Примітка:
- Для підключення датчика осцилографа (мотор-тестера) до датчика, що перевіряється, підключіть джгут тестових проводів між роз'ємами (мають бути під'єднані всі висновки). Перевірку виконайте за висновками джгута тестових проводів.
- Для перевірки допускається приєднання датчика осцилографа (мотор-тестера) до відповідного виведення роз'єму електронного блоку управління двигуном, замість під'єднання до виведення роз'єму датчика, що перевіряється.
Датчик масової витрати повітря (двигун 4G93)
1. Підключіть датчик осцилографа (мотор-тестера) до виведення "3" роз'єму датчика масової витрати повітря.
2. Порівняйте форму сигналу датчика на осцилографі з малюнком, коли двигун працює на частоті обертання холостого ходу.
Ціна розподілу: Х-5 мс/д., Y - 2 В/д
3. Перевірте, чи відбувається скорочення періоду "Т" і збільшення частоти сигналу при збільшенні частоти обертання колінчастого валу двигуна.
4. Можливі відхилення від нормальної форми сигналу.
а) Через несправність ланцюгів між датчиком масової витрати повітря та електронним блоком керування двигуном сигнал з'являється у вигляді прямокутних імпульсів, навіть якщо двигун не запущений.
б) Через пошкодження датчика масової витрати повітря (пошкодження пристрою, що спрямовує, або колони-формувача вихорів) сигнал присутній у вигляді нестабільної кривої змінної частоти. Однак, якщо при збільшенні частоти обертання колінчастого валу двигуна відбуваються витоку високої напруги (із системи запалювання), то на кривій з'являться тимчасові спотворення, навіть при справному датчику масової витрати повітря.
Датчик положення розподільного валу та датчик положення колінчастого валу
1. Для перевірки форми сигналу датчика положення розподільного валу під'єднайте датчик мотор-тестера до виведення "2" роз'єму датчика.
Двигун 4G15.
Двигун 4G93.
2. Для перевірки форми сигналу датчика положення колінчастого валу під'єднайте датчик мотор-тестера до виведення "3" роз'єму датчика.
3. Порівняйте форму сигналу датчика на осцилографі з малюнком, коли двигун працює на холостому ході. Перевірте, чи відбувається скорочення періоду "Т" зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу двигуна.
Нормальна форма сигналу датчика положення розподільчого валу та датчик положення колінчастого валу. (1) - датчик положення колінчастого валу; (2) - датчик положення розподільчого валу. Ціна поділу: X -10 мс/д., Y - 2 В/д.
4. Можливі відхилення від нормальної форми сигналу.
а) Через несправність ланцюгів між датчиком та електронним блоком керування двигуном сигнал з'являється у вигляді коротких імпульсів, навіть якщо двигун не запущений.
б) Через ослаблення натягу ременя приводу ГРМ чи несправності ротора датчика відбувається зміщення прямокутних імпульсів вправо чи вліво.
Форсунки
1. Підключіть датчик мотор-тестера до виведення "2" роз'єму форсунки, що перевіряється. Повторіть процедуру кожної форсунки.
2. Перевірте відповідність форми та тривалості сигналу керування форсункою малюнку, коли двигун працює на частоті обертання холостого ходу.
Форма та тривалість сигналу керування форсункою. Ціна поділу: X - 0,5 мс/д., Y -1 В/д.
3. Під час спостереження сигналу зверніть увагу до таких точок.
а) Точка "А": Амплітуда (висота сигналу) ЕРС самоіндукції обмотки електромагнітного клапана форсунки.
Примітка: через коротке замивання в обмотці електромагнітного клапана форсунки величина ЕРС самоіндукції обмотки мала або вона взагалі не виникає.
б) Точка "В": Тривалість сигналу керування форсункою (час відкриття форсунки).
Примітка: при різкому натисканні на педаль акселератора тривалість сигналу керування форсункою спочатку значно зростає, проте потім вона відповідатиме частоті обертання колінчастого валу двигуна (повертається до нормальної форми).
Сервопривід регулятора обертів холостого ходу
1. Підключіть датчик осцилографа (мотор-тестера) до висновків "1", "3", "4" і "6" роз'єму з боку електромагнітного клапана сервоприводу регулятора обертів холостого ходу.
