Poznámka:
- Na pripojenie sondy osciloskopu (tester motora) k testovanému snímaču pripojte zväzok testovacích káblov medzi konektory (všetky svorky musia byť pripojené). Skontrolujte svorky testovacieho zväzku.
- Na testovanie je možné pripojiť snímač osciloskopu (tester motora) k príslušnej svorke konektora ECU namiesto pripojenia k svorke konektora testovaného snímača.
Senzor hmotnostného prietoku vzduchu (motor 4G93)
1. Pripojte sondu osciloskopu (tester motora) k záveru "3" konektor snímača hmotnostného prietoku vzduchu.
2. Porovnajte priebeh vlny snímača na osciloskope s obrázkom, keď motor beží na voľnobeh.
Hodnota delenia: X-5 ms / d., Y - 2 V / d
3. Skontrolujte, či došlo k skráteniu obdobia "T" a zvýšenie frekvencie signálu so zvýšením otáčok motora.
4. Možné odchýlky od normálneho tvaru vlny.
A) V dôsledku poruchy v obvodoch medzi snímačom hmotnostného prietoku vzduchu a ECM sa signál objaví vo forme pravouhlých impulzov, aj keď motor nebeží.
b) V dôsledku poškodenia snímača hmotnostného prietoku vzduchu (poškodenie rovnačky alebo vytvárača vírov) signál je prítomný ako nestabilná krivka s premenlivou frekvenciou. Ak však dôjde k úniku vysokého napätia pri zvýšení otáčok motora (zo systému zapaľovania), potom sa na krivke objavia dočasné skreslenia, aj keď je snímač hmotnostného prietoku vzduchu v dobrom stave.
Snímač polohy vačkového hriadeľa a snímač polohy kľukového hriadeľa
1. Ak chcete skontrolovať tvar vlny snímača polohy vačkového hriadeľa, pripojte snímač motorového testera k výstupu "2" konektor snímača.
Motor 4G15.
Motor 4G93.
2. Pre kontrolu tvaru signálu snímača polohy kľukového hriadeľa pripojte snímač motorového testera k výstupu "3" konektor snímača.
3. Porovnajte priebeh vlny snímača na osciloskope s obrázkom pri voľnobehu motora. Skontrolujte, či dôjde k skráteniu menštruácie "T" so zvýšením otáčok motora.
Snímač polohy vačkového hriadeľa a snímač polohy kľukového hriadeľa s normálnym priebehom. (1) - snímač polohy kľukového hriadeľa, (2) - snímač polohy vačkového hriadeľa. Hodnota delenia: X -10 ms / d., Y - 2 V / d.
4. Možné odchýlky od normálneho tvaru vlny.
A) V dôsledku poruchy v obvodoch medzi snímačom a riadiacou jednotkou motora sa signál objavuje vo forme krátkych impulzov, aj keď motor nebeží.
b) V dôsledku uvoľneného rozvodového remeňa alebo chybného rotora snímača sa pravouhlé impulzy posunú doprava alebo doľava.
Trysky
1. Pripojte snímač testera motora ku svorke "2" vstrekovač, ktorý sa má testovať. Opakujte postup pre každý injektor.
2. Skontrolujte zhodu tvaru a trvania riadiaceho signálu vstrekovača s číslom, keď motor beží na voľnobeh.
Tvar a trvanie riadiaceho signálu vstrekovača. Hodnota delenia: X - 0,5 ms / d., Y -1 V / d.
3. Pri pozorovaní signálu dbajte na nasledujúce body.
A) Bodka "A": Amplitúda (výška signálu) EMF samoindukcie vinutia solenoidového ventilu dýzy.
Poznámka: v dôsledku skratu vo vinutí solenoidového ventilu dýzy je hodnota EMF samoindukcie vinutia malá alebo sa vôbec nevyskytuje.
b) Bodka "IN": Trvanie riadiaceho signálu vstrekovača (čas otvorenia trysky).
Poznámka: Keď prudko stlačíte plynový pedál, trvanie riadiaceho signálu vstrekovača sa najskôr výrazne zvýši, ale potom bude zodpovedať otáčkam motora (vráti do svojej normálnej formy).
Servo regulácia otáčok voľnobehu
1. Pripojte sondu osciloskopu (tester motora) k záverom "1", "3", "4" A "6" konektor na strane elektromagnetického ventilu servoregulácie otáčok voľnobehu.
