Tartalomjegyzék: Légtömeg-érzékelő (4G93 motor) ⤓ Vezérműtengely-helyzet érzékelő és…⤓ Injektorok ⤓ Alapjárati fordulatszám szabályzó…⤓ Gyújtótekercs és…⤓ Ellenőrzi az ECU csatlakozót ⤓ Ellenőrizze a feszültséget az…⤓ Ellenőrizzük az ellenállást az…⤓ Táblázat. Ellenőrizze a feszültséget…⤓ Táblázat. Ellenőrizzük az…⤓ Táblázat. Ellenőrizze a feszültséget…⤓ Táblázat. Ellenőrizzük az…⤓
Jegyzet:
- Az oszcilloszkóp érzékelőjének (motorvizsgálónak) a tesztelt érzékelőhöz való csatlakoztatásához csatlakoztassa a tesztkábelt a csatlakozók közé (az összes vezetéket csatlakoztatni kell). Végezze el az ellenőrzést a teszt kábelköteg kivezetésein.
- Az ellenőrzéshez lehetőség van egy oszcilloszkóp érzékelő (motorvizsgáló) csatlakoztatására az elektronikus motorvezérlő egység csatlakozójának megfelelő kivezetésére, ahelyett, hogy a vizsgált érzékelő csatlakozójának kivezetéséhez csatlakozna.
Légtömeg-érzékelő (4G93 motor)
1. Csatlakoztassa az oszcilloszkóp érzékelőt (motorvizsgáló) a levegőtömeg-érzékelő csatlakozójának "3" érintkezőjéhez.
2. Hasonlítsa össze az érzékelő hullámformáját egy oszcilloszkópon az ábrával, amikor a motor alapjáraton jár.
Osztásérték: X-5 ms/d., Y - 2 V/d
3. Ellenőrizze, hogy a "T" periódus csökken-e, és a jelfrekvencia nő-e a motor fordulatszámának növekedésével.
4. Lehetséges eltérések a normál jelformától.
a) A légtömeg-érzékelő és az elektronikus motorvezérlő egység közötti áramkörök meghibásodása miatt a jel téglalap alakú impulzusok formájában jelenik meg, még akkor is, ha a motor nem jár.
b) A légtömeg-érzékelő sérülése miatt (az egyengető berendezés vagy az örvényoszlop sérülése) a jel instabil változó frekvenciájú görbe formájában van jelen. Ha azonban a motor fordulatszámának növekedésével nagyfeszültségű szivárgás lép fel (a gyújtásrendszerből), akkor átmeneti torzulások jelennek meg a görbén, még működő légtömeg-érzékelővel is.
Vezérműtengely-helyzet érzékelő és főtengely-helyzet érzékelő
1. A vezérműtengely helyzetérzékelő jelformájának ellenőrzéséhez csatlakoztassa a motorteszt érzékelőjét az érzékelő csatlakozójának "2" érintkezőjéhez.
4G15 motor.
4G93 motor.
2. A főtengely helyzetérzékelő jelalakjának ellenőrzéséhez csatlakoztassa a motorvizsgáló érzékelőjét az érzékelő csatlakozójának "3" érintkezőjéhez.
3. Hasonlítsa össze az oszcilloszkópon látható szenzor hullámformáját az ábrával, amikor a motor alapjáraton jár. Ellenőrizze, hogy a "T" időszak rövidül-e a motor fordulatszámának növekedésével.
Normál vezérműtengely-helyzet-érzékelő és főtengely-helyzet-érzékelő jelhullámalakja. (1) - főtengely helyzetérzékelő, (2) - vezérműtengely helyzetérzékelő. Osztási érték: X -10 ms/d., Y - 2 V/d.
4. Lehetséges eltérések a normál jelformától.
a) Az érzékelő és az elektronikus motorvezérlő egység közötti áramkörök meghibásodása miatt a jel rövid impulzusok formájában jelenik meg, még akkor is, ha a motor nem jár.
b) A vezérműszíj feszességének gyengülése vagy az érzékelő forgórészének meghibásodása miatt a téglalap alakú impulzusok jobbra vagy balra tolódnak el.
Injektorok
1. Csatlakoztassa a motorvizsgáló érzékelőjét a vizsgált befecskendező szelep csatlakozójának "2" kivezetéséhez. Ismételje meg az eljárást minden injektornál.
2. Ellenőrizze, hogy a befecskendező szelep vezérlőjelének alakja és időtartama megegyezik-e a mintával, amikor a motor alapjáraton jár.
Az injektor vezérlőjelének formája és időtartama. Osztásérték: X - 0,5 ms/d., Y -1 V/d.
3. A jelzés megfigyelésekor ügyeljen a következő pontokra.
a) "A" pont: Az injektor mágnesszelep tekercsének önindukciós EMF amplitúdója (jelmagassága).
Megjegyzés: az injektor mágnesszelep tekercsének rövid kimosása miatt a tekercs önindukciós EMF értéke kicsi, vagy egyáltalán nem fordul elő.
b) "B" pont: Az injektor vezérlőjelének időtartama (injektor nyitási ideje).
