Основни данни за корекции и мониторинг
Съпротивление на температурния датчик на въздуха, влизащ в двигателя, kOhm
- при температура 20°C - 2,3-3,0
- при температура 80°С - 0,30-0,42
Изходно напрежение на датчика за концентрация на кислород, V - 0.6-1.0
Съпротивление на нагревателя на сензора за концентрация на кислород, Ohm
- отпред - 4,5-8,0
- отзад - 11-18
Главна информация
Многоточкова система за впръскване на гориво, подобна на системата за директно впръскване на гориво (GDI), със следните разлики:
- диагностичните проблемни точки са разширени и номерацията им е променена;
- в системата за запалване са монтирани две бобини за запалване и няма разпределител на запалването;
- добавен сензор за ъгъл на коляновия вал;
- добавен сензор за положение на разпределителния вал;
- добавен сензор за откриване на прекъсване на запалването;
- температурният сензор на въздуха, влизащ в двигателя, е комбиниран със сензор за абсолютно налягане;
- сменени предни и задни сензори за концентрация на кислород;
- няма скоба за регулиране на момента на запалване.
Самодиагностика
Към системата за самодиагностика са добавени следните функции:
- ECM записва работното състояние на двигателя, когато възникне DTC (тези данни се наричат данни «стоп рамка» («freeze frame»), и може да се чете от MUT-II, а също така да се използва при симулиране на процедурата за проверка при отстраняване на неизправности).