite prekidač paljenja u položaj "OFF" i zatim odvojite tester od dijagnostičkog konektora.

Brisanje dijagnostičkih kodova kvarova

Napomena: Nakon završetka popravka, izbrišite kodove grešaka iz memorije elektroničke upravljačke jedinice motora.

1. Okrenite ključ za paljenje u položaj "OFF".

2. Ako se koristi tester, spojite ga na dijagnostički konektor i obrišite kodove,

3. Ako se tester ne koristi, odspojite kabel s negativnog pola baterije na 10 sekundi ili dulje.

Pažnja: nakon odspajanja žice s negativnog pola akumulatora izgubit će se sadržaj memorije elektroničkih upravljačkih jedinica drugih sustava.

4. Okrenite ključ za paljenje u položaj "ON", zatim provjerite je li prikazan normalni statusni kod.

5. Nakon što se motor zagrije, pustite ga da radi u praznom hodu najmanje 10 minuta.

Auto dijagnostika

1. Pripremite vozilo za testiranje (pogledajte "Očitavanje dijagnostičkih kodova kvarova pomoću testera").

2. Spojite tester na dijagnostički konektor ispod ploče s instrumentima.

Pažnja: isključite paljenje prije spajanja ispitivača.

3. Uključite paljenje i pročitajte dijagnostičke kodove.

4. Opis strukture standardnog dijagnostičkog koda kvara za tip sustava 0E3D-II.

a) Slovo pokazuje svrhu (područje primjene) neispravnog uređaja: P - prijenos (motor i mjenjač), C - šasija, B - karoserija, U - električna mreža u vozilu, b) Prva znamenka kod iza slova označava ili skupinu općih kodova prema SAE (0), ili skupinu specijaliziranih kodova proizvođača (1).

c) Druga znamenka koda nakon slova označava određeni sustav vozila u kojem je kvar prisutan. Na primjer, ako je područje primjene prijenos (P), tada je za njega definirano sljedećih 8 sustava: 1 - sustav goriva i sustav dovoda zraka, 2 - sustav goriva i sustav dovoda zraka (samo vrste grešaka u krugu brizgaljki), 3 - sustav paljenja ili izostanak paljenja u cilindrima, 4 - dodatni kontrolni sustav za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova (emisije), 5 - sustav kontrole brzine vozila i sustav kontrole brzine u praznom hodu, 6 - krugovi razni elektronički sustavi upravljanja, 7 i 8 - prijenos (mjenjač).



d) Preostale 2 znamenke označavaju određenu komponentu sustava.

Preporuke za rješavanje problema pomoću kodova

1. Prije traženja uzroka kvara, provjerite je li napon akumulatora 10 V ili više, zatim provjerite krug uzemljenja upravljačke jedinice motora.

2. Ako se DTC nastavi pojavljivati iako je testiranje pokazalo da su ispitani sustavi/krugovi normalni (nisu pronađene greške), tada zamijenite poznatim ispravnim ECU-om, provedite ispitivanje na cesti i ponovno testirajte.

3. Zamijenite elektroničku upravljačku jedinicu motora samo nakon provjere napona na njenim stezaljkama kako biste potvrdili da nema prekida ili kratkog spoja.

4. Ako se ne izda dijagnostički kod i motor se zaustavi ili ne pokrene, ako je dijagnostički krug normalan, zamijenite ECM.

5. Za većinu predmeta dijagnosticiranih pomoću kodova, glavni uzroci kvara su:

• a) Kvar odgovarajućeg elementa (naznačen u detaljima koda, pogledajte tablicu kodova);
• b) Loš kontakt u konektoru elementa, prekinuto ožičenje ili kratki spoj u krugu elementa (krug napajanja, uzemljenje, signal);
• c) Kvar elektroničke upravljačke jedinice motora.

Ispitivanje korištenjem funkcija "SERVICE DATA" i "ACTUATOR TEST" testera

1. Izvedite test pomoću stavke izbornika "SERVISNI PODACI" i "TEST AKTUATORA" testera. Ako se otkrije kvar, provjerite električno ožičenje vozila, povezane komponente i dijelove.

