Съдържание: Сензор за масов въздушен поток (4G93…⤓ Сензор за положение на…⤓ Инжектори ⤓ Серво задвижване за контрол на…⤓ Запалителна бобина и мощен транзистор ⤓ Проверка на съединителя на…⤓ Проверка на напрежението на клемата…⤓ Проверка на съпротивлението на…⤓ Таблица. Проверка на напрежението на…⤓ Таблица. Проверка на съпротивлението…⤓ Таблица. Проверка на напрежението на…⤓ Таблица. Проверка на съпротивлението…⤓
Забележка:
- За да свържете сензора на осцилоскопа (моторния тестер) към сензора, който се тества, свържете тестовия кабелен сноп между конекторите (всички проводници трябва да бъдат свързани). Извършете проверката на клемите на тестовия кабелен сноп.
- За да проверите, е възможно да свържете осцилоскопен сензор (тестер за мотор) към съответния извод на конектора на електронния блок за управление на двигателя, вместо да се свързвате към извода на конектора на тествания сензор.
Сензор за масов въздушен поток (4G93 двигател)
1. Свържете сензора на осцилоскопа (моторния тестер) към щифт "3" на съединителя на сензора за масов въздушен поток.
2. Сравнете формата на вълната на сензора на осцилоскоп с фигурата, когато двигателят работи на празен ход.
Стойност на разделяне: X-5 ms/d., Y - 2 V/d
3. Проверете дали периодът "T" намалява и честотата на сигнала се увеличава с увеличаване на скоростта на двигателя.
4. Възможни отклонения от нормалната форма на сигнала.
а) Поради неизправност във веригите между сензора за масов въздушен поток и електронния блок за управление на двигателя, сигналът се появява под формата на правоъгълни импулси, дори ако двигателят не работи.
b) Поради повреда на сензора за масов въздушен поток (повреда на устройството за изправяне или вихрова колона), сигналът присъства под формата на нестабилна крива с променлива честота. Въпреки това, ако се появят течове на високо напрежение (от системата за запалване) с увеличаване на скоростта на двигателя, тогава ще се появят временни изкривявания на кривата, дори при работещ сензор за масов въздушен поток.
Сензор за положение на разпределителния вал и датчик за положение на коляновия вал
1. За да проверите формата на сигнала на сензора за положение на разпределителния вал, свържете сензора на тестера на мотора към щифт "2" на конектора на сензора.
Двигател 4G15.
Двигател 4G93.
2. За да проверите формата на сигнала на сензора за положение на коляновия вал, свържете сензора на тестера на мотора към щифт "3" на съединителя на сензора.
3. Сравнете формата на вълната на сензора на осцилоскопа с фигурата, когато двигателят работи на празен ход. Проверете дали периодът "T" се скъсява с увеличаване на скоростта на двигателя.
Форма на вълната на нормалния сензор за положение на разпределителния вал и сензора за положение на коляновия вал. (1) - датчик за положение на коляновия вал, (2) - датчик за положение на разпределителния вал. Стойност на разделяне: X -10 ms/d., Y - 2 V/d.
4. Възможни отклонения от нормалната форма на сигнала.
а) Поради неизправност на веригите между сензора и електронния блок за управление на двигателя, сигналът се появява под формата на кратки импулси, дори ако двигателят не работи.
б) Поради отслабване на напрежението на зъбния ремък или неизправност на ротора на сензора, правоъгълните импулси се изместват надясно или наляво.
Инжектори
1. Свържете сензора на тестера на мотора към клема "2" на конектора на тествания инжектор. Повторете процедурата за всеки инжектор.
2. Проверете дали формата и продължителността на контролния сигнал на инжектора съответстват на модела, когато двигателят работи на празен ход.
Форма и продължителност на управляващия сигнал на инжектора. Стойност на разделяне: X - 0,5 ms/d., Y -1 V/d.
3. Когато наблюдавате сигнала, обърнете внимание на следните точки.
a) Точка "A": Амплитуда (височина на сигнала) на ЕМП на самоиндукция на намотката на соленоидния клапан на инжектора.
Забележка: поради кратко измиване в намотката на електромагнитния клапан на инжектора, стойността на ЕМП на самоиндукция на намотката е малка или изобщо не се появява.
b) Точка "B": Продължителност на контролния сигнал на инжектора (време на отваряне на инжектора).
