Провера компоненти система за убризгавање горива помоћу осцилоскопа (Mitsubishi Lancer 9)

Напомена:

• Да бисте повезали сензор осцилоскопа (тестер мотора) са сензором који се тестира, повежите свежањ испитне жице између конектора (сви водови морају бити повезани). Извршите проверу на терминалима кабла за тестирање.
• За проверу је могуће спојити осцилоскопски сензор (мотор тестер) на одговарајући терминал конектора електронске управљачке јединице мотора, уместо повезивања на терминал конектора сензора који се тестира.

Сензор масеног протока ваздуха (мотор 4G93)

1. Повежите сензор осцилоскопа (тестер мотора) на пин "3" конектора сензора протока ваздуха.



2. Упоредите таласни облик сензора на осцилоскопу са сликом када мотор ради у празном ходу.





3. Проверите да ли се период "Т" смањује и да се фреквенција сигнала повећава како се број обртаја мотора повећава.



4. Могућа одступања од нормалног облика сигнала.

а) Због квара у круговима између сензора масеног протока ваздуха и електронске контролне јединице мотора, сигнал се појављује у облику правоугаоних импулса, чак и ако мотор не ради.

б) Због оштећења сензора масеног протока ваздуха (оштећење уређаја за исправљање или вртложног стуба), сигнал је присутан у виду нестабилне криве променљиве фреквенције. Међутим, ако дође до цурења високог напона (из система за паљење) како се број обртаја мотора повећава, тада ће се на кривини појавити привремена изобличења, чак и са радним сензором протока ваздуха.

Сензор положаја брегастог вратила и сензор положаја радилице

1. Да бисте проверили облик сигнала сензора положаја брегастог вратила, повежите сензор тестера мотора на пин "2" конектора сензора.





2. Да бисте проверили облик сигнала сензора положаја радилице, повежите сензор тестера мотора на пин "3" конектора сензора.



3. Упоредите таласни облик сензора на осцилоскопу са сликом када мотор ради у празном ходу. Проверите да ли се период "Т" скраћује како се број обртаја мотора повећава.



4. Могућа одступања од нормалног облика сигнала.

а) Услед неисправности кола између сензора и електронске контролне јединице мотора, сигнал се појављује у облику кратких импулса, чак и ако мотор не ради.



б) Услед слабљења затезања зупчастог ремена или квара на ротору сензора, правоугаони импулси се померају удесно или улево.

Ињектори

1. Повежите сензор тестера мотора на терминал "2" конектора ињектора који се тестира. Поновите поступак за сваки ињектор.



2. Проверите да ли облик и трајање контролног сигнала ињектора одговара шаблону када мотор ради у празном ходу.



3. Када посматрате сигнал, обратите пажњу на следеће тачке.

а) Тачка "А": Амплитуда (висина сигнала) ЕМФ самоиндукције намотаја електромагнетног вентила ињектора.

Напомена: због кратког испирања у намотају електромагнетног вентила ињектора, вредност ЕМФ самоиндукције намотаја је мала или се уопште не јавља.

б) Тачка "Б": Трајање контролног сигнала ињектора (време отварања ињектора).

Напомена: при оштром притиснете педалу гаса трајање сигнала управљање продукцији спреј млазнице, прво значајно повећава, али онда она ће одговарати учесталост ротације коленчатого вратила мотора (враћа својој нормалној форми).

Серво погон за контролу брзине у празном ходу

1. Повежите сензор осцилоскопа (тестер мотора) на терминале "1", "3", "4" и "6" конектора на страни електромагнетног вентила серво погона за контролу брзине у празном ходу.



2. У наведеним режимима рада мотора, проверите да ли се током рада корачног мотора појављује нормалан таласни облик (погледајте слику).

а) Када је кључ за паљење окренут из положаја "ОФФ" у положај "ОН", али мотор не ради (температура расхладне течности је 20°Ц или нижа).



б) Када мотор ради у празном ходу, укључите клима уређај (окрените прекидач у положај "ОН").

ц) Одмах након покретања топлог мотора (приближно 1 минут).

3. Када посматрате сигнал, обратите пажњу на следеће тачке.

а) Тачка "А" - присуство или одсуство ЕМФ индукованог током ротације електромотора.

Напомена: ако је електромотор неисправан, онда се повратни ЕМФ не јавља када се електромотор ротира или је његова вредност веома мала.

б) Тачка "Б" - величина ЕМФ самоиндукције (индуктивни удар, 3x10 ИН).

Напомена: ако дође до кратког споја у намотају, онда се ЕМФ самоиндукције који настаје у намотају не појављује или је његова вредност веома мала.

4. Пример одступања од нормалног таласног облика.

а) Због квара корачног мотора (не ради), повратни ЕМФ се не појављује када се мотор ротира.



б) Прекинути круг између корачног мотора и електронске контролне јединице мотора. Ако је коло прекинуто, струја не тече у намотају мотора (напон не пада на 0 В). Имајте на уму да се повратни ЕМФ сигнал који се јавља када се мотор ротира (са здравим корачним мотором) само мало разликује од сигнала када је коло намотаја отворено.