Pažnja: kada pomičete ručicu mjenjača u položaj "D", morate držati pritisnutu papučicu kočnice kako biste spriječili pomicanje vozila.

Napomena: vrijeme otvaranja mlaznice određuje se kada se radilica okreće starterom na frekvenciji ne većoj od 250 o/min, kada napon napajanja nije manji od 11 V.

2. Nakon popravka, ponovno provjerite pomoću ispitivača i uvjerite se da je kao rezultat popravka neispravan ulazni i izlazni signal postao normalan.

3. Obrišite dijagnostičke kodove kvarova iz ECM memorije.

4. Pokrenite motor i provedite test na cesti kako biste bili sigurni da je problem ispravljen.

Podaci o trenutnom stanju motora ("freeze frame")

Ako se otkrije nekoliko grešaka, memorija upravljačke jedinice će pohraniti "smrznuti okvir" podataka samo za grešku koja je prva otkrivena. Tablica zamrzavanja podataka navodi komponente čije će informacije o statusu biti zabilježene u ECU memoriji ako se otkrije kvar.

Rješavanje problema tijekom ispitivanja na cesti

1. Spreman za testove na cesti.

a) Elektronička upravljačka jedinica motora stalno utvrđuje status sljedećih parametara kako bi osigurala njihovu usklađenost s normom, dok pohranjuje primljene podatke u memoriju:

• (motor 4G15) osjetnik za kisik (šifra P0130), grijaći element osjetnika za kisik (šifra P0135).
• (4G15 motor) senzori za kisik (šifre P0130 i P0136), grijaći elementi senzora za kisik (šifre P0135 i P0141).

b) Ovi se podaci mogu očitati pomoću testera (ako je stanje parametra utvrđeno ranije, to se potvrđuje odgovarajućim unosom, na primjer "Dovršeno").

Napomena: Ako su kodovi grešaka obrisani ili su kabeli akumulatora isključeni, ovi će podaci također biti izbrisani iz memorije.

2. Rješavanje problema pomoću uređaja za ispitivanje ceste.

a) Koristeći tester, prebacite dijagnostički način rada elektroničke upravljačke jedinice motora na način rada "DIJAGNOZA 2".

b) Izvedite test na cesti.

c) Pročitajte kodove grešaka i odredite mjesto kvara.

d) Isključite i zatim uključite paljenje.

Napomena: nakon isključivanja paljenja, upravljačka jedinica motora automatski će ući u dijagnostički mod "DIAGNOSIS 1".

e) Izbrišite kodove grešaka.

Objašnjenja o radu sustava u nuždi (zamjena netočnih signala)

Kada sustav samodijagnostike detektira neispravnost jednog od glavnih senzora, sustav upravljanja motorom se prebacuje na način upravljanja u nuždi (FAIL SAFE FUNCTION), zamjena neispravnog signala sa signalom koji je prethodno snimljen u memoriji elektroničke upravljačke jedinice kako bi se automobil mogao nastaviti kretati (do mjesta popravka).

1. Ako je senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani (4G 15 motor) ili senzor masenog protoka zraka (4G93 motor) neispravan, tada:

• a) Signali senzora položaja leptira za gas i senzora položaja radilice koriste se za određivanje osnovnog vremena otvaranja mlaznice (dovod goriva) i osnovnog vremena paljenja u skladu sa danim programom.
• b) Servo pogon za regulaciju brzine u praznom hodu je fiksiran u programiranom položaju; kao rezultat toga, regulacija brzine u praznom hodu se ne provodi.

Stol. "Freeze frame" podataka.

№	Parametar	Jedinica promijeniti.
21	Senzor temperature rashladne tekućine	°C
22	Senzor položaja radilice	broj okretaja u minuti
24	Senzor brzine vozila	km/h
81	Dugoročna bilanca goriva	%
82	Kratkoročna bilanca goriva	%
87	Izračunato opterećenje	%

2. (4G15 motor) Ako je senzor temperature zraka u usisnom razvodniku neispravan, tada se pretpostavlja da je temperatura zraka u usisnom razvodniku 45°C.

