Основни данни за настройки и контрол
Съпротивление на температурния датчик на въздуха, влизащ в двигателя, kOhm
- при температура 20°C - 2,3-3,0
- при температура 80°C - 0,30-0,42
Изходно напрежение на датчика за концентрация на кислород, V - 0.6-1.0
Съпротивление на нагревателя на датчика за концентрация на кислород, Ohm
- отпред - 4,5-8,0
- отзад - 11-18
Обща информация
Многоточковата система за впръскване на гориво е подобна на системата за директно впръскване (GDI) със следните разлики:
- диагностичните кодове за грешки са разширени и номерацията им е променена;
- системата за запалване е с две бобини за запалване и без разпределител на запалването;
- добавен сензор за ъгъл на коляно;
- добавен сензор за положение на разпределителния вал;
- добавен сензор за откриване на прекъсване на запалването;
- температурният сензор на въздуха, влизащ в двигателя, е комбиниран със сензор за абсолютно налягане;
- сменени предни и задни сензори за концентрация на кислород;
- няма скоба за регулиране на момента на запалване.
Самодиагностика
Към системата за самодиагностика са добавени следните функции:
- електронният блок за управление на двигателя записва работния статус на двигателя, когато се появи диагностичен код за неизправност (тези данни се наричат данни от "замръзнала рамка" ("freeze frame"), и може да се чете от устройството MUT-II, а също така да се използва за симулиране на процедурата за тестване при отстраняване на неизправности).