Проверка на компонентите на системата за впръскване на гориво (MPI) (Mitsubishi Lancer 9)

Внимание: процедурите за проверка на електромагнитния клапан за рециркулация на отработените газове (EG) и електромагнитния клапан за прочистване на резервоара са дадени в съответния раздел на глава "Система за намаляване на отработените газове".

Главно реле за впръскване

1. Уверете се, че има затворена верига между клеми "2" и "3".



2. Уверете се, че няма късо съединение между клеми "1" и "4".

3. Свържете проводника на отрицателната клема на батерията към клема "2" на конектора на релето и проводника на положителната клема към клема "3", след което проверете дали веригата е затворена между клеми "1" и "4", когато се подава захранване от батерията.

4. Ако се открият неизправности при проверка на веригите в стъпки "2" - "3", сменете главното реле на системата за впръскване.

Реле на горивната помпа

1. Уверете се, че има затворена верига между клеми "1" и "4".



2. Уверете се, че няма късо съединение между клеми "2" и "3".

3. Свържете проводника на отрицателната клема на батерията към клема "4" на конектора на релето и проводника на положителната клема към клема "1", след което проверете дали веригата е затворена между клеми "2" и "3", когато се подава захранване от батерията.

4. Ако се открият неизправности при проверка на веригите в стъпки "2" - "3", сменете релето на горивната помпа.

Сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор (4G 15 двигател)

Статията е препечатана от този източник (MITSUBISHIMAN)

Забележка: Сензорът за температура на въздуха в колектора е интегриран в сензора за абсолютно налягане в колектора, така че температурата на въздуха, показана от сензора, ще се различава от температурата на околната среда в зависимост от състоянието на двигателя.

1. Разкачете конектора на сензора за температура на въздуха на всмукателния колектор.

2. Измерете съпротивлението между клеми "1" и "3" на конектора.

Таблица. Номинални стойности.

Температура	Съпротива
-20°C	13,0 -17,0 kOhm
0°C	5,3 - 6,7 kOhm
20°C	2,3 - 3,0 kOhm
40°C	1,0 -1,5 kOhm
60°C	0,56 - 0,76 kOhm
80°C	0,30 - 0,42 kOhm

3. Отстранете сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор.

4. Измерете съпротивлението, като нагреете сензора със сешоар. С повишаването на температурата съпротивлението трябва да намалява.



5. Ако съпротивлението не съответства на номиналната стойност или не се променя, сменете сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор.

6. Монтирайте сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор, затегнете монтажните винтове на сензора до номиналния момент на затягане.

Момент на затягане - 4-6 Nm

Сензор за температура на входящия въздух (4G93 двигател)

Забележка: Сензорът за температурата на входящия въздух е вграден в сензора за масов въздушен поток, така че температурата на въздуха, показана от сензора, ще се различава от околната температура в зависимост от състоянието на двигателя.

1. Разкачете съединителя на сензора за масов въздушен поток.

2. Измерете съпротивлението между щифтовете на конектора "5" и "6".

Таблица. Номинални стойности.

Температура	Съпротива
-20°C	13,0-17,0 kOhm
0°C	5,3 - 6,7 kOhm
20°C	2,3 - 3,0 kOhm
40°C	1,0 - 1,5 kOhm
60°C	0,56 - 0,76 kOhm
80°C	0,30 - 0,42 kOhm

3. Измерете съпротивлението, като нагреете сензора със сешоар. С повишаването на температурата съпротивлението трябва да намалява.



4. Ако съпротивлението не съответства на номиналната стойност или не се променя, сменете сензора за масов въздушен поток.

Сензор за температура на охлаждащата течност

1. Отстранете сензора за температура на охлаждащата течност.

Внимание: когато демонтирате и монтирате сензора, не докосвайте конектора му (пластмасовата част) с инструмент.

2. Измерете съпротивлението между клемите на сензора, като потопите чувствителния му елемент в загрята вода.

