Sadržaj: Senzor masenog protoka zraka (4G93…⤓ Senzor položaja bregastog vratila i…⤓ Injektori ⤓ Servo pogon za kontrolu brzine u…⤓ Svitak paljenja i tranzistor snage ⤓ Provjere na konektoru elektroničke…⤓ Provjera napona na terminalu…⤓ Provjera otpora na stezaljkama…⤓ Stol. Provjera napona na stezaljkama…⤓ Stol. Provjera otpora između…⤓ Stol. Provjera napona na stezaljkama…⤓ Stol. Provjera otpora između…⤓
Bilješka:
- Za spajanje senzora osciloskopa (tester motora) na senzor koji se ispituje, spojite ispitni kabelski svežanj između konektora (svi vodovi moraju biti spojeni). Izvršite provjeru na stezaljkama ispitnog kabelskog svežnja.
- Za provjeru je moguće spojiti osciloskopski senzor (tester motora) na odgovarajući terminal konektora elektroničke upravljačke jedinice motora, umjesto spajanja na terminal konektora senzora koji se testira.
Senzor masenog protoka zraka (4G93 motor)
1. Spojite osciloskopski osjetnik (ispitivač motora) na kontakt "3" konektora senzora masenog protoka zraka.
2. Usporedite valni oblik senzora na osciloskopu sa slikom kada motor radi u praznom hodu.
Vrijednost podjele: X-5 ms/d., Y - 2 V/d
3. Provjerite smanjuje li se razdoblje "T" i povećava li frekvencija signala kako se povećava brzina motora.
4. Moguća odstupanja od normalnog oblika signala.
a) Zbog kvara u krugovima između senzora masenog protoka zraka i elektroničke upravljačke jedinice motora, signal se pojavljuje u obliku pravokutnih impulsa, čak i ako motor ne radi.
b) Zbog oštećenja senzora masenog protoka zraka (oštećenje uređaja za ravnanje ili vrtložnog stupca), signal je prisutan u obliku nestabilne krivulje promjenjive frekvencije. Međutim, ako dođe do curenja visokog napona (iz sustava paljenja) kako se brzina motora povećava, tada će se pojaviti privremena izobličenja na krivulji, čak i s radnim senzorom protoka zraka.
Senzor položaja bregastog vratila i senzor položaja radilice
1. Za provjeru oblika signala senzora položaja bregastog vratila, spojite senzor motora na pin "2" konektora senzora.
Motor 4G15.
Motor 4G93.
2. Za provjeru oblika signala senzora položaja radilice, spojite senzor motora na pin "3" konektora senzora.
3. Usporedite valni oblik senzora na osciloskopu sa slikom kada motor radi u praznom hodu. Provjerite skraćuje li se razdoblje "T" s povećanjem brzine motora.
Normalni valni oblik signala senzora položaja bregastog vratila i senzora položaja radilice. (1) - senzor položaja radilice, (2) - senzor položaja bregastog vratila. Vrijednost podjele: X -10 ms/d., Y - 2 V/d.
4. Moguća odstupanja od normalnog oblika signala.
a) Zbog kvara u krugovima između senzora i elektroničke upravljačke jedinice motora, signal se pojavljuje u obliku kratkih impulsa, čak i ako motor ne radi.
b) Zbog slabljenja napetosti razvodnog remena ili neispravnosti rotora senzora, pravokutni impulsi su pomaknuti udesno ili ulijevo.
Injektori
1. Spojite senzor ispitivača motora na terminal "2" konektora mlaznice koja se ispituje. Ponovite postupak za svaki injektor.
2. Provjerite odgovaraju li oblik i trajanje upravljačkog signala mlaznice uzorku kada motor radi u praznom hodu.
Oblik i trajanje upravljačkog signala mlaznice. Vrijednost podjele: X - 0,5 ms/d., Y -1 V/d.
3. Prilikom promatranja signala obratite pozornost na sljedeće točke.
a) Točka "A": Amplituda (visina signala) EMF samoindukcije namota solenoida ventila injektora.
Napomena: zbog kratkog ispiranja u namotu solenoidnog ventila injektora, vrijednost EMF samoindukcije namota je mala ili se uopće ne pojavljuje.
b) Točka "B": Trajanje kontrolnog signala mlaznice (vrijeme otvaranja mlaznice).
Napomena: Kada naglo pritisnete papučicu gasa, trajanje upravljačkog signala mlaznice u početku se značajno povećava, ali će zatim odgovarati brzini motora (vraća se u normalan oblik).
