Obsah: Snímač hmotnosti vzduchu (motor 4G93) ⤓ Snímač polohy vačkového hriadeľa a…⤓ Injektory ⤓ Servopohon riadenia voľnobehu ⤓ Zapaľovacia cievka a výkonový…⤓ Kontroly na konektor elektronická…⤓ Kontrola napätia na svorke konektora…⤓ Kontrola odporu na svorkách…⤓ Tabuľka. Kontrola napätia na…⤓ Tabuľka. Kontrola odporu medzi…⤓ Tabuľka. Kontrola napätia na…⤓ Tabuľka. Kontrola odporu medzi…⤓
Poznámka:
- Ak chcete pripojiť snímač osciloskopu (tester motora) k testovanému snímaču, pripojte zväzok testovacích káblov medzi konektory (všetky vodiče musia byť pripojené). Vykonajte kontrolu na svorkách testovacieho káblového zväzku.
- Pre kontrolu je možné pripojiť osciloskopový snímač (motor tester) na príslušnú svorku konektora elektronickej riadiacej jednotky motora namiesto pripojenia na svorku konektora testovaného snímača.
Snímač hmotnosti vzduchu (motor 4G93)
1. Pripojte snímač osciloskopu (tester motora) na kolík "3" konektora snímača hmotnostného prietoku vzduchu.
2. Porovnajte priebeh snímača na osciloskope s obrázkom, keď motor beží na voľnobežných otáčkach.
Hodnota delenia: X-5 ms/d., Y - 2 V/d
3. Skontrolujte, či sa perióda "T" znižuje a frekvencia signálu sa zvyšuje so zvyšujúcimi sa otáčkami motora.
4. Možné odchýlky od normálneho tvaru signálu.
a) V dôsledku poruchy v obvodoch medzi snímačom hmotnostného prietoku vzduchu a elektronickou riadiacou jednotkou motora sa signál objavuje vo forme pravouhlých impulzov, aj keď motor nebeží.
b) V dôsledku poškodenia snímača hmotnostného prietoku vzduchu (poškodenie vyrovnávacieho zariadenia alebo vírového stĺpca) je signál prítomný vo forme nestabilnej krivky s premenlivou frekvenciou. Ak však pri zvyšovaní otáčok motora dôjde k úniku vysokého napätia (zo systému zapaľovania), na krivke sa objavia dočasné skreslenia, dokonca aj pri fungujúcom snímači hmotnostného prietoku vzduchu.
Snímač polohy vačkového hriadeľa a snímač polohy kľukového hriadeľa
1. Ak chcete skontrolovať tvar signálu snímača polohy vačkového hriadeľa, pripojte snímač motorového testera ku kolíku "2" konektora snímača.
Motor 4G15.
Motor 4G93.
2. Ak chcete skontrolovať tvar signálu snímača polohy kľukového hriadeľa, pripojte snímač motorového testera ku kolíku "3" konektora snímača.
3. Porovnajte priebeh snímača na osciloskope s obrázkom pri voľnobehu motora. Skontrolujte, či sa perióda "T" skracuje so zvyšovaním otáčok motora.
Normálny priebeh signálu snímača polohy vačkového hriadeľa a snímača polohy kľukového hriadeľa. (1) - snímač polohy kľukového hriadeľa, (2) - snímač polohy vačkového hriadeľa. Hodnota delenia: X -10 ms/d., Y - 2 V/d.
4. Možné odchýlky od normálneho tvaru signálu.
a) V dôsledku poruchy obvodov medzi snímačom a elektronickou riadiacou jednotkou motora sa signál objavuje vo forme krátkych impulzov, aj keď motor nebeží.
b) V dôsledku oslabenia napnutia rozvodového remeňa alebo poruchy rotora snímača sú pravouhlé impulzy posunuté doprava alebo doľava.
Injektory
1. Pripojte snímač motorového testera ku svorke "2" konektora testovaného vstrekovača. Opakujte postup pre každý injektor.
2. Skontrolujte, či sa tvar a trvanie riadiaceho signálu vstrekovača zhoduje so vzorom, keď motor beží na voľnobežných otáčkach.
Forma a trvanie riadiaceho signálu vstrekovača. Hodnota delenia: X - 0,5 ms/d., Y -1 V/d.
3. Pri pozorovaní signálu venujte pozornosť nasledujúcim bodom.
a) Bod "A": Amplitúda (výška signálu) samoindukčného EMF vinutia solenoidového ventilu vstrekovača.
Poznámka: v dôsledku krátkeho vymývania vo vinutí solenoidového ventilu vstrekovača je hodnota samoindukčného EMF vinutia malá alebo sa vôbec nevyskytuje.
b) Bod "B": Trvanie riadiaceho signálu vstrekovača (čas otvorenia vstrekovača).