Megjegyzés: Ha élesen megnyomja a gázpedált, a befecskendező szelep vezérlőjelének időtartama kezdetben jelentősen megnő, de azután megfelel a motor fordulatszámának (visszaáll normál alakjába).
Alapjárati fordulatszám szabályzó szervo hajtás
1. Csatlakoztassa az oszcilloszkóp (motortesztelő) érzékelőt az alapjárati fordulatszám-szabályozó szervohajtás mágnesszelepének oldalán lévő csatlakozó "1", "3", "4" és "6" kivezetéséhez.
2. A megadott motor üzemmódoknál ellenőrizze, hogy a léptetőmotor működése közben normál hullámforma jelenik-e meg (lásd az ábrát).
a) Ha a gyújtáskulcsot "OFF" állásból "ON" állásba fordítják, de a motor nem jár (a hűtőfolyadék hőmérséklete 20°C vagy alacsonyabb).
b) A motor alapjárata mellett kapcsolja be a klímaberendezést (fordítsa a kapcsolót "ON" állásba).
c) Közvetlenül a meleg motor beindítása után (kb. 1 perc).
3. A jelzés megfigyelésekor ügyeljen a következő pontokra.
a) "A" pont - az elektromotor forgása során kiváltott EMF jelenléte vagy hiánya.
Megjegyzés: ha az elektromos motor hibás, akkor a hátsó EMF nem lép fel, amikor az elektromotor forog, vagy értéke nagyon kicsi.
b) "B" pont - az önindukciós EMF nagysága (induktív túlfeszültség, 3x10 V).
Megjegyzés: ha rövidzárlat lép fel a tekercsben, akkor a tekercsben keletkező önindukciós EMF nem jelenik meg, vagy értéke nagyon kicsi.
Osztásérték: X-20 ms/oszt., Y - 1 V/oszt. Az "A" régió a hátsó EMF, amely akkor fordul elő, amikor az elektromos motor forog. A "B" régió az önindukciós EMF a tekercsben.
4. Példa a normál hullámformától való eltérésre.
a) A léptetőmotor meghibásodása miatt (nem működik), a hátsó EMF nem jelenik meg, amikor a motor forog.
b) Szakadt áramkör a léptetőmotor és az elektronikus motorvezérlő egység között. Ha az áramkör megszakad, a motor tekercsében nem folyik áram (a feszültség nem csökken 0 V-ra). Kérjük, vegye figyelembe, hogy a motor forgásakor (egészséges léptetőmotorral) megjelenő vissza-EMF jel csak kis mértékben tér el attól a jeltől, amikor a tekercselési áramkör nyitva van.
EGR szelep szervomotor (4G93 motor)
1. Válassza le a szelep szervo csatlakozóját, és szereljen be egy tesztkábelt a csatlakozók közé (minden vezetéket csatlakoztatni kell).
2. Csatlakoztassa az oszcilloszkóp (motortesztelő) érzékelőt az EGR-szelep szervohajtási oldalán lévő jelzett csatlakozótüskéihez a következő sorrendben: "1", "3", "4" és "6".
3. A megadott motor üzemmódoknál ellenőrizze, hogy a léptetőmotor működése közben normális hullámforma jelenik-e meg (lásd az ábrát).
Amikor a gyújtáskapcsolót "OFF" állásból "ON" állásba fordítják, de a motor nem jár.
EGR szelep szervo jel hullámforma. Osztásérték: X - 25 ms/oszt., Y - 1 V/oszt. Az "A" pont a hátsó EMF, amely akkor fordul elő, amikor az elektromos motor forog. A "B" pont az önindukciós EMF a tekercsben.
4. A jelzés megfigyelésekor ügyeljen a következő pontokra.
a) "A" pont - az elektromotor forgása során kiváltott EMF jelenléte vagy hiánya.
Megjegyzés: ha az elektromos motor hibás, akkor a hátsó EMF nem lép fel, amikor az elektromotor forog, vagy értéke nagyon kicsi.
b) "B" pont - az önindukciós EMF értéke (induktív túlfeszültség, 2x10 V).
Megjegyzés: ha rövidzárlat lép fel a tekercsben, akkor a tekercsben keletkező önindukciós EMF nem jelenik meg, vagy értéke nagyon kicsi.
5. Példa a normál hullámformától való eltérésre.
a) A léptetőmotor meghibásodása miatt (nem működik), a hátsó EMF nem jelenik meg, amikor a motor forog.
b) Szakadt áramkör a léptetőmotor és az elektronikus motorvezérlő egység és az automata sebességváltó között. Ha az áramkör megszakad, a motor tekercsében nem folyik áram (a feszültség nem csökken 0 V-ra). Kérjük, vegye figyelembe, hogy a motor forgásakor (egészséges léptetőmotorral) megjelenő vissza-EMF jel csak kis mértékben tér el attól a jeltől, amikor a tekercselési áramkör nyitva van.
