- За да свържете сонда на осцилоскоп (мотор-тестер) към сондата, която се тества, свържете тестовия проводник между съединителите (всички проводници трябва да са свързани). Проверете клемите на тестовия сноп.
- За тестване е разрешено свързването на сензора на осцилоскопа (мотор-тестер) към съответния изход на конектора на електронния блок за управление на двигателя, вместо към изхода на конектора на тествания сензор.
Сензор за масов въздушен поток (4G93 двигател)
1. Свържете сензора на осцилоскопа (моторния тестер) към клема "3" на конектора на сензора за масов въздушен поток.
2. Сравнете формата на вълната на сензора на осцилоскопа с картината, когато двигателят работи на празен ход.
Стойност на разделението: X-5 ms/d ., Y - 2 V/d
3. Проверете дали има намаляване на периода "T" и увеличаване на честотата на сигнала с увеличаване на оборотите на двигателя.
4. Възможни отклонения от нормалната форма на вълната.
а) Поради повреда във веригите между сензора за масов въздушен поток и електронния блок за управление на двигателя, сигналът се появява под формата на правоъгълни импулси, дори ако двигателят не работи.
b) Поради повреда на сензора за масов въздушен поток (повреда на изправящия уред или вихровия уред) сигналът е налице под формата на нестабилна крива с променлива честота. Въпреки това, ако се появят течове на високо напрежение (от системата за запалване) с увеличаване на скоростта на двигателя, кривата ще покаже временно изкривяване, дори при добър MAF сензор.
Сензор за положение на разпределителния вал и сензор за положение на коляновия вал
1. За да проверите формата на вълната на сензора за положение на разпределителния вал, свържете сензора на моторния тестер към клема "2" на съединителя на сензора.
Двигател 4G15.
Двигател 4G93.
2. За да проверите формата на сигнала на датчика за положение на коляновия вал, свържете сензора на моторния тестер към щифт "3" на съединителя на сензора.
3. Сравнете формата на вълната на сензора на осцилоскопа с картината, когато двигателят работи на празен ход. Проверете дали периодът "T" се скъсява с увеличаване на оборотите на двигателя.
Нормална форма на вълната на сензора за положение на разпределителния вал и сензора за положение на коляновия вал. (1) - датчик за положение на коляновия вал, (2) - датчик за положение на разпределителния вал. Стойност на разделяне: X -10 ms / d., Y - 2 V / d.
4. Възможни отклонения от нормалната форма на вълната.
а) Поради повреда във веригите между сензора и блока за управление на двигателя, сигналът се появява под формата на кратки импулси, дори ако двигателят не работи.
b) Поради хлабаво напрежение на зъбния ремък или неизправност на ротора на сензора, правоъгълните импулси се изместват надясно или наляво.
Инжектори
1. Свържете сензора на моторния тестер към клема "2" на конектора на тествания инжектор. Повторете процедурата за всеки инжектор.
2. Проверете съответствието на формата и продължителността на сигнала за управление на инжектора с фигурата, когато двигателят работи на празен ход.
Формата и продължителността на контролния сигнал на инжектора. Стойност на разделяне: X - 0,5 ms / d., Y -1 V / d.
3. Обърнете внимание на следните точки, когато наблюдавате сигнала.
а) Точка "А": Амплитуда (височина на сигнала) ЕМП на самоиндукция на намотката на соленоидния клапан на инжектора.
Забележка: поради късо съединение в намотката на електромагнитния клапан на инжектора, стойността на ЕМП на самоиндукцията на намотката е малка или изобщо не се появява.
b) Точка "B": Продължителност на управляващия сигнал на инжектора (време на отваряне на инжектора).
Забележка: при силно натискане на педала на газта продължителността на сигнала за управление на инжектора първоначално се увеличава значително, но след това ще съответства на оборотите на двигателя (връща се в нормалната си форма).
Серво управление на празен ход
1. Свържете сензора на осцилоскопа (моторния тестер) към клемите "1", "3", "4" и "6" на конектора от страната на сервомагнитния вентил за управление на оборотите на празен ход.
