Opće informacije
1. Vrsta sustava samodijagnostike.
A) Modeli koriste sustav samodijagnostike tipa EOBD ili OBD-II, čiji se standardni dijagnostički kod sastoji od jednog slova i 4 znamenke (Na primjer: "P0000"). Numeriranje takvih kodova je kontinuirano, tj. kodovi grešaka za različite sustave se ne ponavljaju.
b) Na modelima s OBD-II sustavom, nova je funkcija dodana upravljačkoj jedinici motora "zamrznuti" podaci (freeze frame data). Ako se otkrije kvar, sustav samodijagnostike će zabilježiti odgovarajući dijagnostički kod i zabilježiti trenutne parametre glavnih komponenti i sustava motora u ovom trenutku ("zamrznuti" podaci). Ovi podaci, očitani od strane ispitivača, mogu olakšati analizu stanja kvara.
2. Značajke dijagnostike pomoću testera.
A) Algoritam Mitsubishi dijagnostičkog sustava malo se razlikuje od standardnog algoritma (OBD2 protokol), stoga se preporuča koristiti tester MUT-II za izvođenje ispravne dijagnostike.
b) Preporučljivo je spojiti tester (MUT-II) s isključenim kontaktom, jer može doći do kvara na nekim vrstama elektroničkih upravljačkih jedinica.
V) Prije spajanja ispitivača na dijagnostički konektor, provjerite jesu li stanje i oblik pinova konektora ispravni.
3. Dijagnostički konektor.
U automobil je ugrađen jedan standardni 16-pinski glavni dijagnostički konektor (koji se nalazi ispod ploče s instrumentima).
4. Objašnjenja o radu indikatora "CHECK ENGINE" (provjerite motor):
- A) Indikator svijetli nekoliko sekundi odmah nakon uključivanja kontakta kako bi pokazao da sam indikator radi ispravno.
- b) Unaprijediti (nakon paljenja ili dok motor radi) indikator svijetli kako bi upozorio vozača da je sustav za samodijagnostiku otkrio kvar.
Pažnja: ako indikator svijetli zbog kvara elektroničke upravljačke jedinice, tada se ne može uspostaviti komunikacija između ispitivača i elektroničke upravljačke jedinice i nema mogućnosti čitanja dijagnostičkih kodova.
V) Povremeno treptanje indikatora ukazuje na prisutnost privremenog kvara. Može trajati sve dok veliki kvar utječe na sustav kontrole emisije ili druge sustave (npr. preskočeni bljeskovi oštećuju katalizator).
G) U slučaju kritičnog kvara (ozbiljan kvar u sustavu za ubrizgavanje goriva ili kontroli emisije) indikator će ostati upaljen dok se vozilo kreće dok se kod greške ne izbriše nakon što je greška ispravljena (oni. nakon popravka).
Napomena: Brisanje DTC-a nije rješavanje problema.
d) Indikator će se ugasiti kada se paljenje isključi (ključ: "OFF").
5. Uvjeti pod kojima indikator svijetli "CHECK ENGINE" može se ugasiti na signal elektroničke upravljačke jedinice kada je paljenje uključeno (šifra greške pohranjena).
Napomena: za svaki kvar, ciklus znači start-stop motora ili tri putovanja (cestovno ispitno vozilo), tijekom kojih se prati ovaj kvar
A) Za grešku u prijenosu: ako elektronička upravljačka jedinica motora nije otkrila grešku unutar tri ciklusa pod odgovarajućim načinima rada i uvjetima (pogledajte uvjete pojavljivanja koda).
b) Za kvar u ispušnom sustavu (preskakanje bljeskova u cilindrima): ako elektronička upravljačka jedinica motora tijekom ciklusa nije otkrila kvar u sličnim uvjetima rada motora (brzina motora, temperatura rashladne tekućine itd.), na kojem je greška prvi put otkrivena.
6. Objašnjenja o radu sustava samodijagnostike.
A) Elektronička upravljačka jedinica motora nadzire ulazne i izlazne signale (neke trajno, druge samo pod određenim uvjetima). Ako se trajno ili u unaprijed određenom vremenskom razdoblju otkrije neispravnost sustava ili ako nakon prvog netočnog signala elektronička upravljačka jedinica motora primi još nekoliko sličnih signala, upravljačka jedinica motora to će shvatiti kao neispravnost i zapišite odgovarajući kod greške u memoriju i pošaljite signal na izlaz sustava samodijagnostike.
