Травлення залишкового тиску з паливопроводу високого тиску
Примітка: оскільки паливна магістраль знаходиться під тиском, перед зняттям компонентів паливної системи (шлангів, трубок і т.д.) виконайте цю операцію, щоб знизити тиск палива і не допустити його розбризкування.
1. Зніміть подушку заднього сидіння.
2. Зніміть кришку сервісного отвору.
3. Від'єднайте роз'єм джгута проводів паливного насоса.
4. Запустіть двигун і дайте йому працювати до вироблення залишків палива. Після того, як двигун самостійно затихне, поверніть ключ замку запалювання в положення "OFF" (ВИМК.).
5. Підключіть роз'єм джгута проводів паливного насоса.
6. Встановіть кришку сервісного отвору та встановіть подушку заднього сидіння.
Перевірка роботи паливного насоса
1. Перевірте роботу паливного насоса, примусово увімкнувши його за допомогою тестера.
2. Якщо паливний насос не працює, виконайте вказану перевірку, якщо насос справний, то перевірте ланцюг живлення насоса.
а) Вимкніть запалювання.
б) Зніміть подушку заднього сидіння
в) Зніміть кришку сервісного отвору.
г) Від'єднайте роз'єм джгута проводів паливного насоса.
д) Під'єднайте дроти від акумуляторної батареї до гнізда на coca, як показано на малюнку.
е) Перевірте, чи чути звук працюючого насоса.
Примітка: оскільки насос встановлений у паливному баку, зніміть пробку горловини паливного бака для забезпечення кращої чутності.
ж) Якщо звук працюючого насоса не чути, замініть насос.
з) Перевірте тиск палива, злегка перетиснувши пальцями паливний шланг високого тиску.
і) Підключіть роз'єм джгута проводів паливного насоса.
к) Встановіть кришку сервісного отвору. Потім поставте подушку заднього сидіння на місце (якщо знімалася).
Очищення корпусу дросельної заслінки
1. Запустіть двигун, прогрійте його до температури охолоджуючої рідини, яка дорівнює 80°С або вище, а потім заглушіть двигун.
2. Від'єднайте від корпусу дросельної заслінки впускний повітряний шланг.
3. Нанесіть миючий очисник на тканину.
Очищувач - Three bond 6601
4. За допомогою цієї тканини очистіть поверхню дросельної заслінки.
Увага:
- Не допускайте потрапляння очищувача безпосередньо на заслінку.
- Не допускайте потрапляння очищувача всередину запасного каналу (на сервопривід регулятора холостого ходу), а також на датчик положення дросельної заслінки через вісь.
- Не змивайте молібденове покриття, нанесене біля осі дросельної заслінки.
5. Підключіть до корпусу дросельної заслінки впускний повітряний шланг.
6. Налаштуйте базову частоту обертання холостого ходу (див. відповідний розділ).
Регулювання положення гвинта заводського регулювання
Примітка:
- - Не слід без крайньої необхідності торкатися гвинта заводського регулювання
на корпусі дросельної заслінки, положення якого відрегульоване з високою точністю на заводі-виробнику. - - У випадку, якщо помилково було порушено заводське регулювання гвинта
, виконайте його регулювання відповідно до наведеної нижче процедури.
1. Послабте натяг троса педалі акселератора.
2. Викрутіть гайт заводського регулювання
3. Поверніть гвинт заводського регулювання Fixed SAS проти годинникової стрілки до повного закриття дросельної заслінки.
4. Поверніть гвинт заводського регулювання Fixed SAS до торкання важеля дросельної заслінки (до початку відкриття дросельної заслінки). З цього положення доверніть гвинт ще на 1 оберт.
5. Утримуючи гвинт заводського регулювання Fixed SAS від повороту, надійно затягніть контргайку.
6. Налаштуйте трос педалі акселератора.
7. Налаштуйте базову частоту обертання холостого ходу.
8. Переконайтеся, що вихідна напруга сигналу датчика положення дросельної заслінки відповідає номінальному значенню.
Регулювання базової частоти обертання холостого ходу
Увага:
- - Базова частота обертання холостого ходу відрегульована на заводі-виробнику гвинтом регулювання обертів холостого ходу (SAS). У процесі експлуатації додаткове регулювання зазвичай не потрібно.
- - Якщо помилково заводське регулювання було порушено (положення гвинта SAS змінено), то частота обертання холостого ходу може стати занадто високою або занадто низькою при включенні додаткового навантаження на двигун (наприклад, при включенні компресора кондиціонера).
- Якщо регулювання все ж таки необхідне, то перед початком роботи перевірте свічки запалювання, форсунки, сервопривід регулятора обертів холостого ходу, компресію і т.п.
1. Перед початком процедур перевірки та регулювання підготуйте автомобіль відповідно до наступних пунктів.
а) Температура рідини, що охолоджує, повинна відповідати 80-95°С.
б) Освітлення, електровентилятор та все додаткове обладнання має бути вимкнено.