2. При посочените режими на работа на двигателя проверете дали се появява нормална форма на вълната по време на работа на стъпковия двигател (вижте фигурата).
a) Когато превключвателят за запалване е завъртян от положение "OFF" в положение "ON", но двигателят не работи (температурата на охлаждащата течност е 20°C или по-ниска).
b) Когато двигателят работи на празен ход, включете климатика (завъртете превключвателя в положение "ON").
c) Веднага след стартиране на топъл двигател (приблизително 1 минута).
3. Обърнете внимание на следните точки, когато наблюдавате сигнала.
а) Точка "А" - наличието или отсъствието на ЕМП, индуцирана по време на въртене на електродвигателя.
Забележка: ако електродвигателят е повреден, обратната ЕМП не се появява, когато електрическият мотор се върти, или стойността му е много малка.
б) Точка "В" - стойността на ЕМП на самоиндукция (индуктивен пренапрежение, 3x10 V).
Забележка: ако възникне късо съединение в намотката, тогава ЕМП на самоиндукция, която възниква в намотката, не се появява или стойността му е много малка.
Стойност на разделението: X-20 ms/div, Y - 1 V/div. Зона "А" обратно-ЕМП, която възниква при въртене на двигателя. Област "B" - ЕМП на самоиндукция в намотката.
4. Пример за отклонение от нормалната форма на вълната.
а) Поради неизправност на стъпковия двигател (не работи), обратната ЕМП не се появява, когато двигателят се върти.
b) Прекъсване във веригата между стъпковия двигател и електронния блок за управление на двигателя. Когато веригата е прекъсната, в намотката на двигателя не тече ток (напрежението не пада до 0 V). Имайте предвид, че сигналът за обратна ЕМП, който се получава, когато двигателят се върти (с добър стъпков двигател), е само малко по-различен от сигнала, когато веригата на намотката е отворена.
Актуатор на EGR клапан (4G93 двигател)
1. Разкачете серво конектора на клапана и монтирайте тестовия сноп между конекторите (всички проводници трябва да бъдат свързани).
2. Свържете сензора на осцилоскопа (мотор-тестер) към посочените клеми на съединителя от страната на сервото на EGR клапана в следния ред: "1", "3", "4" и "6".
3. При посочените режими на работа на двигателя проверете дали по време на работа на стъпковия двигател се появява сигнал с нормална форма на вълната (вижте фигурата).
Когато превключвателят за запалване е завъртян от положение "OFF" в положение "ON", но двигателят не работи.
Форма на вълната на серво EGR клапан. Стойност на разделяне: X - 25 ms / дел., Y - 1 V / дел. Точка "А" е обратната ЕМП, която възниква, когато двигателят се върти. Точка "B" - ЕМП на самоиндукция в намотката.
4. Обърнете внимание на следните точки, когато наблюдавате сигнала.
а) Точка "А" - наличието или отсъствието на ЕМП, индуцирана по време на въртене на електродвигателя.
Забележка: ако електродвигателят е повреден, обратната ЕМП не се появява, когато електрическият мотор се върти, или стойността му е много малка.
б) Точка "В" - стойността на ЕМП на самоиндукция (индуктивен пренапрежение, 2x10 V).
Забележка: ако има късо съединение в намотката, тогава ЕМП на самоиндукция, която възниква в намотката, не се появява или стойността му е много малка.
5. Пример за отклонение от нормалната форма на вълната.
а) Поради неизправност на стъпковия двигател (не работи), обратната ЕМП не се появява, когато двигателят се върти.
b) Прекъсване във веригата между стъпковия двигател и електронния блок за управление на двигателя и автоматичната скоростна кутия. Когато веригата е прекъсната, в намотката на двигателя не тече ток (напрежението не пада до 0 V). Имайте предвид, че сигналът за обратна ЕМП, който се получава, когато двигателят се върти (с добър стъпков двигател), е само малко по-различен от сигнала, когато веригата на намотката е отворена.
Запалителна бобина и мощностен транзистор
1. Свържете сензора на моторния тестер към клема "3" на конектора на тестваната запалителна бобина.