Забележка: Когато натиснете рязко педала на газта, продължителността на сигнала за управление на инжектора първоначално се увеличава значително, но след това ще съответства на оборотите на двигателя (връща се в нормалната си форма).
Серво задвижване за контрол на празен ход
1. Свържете сензора на осцилоскопа (моторния тестер) към клеми "1", "3", "4" и "6" на конектора от страната на соленоидния клапан на серво задвижването за управление на оборотите на празен ход.
2. При посочените режими на работа на двигателя проверете дали се появява нормална форма на вълната по време на работа на стъпковия двигател (вижте фигурата).
a) Когато ключът за запалване е завъртян от положение "OFF" в положение "ON", но двигателят не работи (температурата на охлаждащата течност е 20°C или по-ниска).
b) При празен ход на двигателя включете климатика (завъртете превключвателя в положение "ON").
c) Веднага след стартиране на топлия двигател (приблизително 1 минута).
3. Когато наблюдавате сигнала, обърнете внимание на следните точки.
а) Точка "А" - наличието или отсъствието на ЕМП, предизвикано по време на въртене на електродвигателя.
Забележка: ако електродвигателят е повреден, тогава обратната ЕМП не се появява, когато електродвигателят се върти или стойността му е много малка.
б) Точка "B" - големината на самоиндукцията ЕМП (индуктивен пренапрежение, 3x10 V).
Забележка: ако възникне късо съединение в намотката, тогава ЕМП на самоиндукция, възникваща в намотката, не се появява или стойността му е много малка.
Стойност на разделението: X-20 ms/div., Y - 1 V/div. Област "A" е обратната ЕМП, която възниква, когато електрическият мотор се върти. Област "B" е ЕМП на самоиндукция в намотката.
4. Пример за отклонение от нормалната форма на вълната.
а) Поради неизправност на стъпковия двигател (не работи), обратната ЕМП не се появява, когато двигателят се върти.
b) Прекъсната верига между стъпковия двигател и електронния блок за управление на двигателя. Ако веригата е прекъсната, в намотката на двигателя не тече ток (напрежението не пада до 0 V). Моля, обърнете внимание, че обратният EMF сигнал, който се получава, когато двигателят се върти (при здрав стъпков двигател), е само малко по-различен от сигнала, когато веригата на намотката е отворена.
Сервомотор на EGR клапан (4G93 двигател)
1. Разкачете серво конектора на клапана и инсталирайте тестов сноп между конекторите (всички проводници трябва да бъдат свързани).
2. Свържете сензора на осцилоскопа (моторния тестер) към посочените щифтове на конектора от страната на серво задвижването на EGR клапана в следния ред: "1", "3", "4" и "6".
Оригиналът е публикуван на уебсайта: MITSUBISHIMAN.ru
3. При посочените режими на работа на двигателя проверете дали се появява нормална форма на вълната по време на работа на стъпковия двигател (вижте фигурата).
Когато превключвателят за запалване е завъртян от положение "OFF" в положение "ON", но двигателят не работи.
Форма на вълната на серво сигнал на EGR клапан. Стойност на разделяне: X - 25 ms/div., Y - 1 V/div. Точка "А" е обратната ЕМП, която възниква, когато електрическият мотор се върти. Точка "B" е ЕМП на самоиндукция в намотката.
4. Когато наблюдавате сигнала, обърнете внимание на следните точки.
а) Точка "А" - наличието или отсъствието на ЕМП, предизвикано по време на въртене на електродвигателя.
Забележка: ако електродвигателят е повреден, тогава обратната ЕМП не се появява, когато електродвигателят се върти или стойността му е много малка.
б) Точка "B" - стойността на ЕМП на самоиндукция (индуктивен удар, 2x10 V).
Забележка: ако възникне късо съединение в намотката, тогава ЕМП на самоиндукция, възникваща в намотката, не се появява или стойността му е много малка.
5. Пример за отклонение от нормалната форма на вълната.
а) Поради неизправност на стъпковия двигател (не работи), обратната ЕМП не се появява, когато двигателят се върти.
b) Прекъсната верига между стъпковия двигател и електронния блок за управление на двигателя и автоматичната скоростна кутия. Ако веригата е прекъсната, в намотката на двигателя не тече ток (напрежението не пада до 0 V). Моля, обърнете внимание, че обратният EMF сигнал, който се получава, когато двигателят се върти (при здрав стъпков двигател), е само малко по-различен от сигнала, когато веригата на намотката е отворена.