2. V špecifikovaných prevádzkových režimoch motora skontrolujte, či sa počas prevádzky krokového motora objaví normálny signál tvaru vlny (pozri obrázok).
A) Pri otočení kľúča zapaľovania z polohy "VYPNUTÉ" do pozície "ON", ale motor nebeží (teplota chladiacej kvapaliny 20°C alebo nižšia).
b) Zapnite klimatizáciu, keď motor beží na voľnobeh (otočte prepínač do polohy "ON").
V) Ihneď po naštartovaní teplého motora (asi 1 minútu).
3. Pri pozorovaní signálu dbajte na nasledujúce body.
A) Bodka "A" - prítomnosť alebo neprítomnosť EMF indukovaného počas otáčania elektromotora.
Poznámka: ak je elektrický motor chybný, potom sa spätné EMF nevyskytuje, keď sa elektromotor otáča, alebo je jeho hodnota veľmi malá.
b) Bodka "IN" - hodnota EMP samoindukcie (indukčné vyhadzovanie, 3x10 V).
Poznámka: ak dôjde ku skratu vo vinutí, potom sa samoindukčný EMF, ktorý sa vyskytuje vo vinutí, neobjaví alebo jeho hodnota je veľmi malá.
Hodnota delenia: X-20 ms / div., Y - 1 V / div. región "A" back-EMF, ku ktorému dochádza, keď sa motor otáča. región "IN" - EMF samoindukcie vo vinutí.
4. Príklad odchýlky od normálneho tvaru vlny.
A) Kvôli chybnému krokovému motoru (nefunguje) back-EMF sa neobjaví, keď sa motor otáča.
b) Prerušenie v obvode medzi krokovým motorom a elektronickou riadiacou jednotkou motora. Keď je obvod otvorený, prúd vo vinutí motora netečie (napätie neklesne na 0 V). Všimnite si, že spätný EMF signál generovaný, keď sa motor otáča (s dobrým krokovým motorom) len mierne odlišný od signálu pri prerušení obvodu vinutia.
Ovládač EGR ventilu (motor 4G93)
1. Odpojte konektor serva ventilu a nainštalujte testovací zväzok medzi konektory (všetky kolíky musia byť zapojené).
2. Pripojte sondu osciloskopu (tester motora) k špecifikovaným kolíkom konektora na strane serva ventilu EGR v nasledujúcom poradí: "1", "3", "4" A "6".
3. Pri špecifikovaných prevádzkových režimoch motora skontrolujte, či sa počas prevádzky krokového motora objaví normálny signál tvaru vlny (pozri obrázok).
Pri otočení kľúča zapaľovania z polohy "OFF" (VYPNUTÉ) do pozície "ON" (ON), ale motor nebeží.
Tvar vlny serva ventilu EGR. Hodnota delenia: X - 25 ms / div., Y - 1 V / div. Bodka "A" - proti-EMF, ku ktorému dochádza pri otáčaní motora. Bodka "IN" - EMF samoindukcie vo vinutí.
4. Pri pozorovaní signálu dbajte na nasledujúce body.
A) Bodka "A" - prítomnosť alebo neprítomnosť EMF indukovaného počas otáčania elektromotora.
Poznámka: ak je elektrický motor chybný, potom sa spätné EMF nevyskytuje, keď sa elektromotor otáča, alebo je jeho hodnota veľmi malá.
b) Bodka "IN" - hodnota EMP samoindukcie (indukčná spúšť, 2x10V).
Poznámka: ak dôjde ku skratu vo vinutí, potom sa samoindukčný EMF, ktorý sa vyskytuje vo vinutí, neobjaví alebo jeho hodnota je veľmi malá.
5. Príklad odchýlky od normálneho tvaru vlny.
A) Kvôli chybnému krokovému motoru (nefunguje) back-EMF sa neobjaví, keď sa motor otáča.
b) Prerušenie v okruhu medzi krokovým motorom a elektronickou riadiacou jednotkou motora a automatickou prevodovkou. Keď je obvod prerušený, vo vinutí motora nepreteká žiadny prúd (napätie neklesne na 0 V). Všimnite si, že spätný EMF signál generovaný, keď sa motor otáča (s dobrým krokovým motorom) len mierne odlišný od signálu pri prerušení obvodu vinutia.