Таблица. Номинални стойности.

Температура	Съпротива
-20°C	14.00 - 17.00 kOhm
0°C	5,10 - 6,50 kOhm
20°C	2.10-2.70 kOhm
40°C	0,90 - 1,30 kOhm
60°C	0,48 - 0,68 kOhm
80°C	0,26 -0,36 kOhm

3. Ако измереното съпротивление се различава значително от номиналната стойност, сменете сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя.



4. Поставете отново сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя, като нанесете уплътнител върху резбите на сензора. Затегнете сензора до определения въртящ момент.

Уплътнител - ZM NUT Фиксираща част № 4171 или еквивалент

Момент на затягане - 19 - 39 Nm

Сензор за положение на дросела

1. Разкачете съединителя на сензора за положение на дросела.







2. Измерете съпротивлението между клеми "2" и "3" на конектора на сензора.

Номинално съпротивление:

• Двигател 4G15 - 3,5-6,5 kOhm
• Двигател 4G93 - 2.0 - 4.0 kOhm

3. Измерете съпротивлението между посочените клеми на конектора на сензора, докато бавно отваряте дроселната клапа от напълно затворено положение (на празен ход) до напълно отворено положение.

Щифтове на конектора на сензора:

• Двигател 4G15 - "1" и "3"
• Двигател 4G93 - "1" и "2"

4. Съпротивлението трябва да се променя плавно пропорционално на ъгъла на отваряне на дросела. Ако съпротивлението се различава от номиналната стойност или не се променя плавно, сменете сензора за положение на дросела.

Забележка: След смяна на сензора, той трябва да се регулира.

5. Свържете съединителя на сензора за положение на дросела.

Сензор за кислород

Забележка:

• - На двигателя 4G15 бяха монтирани два сензора за кислород: преден (разположен на изпускателния колектор) и заден (разположен пред главния катализатор).
• - На двигателя 4G93 е монтиран само един кислороден датчик (отпред).

1. Разкачете конектора на кислородния сензор и свържете тестовите проводници.





2. Измерете съпротивлението между клеми "1" (червена клема на тестовия кабелен сноп за предния сензор) и "3" (синя клема на тестовия кабелен сноп за предния сензор) на конектора на кислородния сензор.

Номинална стойност (при 20°C) - 4.5 - 8.0 Ohm





3. Ако веригата е отворена, сменете сензора за кислород.

4. Загрейте двигателя (температурата на охлаждащата течност е над 80°C).

5. Приложете напрежение на акумулатора към клемите на съединителя на кислородния сензор, като свържете проводника на положителния полюс на акумулатора към извод "1" и проводника на отрицателния извод на акумулатора към извод "3".

Внимание: не обръщайте поляритета; неправилното свързване на проводниците може да повреди сензора за кислород.

6. Свържете цифров волтметър към клема "2" (черна скоба за тестов сноп за преден сензор) и клема "4" (бяла скоба за тестов сноп за преден сензор).





7. Докато периодично натискате педала на газта, измервайте изходното напрежение на сензора за кислород. Когато сместа въздух-гориво стане малко по-богата с увеличаване на скоростта на двигателя (ускорение), работещият кислороден датчик трябва да генерира напрежение от 0,6 -1,0 V.

8. Ако има някакви дефекти, сменете сензора за кислород.

9. Изключете тестовия кабел и свържете конектора към сензора.

Инжектори

1. Проверете звука от запалването на инжектора.

а) С помощта на фонендоскоп проверете работата на инжектора (наличието на характерни скърцащи звуци), когато двигателят работи на празен ход или когато коляновият вал на двигателя се завърта от стартера.

b) Проверете дали с увеличаването на оборотите на двигателя честотата на запалване на инжектора също се увеличава.

Внимание: Моля, имайте предвид, че дори ако тестваният инжектор не работи, ще се чуват звуци от работата на останалите инжектори.