Servo pogon za kontrolu brzine u praznom hodu
1. Spojite osjetnik osciloskopa (tester motora) na priključke "1", "3", "4" i "6" konektora na strani solenoidnog ventila servo pogona za kontrolu brzine u praznom hodu.
2. U navedenim načinima rada motora, provjerite pojavljuje li se normalan valni oblik tijekom rada koračnog motora (vidi sliku).
a) Kada se ključ za paljenje okrene iz položaja "OFF" u položaj "ON", ali motor ne radi (temperatura rashladne tekućine je 20°C ili niža).
b) Dok motor radi u praznom hodu, uključite klima uređaj (okrenite prekidač u položaj "ON").
c) Odmah nakon pokretanja toplog motora (otprilike 1 minuta).
3. Prilikom promatranja signala obratite pozornost na sljedeće točke.
a) Točka "A" - prisutnost ili odsutnost EMF-a induciranog tijekom rotacije elektromotora.
Napomena: ako je elektromotor neispravan, tada se povratni EMF ne pojavljuje kada se elektromotor okreće ili je njegova vrijednost vrlo mala.
b) Točka "B" - veličina EMF samoindukcije (induktivni udar, 3x10 V).
Napomena: ako dođe do kratkog spoja u namotu, tada se EMF samoindukcije koji nastaje u namotu ne pojavljuje ili je njegova vrijednost vrlo mala.
Vrijednost podjele: X-20 ms/div., Y - 1 V/div. Regija "A" je povratna EMF koja se javlja kada se električni motor okreće. Područje "B" je EMF samoindukcije u namotu.
4. Primjer odstupanja od normalnog valnog oblika.
a) Zbog kvara koračnog motora (ne radi), povratni EMF se ne pojavljuje kada se motor okreće.
b) Otvoren strujni krug između koračnog motora i elektroničke upravljačke jedinice motora. Ako je strujni krug prekinut, u namotu motora ne teče struja (napon ne pada na 0 V). Imajte na umu da se povratni EMF signal koji se javlja kada se motor okreće (sa zdravim koračnim motorom) samo malo razlikuje od signala kada je krug namota otvoren.
Servomotor EGR ventila (4G93 motor)
1. Odspojite konektor servo ventila i postavite ispitni kabelski svežanj između konektora (svi vodovi moraju biti spojeni).
2. Spojite osjetnik osciloskopa (tester motora) na naznačene pinove konektora na strani servo pogona EGR ventila sljedećim redoslijedom: "1", "3", "4" i "6".
3. U navedenim načinima rada motora, provjerite pojavljuje li se normalan valni oblik tijekom rada koračnog motora (vidi sliku).
Kada je prekidač paljenja okrenut iz položaja "OFF" u položaj "ON", ali motor ne radi.
Valni oblik servo signala EGR ventila. Vrijednost podjele: X - 25 ms/div., Y - 1 V/div. Točka "A" je povratna EMF koja se javlja kada se električni motor okreće. Točka "B" je EMF samoindukcije u namotu.
4. Prilikom promatranja signala obratite pozornost na sljedeće točke.
a) Točka "A" - prisutnost ili odsutnost EMF-a induciranog tijekom rotacije elektromotora.
Napomena: ako je elektromotor neispravan, tada se povratni EMF ne pojavljuje kada se elektromotor okreće ili je njegova vrijednost vrlo mala.
b) Točka "B" - vrijednost EMF-a samoindukcije (induktivni udar, 2x10 V).
Napomena: ako dođe do kratkog spoja u namotu, tada se EMF samoindukcije koji nastaje u namotu ne pojavljuje ili je njegova vrijednost vrlo mala.
5. Primjer odstupanja od normalnog valnog oblika.
a) Zbog kvara koračnog motora (ne radi), povratni EMF se ne pojavljuje kada se motor okreće.
b) Otvoren strujni krug između koračnog motora i elektroničke upravljačke jedinice motora i automatskog mjenjača. Ako je strujni krug prekinut, u namotu motora ne teče struja (napon ne pada na 0 V). Imajte na umu da se povratni EMF signal koji se javlja kada se motor okreće (sa zdravim koračnim motorom) samo malo razlikuje od signala kada je krug namota otvoren.