2. Проверете дали формата на вълната съвпада с цифрата, когато двигателят работи при 1200 об./мин.
Забележка: Когато наблюдавате формата на вълната, обърнете внимание на състоянието на повишаване на напрежението и пренапрежение.
(1) - сигнал на сензора за положение на коляновия вал, (2) - сигнал на силов транзистор. Стойност на разделяне: X - 10 ms/d. Y - 2 B/d.; "T" - времето на завъртане на коляновия вал на 180 °; "T1" - време за обработка на данните от блока за управление на двигателя; "in" - момент на запалване.
3. В нормално състояние сигнал с повишение на напрежението в горната дясна част (повдигане на напрежението от приблизително "D" до "E").
Номинална стойност:
- "D" е приблизително 2,0 V
- "E" приблизително - 4,5 V
4. Примери за отклонения от нормалната форма на сигнала (форма на сигнала: при превъртане на коляновия вал на двигателя от стартера).
а) Поради прекъсване на веригата в първичната намотка на бобината на запалването, сигналът е правоъгълен (липсва горната дясна част от увеличението на напрежението), а максималното напрежение достига само стойността "D", посочена по-горе.
б) Поради неизправност на силовия транзистор, когато захранващият транзистор е включен (позиция "ON"), се появява захранващото напрежение (Ve-напрежение на бордовата мрежа).
Проверки на съединителя на ECM
- Ако се установи някакво отклонение от номиналната стойност, проверете съответния сензор, задвижващ механизъм и съответните проводници.
- След ремонт или подмяна на модул, проверете отново, за да се уверите, че проблемът е коригиран.
Проверка на напрежението на изхода на конектора от страната на електронния блок за управление
1. Изключете конектора на ECM и свържете тестовия сноп между конекторите или използвайте тестер с игла на волтметър, за да тествате съединителя от страната на снопа.
Внимание: Скъсяването на положителната сонда, свързана към заземяващата клема на конектора, може да повреди окабеляването, сензора, електронния блок за управление или всички горепосочени елементи.
2. При свързан съединител на ECM измерете напрежението между заземяващите клеми на ECM и всяка съответна клема на съединителя на ECM.
3. Заключенията и стойностите, които трябва да се проверят, са посочени в таблицата "Проверка на напрежението на клемите на съединителя на електронния блок за управление на двигателя".
4. Местоположението на щифтовете е показано на съответните фигури.
Проверка на съпротивлението на клемите на конектора на електрониката от страната на кабелния сноп
1. Преди да започнете теста, завъртете ключа за запалване в положение "OFF" и изключете конектора на електронния блок за управление.
2. Свържете тестовия кабел към конектора от страната на кабела, след което проверете съпротивлението и непрекъснатостта между щифтовете на конектора.
Забележка:
- Не използвайте иглени сонди за омметър.
- Ако клемите, които се тестват, са объркани или клемите са неправилно свързани към земята, резултатът може да е повреда на окабеляването, сензорите, електронния контролен блок и/или омметъра.
3. Проверените заключения и стойности са посочени в таблицата "Проверка на съпротивлението на клемите на съединителя на електронния контролен блок от страната на кабелния сноп".
4. pinout е показано на съответната фигура.
Конектор от страната на електронния блок за управление на двигателя и вариатора (двигател 4G15).
Таблица. Проверка на напрежението на клемите на конектора на електронния блок за управление на двигателя и вариатора (4G15 двигател).
Конектор от страната на кабелния сноп на двигателя и блока за управление на CVT (двигател 4G15)
Таблица. Проверка на съпротивлението между клемите на съединителя на електронния блок за управление на двигателя и вариатора (4G15 двигател).
Конектор от страната на електронния блок за управление на двигателя и автоматичната скоростна кутия (двигател 4G93).
Таблица. Проверка на напрежението на клемите на съединителя на електронния блок за управление на двигателя и AKP (двигател 4G93).
Конектор от страната на кабелния сноп на двигателя и блока за управление на CVT (двигател 4G93)