2. На вказаних режимах роботи двигуна перевірте, чи під час роботи крокового електродвигуна з'являється сигнал нормальної форми (див. малюнок).
а) Коли ключ замку Запалювання повернений з положення "ВИМК" у положення "ВКЛ", але двигун не запущений (температура охолоджуючої рідини 20°С або нижче).
б) Під час роботи двигуна на режимі холостого ходу увімкніть кондиціонер (поверніть вимикач у положення "ВКЛ").
в) Негайно після запуску прогрітого двигуна (приблизно 1 хвилина).
3. Під час спостереження сигналу зверніть увагу до таких точок.
а) Точка "А" - наявність або відсутність ЕРС, наведеної під час обертання електродвигуна.
Якщо електродвигун несправний, то проти-ЕРС при обертанні електродвигуна не виникає або її величина дуже мала.
б) Точка "В" - величина ЕРС самоіндукції (індуктивного викиду, 3x10).
Примітка: якщо сталося коротке замикання в обмотці, то ЕРС самоіндукції, що виникає в обмотці, не з'являється або її величина дуже мала.
Ціна розподілу: X-20 мс / поділ., Y - 1 В / поділ. Область "А" проти-ЕРС, що виникає при обертанні електродвигуна. Область "В" - ЕРС самоіндукції в обмотці.
4. Приклад відхилення нормальної форми сигналу.
а) Через несправність крокового електродвигуна (не працює) проти ЕРС при обертанні електродвигуна не з'являється.
б) Обрив у ланцюгу між кроковим електродвигуном та електронним блоком управління двигуном. При обриві ланцюга струм не тече в обмотці електродвигуна (напруга не падає до 0 В). Зверніть увагу на те, що сигнал проти-ЕРС, що виникає при обертанні електродвигуна (при справному кроковому електродвигуні) лише трохи відрізняється від сигналу при обриві ланцюга обмотки.
Сервопривід клапана рециркуляції ОГ (двигун 4G93)
1. Від'єднайте роз'єм сервоприводу клапана та встановіть джгут тестових проводів між роз'ємами (мають бути підключені всі висновки).
2. Приєднайте датчик осцилографа (мотор-тестера) до зазначених висновків роз'єму з боку сервоприводу клапана рециркуляції ОГ у такому порядку: "1", "3", "4" та "6".
3. На вказаних режимах роботи двигуна перевірте, чи під час роботи крокового електродвигуна з'являється сигнал нормальної форми (див. малюнок).
Коли ключ замка запалення повернений з положення "OFF" (ВИМКН) у положення "ON" (ВКЛ), але двигун не запущений.
Форма сигналу сервоприводу клапана рециркуляції ОГ. Ціна поділу: X - 25 мс/поділ., Y - 1 В/поділ. Точка "А" - проти-ЕРС, що виникає при обертанні електродвигуна. Крапка "В" - ЕРС самоіндукції в обмотці.
4. Під час спостереження сигналу зверніть увагу до таких точок.
а) Точка "А" - наявність або відсутність ЕРС, наведеної під час обертання електродвигуна.
Якщо електродвигун несправний, то проти-ЕРС при обертанні електродвигуна не виникає або її величина дуже мала.
б) Точка "В" - величина ЕРС самоіндукції (індуктивного викиду, 2x10).
Якщо відбулося коротке замикання в обмотці, то ЕРС самоіндукції, що виникає в обмотці, не з'являється або її величина дуже мала.
5. Приклад відхилення нормальної форми сигналу.
а) Через несправність крокового електродвигуна (не працює) проти ЕРС при обертанні електродвигуна не з'являється.
б) Обрив у ланцюгу між кроковим електродвигуном та електронним блоком управління двигуном та АКПП. При обриві ланцюга струм не протікає в обмотці електродвигуна (напруга не падає до 0 В). Зверніть увагу на те, що сигнал проти-ЕРС, що виникає при обертанні електродвигуна (при справному кроковому електродвигуні) лише трохи відрізняється від сигналу при обриві ланцюга обмотки.