Bilješka:
- Obično, ako je elektronička upravljačka jedinica otkrila kvar, onda indikator "CHECK ENGINE" će svijetliti i šifra greške će biti pohranjena tek nakon ponovnog pokretanja motora i ponovnog otkrivanja iste greške.
- − U slučaju kvara indukcijskog svitka (tranzistor snage) indikator "CHECK ENGINE" će zasvijetliti i šifra greške P0300 bit će pohranjena prvi put kada se otkrije (ova greška je kritična; jer je katalizator oštećen).
b) Budući da uređaj za pohranu (RAM elektroničke upravljačke jedinice motora) napaja se izravno iz akumulatora, rezultati dijagnostike pohranjuju se čak i kada se ključ za paljenje okrene u položaj "OFF" (ISKLJUČENO). Kodovi kvarova će se obrisati kada se terminal baterije ili ECU konektor odspoji. Osim toga, kodovi grešaka se brišu ako, s uključenim kontaktom, (ključ u položaju "ON" (NA)) signal će biti poslan od ispitivača do elektroničke upravljačke jedinice motora za brisanje kodova kvarova.
Pažnja: ako je s uključenim kontaktom (ključ u položaju "ON") odspojite konektor bilo kojeg senzora, tada će elektronička upravljačka jedinica to shvatiti kao kvar i odgovarajući kod će biti zapisan u memoriju upravljačke jedinice. U tom slučaju obrišite kodove kvarova.
Standardna tablica za rješavanje problema
1. Simulirajte simptome kvara kako biste provjerili njihovu prisutnost i odredili prirodu i uvjete pojave (način rada motora, radni uvjeti itd.).
2. Pročitajte kodove grešaka i odredite uzroke greške, komponente koje treba testirati i redoslijed kojim ih treba testirati.
3. Provjerite ulazne signale elektroničke upravljačke jedinice motora pomoću ispitivača ili ispitivača motora. Ako su signali normalni, onda odgovarajući senzor (element) uslužan. Prijeđite na sljedeću komponentu.
4. Provjerite izlazne signale elektroničke upravljačke jedinice motora pomoću testera motora i provjerite rad aktuatora (pogoni) korištenjem stavke izbornika TEST AKTUATORA testera. Ako su signali elektroničke upravljačke jedinice motora i pogona normalni, tada je upravljanje pogonom normalno. Prijeđite na sljedeću komponentu.
5. Ako su signali elektroničke upravljačke jedinice motora normalni, provjerite i po potrebi popravite električno ožičenje komponenti sustava. Nakon popravka ponovno provjerite signale elektroničke upravljačke jedinice motora. Ako su signali ovaj put u redu, provjerite ulazne i izlazne signale za sljedeću komponentu koju treba testirati.
6. Ako je ožičenje u redu, ali ulazni i izlazni signali elektroničke upravljačke jedinice motora nisu ispravni, provjerite pojedinačne komponente sustava i po potrebi ih popravite ili zamijenite. Nakon popravka ponovno provjerite signale elektroničke upravljačke jedinice motora. Ako su signali ovaj put u redu, provjerite signale za sljedeću komponentu koju treba ispitati.
7. Ponovno provjerite simptome i popravite.
Ako, kao rezultat provjere sumnjivog kruga ožičenja i određenih komponenti, nisu pronađeni nedostaci, ali ulazni i izlazni signali upravljačke jedinice motora odstupaju od norme, tada pažljivo procijenite simptome kvara (početna dijagnoza je možda bila netočna ili nepotpuna). Prilikom daljnje provjere pokušajte proširiti područje rješavanja problema na druge skupine komponenti (popraviti ako je potrebno).
8. Pokušajte simulirati simptome problema kako biste bili sigurni da je problem riješen. Uklonite uzrok kvara kako biste spriječili ponovno pojavljivanje kvara.
Provjera indikatora "CHECK ENGINE" (provjerite motor)
1. Uključite paljenje (ključna pozicija "ON") i provjerite indikator "CHECK ENGINE" svijetli oko 5 sekundi i zatim se gasi.
2. Ako indikator ne svijetli, provjerite ožičenje, osigurač i indikatorsku lampicu.
Očitavanje dijagnostičkih kodova kvarova s testerom
1. Pripremite vozilo za pregled kako slijedi.
A) Provjerite je li baterija u dobrom stanju jer otkrivanje kvara nije moguće kada je napon baterije nizak.
b) Isključite svu dodatnu opremu.