в) Встановіть важіль селектора варіатора або АКПП у положення "Р".
г) Встановіть кермо в положення прямолінійного руху.
2. Підключіть тестер до діагностичного роз'єму (коли ключ замку запалювання у положенні "OFF" (ВИМКН)).
Примітка: коли тестер приєднаний, то вивід діагностичного роз'єму, що управляє, з'єднаний з "масою".
3. Запустіть двигун і дайте йому працювати на холостому ходу.
4. Якщо перевірка проводиться за допомогою тестера, виберіть пункт №30 функції "ACTUATOR TEST" тестера (встановити сервопривід регулятора обертів холостого ходу в положення базової частоти обертання).
5. Виміряйте частоту обертання колінчастого валу двигуна на режимі холостого ходу.
Номінальне значення - 700±50 об/хв
Примітка:
- - На новому автомобілі (з пробігом не більше 500 км) частота обертання холостого ходу може бути меншою за номінальну на 20-100 об/хв, але регулювання в цьому випадку не потрібно.
- - Якщо на автомобілі з пробігом більше 500 км двигун глухне або занадто низька частота обертання холостого ходу, то, ймовірно, відкладення сторонніх частинок всередині корпусу дросельної заслінки (необхідне очищення).
6. Якщо базова частота обертання холостого ходу відрізняється від номінального значення, відрегулюйте її, повертаючи гвинт регулювання обертів холостого ходу (SAS).
Двигун 4G15.
Двигун 4G93.
7. Натисніть кнопку "Clear" тестера, щоб завершити функцію "ACTUATOR TEST" тестера (вивести сервопривід регулятора холостого ходу з режиму примусового керування).
Увага: якщо функція "ACTUATOR TEST" тестера не завершена, режим примусового керування пристроєм зберігатиметься протягом 27 хвилин.
8. Вимкніть запалювання.
9. Від'єднайте тестер від діагностичного гнізда.
10. Знову запустіть двигун і дайте йому працювати на холостому ходу близько 10 хвилин. Перевірте, чи частота обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу знаходиться в межах номінального значення.
Регулювання датчика положення дросельної заслінки
1. Підключіть тестер до діагностичного роз'єму (запалювання вимкнено).
2. Якщо тестер відсутній, виконайте такі операції.
а) Від'єднайте роз'єм датчика положення дросельної заслінки.
Двигун 4G15.
Двигун 4G93.
б) Підключіть джгут тестових проводів між роз'ємом з боку датчика та роз'ємом датчика з боку джгута проводів.
в) Підключіть цифровий вольтметр між виведенням "3" (сигнал датчика: жовтий затискач джгута тестових проводів) і виведенням "1" ("маса" датчика: червоний затискач джгута тестових проводів) роз'єму датчика положення дросельної заслінки.
3. Поверніть ключ замка запалювання в положення "ON" (Увімкнути) (не запускайте двигун).
4. Перевірте вихідну напругу датчика положення дросельної заслінки.
Номінальне значення - 0,335 - 0,935 В
5. Якщо вихідна напруга не відповідає номінальному значенню, послабте гвинти кріплення датчика положення дросельної заслінки і, повертаючи корпус датчика, відрегулюйте його положення таким чином, щоб вихідна напруга датчика відповідала номінальному значенню. Після цього надійно затягніть гвинти кріплення датчика положення дросельної заслінки в цьому положенні.
Двигун 4G15.
6. Поверніть ключ замку запалювання у положення "OFF" (ВИМКН).
7. Від'єднайте тестер. Якщо тестер не використовується, від'єднайте джгут тестових проводів і підключіть роз'єм датчика положення дросельної заслінки.
8. Якщо після ввімкнення запалювання виводиться діагностичний код несправності, видаліть його за допомогою тестера або від'єднавши провід від негативної клеми акумуляторної батареї мінімум на 10 секунд. Знову підключіть провід до негативної клеми акумуляторної батареї, запустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ході щонайменше 10 хвилин.
Регулювання троса педалі акселератора
1. Перевірте обплетення троса педалі акселератора на відсутність пошкоджень, переконайтеся у відсутності різких перегинів троса.
2. Відрегулюйте вільний хід троса педалі акселератора, коли педаль акселератора відпущена.
Номінальне значення - 1-2 мм
3. Якщо величина вільного ходу педалі акселератора не відповідає номінальному значенню або вільний хід відсутня, виконайте його регулювання.
а) Послабте регулювальні болти троса на впускному колекторі.
Двигун 4G15.
Двигун 4G93.
б) Переміщаючи пластину обплетення троса, встановіть вільний хід тросу відповідно до номінального значення.
в) Затягніть регулювальні болта троса номінальним моментом.
Момент затягування - 4 - 6 Н·м
Перевірка тиску палива
1. Пильнуйте залишковий тиск палива з паливопроводів високого тиску (див. відповідний підрозділ).
2. Встановлення манометра або датчика тиску перед проведенням вимірювань (з боку підводного паливного шланга високого тиску).