Gyújtótekercs és teljesítménytranzisztor
1. Csatlakoztassa a motorvizsgáló érzékelőjét a vizsgált gyújtótekercs csatlakozójának "3" kivezetéséhez.
2. Ellenőrizze, hogy a hullámforma megegyezik-e a képpel, amikor a motor 1200 ford./perc sebességgel jár.
Megjegyzés: A jel megfigyelésekor ügyeljen a feszültségemelkedési terület állapotára és a maximális feszültségre.
(1) - jel a főtengely helyzetérzékelőjétől, (2) - jel a teljesítménytranzisztortól. Osztási érték: X - 10 ms/d. I - 2 B/d.; "T" - a főtengely 180°-os elforgatásának ideje; "T1" - a motorvezérlő egység adatfeldolgozási ideje; "c" a gyújtás időzítési szöge.
3. Normál állapotban a jelnek van egy feszültségnövekedési területe a jobb felső részben (a feszültségnövekedés körülbelül "D"-ről "E"-re).
Névleges érték:
- "D" körülbelül - 2,0 V
- "E" körülbelül - 4,5 V
4. Példák a normál jelformától való eltérésekre (jelforma: amikor a motor főtengelyét az önindító forgatja).
a) A gyújtótekercs primer tekercsében megszakadt áramkör miatt a jel téglalap alakú (a feszültségnövekedés jobb felső része hiányzik), és a maximális feszültség csak a fent említett "D" értéket éri el.
b) A teljesítménytranzisztor meghibásodása miatt a teljesítménytranzisztor bekapcsolásakor ("ON" állás) tápfeszültség jelenik meg (a fedélzeti hálózat Ve-feszültsége).
Ellenőrzi az ECU csatlakozót
Jegyzet:
- Ha bármilyen eltérést talál a névleges értéktől, ellenőrizze a megfelelő érzékelőt, működtetőt és a kapcsolódó vezetékeket.
- Az egység javítása vagy cseréje után ellenőrizze újra, hogy a probléma megoldódott-e.
Ellenőrizze a feszültséget az elektronikus vezérlőegység felőli csatlakozó terminálján
1. Válassza le az ECU csatlakozóját, és csatlakoztasson egy tesztkábelt a csatlakozók közé, vagy használjon voltmérő tűszondát a kábelköteg oldali csatlakozójának teszteléséhez.
[Az eredeti megtalálható a weboldalon: www.MitsubishiMan.ru]
Figyelem: a csatlakozó földelési kivezetéséhez csatlakoztatott pozitív szonda rövidzárlata károsíthatja a vezetékeket, az érzékelőt, az elektronikus vezérlőegységet vagy mindezeket az elemeket.
2. Ha az ECU csatlakozója csatlakoztatva van, mérje meg a feszültséget az ECU földelési kapcsai és minden megfelelő ECU csatlakozókapcsa között.
3. Az ellenőrizendő kivezetéseket és értékeket a "Feszültség ellenőrzése az elektronikus motorvezérlő egység csatlakozójának kivezetésein" táblázat tartalmazza.
4. A tűk elhelyezkedését a megfelelő ábrák mutatják.
Ellenőrizzük az ellenállást az elektronikus egység csatlakozójának kivezetésein a kábelköteg oldalán
1. A teszt megkezdése előtt fordítsa a gyújtáskulcsot "OFF" állásba, és válassza le az ECU csatlakozóját.
2. Csatlakoztassa a mérővezeték kábelkötegét a kábelköteg oldali csatlakozójához, majd ellenőrizze az ellenállást és a folytonosságot a csatlakozó kivezetései között.
Figyelem:
- Ne használjon ohmmérő tűszondákat.
- Ha a tesztelt kapcsokat felcserélik, vagy a sorkapcsokat nem megfelelően csatlakoztatják a földhöz, a vezetékek, az érzékelők, az elektronikus vezérlőegység és/vagy az ohmmérő károsodását okozhatja.
3. Az ellenőrizendő kapcsokat és értékeket az "Ellenállás ellenőrzése az elektronikus vezérlőegység csatlakozójának kivezetésein a kábelköteg oldalon" című táblázat tartalmazza.
4. A tűk helyét a megfelelő ábra mutatja.
Csatlakozó az elektronikus motor és a variátor vezérlőegység oldalán (4G15 motor).
Táblázat. Ellenőrizze a feszültséget az elektronikus motor és a variátorvezérlő egység (4G15 motor) csatlakozókapcsain.
Csatlakozó az elektronikus motorvezérlő egység és a variátor kábelköteg oldalán (4G15 motor)
Táblázat. Ellenőrizzük az ellenállást az elektronikus motorvezérlő egység és a variátor (4G15 motor) csatlakozókapcsai között.
Csatlakozó az elektronikus motorvezérlő egység és az automata sebességváltó oldalán (4G93 motor).
Táblázat. Ellenőrizze a feszültséget az elektronikus motorvezérlő egység és az AKR (4G93 motor) csatlakozókapcsain.
Csatlakozó az elektronikus motorvezérlő egység és a variátor kábelköteg oldalán (4G93 motor)
Táblázat. Ellenőrizzük az ellenállást az elektronikus motorvezérlő egység és a variátor (4G93 motor) csatlakozókapcsai között.