V) Postavite ručicu mjenjača CVT ili automatskog mjenjača u položaj "N".
Pažnja: nemojte odspajati bateriju dok se dijagnostički rezultati ne očitaju u potpunosti, jer će kod greške biti izbrisan iz memorije elektroničke upravljačke jedinice kada se odspoji baterija ili konektor elektroničke upravljačke jedinice.
Napomena: Ako su DTC-ovi izbrisani, tada su informacije o pogrešci "zamrzni sliku" podaci će također biti izbrisani iz memorije. Stoga, ako je potrebno, prije brisanja kodova grešaka iz memorije elektroničke upravljačke jedinice, pročitajte grešku "zamrzni sliku" podaci.
2. Okrenite ključ za paljenje u položaj "OFF" (ISKLJUČENO).
3. Spojite tester na dijagnostičku utičnicu ispod ploče uređaja.
Pažnja: kako biste spriječili oštećenje testera prilikom spajanja ili odspajanja "paljenje" trebao biti isključen (ključ za paljenje u položaju "OFF" (ISKLJUČENO)).
4. Uključite paljenje i pročitajte dijagnostičke kodove.
Napomena: Šifre grešaka prikazane su u tablici "Dijagnostički kodovi kvarova".
5. Nakon završetka testa, okrenite ključ za paljenje u položaj "OFF" (ISKLJUČENO) a zatim isključite tester iz dijagnostičke utičnice.
Brisanje dijagnostičkih kodova kvarova
Napomena: nakon popravka izbrišite kodove kvarova iz memorije elektroničke upravljačke jedinice motora.
1. Okrenite ključ za paljenje u položaj "OFF".
2. Ako se koristi tester, spojite ga na dijagnostičku utičnicu i obrišite kodove,
3. Ako se tester ne koristi, odspojite kabel s negativnog pola akumulatora na 10 sekundi ili dulje.
Pažnja: nakon odspajanja žice s negativnog pola akumulatora izgubit će se sadržaj memorije elektroničkih upravljačkih jedinica drugih sustava.
4. Okrenite ključ za paljenje u položaj "ON", zatim provjerite prikazuje li se normalni statusni kod.
5. Nakon zagrijavanja motora, pustite ga da radi u praznom hodu najmanje 10 minuta.
Auto dijagnostika
1. Pripremite vozilo za pregled (cm. "Očitavanje dijagnostičkih kodova kvarova s testerom").
2. Spojite tester na dijagnostičku utičnicu ispod ploče uređaja.
Pažnja: prije spajanja ispitivača isključite paljenje.
3. Uključite paljenje i pročitajte dijagnostičke kodove.
4. Opis strukture standardnog DTC-a za tip sustava 0E3D-II.
A) Pismo pokazuje svrhu (područje primjene) neispravan uređaj: P - prijenos (motor i mjenjač), C - šasija, B - karoserija, U - električna mreža na vozilu, b) Prva znamenka koda nakon slova označava ili skupinu uobičajenih SAE kodova (0), ili skupina specijaliziranih kodova proizvođača (1).
V) Druga znamenka koda nakon slova označava specifični sustav vozila u kojem je kvar prisutan. Na primjer, ako je aplikacija prijenos (R), tada je za njega definirano sljedećih 8 sustava: 1 - sustav goriva i sustav dovoda zraka, 2 - sustav goriva i sustav dovoda zraka (samo vrste kvarova u krugu injektora), 3 - sustav paljenja ili izostanak paljenja u cilindrima, 4 - dodatni sustav kontrole emisije (emisija), 5 - sustav za kontrolu brzine vozila i sustav za kontrolu brzine u praznom hodu, 6 - krugovi raznih elektroničkih upravljačkih sustava, 7 i 8 - prijenos (Prijenos).
G) Preostale 2 znamenke označavaju specifičnu komponentu sustava.
Preporuke za rješavanje problema pomoću kodova
1. Prije traženja uzroka kvara, provjerite je li napon baterije 10 V ili više, zatim provjerite krug "mase" upravljačka jedinica motora.
2. Ako se DTC nastavi pojavljivati iako je ispitivanje pokazalo da su sustavi/krugovi koji se testiraju u redu (nema grešaka), zamijenite poznato-ispravnim ECU-om motora, testirajte na cesti i ponovno provjerite.
3. Zamijenite upravljačku jedinicu motora samo nakon provjere napona na njenim izlazima kako biste potvrdili da nema prekida ili kratkog spoja u krugovima.