а) Від'єднайте паливний шлак високого тиску від колектора палива.
Увага: внаслідок наявності залишкового тиску в паливопроводі високого тиску накрийте ганчіркове місце з'єднання шланга з паливним колектором для запобігання розбризкуванню палива.
б) Підготуйте перехідник (трійник) для підключення до колектора палива.
в) Підключіть перехідник між паливним шлангом високого тиску та паливним колектором.
г) Встановіть манометр чи датчик тиску на перехідник. При цьому обов'язково встановіть відповідні кільцеві прокладки, щоб не допустити витоку палива.
Перевірка тиску за допомогою нометра.
Перевірка тиску за допомогою датчика тиску.
д) (Перевірка за допомогою датчика тиску) Підключіть кабель живлення датчика тиску до джерела живлення (прикурювача), а сигнальний провід - до тестера.
3. Перевірка відсутності витоків після встановлення манометра.
а) Підключіть тестер до діагностичного гнізда.
б) Увімкніть запалювання. Двигун не запускайте.
в) Виберіть підпункт №07 пункту "ACTUATOR TEST" тестера та активуйте паливний насос. Переконайтеся у відсутності витоків палива у місцях з'єднання манометра та елементів спеціального пристрою.
г) Зупиніть паливний насос за допомогою тестера або поверніть ключ запалювання в положення "LOCK" або "OFF".
4. Вимірювання тиску палива під час роботи двигуна на базовій частоті обертання холостого ходу.
а) Запустіть двигун і дайте йому працювати на режимі холостого ходу.
б) Під час роботи двигуна на режимі холостого ходу виміряйте тиск палива.
Номінальне значення (при базовій частоті обертання холостого ходу) - прим.265 кПа
5. Вимірювання тиску палива при від'єднаному шлангу регулятора тиску палива.
а) Від'єднайте вакуумний шланг від регулятора тиску палива та закрийте його пальцем.
Двигун 4G15.
Двигун 4G93.
б) Виміряйте тиск палива.
Номінальне значення (при базовій частоті обертання холостого ходу) – 324-334 кПа
в) Перевірте, чи тиск палива на режимі холостого ходу не падає, навіть після кількох натискань на педаль акселератора.
г) Кілька разів поспіль натискаючи педаль акселератора, злегка затисніть шланг повернення палива пальцями. Перевірте, чи відчувається тиск палива в шлангу.
Примітка: якщо витрата палива мала, то в шлангу повернення палива не відчуватиметься тиск.
6. Оцінка результатів вимірювання тиску палива при включеному паливному насосі.
Якщо будь-який із результатів перевірки за попереднім пунктом не відповідає нормі, здійсніть пошук несправностей і усуньте їх відповідно до таблиці "Перевірка тиску палива при включеному насосі".
Таблиця. Перевіряє тиск палива при включеному насосі.
7. Перевірка падіння тиску палива після вимкнення паливного насоса.
а) Заглушіть двигун (вимкніть паливний насос) та перевірте, чи є зміни у показаннях манометра або датчика тиску палива. Паливна система справна, якщо тиск паливної магістралі не знижується протягом 2 хвилин. Якщо тиск падає, то визначте швидкість падіння тиску (поступово/моментально) і здійсніть пошук несправностей і усуньте їх.
б) Якщо після зупинки двигуна тиск палива падає поступово, або підтікає форсунка, або є витоку через клапан регулятора тиску палива (нещільна посадка клапана). Замініть несправний елемент.
в) Якщо після зупинки двигуна тиск палива падає миттєво, зворотний клапан у паливному насосі залишається відкритим. Замініть паливний насос.
8. Зніміть манометр або датчик тиску після завершення вимірювань.
а) Пильнуйте залишковий тиск з паливопроводу високого тиску.
б) Від'єднайте спеціальний пристрій у зборі з манометром або датчиком тиску від паливного колектора.
Увага: внаслідок наявності залишкового тиску в паливопроводі високого тиску, накрийте ганчіркою місце з'єднання спеціального пристрою з паливним колектором для запобігання розбризкуванню палива.
в) Від'єднайте паливний шланг високого тиску від спеціального пристрою.
г) Замініть кільцеву прокладку ущільнювача на фланці трубки шланга високого тиску на нову.
Примітка: нанесіть моторне масло на нову кільцеву прокладку ущільнювача перед встановленням.
д) Встановіть фланець трубки паливного шланга високого тиску в паливний колектор і затягніть болти кріплення фланця вказаним моментом затягування.
Момент затяжки - 7-11 Н·м
9. Перевірка відсутності витоку палива після зняття манометра або датчика тиску.
а) Підключіть тестер до діагностичного гнізда.
б) Увімкніть запалювання. Двигун не запускайте.
в) Виберіть підпункт №07 пункту "ACTUATOR TEST" тестера та активуйте паливний насос. Переконайтеся у відсутності витоків палива.
г) Зупиніть паливний насос.
д) Вимкніть запалювання та від'єднайте тестер.