Zapaľovacia cievka a výkonový tranzistor
1. Pripojte snímač testera motora ku svorke "3" konektor testovanej zapaľovacej cievky.
2. Skontrolujte, či tvar vlny zodpovedá obrázku, keď motor beží pri 1200 ot./min.
Poznámka: Pri pozorovaní signálu dávajte pozor na stav úseku nárastu napätia a maximálne napätie.
(1) - signál snímača polohy kľukového hriadeľa, (2) - signál výkonového tranzistora. Hodnota delenia: X - 10 ms/d. Y - 2 B/d.; "T" - čas otočenia kľukového hriadeľa o 180°; "T1" - čas spracovania údajov riadiacou jednotkou motora; "V "- časovanie zapaľovania.
3. V normálnom stave signál s nárastom napätia v pravej hornej časti (zvýšenie napätia od cca "D" predtým "E").
Menovitá hodnota:
- "D" približne - 2,0 V
- "E" približne - 4,5 V
4. Príklady odchýlok od normálneho tvaru vlny (forma signálu: pri posúvaní kľukového hriadeľa motora pomocou štartéra).
A) Kvôli prerušenému okruhu v primárnej časti» vinutie zapaľovacej cievky obdĺžnikový signál (neexistuje žiadna pravá horná časť rastu napätia), a maximálne napätie dosahuje iba špecifikované hodnoty» nad hodnotou "D".
b) Z dôvodu poruchy výkonového tranzistora pri zapnutí výkonového tranzistora (pozíciu "ON") vzniká napájacie napätie (Napätie palubnej siete).
Kontroluje konektor elektronickej riadiacej jednotky motora
Poznámka:
- Ak sa zistí odchýlka od menovitej hodnoty, skontrolujte príslušný snímač, ovládač a príslušné vodiče.
- Po oprave alebo výmene zostavy znova skontrolujte, či bol problém odstránený.
Kontrola napätia na výstupe konektora z elektronickej riadiacej jednotky
1. Odpojte konektor ECM a pripojte testovací zväzok medzi konektory alebo použite voltmetrový ihlový tester na testovanie konektora na strane zväzku.
Pozor: skrat kladnej sondy pripojenej na kolík konektora "omša", môže spôsobiť poškodenie kabeláže, snímača, elektronickej riadiacej jednotky alebo všetkých vyššie uvedených položiek.
2. S pripojeným konektorom elektronickej riadiacej jednotky zmerajte napätie medzi svorkami "hmotnosť elektronickej riadiacej jednotky a každej zodpovedajúcej svorky konektora elektronickej jednotky.
3. Skontrolované závery a hodnoty sú uvedené v tabuľke "Kontrola napätia na svorkách konektora elektronickej riadiacej jednotky motora".
4. Umiestnenie kolíkov je znázornené na príslušných obrázkoch.
Kontrola odporu na svorkách konektora elektronickej jednotky zo strany káblového zväzku
1. Pred spustením testu otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF" (VYPNUTÉ) a odpojte konektor ECU.
2. Pripojte zväzok testovacích káblov ku konektoru na strane zväzku, potom skontrolujte odpor a kontinuitu medzi kolíkmi konektora.
Pozor:
- Nepoužívajte ohmmetrové ihlové sondy.
- Ak sú testované svorky zamenené alebo sú svorky nesprávne pripojené "hmotnosť", výsledkom môže byť poškodenie kabeláže, snímačov, elektronickej riadiacej jednotky a/alebo ohmmetra.
3. Skontrolované závery a hodnoty sú uvedené v tabuľke "Kontrola odporu na záveroch zásuvky elektronickej riadiacej jednotky z pletenca drôtov".
4. Pinout je znázornený na príslušnom obrázku.
Konektor na boku elektronickej riadiacej jednotky pre motor a variátor (motor 4G15).
Tabuľka. Kontrola napätia na svorkách konektora elektronickej riadiacej jednotky pre motor a variátor (motor 4G15).
Konektor na strane káblového zväzku elektronickej riadiacej jednotky motora a variátora (motor 4G15)
Tabuľka. Kontrola odporu medzi svorkami konektora elektronickej riadiacej jednotky motora a variátora (motor 4G15).
Konektor na boku elektronickej riadiacej jednotky pre motor a automatickú prevodovku (motor 4G93).
Tabuľka. Kontrola napätia na svorkách konektora elektronickej riadiacej jednotky motora a AKP (motor 4G93).
Konektor na strane káblového zväzku elektronickej riadiacej jednotky motora a variátora (motor 4G93)