4. Ako se DTC ne postavi i motor se zaustavi ili se motor ne pokrene, ako je dijagnostički krug u redu, zamijenite upravljački modul motora.
5. Za većinu predmeta dijagnosticiranih pomoću kodova, glavni uzroci kvara su:
- A) Odgovarajući nedostatak elementa (navedeno u detaljima koda, pogledajte tablicu kodova);
- b) Loš kontakt u konektoru ćelije, prekinuto ožičenje ili kratki spoj u krugu ćelije (lanci snage, "mase", signal);
- V) Neispravna elektronička upravljačka jedinica motora.
Provjera s funkcijama "SERVICE DATA" i "ACTUATOR TEST" tester
1. Provjerite pomoću stavke izbornika "SERVICE DATA" i "ACTUATOR TEST" tester. U slučaju kvara, provjerite električno ožičenje vozila, relevantne komponente i dijelove.
Pažnja: kada pomaknete ručicu mjenjača u položaj "D", držite papučicu kočnice pritisnutom kako biste spriječili kretanje vozila.
Napomena: vrijeme otvorenog stanja mlaznice određuje se kada se radilica okreće starterom na frekvenciji ne većoj od 250 o / min, kada napon napajanja nije manji od 11 V.
2. Nakon popravka ponovno provjerite pomoću testera kako biste bili sigurni da su netočni ulazni i izlazni signal ispravni kao rezultat popravka.
3. Izbrišite dijagnostičke kodove kvara iz memorije elektroničke upravljačke jedinice motora.
4. Pokrenite motor i provedite test na cesti kako biste bili sigurni da je problem ispravljen.
Podaci o trenutnom stanju motora ("zamrznuti")
U slučaju otkrivanja nekoliko grešaka, memorija upravljačke jedinice će se pohraniti "zamrznuti" podaci samo za grešku koja je prva otkrivena. Stol "zamrzni sliku" Ovi podaci navode komponente čije će stanje biti zabilježeno u memoriji elektroničke upravljačke jedinice motora u slučaju kvara.
Rješavanje problema s testom na cesti
1. Spremno za testiranje na cesti.
A) Elektronička upravljačka jedinica motora stalno utvrđuje status sljedećih parametara radi njihove usklađenosti s normom, dok pohranjuje primljene podatke u memoriju:
- (Motor 4G15) Senzor kisika (šifra P0130), grijaći element senzora za kisik (šifra P0135).
- (Motor 4G15) senzori za kisik (šifre P0130 i P0136), grijaći elementi senzora za kisik (šifre P0135 i P0141).
b) Ovi se podaci mogu očitati testerom (ako je stanje parametra utvrđeno ranije, onda se to potvrđuje odgovarajućim unosom, na primjer "Complete").
Napomena: ako su šifre kvarova obrisane ili su žice s baterije odspojene, tada će se i ti podaci izbrisati iz memorije.
2. Rješavanje problema s cestovnim testerom.
A) Pomoću ispitivača prebacite dijagnostički način rada elektroničke upravljačke jedinice motora na način "DIAGNOSIS 2".
b) Provedite testove na cesti.
V) Pročitajte kodove kvarova i odredite mjesto kvara.
G) Isključite i zatim uključite paljenje.
Napomena: nakon isključivanja paljenja, upravljačka jedinica motora automatski će ući u dijagnostički način rada "DIAGNOSIS 1".
d) Izbrišite kodove kvarova.
Objašnjenja o radu sustava u hitnom načinu rada (zamjena neispravnih signala)
Kada sustav samodijagnostike otkrije neispravnost jednog od glavnih senzora, sustav upravljanja motorom se prebacuje na način upravljanja u nuždi (FAIL SAFE FUNCTION), zamjena neispravnog signala signalom koji je prethodno pohranjen u memoriji elektroničke upravljačke jedinice kako bi se automobil mogao nastaviti kretati (do mjesta popravka).
1. Ako je senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku neispravan (4G 15 motor) il senzor masenog protoka zraka (4G93 motor), to:
- A) Koristi signale iz senzora položaja leptira za gas i senzora položaja radilice za određivanje osnovnog razdoblja otvaranja mlaznice (opskrba gorivom) i osnovno vrijeme paljenja u skladu sa zadanim programom.
- b) Servo za kontrolu brzine u praznom hodu je fiksiran u programiranom položaju, kao rezultat toga, kontrola brzine u praznom hodu se ne provodi.