3. (4G93 motor) Ako je osjetnik temperature usisnog zraka neispravan, tada se pretpostavlja da je temperatura usisnog zraka 25°C.

4. Ako je senzor položaja leptira za gas neispravan, tada se dovod goriva ne povećava kada se pritisne papučica gasa (prema signalu senzora položaja zaklopca za gas).

5. Ako je senzor temperature rashladne tekućine neispravan, tada:

Pretpostavlja se da je temperatura rashladne tekućine motora 80°C (sustav će nastaviti raditi u stabilnom stanju (čak i ako signal senzora postane normalan) sve dok se prekidač paljenja ne okrene u položaj "LOCK").

6. Ako je senzor položaja bregastog vratila neispravan, tada:

Gorivo se dovodi u sve cilindre istovremeno (pretpostavlja se da klip prvog cilindra nije bio u TDC-u kada je paljenje uključeno).

7. Ako je senzor barometarskog tlaka neispravan, tada se pretpostavlja da je tlak zraka 101 kPa (758 mmHg)

8. Ako je senzor detonacije neispravan, elektronička upravljačka jedinica prebacuje vrijeme paljenja s vrijednosti postavljene za PREMIUM ili SUPER benzin (95 RON prema metodi istraživanja) na vrijednost postavljenu za OBIČAN ili STANDARDNI benzin (91 RON prema metoda istraživanja).

9. Ako je svitak paljenja (tranzistor snage) neispravan, prekida se dovod goriva u cilindre za koje je signal paljenja neispravan.

10. (motor 4G 15) Ako je senzor za kisik neispravan, tada omjer zrak-gorivo nije reguliran (nema kontrole povratne sprege).

11. Ako nema signala s FR terminala generatora, tada izlazni napon generatora nije kontroliran električnim opterećenjem (radi kao obični generator).

Stol. Dijagnostički kodovi kvarova (4G15 motor).

Stol. Dijagnostički kodovi kvarova (4G93 motor).

Stol. Provjera sustava pomoću funkcije "SERVISNI PODACI" testera (4G15 motor).

Napomena: u tablici simboli označavaju:

• - Kada pomaknete ručicu mjenjača varijatora ili automatskog mjenjača u položaj "D", potrebno je držati papučicu kočnice do kraja kako biste spriječili kretanje vozila naprijed;
• Razdoblje odziva mlaznice određeno je vremenom napajanja i brzinom motora (250 o/min ili manje). Kako se brzina radilice povećava, vrijeme odziva mlaznice se smanjuje.
• Na novom automobilu (s kilometražom od 500 km ili manje), rezultat se ponekad može razlikovati za 10% od nominalne vrijednosti.
• Na novom automobilu (s 500 km ili manje na satu), rezultat se ponekad može razlikovati za 30 koraka od nominalne vrijednosti.
• − LFT - dugoročna bilanca goriva.
• SFT - kratkoročna bilanca goriva.

Stol. Provjera sustava pomoću funkcije "SERVISNI PODACI" testera (4G93 motor).

Napomena: u tablici simboli označavaju:

• Kada pomaknete ručicu mjenjača varijatora ili automatskog mjenjača u položaj "D", potrebno je držati papučicu kočnice do kraja kako biste spriječili kretanje vozila naprijed;
• Razdoblje odziva mlaznice određeno je vremenom napajanja i brzinom motora (250 o/min ili manje). Kako se brzina radilice povećava, vrijeme odziva mlaznice se smanjuje.
• Na novom automobilu (s kilometražom od 500 km ili manje), rezultat se ponekad može razlikovati za 10% od nominalne vrijednosti.
• Na novom automobilu (s 500 km ili manje na satu), rezultat se ponekad može razlikovati za 30 koraka od nominalne vrijednosti.
• LFT - dugoročna bilanca goriva.
• SFT - kratkoročna bilanca goriva.

Stol. Provjera sustava pomoću funkcije "ACTUATOR TEST" testera.