Poznámka: Keď prudko stlačíte plynový pedál, trvanie riadiaceho signálu vstrekovača sa spočiatku výrazne zvýši, ale potom bude zodpovedať otáčkam motora (vráti sa do normálneho tvaru).
Servopohon riadenia voľnobehu
1. Pripojte snímač osciloskopu (testovač motora) ku svorkám "1", "3", "4" a "6" konektora na strane elektromagnetického ventilu servopohonu riadenia voľnobehu.
2. Pri špecifikovaných prevádzkových režimoch motora skontrolujte, či sa počas prevádzky krokového motora objaví normálny tvar vlny (pozri obrázok).
a) Keď je kľúč zapaľovania otočený z polohy "OFF" do polohy "ON", ale motor nebeží (teplota chladiacej kvapaliny je 20°C alebo nižšia).
b) Pri bežiacom motore na voľnobeh zapnite klimatizáciu (otočte spínač do polohy "ON").
c) Ihneď po naštartovaní zahriateho motora (približne 1 minútu).
3. Pri pozorovaní signálu venujte pozornosť nasledujúcim bodom.
a) Bod "A" - prítomnosť alebo neprítomnosť EMF indukovaného počas otáčania elektromotora.
Poznámka: ak je elektrický motor chybný, potom sa spätné EMF nevyskytuje, keď sa elektromotor otáča alebo je jeho hodnota veľmi malá.
b) Bod "B" - veľkosť samoindukčného EMF (indukčné prepätie, 3x10 V).
Poznámka: ak dôjde ku skratu vo vinutí, potom sa samoindukčné EMF vznikajúce vo vinutí neobjaví alebo jeho hodnota je veľmi malá.
Hodnota delenia: X-20 ms/div., Y - 1 V/div. Oblasť "A" je zadná EMF, ku ktorej dochádza, keď sa elektromotor otáča. Oblasť "B" je samoindukčný EMF vo vinutí.
4. Príklad odchýlky od normálneho tvaru vlny.
a) V dôsledku poruchy krokového motora (nefunguje) sa pri otáčaní motora nezobrazí spätné EMF.
b) Prerušený obvod medzi krokovým motorom a elektronickou riadiacou jednotkou motora. Ak je obvod prerušený, vo vinutí motora netečie prúd (napätie neklesne na 0 V). Upozorňujeme, že signál spätného EMF, ktorý sa vyskytuje, keď sa motor otáča (so zdravým krokovým motorom), sa len mierne líši od signálu, keď je obvod vinutia otvorený.
Servomotor ventilu EGR (motor 4G93)
1. Odpojte konektor serva ventilu a nainštalujte testovací zväzok medzi konektory (všetky vodiče musia byť pripojené).
2. Pripojte snímač osciloskopu (tester motora) k označeným kolíkom konektora na strane servopohonu ventilu EGR v nasledujúcom poradí: "1", "3", "4" a "6".
3. Pri špecifikovaných prevádzkových režimoch motora skontrolujte, či sa počas prevádzky krokového motora objaví normálny tvar vlny (pozri obrázok).
Keď je spínač zapaľovania otočený z polohy "OFF" do polohy "ON", ale motor nebeží.
Tvar vlny servo signálu ventilu EGR. Hodnota delenia: X - 25 ms/div., Y - 1 V/div. Bod "A" je spätné EMF, ku ktorému dochádza, keď sa elektromotor otáča. Bod "B" je samoindukčný EMF vo vinutí.
4. Pri pozorovaní signálu venujte pozornosť nasledujúcim bodom.
a) Bod "A" - prítomnosť alebo neprítomnosť EMF indukovaného počas otáčania elektromotora.
Poznámka: ak je elektrický motor chybný, potom sa spätné EMF nevyskytuje, keď sa elektromotor otáča alebo je jeho hodnota veľmi malá.
b) Bod "B" - hodnota samoindukčného EMF (indukčné prepätie, 2x10 V).
Poznámka: ak dôjde ku skratu vo vinutí, potom sa samoindukčné EMF vznikajúce vo vinutí neobjaví alebo jeho hodnota je veľmi malá.
5. Príklad odchýlky od normálneho tvaru vlny.
a) V dôsledku poruchy krokového motora (nefunguje) sa pri otáčaní motora nezobrazí spätné EMF.
b) Prerušený obvod medzi krokovým motorom a elektronickou riadiacou jednotkou motora a automatickou prevodovkou. Ak je obvod prerušený, vo vinutí motora netečie prúd (napätie neklesne na 0 V). Upozorňujeme, že signál spätného EMF, ktorý sa vyskytuje, keď sa motor otáča (so zdravým krokovým motorom), sa len mierne líši od signálu, keď je obvod vinutia otvorený.