Котушка запалювання та силовий транзистор
1. Підключіть датчик мотор-тестера до виводу "3" роз'єму котушки запалювання, що перевіряється.
2. Перевірте відповідність форми сигналу малюнку, коли двигун працює на режимі 1200 об/хв.
Примітка: при спостереженні сигналу зверніть увагу на стан ділянки зростання напруги та максимальної напруги.
(1) - сигнал датчика положення колінчастого валу, (2) - сигнал силового транзистора. Ціна поділу: X – 10 мс/д. Y - 2 B/д.; "Т" - час повороту колінчастого валу на 180°; "Т1" - час обробки даних блоком керування двигуном; "В" - кут випередження запалення.
3. У нормальному стані сигнал із ділянкою зростання напруги у правій верхній частині (зростання напруги приблизно від "D" до "Е").
Номінальне значення:
- "D" приблизно - 2,0 В
- "Е" приблизно - 4,5 В
4. Приклади відхилень від нормальної форми сигналу (форма сигнал: при прокручуванні колінчастого валу двигуна стартером).
а) Через обрив у ланцюзі в первинно» обмотці котушки запалення сигналь прямокутної форми (відсутня правий верхній ділянку зростання напруги), і максимальна напруга досягає лише зазначено вище величини "D".
б) Через несправність силового транзистора при включенні силового транзистора (положення "ВКЛ") виникає напруга живлення (Ve-напруга бортмережі).
Перевірки на роз'ємі електронного блоку керування двигуном
Примітка:
- Якщо виявлено якесь відхилення від номінального значення, то перевірте відповідний датчик, привід та відповідні дроти
- Після ремонту або заміни вузла зробіть повторну перевірку, щоб переконатися в усуненні несправності
Перевірка напруги на виведення роз'єму з боку електронного блоку керування
1. Від'єднайте роз'єм електронного блоку керування та підключіть джгут тестових проводів між роз'ємами або використовуйте голкові пробники вольтметра для перевірки роз'єму з боку джгута проводів.
Увага: коротке замикання позитивного пробника, з'єднаного з виведенням роз'єму на "масу", може спричинити пошкодження електропроводки, датчика, електронного блоку управління або всіх перерахованих елементів.
2. При підключеному роз'ємі електронного блоку керування, виміряйте напругу між виводами "маси" електронного блоку керування і кожним відповідним виводом роз'єму електронного блоку.
3. Перевірені висновки та величини вказані у таблиці "Перевірка напруги на висновках роз'єму електронного блоку керування двигуном".
4. Розташування висновків наведено на відповідних малюнках.
Перевірка опору на виводах роз'єму електронного блоку з боку джгута проводів
1. Перед початком перевірки поверніть ключ запалення у положення "OFF" (ВИМКН) і від'єднайте роз'єм електронного блоку керування.
2. Підключіть джгут тестових проводів до роз'єму з боку джгута проводів, потім перевірте опір і ланцюг між виводами роз'єму.
Увага:
- Не використовуйте голкові пробники омметра.
- Якщо переплутані висновки, що перевіряються, або висновки неправильно з'єднані з "масою", то в результаті можливе пошкодження електропроводки, датчиків, електронного блоку управління та/або омметра.
3. Перевірені висновки та величини вказані в таблиці "Перевірка опору на висновках роз'єму електронного блоку управління з боку джгута проводів".
4. Розташування висновків показано на малюнку.
Роз'єм з боку електронного блоку управління двигуном та варіатором (двигун 4G15).
Таблиця. Перевіряє напругу на виводах роз'єму електронного блоку управління двигуном і варіатором (двигун 4G15).
Роз'єм з боку джгута проводів електронного блоку управління двигуном та варіатором (двигун 4G15)
Таблиця. Перевірка опору між виводами роз'єму електронного блоку управління двигуном та варіатором (двигуна 4G15).
Роз'єм з боку електронного блоку управління двигуном та АКПП (двигун 4G93).
Таблиця. Перевіряє напругу на висновках роз'єму електронного блоку управління двигуном і АКР (двигун 4G93).
Роз'єм з боку джгута проводів електронного блоку управління двигуном та варіатором (двигун 4G93)