Svitak paljenja i tranzistor snage
1. Spojite osjetnik ispitivača motora na terminal "3" konektora indukcijskog svitka koji se testira.
2. Provjerite odgovara li valni oblik slici kada motor radi na 1200 o/min.
Napomena: Prilikom promatranja signala obratite pozornost na stanje područja porasta napona i maksimalni napon.
(1) - signal senzora položaja radilice, (2) - signal tranzistora snage. Vrijednost podjele: X - 10 ms/d. Y - 2 B/d.; "T" - vrijeme za okretanje radilice za 180°; "T1" - vrijeme obrade podataka od strane upravljačke jedinice motora; "c" je kut vremena paljenja.
3. U normalnom stanju signal ima područje porasta napona u gornjem desnom dijelu (povećanje napona približno od "D" do "E").
Nazivna vrijednost:
- "D" približno - 2,0 V
- "E" približno - 4,5 V
4. Primjeri odstupanja od normalnog oblika signala (oblik signala: kada se koljenasto vratilo motora okreće starterom).
a) Zbog prekida strujnog kruga u primarnom namotu svitka paljenja, signal je pravokutnog oblika (nedostaje gornji desni dio povećanja napona), a maksimalni napon doseže samo gore navedenu vrijednost "D".
b) Zbog kvara tranzistora snage, kada je tranzistor snage uključen (položaj "ON"), pojavljuje se napon napajanja (Ve-napon mreže na vozilu).
Provjere na konektoru elektroničke upravljačke jedinice motora
Bilješka:
- Ako se pronađe bilo kakvo odstupanje od nazivne vrijednosti, provjerite odgovarajući senzor, aktuator i povezane žice.
- Nakon popravka ili zamjene jedinice, ponovno provjerite je li problem riješen.
Provjera napona na terminalu konektora na strani elektroničke upravljačke jedinice
1. Odspojite konektor ECU i spojite ispitni kabelski svežanj između konektora ili upotrijebite igličastu sondu voltmetra da ispitate konektor strane kabelskog svežnja.
Pažnja: kratki spoj pozitivne sonde spojene na terminal uzemljenja konektora može uzrokovati oštećenje ožičenja, senzora, elektroničke upravljačke jedinice ili svih ovih elemenata.
2. Dok je ECU konektor spojen, izmjerite napon između priključaka uzemljenja ECU i svakog odgovarajućeg priključka ECU priključka.
3. Stezaljke i vrijednosti koje treba provjeriti navedene su u tablici "Provjera napona na stezaljkama konektora elektroničke upravljačke jedinice motora.".
4. Položaj igala prikazan je na odgovarajućim slikama.
Provjera otpora na stezaljkama konektora elektroničke jedinice na strani kabelskog svežnja
1. Prije početka testa, okrenite ključ za paljenje u položaj "OFF" i odspojite ECU konektor.
2. Spojite kabelski svežanj ispitnog kabela na konektor na strani kabelskog snopa, zatim provjerite otpor i kontinuitet između priključaka konektora.
Pažnja:
- Nemojte koristiti ohmmetarske igličaste sonde.
- Ako su stezaljke koje se testiraju obrnute ili su stezaljke neispravno spojene na masu, može doći do oštećenja ožičenja, senzora, elektroničke upravljačke jedinice i/ili ohmmetra.
3. Stezaljke i vrijednosti koje treba provjeriti navedene su u tablici "Provjera otpora na stezaljkama konektora elektroničke upravljačke jedinice na strani kabelskog svežnja.".
4. Položaj igala prikazan je na odgovarajućoj slici.
Priključak na strani elektroničke upravljačke jedinice motora i varijatora (4G15 motor).
Stol. Provjera napona na stezaljkama konektora elektroničke upravljačke jedinice motora i varijatora (4G15 motor).
Konektor na strani kabelskog svežnja elektroničke upravljačke jedinice motora i varijatora (4G15 motor)
Stol. Provjera otpora između priključaka konektora elektroničke upravljačke jedinice motora i varijatora (4G15 motor).
Konektor sa strane elektroničke upravljačke jedinice motora i automatskog mjenjača (4G93 motor).
Stol. Provjera napona na stezaljkama konektora elektroničke upravljačke jedinice motora i AKR (4G93 motor).
(Izvor članka dostupan je na: MITSUBISHIMAN)
Konektor na strani kabelskog svežnja elektroničke upravljačke jedinice motora i varijatora (4G93 motor)
Stol. Provjera otpora između priključaka konektora elektroničke upravljačke jedinice motora i varijatora (4G93 motor).