Stol. "Zamrznuti" podaci.
№ | Parametar | Jedinica rev. |
21 | senzor temperature rashladne tekućine | °C |
22 | senzor položaja radilice | broj okretaja u minuti |
24 | Senzor brzine vozila | km/h |
81 | Dugoročna bilanca goriva | % |
82 | kratkotrajna bilanca goriva | % |
87 | Izračunato opterećenje | % |
2. (Motor 4G15) Ako je senzor temperature zraka u usisnom razvodniku neispravan, tada se pretpostavlja da je temperatura zraka u usisnom razvodniku 45°C.
3. (Motor 4G93) Ako je senzor temperature usisnog zraka neispravan, pretpostavlja se da je temperatura usisnog zraka 25°C.
4. Ako je senzor položaja leptira za gas neispravan, nema povećanja dovoda goriva kada se pritisne papučica gasa (signal senzora položaja leptira za gas).
5. Ako je senzor temperature rashladne tekućine neispravan, tada:
Pretpostavlja se da je temperatura rashladnog sredstva motora 80°C (sustav će nastaviti raditi normalno (čak i ako signal senzora postane normalan), dok se ključ za paljenje ne okrene u položaj "LOCK" (ISKLJUČENO)).
6. Ako je senzor položaja bregastog vratila neispravan, tada:
Gorivo se dovodi u sve cilindre u isto vrijeme (pretpostavlja se da u trenutku uključivanja paljenja klip prvog cilindra nije bio u TDC-u).
7. Ako je senzor barometarskog tlaka neispravan, tada se pretpostavlja da je tlak zraka 101 kPa (758 mmHg)
8. Ako je senzor za detonaciju neispravan, elektronička upravljačka jedinica prebacuje vrijeme paljenja s vrijednosti postavljene za PREMIUM ili SUPER benzin (95 RON·metoda istraživanja), na vrijednost podešenu za OBIČAN ili STANDARDNI benzin (91 RON·metodom istraživanja).
9. Ako je svitak paljenja neispravan (tranzistor snage), tada se zaustavlja dovod goriva u cilindre za koje je signal paljenja neispravan.
10. (Motor 4G 15) Ako je senzor za kisik neispravan, tada se omjer zraka i goriva neće regulirati (nema povratne kontrole).
11. Ako nema signala s FR izlaza generatora, tada izlazni napon generatora nije kontroliran električnim opterećenjem (radi kao normalan generator).
Stol. Dijagnostički kodovi kvarova (4G15 motor).
Stol. Dijagnostički kodovi kvarova (4G93 motor).
Stol. Provjera sustava pomoću funkcije "SERVICE DATA" tester (4G15 motor).
Napomena: u tablici simboli označavaju:
- - Kada se poluga mjenjača varijatora ili automatskog mjenjača pomakne u položaj "D", držite papučicu kočnice do kraja kako biste spriječili kretanje vozila naprijed;
- Razdoblje odziva mlaznice određeno je vremenom napajanja i brzinom motora (250 okretaja u minuti ili manje). S povećanjem frekvencije rotacije radilice, vrijeme odziva mlaznice se smanjuje.
- Na novom autu (s kilometražom od 500 km ili manje) rezultat se ponekad može razlikovati do 10% od nominalne vrijednosti.
- Na novom autu (s kilometražom od 500 km ili manje) rezultat se ponekad može razlikovati do 30 koraka od nominalne vrijednosti.
- − LFT - dugoročna bilanca goriva.
- SFT - kratkotrajna bilanca goriva.
Stol. Provjera sustava pomoću funkcije "SERVICE DATA" tester (4G93 motor).
Napomena: u tablici simboli označavaju:
- Kada pomaknete ručicu mjenjača varijatora ili automatskog mjenjača u položaj "D", držite papučicu kočnice do kraja kako biste spriječili kretanje vozila naprijed;
- Razdoblje odziva mlaznice određeno je vremenom napajanja i brzinom motora (250 okretaja u minuti ili manje). S povećanjem frekvencije rotacije radilice, vrijeme odziva mlaznice se smanjuje.
- Na novom autu (s kilometražom od 500 km ili manje) rezultat se ponekad može razlikovati do 10% od nominalne vrijednosti.
- Na novom autu (s kilometražom od 500 km ili manje) rezultat se ponekad može razlikovati do 30 koraka od nominalne vrijednosti.
- LFT - dugoročna bilanca goriva.
- SFT - kratkotrajna bilanca goriva.