Забележка: ако звукът от тествания инжектор не се чува, проверете захранващата верига на инжектора. Ако веригите са нормални, проверете инжектора или електронния блок за управление на двигателя за неизправност.

2. Проверка на съпротивлението на намотката на електромагнитния клапан на инжектора.

a) Изключете конектора на тествания инжектор.



b) Измерете съпротивлението между клемите на конектора на инжектора.

Номинална стойност (при 20°C) - 13-16 Ohms

c) Свържете конектора на инжектора.

3. Проверка на формата на пръскачката и плътността на дюзата.

a) Освободете остатъчното налягане от горивопровода за високо налягане, за да предотвратите пръскане на гориво.

b) Отстранете дюзата.

c) Инсталирайте специалния инструмент (комплект за тестване на инжектори), адаптер, регулатор на налягането на горивото, специални скоби и инжектор.

d) Свържете тестера към стандартния диагностичен конектор.

e) Завъртете ключа за запалване в положение "ON" (не стартирайте двигателя).

f) Изберете подпозиция № 07 от позицията "ТЕСТ НА АКТУАТОРА" на тестера и активирайте горивната помпа.

g) Подайте захранване на инжектора и проверете качеството на разпръскване на горивото. Състоянието на инжектора е задоволително, ако моделът на разпръскване на гориво има равномерна структура без видими капки гориво.



з) Изключете захранването от инжектора и проверете херметичността (дюза и спирателна игла) на инжектора.

Номинална стойност: 1 капка или по-малко на минута



i) Подайте захранване на инжектора, без да включвате горивната помпа. След това, след като горивото спре да излиза от инжектора, изключете специалния инструмент и настройте инжектора в първоначалното му състояние.

j) Изключете тестера.

Серво задвижване за контрол на празен ход

Проверка на звука на работа

1. Уверете се, че температурата на охлаждащата течност не е по-висока от 20°C.

Забележка: Възможно е също да изключите съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност и да свържете друг сензор за температура на охлаждащата течност при 20°C към съединителя от страната на кабелния сноп.

2. Проверете дали можете да чуете звука от работещ стъпков двигател след включване на запалването (не стартирайте двигателя).





3. Ако не се чува звукът от работата на стъпковия двигател, проверете веригите, захранващи серво задвижването за управление на оборотите на празен ход. Ако веригата е нормална, тогава повредата е в серво или електронния блок за управление на двигателя.

Проверка на съпротивлението на намотката

1. Разкачете серво конектора за управление на скоростта на празен ход.

2. Измерете съпротивлението между клема "2" и клема "1" или "3" на конектора от страната на сервото.

Номинално съпротивление (при 20°C) - 28 - 33 ома



3. Измерете съпротивлението между клема "5" и клема "6" и "4".

Номинално съпротивление (при 20°C) - 28-33 Ohm

Проверка на работата на серво задвижването

1. Свалете тялото на дросела.

2. Отстранете серво задвижването за управление на оборотите на празен ход.

3. Свържете тестовия кабел към сервото.

4. Приложете приблизително 6 V към белите "5" и зелените "2" клеми на тестовия сноп.



5. Инсталирайте сервото, както е показано на илюстрацията, и свържете отрицателния проводник от 6V захранване към всеки от терминалите, изброени в реда, показан по-долу. В същото време проверете дали се усеща лека вибрация от работещия стъпков двигател.

а) Към червените и черните щифтове (щифтове "1" и "4");

b) Към сините и черните щифтове (щифтове "3" и "4");

c) Към сините и жълтите щифтове (щифтове "3" и "6");

г) Към червените и жълтите щифтове (щифтове "1" и "6");

д) Към червените и черните щифтове (щифтове "1" и "4");

f) Повторете проверката в обратен ред от точка "d" до точка "a".

6. Ако в резултат на тези проверки се усети лека вибрация на работещото серво задвижване, тогава то се счита за добро състояние.