Zapaľovacia cievka a výkonový tranzistor
1. Pripojte snímač motorového testera ku svorke "3" konektora testovanej zapaľovacej cievky.
2. Skontrolujte, či sa priebeh zhoduje s obrázkom, keď motor beží na 1200 ot./min.
Poznámka: Pri pozorovaní signálu dávajte pozor na stav oblasti nárastu napätia a maximálneho napätia.
(1) - signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa, (2) - signál z výkonového tranzistora. Hodnota delenia: X - 10 ms/d. Y - 2 B/d.; "T" - čas na otočenie kľukového hriadeľa o 180°; "T1" - čas spracovania údajov riadiacou jednotkou motora; "c" je uhol časovania zapaľovania.
3. V normálnom stave má signál oblasť zvýšenia napätia v pravej hornej časti (nárast napätia približne z "D" na "E").
Nominálna hodnota:
- "D" približne - 2,0 V
- "E" približne - 4,5 V
4. Príklady odchýlok od normálneho tvaru signálu (tvar signálu: keď je kľukový hriadeľ motora pretáčaný štartérom).
a) V dôsledku prerušeného obvodu v primárnom vinutí zapaľovacej cievky má signál obdĺžnikový tvar (chýba pravá horná časť zvýšenia napätia) a maximálne napätie dosahuje len vyššie uvedenú hodnotu "D".
b) V dôsledku poruchy výkonového tranzistora sa pri zapnutí výkonového tranzistora (poloha "ON") objaví napájacie napätie (Ve napätie palubnej siete).
Kontroly na konektor elektronická riadiaca jednotka motora
Poznámka:
- Ak zistíte odchýlku od menovitej hodnoty, skontrolujte príslušný snímač, ovládač a súvisiace vodiče.
- Po oprave alebo výmene jednotky znova skontrolujte, či bol problém odstránený.
Kontrola napätia na svorke konektora na strane elektronickej riadiacej jednotky
1. Odpojte konektor ECU a pripojte testovací zväzok medzi konektory alebo použite ihlovú sondu voltmetra na testovanie bočného konektora zväzku.
Pozor: Skrat kladnej sondy pripojenej k uzemňovacej svorke konektora môže spôsobiť poškodenie kabeláže, snímača, elektronickej riadiacej jednotky alebo všetkých týchto prvkov.
(Materiál bol požičaný z webovej stránky: «www.MitsubishiMan.ru»)
2. S pripojeným konektorom ECU zmerajte napätie medzi uzemňovacími svorkami ECU a každou zodpovedajúcou svorkou konektora ECU.
3. Svorky a hodnoty, ktoré je potrebné skontrolovať, sú uvedené v tabuľke "Kontrola napätia na svorkách konektora elektronickej riadiacej jednotky motora".
4. Umiestnenie kolíkov je znázornené na príslušných obrázkoch.
Kontrola odporu na svorkách konektora elektronickej jednotky na strane káblového zväzku
1. Pred spustením testu otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF" a odpojte konektor ECU.
2. Pripojte zväzok testovacích káblov ku konektoru na strane zväzku, potom skontrolujte odpor a kontinuitu medzi svorkami konektora.
Pozor:
- Nepoužívajte ohmmetrové ihlové sondy.
- Ak sú testované svorky zamenené alebo sú svorky nesprávne pripojené k zemi, môže dôjsť k poškodeniu kabeláže, snímačov, elektronickej riadiacej jednotky a/alebo ohmmetra.
3. Svorky a hodnoty, ktoré je potrebné skontrolovať, sú uvedené v tabuľke "Kontrola odporu na svorkách konektora elektronickej riadiacej jednotky na strane káblového zväzku".
4. Umiestnenie kolíkov je znázornené na príslušnom obrázku.
Konektor na boku elektronickej riadiacej jednotky motora a variátora (motor 4G15).
Tabuľka. Kontrola napätia na svorkách konektora elektronickej riadiacej jednotky motora a variátora (motor 4G15).
Konektor na strane káblového zväzku elektronickej riadiacej jednotky motora a variátora (motor 4G15)
Tabuľka. Kontrola odporu medzi svorkami konektora elektronickej riadiacej jednotky motora a variátora (motor 4G15).
Konektor na boku elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky (motor 4G93).
Tabuľka. Kontrola napätia na svorkách konektora elektronickej riadiacej jednotky motora a AKR (motor 4G93).
Konektor na strane káblového zväzku elektronickej riadiacej jednotky motora a variátora (motor 4G93)
Tabuľka. Kontrola odporu medzi svorkami konektora elektronickej riadiacej jednotky motora a variátora (motor 4G93).