Сервомотор ЕГР вентила (мотор 4G93)

1. Одспојите серво конектор вентила и инсталирајте испитни свежањ између конектора (сви водови морају бити повезани).

2. Повежите сензор осцилоскопа (тестер мотора) на назначене пинове конектора на страни серво погона ЕГР вентила следећим редоследом: "1", "3", "4" и "6".



3. У наведеним режимима рада мотора, проверите да ли се током рада корачног мотора појављује нормалан таласни облик (погледајте слику).

Када се кључ за паљење окрене из "OFF" (ИСКЉУЧЕНО) у позицију "ON" (УКЉУЧЕНО), али мотор не ради.

Чланак је преузет са веб-сајта: mitsubishiman



4. Када посматрате сигнал, обратите пажњу на следеће тачке.

а) Тачка "А" - присуство или одсуство ЕМФ индукованог током ротације електромотора.

Напомена: ако је електромотор неисправан, онда се повратни ЕМФ не јавља када се електромотор ротира или је његова вредност веома мала.

б) Тачка "Б" - величина ЕМФ самоиндукције (индуктивни удар, 2x10 ИН).

Напомена: ако дође до кратког споја у намотају, онда се ЕМФ самоиндукције који настаје у намотају не појављује или је његова вредност веома мала.

5. Пример одступања од нормалног таласног облика.

а) Због квара корачног мотора (не ради), повратни ЕМФ се не појављује када се мотор ротира.



б) Прекинути круг између корачног мотора и електронске контролне јединице мотора и аутоматског мењача. Ако је коло прекинуто, струја не тече у намотају мотора (напон не пада на 0 В). Имајте на уму да се повратни ЕМФ сигнал који се јавља када се мотор ротира (са здравим корачним мотором) само мало разликује од сигнала када је коло намотаја отворено.

Завојница паљења и транзистор снаге

1. Повежите сензор тестера мотора на терминал "3" конектора намотаја паљења који се тестира.



2. Проверите да ли се таласни облик поклапа са сликом када мотор ради на 1200 о/мин.

Напомена: Приликом посматрања сигнала обратите пажњу на стање подручја пораста напона и максималног напона.

3. У нормалном стању, сигнал има област повећања напона у горњем десном делу (повећање напона приближно од "Д" до "Е").

Номинална вредност:

• "Д" приближно - 2,0 В
• "Е" приближно - 4,5 В

4. Примери одступања од нормалног облика сигнала (облик сигнала: када се радилица мотора окреће стартером).

а) Због отвореног кола у примарном намотају намотаја за паљење сигнал је правоугаоног облика (недостаје горњи десни део повећања напона), а максимални напон достиже само горе наведену вредност "Д".



б) Због квара транзистора снаге, када је транзистор за напајање укључен (позиција "ОН"), напон напајања (Ve-напон плоче).

Проверу на конектору електронске јединице за управљање мотором

Напомена:

• Ако се пронађе било какво одступање од номиналне вредности, проверите одговарајући сензор, актуатор и припадајуће жице.
• Након поправке или замене јединице, поново проверите да ли је проблем исправљен.

Провера напона на терминалу конектора на страни електронске контролне јединице

1. Одспојите конектор ЕЦУ-а и повежите испитни свежањ између конектора или користите сонду са иглом волтметра да тестирате конектор на страни снопа.

Пажња: кратак спој позитивне сонде спојене на терминал уземљења конектора може изазвати оштећење ожичења, сензора, електронске контролне јединице или свих ових елемената.

2. Са прикљученим конектором ЕЦУ-а, измерите напон између прикључака за уземљење ЕЦУ-а и сваког одговарајућег терминала конектора ЕЦУ-а.

3. Терминали и вредности које треба проверити наведени су у табели "Провера напона на прикључцима конектора електронске управљачке јединице мотора".

4. Локације пинова су приказане на одговарајућим сликама.

Провера отпора на терминалима конектора електронске јединице на страни снопа каблова

1. Пре почетка теста, окрените кључ за паљење на "OFF" (ИСКЉУЧЕНО) и одспојите конектор ЕЦУ.

2. Повежите свежањ тест кабла са конектором на страни кабла, а затим проверите отпор и континуитет између терминала конектора.

Пажња:

• Немојте користити иглене сонде омметра.
• Ако су терминали који се тестирају обрнути или су терминали погрешно спојени на масу, може доћи до оштећења ожичења, сензора, електронске контролне јединице и/или омметра.

3. Терминали и вредности које треба проверити су наведени у табели "Провера отпора на прикључцима конектора електронске контролне јединице на страни снопа каблова".

4. Локације пинова су приказане на одговарајућој слици.

Табле. Провера напона на терминалима конектора електронске управљачке јединице мотора и варијатора (мотор 4G15).

Табле. Провера отпора између прикључака конектора електронске контролне јединице мотора и варијатора (мотор 4G15).

Табле. Провера напона на терминалима конектора електронске контролне јединице мотора и АКР (мотор 4G93).

Табле. Провера отпора између прикључака конектора електронске контролне јединице мотора и варијатора (мотор 4G93).