Запалителна бобина и мощен транзистор
1. Свържете сензора на тестера на мотора към клема "3" на конектора на запалителната бобина, която се тества.
2. Проверете дали формата на вълната съвпада с картината, когато двигателят работи при 1200 об./мин.
Забележка: Когато наблюдавате сигнала, обърнете внимание на състоянието на зоната на нарастване на напрежението и максималното напрежение.
(1) - сигнал от датчика за положение на коляновия вал, (2) - сигнал от силовия транзистор. Стойност на разделяне: X - 10 ms/d. Y - 2 B/d.; "T" - време за завъртане на коляновия вал на 180°; "T1" - време за обработка на данните от блока за управление на двигателя; "c" е ъгълът на запалване.
3. В нормално състояние сигналът има зона за повишаване на напрежението в горната дясна част (увеличение на напрежението приблизително от "D" до "E").
Номинална стойност:
- "D" приблизително - 2,0 V
- "E" приблизително - 4,5 V
4. Примери за отклонения от нормалната форма на сигнала (форма на сигнала: когато коляновият вал на двигателя се завърта от стартера).
а) Поради прекъсване на веригата в първичната намотка на запалителната бобина, сигналът е с правоъгълна форма (липсва горната дясна част на увеличението на напрежението), а максималното напрежение достига само горепосочената стойност "D".
б) Поради неизправност на силовия транзистор, когато захранващият транзистор е включен (позиция "ON"), се появява захранващо напрежение (Ve-напрежение на бордовата мрежа).
Проверка на съединителя на електронния блок за управление на двигателя
Забележка:
- Ако се установи някакво отклонение от номиналната стойност, проверете съответния сензор, задвижващ механизъм и свързаните проводници.
- След ремонт или подмяна на устройството, проверете отново, за да се уверите, че проблемът е коригиран.
Проверка на напрежението на клемата на съединителя от страната на електронния блок за управление
1. Изключете конектора на ECU и свържете тестов сноп между конекторите или използвайте сонда с игла на волтметър, за да тествате страничния съединител на снопа.
Внимание: късо съединение на положителната сонда, свързана към заземяващата клема на конектора, може да причини повреда на окабеляването, сензора, електронния блок за управление или всички тези елементи.
2. При подсоединенном стартира електронен блок за управление, измерете напрежението между изводи "маса" електронен блок за управление и на всеки един съответните заключения конектор блок.
3. Клемите и стойностите, които трябва да се проверят, са посочени в таблицата "Проверка на напрежението на клемите на конектора на електронния блок за управление на двигателя.".
4. Местоположението на щифтовете е показано на съответните фигури.
Проверка на съпротивлението на клемите на конектора на електронния блок от страната на кабелния сноп
1. Преди да започнете теста, завъртете ключа за запалване в положение "OFF" и изключете конектора на ECU.
2. Свържете тестовия проводник към конектора от страната на кабела, след което проверете съпротивлението и непрекъснатостта между клемите на съединителя.
Внимание:
- Не използвайте иглени сонди за омметър.
- Ако клемите, които се тестват, са обърнати или клемите са неправилно свързани към земята, може да се получи повреда на окабеляването, сензорите, електронния блок за управление и/или омметъра.
3. Клемите и стойностите, които трябва да се проверят, са посочени в таблицата "Проверка на съпротивлението на клемите на конектора на електронния блок за управление от страната на кабелния сноп.".
4. Местоположението на щифтовете е показано на съответната фигура.
Конектор от страната на електронния блок за управление на двигателя и вариатора (4G15 двигател).
Таблица. Проверка на напрежението на клемите на съединителя на електронния блок за управление на двигателя и вариатора (двигател 4G15).
Конектор от страната на кабелния сноп на електронния блок за управление на двигателя и вариатора (4G15 двигател)
Таблица. Проверка на съпротивлението между клемите на съединителя на електронния блок за управление на двигателя и вариатора (4G15 двигател).
Съединител от страната на електронния блок за управление на двигателя и автоматичната скоростна кутия (4G93 двигател).
Таблица. Проверка на напрежението на клемите на съединителя на електронния блок за управление на двигателя и AKR (двигател 4G93).
Конектор от страната на кабелния сноп на електронния блок за управление на двигателя и вариатора (4G93 двигател)
Таблица. Проверка на съпротивлението между клемите на съединителя на електронния блок за управление на двигателя и вариатора (4G93 двигател).
